黄桥大道二段一标测量放样方案.docx
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黄桥大道二段一标测量放样方案
本科学生毕业论文(设计)
题目(中文):
黄桥大道二段一标#测量放样方案
(英文):
SettingOutMethodofHuangqiaoRoa
目录
1绪论4.1
(2)(3)已知距离的放样
.1.1(3)
.1.2全站仪测量法(4)
.2.1水准测量法(4)
.2.2三角高程测量法(5)
已知点的放样
5.3.1极坐标法(5)
5.3.2角度交会法(6)
5.3.3距离交会法(6)
5.3.4全站仪法(6)测量小组的成立及控制点布设()
()
6.2.1钻孔桩施工测量(11)
6.2.2基础承台、系梁施工测量(11)
6.2.3桥墩施工测量(11)
6.2.4盖梁施工测量(11)
技术要求及观测方法()
()
6.4.1桩的定位(12)
6.4.2护筒的定位测量(12)
6.4.3高程测量(12)
6.4.4成桩中心坐标及桩顶标高测量(12)
、系梁及墩柱施工定位放线及高程控制()
6.5.1基础承台施工定位放线(12)
6.5.2墩柱、墩顶预埋件施工定位放线(13)
6.5.3系梁、承台顶高程控制测量(13)
6.5.4墩顶高程控制测量(13)
()
6.1支座及支座垫石预埋件定位测量(13)
6.6.2支座及支座垫石高程控制(13)
()
6.7.1施工控制点布置(13)
6.7.2观测时间(14)
6.7.3线形控制(14)
6.7.4高程控制(14)
6.7.5多次复测,控制并调整偏差值(14)
6.9.1基础沉降观测(16)
6.9.2墩台的沉降观测(16)
路基施工测量
6.10.1路基中线放样(16)
6.10.2路基边桩放样(16)
6.10.3路基边坡放样(17)
6.10.4路基预压沉降观测(20)
竣工验收测量
6.11.1竣工验收测量内容(20)
6.11.2竣工测量成果整理(20)
附录A
附录B
附录C
致谢
SettingOutMethodofHuangqiaoRoa【Keywords】controlmeasurementlayoutcontrolpointelevationcontrol1绪论
测量放样是公路工程施工的一项先决条件,是与工程施工密不可分的。
测量放样主要指将路基、路面、桥涵、隧道及其附属构造物和排水构造物在实地标记出来,以便于指导施工。
在施工过程中,通过测量放样对工程构造物外形几何尺寸进行控制和检测,及时修正偏差,以准确体现设计意图。
在工程竣工后,通过测量对工程进行质量检查和验收。
公路工程施工放样的依据是《公路工程技术标准》,各种构造物的施工技术规范、规程、测量规范等以及工程设计图纸。
测量放样工作应遵循从整体到局部的原则,先进行控制测量,再进行细部放样测量。
通过控制测量,建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。
以平面控制点的坐标和高程控制点的高程为依据,利用传统测量仪器进行距离、高程和角度的测量放样或者利用全站仪进行坐标放样来确定工程构造物特征点在实地上的空间位置。
在放样过程中,工程设计图纸是图解控制点和工程构造物特征点之间几何关系的依据。
现行的施工技术规范、规程,以及测量规范是核查放样结果精度的依据。
只有利用精度符合标准的几何数据,才能精确地测定工程构造物特征点的准确位置,并能在施工过程中及时的指出施工时出现的尺寸误差。
2编制依据
1)国家有关部门制定的法律、法规、规定。
2)黄桥大道工程项目施工测量管理细则。
3)路桥工程施工标准、规范、规程及有关技术法规。
4)《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)。
5)《公路勘测规范》(JTGC10—2007)。
6)《公路勘测细则》(JTG/TC10—2007)。
7)黄桥大道《施工图设计》结构设计及基础。
8)工程实施中的变更文件,设计部门对设计问题的正式答复。
9)工程实施过程中的有关会议纪要、函件和其他文字记载,监理工程师批准的图纸和发出的指令等。
3工程概况
1、项目概述
根据本工程招标文件,本项目概述如下:
表2.1工程概况表
工程名称
黄桥大道二段及南延线道路工程路基、路面施工
标段划分
一标:
K0-840至K0+000
计划工期
261日历天
质量要求
合格,确保省优质工程
建设地点
长沙市大河西先导区
招标范围:
黄桥大道二段及南延线道路工程包括土石方开挖和回填、路基工程、路面基层、人行道、路缘石、路基边坡防护工程、桥涵工程、地下通道、管涵、水渠、挡土墙工程及排水工程,路面面层及该范围内的桥面沥青铺装层等工程,具体施工内容向为《工程量清单及设计施工图纸》。
本工程为一标,一标施工从K0-840至K0+000。
2、工期情况
本工程总工期261日历天。
中标后,我公司通过加强管理、加大投入、科学组织、文明施工,确保按合同规定的时间完工。
3、水电条件
施工用水:
本工程施工用水考虑从当地水网接入,施工前办理好各种手续,并做好水管接口。
另准备洒水车一部在供水紧张时使用。
施工用电:
施工用电与当地电力部门协商解决。
根据总体安排,临时施工用电从附近供电网络中接取,装表计量,各准备一台发电机组,以备在电力供应不足时使用。
4测量仪器设备及施工图审核
4.1测量仪器设备
DZS34.2施工图审核
工程开工施工放样前,项目部专业测量工程师将对工程施工图中给出的所有测量放线起始数据进行认真的复核,并以表格及附图的形式形成书面资料,对经过复核计算与施工图不符的测量放样数据,连同原图纸给定的数据以及其所在施工图的位置记录一起报送驻地测量监理工程师,以便及时与设计部门联系处理。
5测量的基本方法
5.1已知距离的放样
距离放样即在地面上测设某已知水平距离,就是在实地上从一点开始,按给定的方向,量测出设计所需的距离定出终点。
5.1.1钢尺量距法
在地面上丈量已有两点间的直线距离时,应先用尺子量出两点间的距离,再考虑必要的改正数,以求得正确的水平距离。
而在地面上定出已给长度的直线时,其程序恰恰相反。
先要根据已知的水平距离,结合地面的高低、钢尺的实际长度、丈量时的温度等,算出地面上应量的距离,并按算出的距离进行丈量,如图5.1所示。
其计算公式为:
(2-1)
式中:
—名义长度,实地要测设的长度。
—实际长度,需要测设的水平距离。
为尺长改正数,钢尺在标准拉力、标准温度条件下钢尺的实际长度
与钢尺的名义长度
的差,即
=
-
。
为温度改正数,
,
为钢尺的线膨胀系数,一般用1.25×10-5/℃,t为测设时的温度,
为钢尺的标准温度(一般为20℃)。
为倾斜改正数,
,
为两端点的高差。
为了计算以上各改正数,应已知所用钢尺的尺长改正数,测出两端点的高差
,并测量测设时的温度
。
图5.1钢尺量距示意图
5.1.2全站仪测量法
在测量技术飞速发展的今天,测距仪或全站仪的使用越来越普遍。
而且用测距仪或全站仪测距是目前施工测量中较为简捷和精确的
一种方法。
采用具有自动跟踪功能的
测距仪测设水平距离时,仪器自动进
行气象改正并将倾斜距离改算成水平
距离直接显示。
具体方法如下:
如图5.2,测设时,将仪器安置在A点,图5.2全站仪测距示意图
测出气温及气压,并输入仪器,此时按测量水平距离功能键和自动跟踪功能键,一人手持反光镜杆立在终点附近,只要观测者指挥手持反光镜者沿已知方向线前后移动棱镜,观测者即能在测距仪显示屏上测得顺时的水平距离。
当显示值等于待测设的已知水平距离D时,即可定出终点。
5.2已知高程的放样
已知高程的放样是根据施工现场已有的水准点,用水准测量或三角高程测量的方法,将设计的高程测设到地面上,即根据一个已知高程的点,来测设另一个点的高程,使其高差为所指定的数值。
5.2.1水准测量法
如图5.3所示,A为已知水准点,其高程为
,B为待测设高程点,其设计高程为
。
将水准仪安置在A和B之间,后视A点水准尺的读数为
,则B点的前视读数b应为视线高减去设计高程
,即:
图5.3水准测量法示意图
测设时,将B点水准尺贴靠在木桩的一侧,上、下移动尺子直至前视尺的读数为b时,再沿尺子底面在木桩侧面画一刻线,此线即为B点的设计高程
的位置。
5.2.2三角高程测量法
用三角高程测量的方法放样已知高程的操作步骤基本和水准测量的方法相同,具体操作如下:
1)将仪器(全站仪)安置于已知高程点A上,量取仪器高
。
2)在待测高程点B上立棱镜,量取觇标高
。
3)测出A点与B点间的水平距离D和仪器视线的倾角
,按公式
为地球和大气的改正数),并于已知高程
进行比较。
4)改变觇标高,重复第3)步,直至
,即放样完成。
5.3已知点的放样
测设点的平面位置常用的方法有极坐标法、直角坐标法、角度交会法和全站仪法。
放样时,应根据控制网的形式、控制点的分布情况、地形条件以及放样精度,合理选用适当的测设方法。
5.3.1极坐标法
极坐标法是指在建立的极坐标系中,通过待测点的极径和极角,也就是根据水平角和水平距离测设点的平面位置的方法。
此方法适用于经纬仪配合测距仪或全站仪测设。
在施工现场通常是以导线边、施工基线或建筑物的主轴线为极轴;以某一个已在现场标定出来的点位极点。
放样时先根据待测点的坐标和已知点的坐标,反算待测点到极点的水平距离D(极径)和极点到待测点方向的坐标方位角,再根据方位角求算出水平角
(极角),然后由D和
进行点的放样,在这里D和
称为放样数据。
如图5.4所示,A、B为地面上已有的控制点,其坐标分别为
、
和
、
。
欲测设P点,其设计坐标为
、
。
则:
其中:
图5.4极坐标法示意图
测设时,在A点安置经纬仪,瞄准B点,先测设出
角,得AP方向线。
在此方向线上测设水平距离D,即得到P点。
5.3.2角度交会法
角度交会法又称方向线交会法。
它适用于待测设点离控制点较远或量距较为困难的地方。
5.5,A、B、C为控制点,P为待测设点。
测设时,先根据P点的设计坐标及控制点A、B、C三点的坐标反算出交会角β1、γ1、β2、γ2 。
在A、B、C三个控制点上安置仪器测设β1、γ1、β2、γ2 各角。
并且分别沿方向线AP、BP、CP,在P点附近各插两根测钎,并分别用细线相连,其交点即为P点的位置。
由于测设误差的存在,若三条方向线不交于一点时,会出现一个很小的三角形,称为示误三角形。
对于示误三角形的边长在允许范围内时,可取其重心作为P点的点位,如超限,则应重新交会。
图5.5角度交会法示意图
5.3.3距离交会法
距离交会法是根据两段已知的距离交会出地面点的平面位置。
此法适用于待测设点至控制点的距离不超过一整尺的长度,且便于量距的地方,在施工中细部的测设常用此法。
5.6先根据控制点A、B的坐标及P点的设计坐标,计算出测设距离D1和D2。
测设时,用钢尺分别从控制点A、B量取距离D1、D2后,其交点即为P点的平面位置。
图5.6距离交会法示意图
5.3.4全站仪法
目前由于全站仪能适合各类地形情况,而且精度高,操作简便,在生产实践中已被广泛采用。
采用全站仪测设时,将全站仪置于测设模式,向全站仪输入测设站点坐标、后视点坐标(或方位角),再输入待测设点的坐标。
准备工作完成后,用望远镜照准棱镜,按相应的功能键,即可立即显示当前棱镜位置与待测设点的坐标差。
根据坐标差值,移动棱镜的位置,直至坐标差为零,这时所对应的位置就是待测设点的位置。
6施工过程中的控制测量及放样
6.1测量小组的成立及控制点布设
项目部所施工的本合同段所有导线控制点及高程点于2011年4月,项目办、总监办、驻地办及勘察设计单位对我部进行了现场交桩,交桩后,我部及时成立了项目测量组。
成员由测量工程师3人、测量员3人组成,负责全过程的施工测量放线、施工过程的测量监控与内部测量复核工作。
控制点布设:
由雨九线控制点7141、7142引出,桩号各处均有水准点及控制点。
图6.1黄桥大道控制点布设图
图6.2黄桥大道控制点图
表6.1黄桥大道二段及南延线道路工程一标段导线点一览表
表6.2黄桥大道二段及南延线道路工程一标段控制点一览表
表6.3黄桥大道二段及南延线道路工程一标段四等水准测量平差表
6.2施工测量总内容及要求
6.2.1钻孔桩施工测量
桩顶、桩底标高:
用DZS3水准仪通过7141/7142控制点测出桩顶标高,又有:
。
6.2.2基础承台、系梁施工测量
(1)承台、系梁的外形尺寸
在桩顶中心线基础上,以标准控制点,用全站仪放出承台、系梁的各个角点,中心线,利于钢筋网的布设及外形尺寸控制,并于混凝土初凝后进行复测。
(2)底、顶面高程
中心线及各个角点放出后,用DZS3水准仪以桩顶标高为底面标高,控制承台、系梁顶面标高,并于混凝土初凝后进行标高复测。
6.2.3桥墩施工测量
桥墩施工测量主要集中在桥墩中心坐标的确定、外形尺寸控制、垂直度观测、支座垫石的位置及标高等,测量过程中要严格控制误差,同时应在不同的控制点进行复查。
6.2.4盖梁施工测量
(1)施工准备
在立柱砼达到一定强度后,凿去立柱顶层松散的砼,并用水枪冲干净。
(2)施工放样(盖梁定位)
根据各立柱的中心坐标,利用控制点定出每墩各立柱的中心,从而放出横桥向轴线。
然后以夹角定出纵轴线。
以纵、横轴线和两立柱中心位置,准确地定出盖梁底模平面位置。
根据立柱顶设计标高定出每墩立柱相对应的盖梁底标高,报请监理工程师复核,合格后进入下道工序的施工。
6.3技术要求及观测方法
观测方法:
在各导线点中选择合适的位置,在其中的一些点上设置测站,测量每相邻两点间的距离,并在每一点上观测相邻两边之间的夹角,从一起始点坐标和方位角出发,利用测量的距离和角度,便可依次推算各导线点的水平位置,然后由各导线点采取测边和测角方式来测定盖梁上点的位置及高程。
技术要求:
在较小的测区,控制测量的等级依城市测量规范一般有以下几种:
1)一、二导线测量,测角中误差分别为5、8秒等,三级的很少用。
2)图根导线测量,按成图比例尺不同,精度要求也不一样。
3)水准测量一般是四等,再配合等外级或叫图根级。
四等的闭合差是20倍根号下长度(公里)。
6.4钻孔桩施工定位放样及高程控制
本工程段桥墩位于雨花线道路俩旁,测量组将用全站仪全过程监控,随时纠正其偏差,以保证其高程、坐标、外形等正常。
6.4.1桩的定位
在进行桩的定位测量时,根据设计桩位坐标以及控制点7141/7142利用全站仪进行放样,放样出桩的中心位置,用于桩孔的开挖。
6.4.2护筒的定位测量
全站仪放样出桩中心位置后,确定出护筒的中心点,护筒的直径比桩的直径大30cm,护筒顶高出原地面30cm,以护筒中心点在护筒四周确定出四个护桩点,四个护桩点到桩中心的水平距离大于护筒直径2m,并做好包桩防护。
钻孔过程中利用四个护桩点测出护筒中心点,并与原设计中心点进行对比,进行调整,将护筒预埋完成后再次利用四个护桩点精确测出护筒中心点位置进行核对,以确保护筒预埋符合设计要求。
利用四个护桩点定期校核钻孔中心及护筒偏移情况,及时予以调整。
6.4.3高程测量
在护筒顶确定二点并作标记,用DZS3水准仪测出该二点的高程取平均值作为最终顶标高,再用钢尺测出护筒底的高程,根据设计桩底高程计算设计孔深:
孔深=护筒标高—桩底标高
钻孔过程中,对该点标高定期进行复测并根据钻渣地质情况对设计孔深予以校正书面交底至钻孔作业队。
6.4.4成桩中心坐标及桩顶标高测量
承台、系梁基坑开挖完成,桩头按要求凿除后,测出成桩的中心点坐标并与设计坐标对比,计算出误差是否达到规范要求,同时测出桩顶的高程并与设计高程对比(黄桥大道工程要求是2公分以内)。
6.5基础承台、系梁及墩柱施工定位放线及高程控制
6.5.1基础承台施工定位放线
在基坑开挖之前,依据基坑开挖平面图,利用全站仪进行基坑开挖放样,精确放出基坑开挖轴线,确定开挖范围,并报监理工程师复核。
在基坑开挖过程,随时进行标高测量,以保证基坑开挖地标高的准确。
基坑开挖完成后,浇筑垫层,并进行结构物位置的精确放样,放出结构物轴线边线及立模控制线,确定结构物位置。
6.5.2墩柱、墩顶预埋件施工定位放线
首先根据盖梁轴线确定支座位置,依据支座结构图再利用全站仪精确放样支座螺栓孔位置,利用Φ12钢筋将支座螺栓孔预埋筒焊接成框架结构,与盖梁钢筋点焊连接,定位安装。
在盖梁混凝土浇筑完成后,再对支座预埋孔进行复测校核。
6.5.3系梁、承台顶高程控制测量
模板验收合格浇筑混凝土前用DZS3在模板上进行系梁、承台顶标高找平并做好标记,现场交底至施工班组,浇筑完成混凝土初凝后对顶面标高及时抄平复测检查,保证各标高的准确度。
6.5.4墩顶高程控制测量
模板验收合格浇筑混凝土前用全站仪在模板上进行墩顶标高找平并做好标记,现场交底至施工班组,浇筑完成混凝土初凝后应对顶面标高及时抄平复测检查。
6.6桥梁支座及支座垫石施工定位放线及高程控制
6.6.1支座及支座垫石预埋件定位测量
依据设计施工图给定的支座在盖梁上的平面几何尺寸,计算出各支座的中心点坐标,并反算出其至测站控制点的平面距离和方位角,然后用
全站仪测设支座中心点于盖梁上后,将其切、法向方向线用墨线标定出来,供支座垫石施工及支座安装定位时使用,然后将标高数据交给施工组施工。
6.6.2支座及支座垫石高程控制
支座垫石及支座顶面标高及水平度控制:
采用DZS3水准仪控制支座顶面标高,所有支座安装就位后其顶面标高需与设计标高一致,其误差不得大于±2mm,每一个支座特别是滑动支座安装就位后其上表面水平度不得大于2mm。
6.7黄桥大道变截面连续梁的定位放线及高程控制
6.7.1施工控制点布置
按下图在梁段端部左右腹板中间、箱梁纵向轴线、翼缘板边缘位置及底板顶分别埋设φ16钢筋,顶部打磨光滑,标高比本梁段测点处的施工立模标高高出5mm~8mm作为固定观测点。
图6.3黄桥大道变截面连续箱梁控制点布置图
6.7.2观测时间
由于悬浇梁施工,梁体标高及轴线位置受温度影响较大,因此放样与日常测量安排在每天的温度较低时段,一般在日落后或日出前两个小时作业并且每天将已浇完的梁段控制点进行复测,及时汇总,报送监控单位及驻地办。
6.7.3线形控制
线形控制是悬浇梁过程中对各梁段线形的动态控制过程,根据监控单位提供的梁段施工控制标高,准确定位施工中梁体顶面、底面标高和轴线位置,并在浇筑混凝土前进行复测。
6.7.4高程控制
在悬浇梁段施工过程,在梁体0#块中心位置,埋设高程控制水准点并定期复测。
在梁段悬浇施工前,以该点作为控制点进行梁段的高程测量。
6.7.5多次复测,控制并调整偏差值
在每个承台和墩顶处布设基础沉降观测点和墩身压缩观测点,定期测量基础沉降和墩身压缩情况,并将结果反映在合龙前4个梁段和边跨段的高程中。
定期观测温度对悬浇梁悬臂端挠度的影响,在早晨5:
00点进行初测,在下午5:
00后进行复测,以消除温度影响。
观测后对成果图表进行分析,测出支点最大反力值/反拱值,并与黄桥大道箱梁梁端支点设计值进行比较,从而为全桥的立模标高和线形调整提供依据。
项目
恒载(Kn)
恒+活(kN)
边梁反力
边支点
885
1308
中支点
2007
2655
中梁反力
边支点
853
1251
中支点
1940
2548
项目
恒载(Kn)
恒+活(kN)
边梁反力
边支点
746
1160
中支点
1689
2306
中梁反力
边支点
730
1113
中支点
1655
2227
梁位
预制梁上拱值(理论值)
钢束张拉时
存梁30d
存梁60d
存梁90d
二期恒载挠度
预拱度建议值
边梁
边跨
21.0
38.2
40.6
42.0
-5.6
-17
中跨
11.9
21.2
22.3
22.9
3.4
中梁
边跨
21.9
39.7
42.2
43.7
-5.8
中跨
12.5
22.3
23.5
24.3
3.6
梁位
预制梁上拱值(理论值)
钢束张拉时
存梁30d
存梁60d
存梁90d
二期恒载挠度
预拱度建议值
边梁
边跨
18.6
34.4
36.8
38.3
-4.4
-17
中跨
12.8
23.3
24.9
25.8
2.6
中梁
边跨
19.3
35.4
37.8
39.2
-4.8
中跨
13.3
24.0
25.5
26.3
2.5
6.8架设预制梁的施工测量
首先,确定出垫石的中心线,并实际标定出来。
沿预制梁顶面中线,垂直在预制梁两侧底面各做一个点,并实际标定出来,架设预制梁时保证桥墩两侧两个点与预制梁的两个点实际重合。
6.9施工过程中的变形测量
6.9.1基础沉降观测
通过在桥头断面埋设沉降点进行观测。
主要用于桥头路段沉降管理。
根据实测数据调整填土速率,预测沉降趋势,确定桥头预压卸载时间和墩台下部结构的开工时间。
沉降点观测采用DZS3型精密水准仪,以四等水准测量控制,观测精度:
红、黑面尺读数较差≤0.5mm,红、黑面尺高差较差≤0.7mm。
6.9.2墩台的沉降观测
在每个墩台的左右幅4个防震挡块上布设固定观测点。
测点的布设应符合测量精度和规范及设计要求,用DZS3型精密水准仪两次观测精度≤0.5mm。
位移观测点的布设同沉降观测点相一致,充分利用布设好的沉降观测点。
观测仪器采用高精度的全站仪,测出该点坐标,与前一次所测坐标的差值,即为该观测期内桥台该点的位移值,本工程变形测量的主体是下部工程。
6.10路基施工测量
公路路基施工测量的基本任务,是根据施工的需要将设计好的线路的平面位置和高程位置,纵、横断面测设到地面上,为施工提供各种标志作为按图施工的依据。
6.10.1路基中线放样
路线中线施工放样又称为恢复中线。
一般有两种方法:
一种方法是用沿线导线控制点放样,还有就是用路线控制桩(交点、直圆、圆直等点)放样。
黄桥大道采用的多是第一种方法。
用导线控制点放样中线,放样精度能得到充分的保证。
在测量技术飞速发展的今天,测距仪的使用越来越普遍。
现在,几乎所有的施工单位都有测距仪或全站仪,因而这种方法得到了广泛的应用,成为恢复中线的主要手段。
6.10.2路基边桩放样
公路路基的边桩包括路堤的填挖边界点和路堑的开挖边界点。
除此之外在路基土石方施工以前还应把公路红线界桩和公路工程界桩也要在地面上标定。
路基边界点是指路堤(或路堑)边坡与自然地面的交点。
路基边桩放样就是在地面上将每一个横断面的路基边坡线与地面的交点,用木桩标定出来。
边桩的位置由横断面方向、两侧边桩至中桩的距离来确定。
常用的边桩放样方法有图解法跟解析
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