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网易汽车发现中国创造03期走进比亚迪汽车
编者按:
近几年,特别是调整期的三年来,比亚迪每一款新车的测试车出来之后,王传福均是它们的首位车主,并会亲自撰写体验报告。
体验报告并不是媒体通常所说的试驾测试报告,准确的说,它应该是“找茬、找问题〞的品质监视报告。
如果你收到的是这样一份长达数页的“报告〞的话,而且在指定时间内达不到整改的品质标准的话,这意味着你的职位可能将不保。
王传福亲征:
打一场自上而下的品质突围战
导读
今年是比亚迪三年调整的最后一年,比亚迪谈得最多、做得最多均与品质有关。
那么现在面对这份已逐渐浮出水面的成绩单,王传福是否满意?
在这三年当中,他又是怎样带着团队打一场自上而下的品质突围战的?
网易汽车8月20日报道〔袁桂远〔微博〕发自##、##〕最近,比亚迪总裁王传福天天开着速锐上班,早前习惯在媒体提起的明星座驾e6暂时被搁置角落。
并不是因为喜新厌旧,而是王传福正用他的工程师的逻辑,来贯彻他对速锐品质近乎疯狂的要求:
他不允许这款车有一丁点毛病。
他希望通过他作为速锐首位车主的体验,把速锐的毛病都挑出来,把所有不愉快的体验,赶在该车上市之前,“全部改正过来。
〞
“速锐的首份体检报告,他已经口头告知我们了,还好问题不多,他应该比拟满意。
〞比亚迪品质部总经理赵俭平因为没有收到“警告〞,而终于可以放下长期压在胸中的大石。
近几年,特别是调整期的三年来,比亚迪每一款新车的测试车出来之后,王传福均是它们的首位车主,并会亲自撰写体验报告。
体验报告并不是媒体通常所说的试驾测试报告,准确得说,它应该是“找茬、找问题〞的品质监视报告。
品质不达标,老总将“下课〞
在比亚迪,如果你收到的是这样一份长达数页的“报告〞的话,而且在指定时间内达不到整改的品质标准的话,这意味着你的职位可能将不保,严重的将直接“下课〞。
这并不是危言耸听,“近几年,有多位事业部老总因为无法按时按质完成‘品质标准’而被撤职。
〞赵俭平告诉网易汽车。
他是车型品质监视者之一,同时他也被监视,“一发现问题,总裁就会马上打给相关总经理,而不管什么时间,哪怕是深夜.。
〞
“有时王传福提的意见非常锋利,我们一时又想不到很好的解决方法,很是苦恼和为难。
〞一位参与研发的比亚迪内部员工向网易汽车坦陈,“有时,他又像一个孩子似的,在琢磨出解决方法之后,兴奋地给我们打,我们对他是又爱又恨。
〞
所以每每得知,新车已交付给王传福体验之时,包括研发在内的相关人员都颇为紧X。
当然,这种如同奥运会大赛前的紧X气氛,也会随着技艺的提升,慢慢得到缓解。
据了解,在新车试制研发过程中,本来分三个阶段进展完善的速锐,在第二个阶段,就已经到达了第三阶段的标准。
“这大大增强了我们的信心。
〞一位参与研发员工向网易汽车表示,他还认为,“董事长对品质自上而下的亲征,确实起了很大的作用。
〞
然而,在新品交付到王传福手上之前,由各部门组成的测试人员仍严阵以待,抛下工程师的身份,改以消费者的视角实施最后一道检测工序:
对产品进展了地毯式的找茬体验,以求这些问题在总裁发现之前被发现,并与时改正。
事实上,有着这样偏执行为的车企掌门人,不仅是王传福,丰田汽车的社长丰田章男亦如此。
自2009年为难的召回事件以与2011年的地震也给该公司带来严重冲击之后,认为“每一辆丰田车上都有他的名字〞的丰田章男就坚持自己作为新车的第一位客人,亲自驾驶汽车,如王传福一样,“有时候会很不客气地提出反应意见,涉与从减震装置到外部车标设计的方方面面。
〞
与王传福不同的是,丰田章男甚至还亲自扮演起宣传员的角色:
丰田新凯美瑞的电视广告,他就是主角。
王传福效仿乔布斯重体验
而王传福本人却认为自己是在向乔布斯学习,把用户的体验作为第一推动力,“乔布斯也没做了什么伟大的创造,他只是把用户的体验做得很极致。
〞
为了让客户获得如苹果产品一样极致的体验,在王传福的重金鼓励下,比亚迪遥控技术、云钥匙、尾部发光标识等电子化汽车功能〔尾部发光标识去年获总裁奖,奖金达30万〕相继诞生。
对此,有局部人认为,比亚迪研发出的这些“额外功能〞有哗众取宠之嫌,消费者不会为此买单。
事实上,比亚迪汽车的遥控技术在网上一经发布,立刻引起消费者的极大兴趣,而在随机调查中,鲜有消费者会因为这个神奇技术而出手买单,但起码宣传效果到达了。
据了解,从IT事业群移植过来的这些功能,比照亚迪来讲,并不是特别难的事情,但整合至汽车产品中,比亚迪却没有为此开展过市场调研。
比亚迪副总裁X金涛在承受网易汽车专访时表示,“凭我们内部人的感觉,有这些功能之后,确实会给到第一次看的人,一些惊喜。
这样的话或多或少会引发人们的购置欲望,这个作用应该是有的。
〞
每周上班第一件事:
召开“找茬大会〞
不管如何,比亚迪对品质的“高度关注〞,与2010年以前只关心销量比亚迪的风格大相径庭,“那时比亚迪上下只谈销量,王总开会90%以上都在谈销量以与如何进一步扩大产能,最后只留2分钟谈品质。
〞多位受访的比亚迪高管回忆当初的会议,对这一幕颇为深刻。
“现在,每周上班的第一天,王总做的第一件事就是,召集各事业部、各工厂的负责人开例会,在会上,他谈得最多的就是品质和技术。
〞赵俭平说。
据了解周一的例会,被内部人戏称为“找茬大会〞,因为几乎一半以上的内容都是围绕品质这一关键词展开:
未解决的旧问题提出整改时间表,并且责任到人;发现的新问题摊在桌面上,讨论解决方案。
这还不够,为了更加凸显车辆品质管理的权威性和独立性,防止重蹈“唯销售论〞的覆辙,王传福再次拔高了“品质处〞的地位,重申其是比亚迪集团下面完全独立的品质管理机构,总经理直接向他汇报。
巧妙的是,品质处在整体把控车型品质之外,还得承受销售公司从终端收集过来的种种不良体验,如未能在规定时间内改善,品质处以与相连单位也将受到处分。
“改善〞之后,而品质处也有权监视销售公司的执行情况,甚至连终端的售后效劳达不到标准,品质处也有权约谈销售公司的相关负责人。
“最终是想到达相互促进,相互制衡的目的。
〞赵俭平说。
比亚迪销售公司总经理侯雁表示认同,他认为,比亚迪三年调整期,其最大的成果就是品质的大幅提升,他说“目前比亚迪出厂的新车,其品质跟合资品牌的车是一样的,我们欢送媒体监视、消费者监视。
〞
他举例说,“过去客户可能会抱怨我们车型的缝隙太大、太不均匀,但现在你去拿把尺子量下我们新车的缝隙,我们做得比合资品牌还要好。
〞
早期的“比亚迪模式〞开场裂变
事实上,诸如缝隙等问题的解决,是与比亚迪逐步放弃用“人工+夹具〞〔也称人海战术〕的方式来制造汽车有关。
侯雁说,现在制造汽车的设备自动化,已到达8成左右,每个零部件的精度比以前都有很较大的提升,并且一致性更好。
“人工+夹具〞曾是王传福引以为傲的,一度被称为可以把对手按倒在地的“必杀技战术〞。
现在看来,这种原始的方式开场被比亚迪所抛弃。
谈与这种改变,赵俭平认为,“这个改变是整个大环境所带来的变化,原来我们讲的“人海〞战术,比照亚迪来说还是比拟适宜的,但现在随着对品质的要求越来越高,加上人工本钱在不断地上升,员工招聘也是越来越困难,公司也是在慢慢转变战略,在有些地方可以采用自动化和机械化的手段,这也是根据我们开展的过程中根据需要做出的调整,并不是说盲目地切换。
〞
改变远不止这些,为比亚迪早期立下汗马功绩的“高度垂直整合的体系〞,也开场出现松动。
在参观比亚迪工厂时,呈现在我们面前的,不再是整齐划一的“比亚迪制造〞,博世、PPG、博格华纳等国外大牌开场在车间上漫延。
诸如被人诟病的F3雨刮,已全部更换为博世无骨刮片,制动器系统供给商也一并更换为博世。
“单是更改雨刮这一项,比亚迪的本钱就上升了200%。
〞赵俭平说。
除了零部件上引用外来品牌,在工艺装备上,比亚迪也“罕见〞地引进了24台ABB涂装机器人。
有一次,奔驰的人到比亚迪车间参观,发现比亚迪竟然在用跟它一样的涂装供给商,感到十分惊讶。
与其他自主品牌频繁从海外挖角相比,比亚迪更善于整合内部人才资源。
为诺基亚、苹果等IT公司代工的同时,其内部也培养了一支优秀的日本品控专家团队,目前这支团队的局部成员被分流到汽车部,旨在帮助比亚迪汽车提升品质。
另据赵俭平透露,比亚迪也从日本丰田等公司聘请了不少退休高管作为品质参谋。
甚至在广告文案方面,比亚迪也做出一些改变。
“我们已经请了省广〔##省广告咨询公司〕的人,住进比亚迪,为我们的开展提供管理与咨询方面的建议。
〞一位比亚迪人士告诉网易汽车。
此前,比亚迪虽然有多家公关代理公司,但被“请进工厂〞实地考察后才给“建议〞,却是罕见。
发布品质成果:
超长质保与IQS10
经过逾两年上述自上而下的品质变革之后,比亚迪认为让外界感知其变革之后的力量。
于4月正式对外发布“4年或10万公里〞新的质保政策,并且几乎所有零部件均享受这一超长质保。
相对于行业普遍实行的2年6万公里,这一超长质保政策,无疑将树立行业新标准。
7月份,比亚迪再祭出重拳,宣布今年4月1日以后出厂车辆将到达IQS10水平——新车“两年平均小于1个故障〞,到达或超过主流合资品牌水平。
王传福在承受媒体采访时表示,“首先这个是比亚迪对于我们自己产品质量的一个信心。
同时对我们来说也是一把双刃剑,两年内平均小于一个故障,提出这样一个标准,我们就必须到达,短期来看,是给消费者信心,让消费者对我们的产品放心,长期来看,我们必须就要到达这个标准。
〞
他还要求媒体对此进展监视,“未来要是达不到这个标准,我们就会成了言而无信的厂家。
〞
事实上,在上述新的品质体系下,比亚迪在调整期内尝试推出首款SUV车型S6就获得了成功,一举打破比亚迪只能做廉价车的魔咒,该车甚至还做到了“两年不降价〞。
今年上半年在车市维艰的背景下,S6仍取得了累积销量达4.55万辆,月均销量为0.75万辆的上佳成绩。
同年,比亚迪再推出G6,虽未能到达S6的辉煌,但月销4000台的成绩,也不算差。
即便如此,调整期内的比亚迪,仍然是坏消息满天飞:
退网门、裁员门、质量门接踵而来,业绩也大幅度跳水,去年集团整体业绩降幅逾四成,汽车业务销售汽车量同比下降13.33%,但收入同比上升5.55%,毛利率21.68%,同比减少2.06个百分点。
今年比亚迪第一季度季报显示,比亚迪汽车销量仍未止跌,销量为10.87万辆,同比下滑8%。
同期,为比亚迪竞争对手的长城汽车第一季度累计销量那么为13万辆,同比上升10.9%。
比亚迪汽车这两年业绩上的不争气,除了与大环境有关,侯雁认为,这里面还有一个重要原因:
这是调整阶段必须要经过的阶段与付出的代价。
在承受网易专访时,他说,“我们的销售是少了些,但我们的销售额没有少,原因是以前我们卖低价的产品居多,如F0、F3,但现在我们10万以上的车型也卖得并不差,这才是良性开展。
〞
这正好也解释了为什么去年全年比亚迪销量下滑,但销售额却反升的原因。
侯雁认为,比亚迪调整的方向是要占领真正主流的汽车市场,而不是完全靠价格血拼的低端市场,“在调整期内,在利润很薄的情况下,我们愿意花更多的精力转到现在的一些主流市场去做,比方现在我们的主流产品在走10万左右的市场。
〞
侯雁的“幸福指数〞
有人认为,去年接任销售公司总经理的侯雁,“不那么幸运,是在比亚迪最坏的时候上任〞。
对此,在承受网易汽车专访时,侯雁却不这么认为,他反而觉得现在的比亚迪汽车是最好的时候。
他说,“虽然目前比亚迪在销量上有些低迷,但比亚迪汽车从来没有拥有过这么好的品质,从来没有拥有过这么好的动力总成〔比亚迪已全面进入T时代,涵盖1.2T、1.5T、1.8T、2.0T〕,也从来没有过这么良性的渠道〔比亚迪的渠道近年稳定在800家,而且已经渗透到三四线城市〕,比亚迪从来没有真正这么注重品牌的建立。
〞
侯雁说,“本周,新一代F3的车型速锐就要上市了,这应该是调整期内比亚迪最后一款新车,也是集成比亚迪这三年潜心提升品质的力作。
我们对速锐充满信心,预计每月将销售一万辆。
〞
据了解,搭载全新动力的1.5T速锐上市之后,老款F3并不会退市,而是以组合的方式,攻占从一线到四线城市的细分市场。
侯雁说他现在的“幸福感指数〞应该是最高的,他认为这来之不易的幸福是硬着头皮一步一个脚印抗下来的,“比亚迪的二次腾飞已不远,未来值得期待〞,他说,“因为今天的比亚迪已经不是昨天的比亚迪。
〞
比亚迪X金涛:
博采各家所长才能少走弯路
导读
即使目前比亚迪仍未从完全走出低谷,但似乎谁也不否认这匹黑马仍潜伏着巨大的能量,尤其是近年来它的动力总成体系,经过近三年的调整升级,锋芒初现。
网易汽车专访比亚迪股份##副总裁X金涛,倾听他讲述比亚迪汽车研发背后的故事。
网易汽车8月20日报道 即使目前比亚迪仍未从完全走出低谷,但似乎谁也不否认这匹黑马仍潜伏着巨大的能量,尤其是近年来它的动力总成体系,经过近三年的调整升级,锋芒初现。
在承受网易汽车独家专访时,比亚迪股份##副总裁X金涛说,从今年开场,比亚迪汽车已全面进入T时代,已经具备量产从1.2到2.0涡轮发动机的水平。
回忆起当初的挑战,X金涛不无感慨“在做这些项目的时候,我们遇到很多的困难,包括外部的封杀以与业内的的不看好等等,但这些问题我们的工程师团队都攻克了,封杀是挡不住比亚迪的。
〞
X金涛还说,“跟其他著名车企相比,比亚迪付出的有效的研发时间并不短,只是我们把员工的这些无私的奉献用到了极致。
比方我们做DCT的时候,我们的工程师就没有周六、没有周日,没有上下班的概念,他这个加上去,实际上我们付出的有效劳动不比合资品牌的少。
〞
同时,X金涛也向网易汽车坦陈,“在研发上,比亚迪应该是后来者,不可能从头开场,而是取众家之长,比亚迪有很坚实的工业技术根底,这个对我们快速的研发新产品,快速的让新产品上市有很大的帮助。
〞
网易汽车专访比亚迪股份##副总裁X金涛,倾听他讲述比亚迪汽车研发背后的故事。
以下为访谈实录:
比亚迪汽车整个研发团队平均年龄是27岁
网易汽车:
在X总身上,我们看到比拟浓郁的工程师文化,因为通过您的履历来看,从你毕业到在各个单位、各个公司任职,几乎都是与技术有关。
你进入比亚迪近十二年以来,从事着各个岗位的工作,也都是与技术有关的工作。
对在比亚迪工作的十二年里面,您对自己的评价是什么,对您所带的团队总体的评价又是什么?
X金涛:
这十二年来说的话,应该是把毕业以后在军工厂,以与在内地国有企业积累的,甚至在日本进修积累的技术沉淀在比亚迪得到了很好的发挥,应该说自己做了想做的事,从内心里是感谢王总给了我这么好的一个平台,让我有时机抓比亚迪的一些重大的项目,这十二年来因此说围绕着公司的开展,根本上是什么重要我就在抓什么。
从公司对电池的开展,到后期为公司电动车的筹办,以与IT镁合金的工艺装备的研究,包括生产,世界知名客户诺基亚、摩托罗拉的这些应对,应该是为我们后期进入发动机、变速器这一块做了很好的铺垫,2008年底那时候王总要求我接手十七部,就具体抓动力总成这一块。
在这一块的话,在比亚迪前几年的铺垫以与在内地的这些铺垫都是很有必要的。
因此问我怎么评价个人,我是感谢公司给了我这个平台,让我的兴趣得以满足,特别是由兴趣转为乐趣,从事技术工作完全是一种乐趣。
另外从本人的经历来说,在军工厂也好,在内地也好,专业跨度很大,特别是到比亚迪来以后,跨度之大,有时候是外行或者是艺多不精,但是我们在比亚迪这块,专业跨度大,队伍协调、动力总成以与协调动力总成和车上的一些关系的话,应该是起到了很大的作用,这种经历,这种背景对我们抓动力总成,比照亚迪动力总成由无到有,由小到大,由低水平到高水平发挥了很大的作用。
我们这个团队应该说是一个很年轻的团队,从这几年和大家的摸爬滚打当中,应该说我们自己培养了一批人,这里有人喊我是专家,其实我不是专家,我是会用专家的人,这样能够发现一批人,培养一起人,特别是能和这批人一起求解难题,要是总结的话应该说我们是善于用人,善于用能人,善于用技术能人,再善于培养,因为我们的年轻人很多,善于培养人,善于培养技术人才,再就是善解难题,善解技术难题,这就是我们整个团队总体的一个评价。
我们这个团队刚刚讲了,平均年龄很轻。
网易汽车:
大概几岁?
X金涛:
我们的管理层平均39岁,整个研发团队的平均年龄是27岁,非常年轻。
很多大学生出来工作个两、三年,都挑大担,挑重担,我给他们开玩笑说,你们是赶上好时候了,我们出来的时候给别人打下手打了多少年,但是我们的大学生来到这里以后,很多都是三年、四年以后干了几个项目,应该说在地也好,在其他产业也好,一辈子干不了一个项目,我们有的工程师大学毕业以后已经干了两个,甚至三个项目,这就是我们的团队,一支能吃苦的团队。
网易汽车:
刚刚您谈到这么多,因为跨度比拟大的团队里面,包括各行各业的学生,我想问一下,带着这么庞大的一个团队,您觉得最大的困难是什么?
X金涛:
应该说在比亚迪的气氛里面,目前还没有感觉到有多大困难,刚刚说了我们的〔团队成员〕年龄轻、有冲劲,专业互补性强,现在能难倒我们的,无非就是技术上的一些瓶颈,但是这些瓶颈我们这几年过来,应该说没有问题,没有困难,没有瓶颈那是不现实的,我们就是一个一个困难,一个一个问题,一个一个瓶颈把它解决掉。
说是困难、问题的话,也不算,没有问题,没有困难就没有我们存在的必要,所以说这一点我们也是很坦然的去面对这些。
动力总成也好,我们的整车技术也好,确实起步非常晚,我们一样解决问题,要面临的问题是非常非常多的,我们整个队伍应该说从管理的角度,我们花的精力不多,很大程度上是在处理我们的技术问题,这也使得我们的技术进步比拟快,就是这样的,所以我们会议的分配时间应该90%以上是在开专业技术会议,在方案评审会议,或者是疑难问题的方案解决讨论会,根本上精力都在这里,所以说要问我们难的话,到目前为止还没有什么难倒我们的。
网易汽车:
因为遇到每一个难题你们都能攻克掉?
X金涛:
根本上到目前,现在我们在做这些项目的时候,我们遇到的外部的封杀以与业内的的不看好等等,但这些问题在我们一个个问题解决以后,都改变了这些,封杀是封不住的,所有的瓶颈的问题,供给商供的,我们买供给商的,供给商不供的,我们自己攻克,实际上我们在DCT上面也好,在涡轮增压发动机上面也好,我们在很多年都是这样走过来的。
回过头来在看的话,这些应该都不是问题。
在研发上付出的有效劳动不比合资品牌的少
网易汽车:
我们看到这两年比亚迪的研发成长还是非常快的,单就直观的从比亚迪研发出来的新车来讲,昨天的比亚迪跟今天的比亚迪给我们的感觉是不太一样的,今天比亚迪的新车型给我们的感觉是开场逐渐摆脱以前模仿的阶段,开场进入到创造自己品牌特性的阶段,有些产品出来甚至我们会觉得惊艳,比方马上要上市的速锐,给我们的感觉是比拟惊艳的一款车型,我想改变是必然的,因为不可能按照以前的老路子来走,为什么在这样短的时间内比亚迪的研发,不管是从外观、内饰和研发方面能够进步得这么快,而且品质方面有了比拟大的提升?
X金涛:
这一点是这几年应该说王总重视,可能人们最直观的品质体验就是,就是车子卖出去以后,回店维修的台数,这是人们很关注的,从今年开场,刚刚讲的层层分解指标,每个总成、每个部件、每个岗位都细化,这样一来的话就是目标非常明确。
速度快的话,实际上比亚迪在速度快的问题上和国外去比拟的时候,付出的有效时间并不短,只是我们把员工的这些无私的奉献用到了极致。
比方我们做DCT的时候,我们的电工工程师就没有周六、没有周日,没有上下班的概念,他这个加上去,实际上我们付出的有效劳动不比合资品牌的少。
最近我们很多上市的产品都是这样的,相关的产品研发负责人他不放心,他是负责人,他有压力,所以他希望把他的项目做到极致,这样的话就各种实验,包括试车场,很多就是工程师就在试车场办公,他去现场研究问题,要解决问题,实际上这个速度快和慢,就是你对问题解决的多和少,我们比亚迪也好,包括我们的动力总成人也好,有一个口号就是不怕有问题,就是怕你发现不了问题,所以通过大量的试,大量的分析、测试,这样把问题充分暴露,这样就有利于我们有针对性的做研发,使得我们的产品上市以后能够让用户在体验上非常满意。
另外比亚迪走技术路线,一个是长期的铺垫,比亚迪是做OEM做代工出身,人家说是个世界工厂,那么在先进的工艺、先进的技术、先进的装备这块的能力上,应该是铺垫很深,所以我们的动力总成也好,我们的汽车也好,开展速度这么快,不是天上掉下来,只有长期的铺垫,和老外一起去做OEM的时候,那种条件,那种苛刻的劲,在我们这里应用的话,得到了充分的发挥,这样使得我们的产品在研发速度上,尤其是在研发质量上得到了保证。
网易汽车:
我听说每周你们王总上班的第一时间就是要跟你们开会,找您还有几个老总一起开会,讨论车型的品质问题等等,是这样的吗?
X金涛:
应该是这样的,每周早上我们的晨会,除了各个事业部的总经理,研究部门,品质部门,还有各个分厂的厂长,品质是制造出来的,所以王总把厂长,把事业部总经理叫来,对产品的品质,长期的潜移默化的来抓,这一点是持之以恒,我们已经坚持多年了。
网易汽车:
王总每周给你们开例会,他说的最多的是什么?
X金涛:
技术问题、品质问题。
用户反应的意见,快速处理。
网易汽车:
假设说有一个车型在客户那里得不到很好的解决方案,而且这个问题长期存在,王总会发火吗?
X金涛:
王总对部下的批评有,但不至于发火,但是更重要的是帮助一起,或者主导,一起把根本原因找到,要找出解决根本问题的,解决问题的根本措施,这才是目的,因此我们在售后问题的反应之后,是假设干跟技术会议,一步一步的缩小包围圈,来把问题得到解决。
网易汽车:
他也会全部跟进问题,直到问题解决?
X金涛:
重大问题要跟进,一般问题是授权事业部总经理或者相关人跟进,但最终结果王总要问。
F3 IQS从70做到了10
网易汽车:
对于当年早期的比亚迪的产品,包括F3,您对它的评价跟现在相比有怎样的改变?
X金涛:
应该说现在的品质提升是有目共睹的,F3 IQS起步的时候至少是大于70的,后期的话分阶段做到40,现在我们做到10,这就足以说明我们这个历程。
因为换件问题回店的这个数量明显减少,下来了,这就是最大的变化。
但是这个变化的背后应该是说王总领导的比亚迪人,比亚迪汽车人付出了非常非常艰辛的努力,因为最开场还是不懂得车,你不是成心去做不好的车给人家,是不懂车,现在由不同变成根本懂,有很多深层的技术上面我们开场做得很精通。
技术做背景,加上整个人们的观念的改变,我们的品质提升就是必然的。
博采各家所长才能少走弯路
网易汽车:
从目前了解到的信息来看,我觉得今后比亚迪推出的新车的一大亮点就是动力总成的更新,包括搭载的涡轮增压发动机和六速的变速器,在这方面我觉得比亚迪是最快的,因为有一些老牌的企业根本上在涡轮增压这块还没有起步,从无到有,您觉得比亚迪的速度,特别是在动力总成、涡轮增压这块的速度,这种比亚迪的速度是怎么做成的?
X金涛:
这一点还是市场的一个压力,市场有这个需求,从国家的节能排放这些标准来看,确实是要有一批耗能低,效能高的动力总成来适应市场,从我们的整车开展上面也需要有这样的配置,在就是我们总裁非常重视,这个新技术怎么在比亚迪快速形成生产力,快速形成产品,这个我们也提出了明确的任务。
加上我们在产品设计上面,应该说博采各家之长,比亚迪应该是后来者,从头开场不可能,我们取众家之长,但是比亚迪有很坚实的工业技术根底,这个对我们快速的研发新产品,快速的让新产品上市有很大的帮助。
作为我们动力总成来讲,我们有很强的缸体缸盖的模具制造能力,我们有曲轴、传动轴制造能力,这就是说我们动力总成的几大件,这些工艺都是以前在做传统业务的时候就已经铺垫在这里了。
我们还有一批优秀的工业技术队伍,这一点可能是比亚迪算是比拟特殊的,因为大家都讲重视工业,特别是德国也好、日本也好,这么重视工艺,但是中国在这块做得并不到位,比亚迪做到了。
王总对工艺技术的研究、跟进以与这些队伍的建立,应该说长期以来都在做,做诺基亚、摩托罗拉需要,后来我们做汽车也需要,这些工艺力量的保证,才使得我
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