柴油发动机行业现状技术研究报告.docx

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柴油发动机行业现状技术研究报告

柴油发动机行业现状技术研究报告

　　近几年相伴着国内汽车工业的高速进展，国内汽车用柴油发动机行业出现出蓬勃进展的势头，新产品层出不穷，大量的新技术开始在柴油机上应用，而国家新近出台的乘用车油耗标准将对柴油发动机的进展更添一把火。

　　一、国内柴油发动机行业现状

　　当前我国柴油发动机行业在技术上还有着专门大的不足，为了迅速缩小与国际先进水平的差距，国内柴油机厂家纷纷采取与跨国公司的合资或引进技术。

如锡柴与AVL合作生产的奥威发动机，然而，国内柴油发动机企业要想真正的在国际竞争大潮中取得立足之地，就不能仅仅满足于引进技术和产品，而应该积极采取措施提升自已的研发能力，只有如此才能实现企业的可连续进展。

　　当前世界上专门多柴油发动机的先进技术如：

共轨技术、可变涡轮增压技术、废气再循环技术等等，国内尚无法把握，要想真正实现柴油机的大进展，就必需要调动一切力量，积极开发这些核心技术。

　　1、新产品情形

　　国内的排放法规越来越严格，欧Ⅲ法规立即实施，但专门多国内柴油发动机企业还在为了通过欧Ⅱ验收而努力，目前不管是本土柴油发动机生产企业依旧合资企业，大多产品仍只能满足欧I和欧Ⅱ标准。

为在迅速进展的柴油市场上占得先机，国内各要紧柴油机生产企业纷纷推出新一代产品，如：

东风公司引自雷诺的动力覆盖265～412马力，满足欧Ⅲ标准的DCI11发动机已正式开工。

东风朝柴新近推出QD32型柴油机，适用于各种轻型卡车、越野车、皮卡车和轻型客车等，功率从103～138马力。

一汽集团公司的锡柴与一汽技术中心合作开发的6DM1功率达460马力，排量达到了12.53升，排放指标达欧Ⅱ、欧Ⅲ标准。

而其吸取奥地利AVL公司和德国FEV公司的先进技术生产的CA4DF2和CA6DF2型柴油机双双荣获国家重点新产品称号。

其中CA4DF2型柴油机额定功率103至125kW，最大扭矩510至580N·m，达到欧Ⅱ排放标准。

一汽大柴CA6DF2L系列柴油机动力输出可达280～320马力，排放满足欧Ⅱ标准。

其在CA498系列发动机的基础上联合一汽技术中心开发的CA4D32系列柴油机功率范畴90～120马力，排放达到欧Ⅱ标准。

玉柴机器股份为适应轻型车市场进展与德国FEV、日本YAMAHA合作设计开发的YC4F系列柴油机排量2.66升、功率覆盖范畴90～115马力，该系列柴油机欧Ⅱ起点设计，同时进行欧Ⅲ开发。

YC6A型卧式柴油机功率在240马力～280马力，满足欧Ⅱ排放标准。

　　而且随着中国汽车市场的快速进展，众多跨国公司已进入或正预备进入国内市场，如MAN公司的发动机正在谋求本土化生产，拟生产国际领先的能够满足欧Ⅲ排放D28发动机。

　　2、研发觉状

　　经历多年的市场实践，国内柴油发动机生产企业已不在满足于凭借引进产品获得市场上的临时领先，而认识到核心技术是最关键的，只有通过引进、消化、吸取的途径，自己把握了核心技术，企业才会有进展后劲并获得可连续进展的条件。

如：

东风汽车工程研究院在消化吸取康明斯引进技术的体会后，与奥地利AVL李斯特公司合作，开发出了拥有完全自主知识产权的，功率覆盖180～230马力，排放达到欧Ⅱ标准，部分产品具有欧Ⅲ潜力的D系列柴油机。

玉柴不仅拥有自己的国家级企业技术中心，而且还与德国FEV公司、美国西南研究院、日本雅马哈等国际知名发动机技术公司紧密合作，并先后建立了FEV玉柴技术开发部、天大玉柴开发部、上海交大玉柴开发部。

锡柴那么靠消化吸取奥地利AVL公司和德国FEV公司的先进技术，实现了自主开发。

上柴在引进过程中始终坚持是引进〝核心技术〞。

其与日野、电装、三菱达成合作协议，获得了柴油电喷共轨、增压器等方面的先进技术，成为国内第一家获得柴油机核心技术的企业。

　　二、迅速进展的商用车市场是柴油发动机获得大进展的基础

　　柴油发动机市场的进展与其配套的整车市场的进展是密不可分的，当前以柴油发动机为要紧动力的整车产品要紧有重型商用车、轻型商用车、部分乘用车品种，为了更好的说明柴油发动机市场的进展前景，下面我们逐一分析上述车型的市场进展形势。

　　1、中重型商用车市场进展形势分析

　　中重型商用车是柴油发动机的传统阵地，也是柴油发动机市场进展壮大的基础所在，这一车型市场大致消化了整个汽车用柴油发动机行业产量的50%以上。

　　今年以来，尽管受国家宏观调控及一系列相关政策出台的阻碍，造成了中重型商用车市场的起伏不定，但总的来看，中重型商用车仍保持着较高的进展速度，甚至有的企业产品一度显现供不应求的局面。

随着我国宏观经济的良好进展势头，这一车型出现水涨船高的局面，而其高额的利润及展现的良好的挣钱效应吸引了大量的汽车业和非汽车业的加盟，早些时候进入的重型车行业的北汽福田和南京春兰等集团差不多占据了许多的市场份额，而上汽等公司也不甘人后，正积极筹备进入这一市场潜力庞大的市场。

而这些集团公司加盟中重型商用车行业后，凭借其事先的周密调研和策划，成功的找到市场空白点，在自身得以立足中重型商用车行业的同时，也开拓了中重型商用车的市场，为中重型商用车的增长添了一把火，同时也正在改变中重型商用车的市场格局。

这一局面对重型柴油机的生产企业来说无疑是一大利好因素，上游用户变多，作为供给方的柴油发动机企业的生活就更好过。

中重型商用车中市场需求量最大，增长速度也最快的莫过于15吨以上的重型载货车产品，近年来随着国家相关政策的不断推出，对超载超限的治理力度的逐步加大，重型载货车生产商纷纷推出了适应市场需求的新产品，并形成了热销局面。

面对这局面，国内柴油发动机生产企业一定要跟紧整车产家的步伐，针对整车厂家新产品的开发情形制定相应的产品进展策略。

但值得注意的是国外闻名重型载货车生产企业也正通过合资或是引进生产积极进入中国重型载货车市场，目前德国MAN、雷诺卡车、沃尔沃等公司已纷纷落户中国，其带来先进产品的同时也必定对国内重型载货车生产企业带来冲击，同时阻碍国内柴油发动机行业的市场进展。

因为这些跨国公司生产的产品多采纳其原有配套企业的发动机产品作为动力，而当前本土柴油发动机产品相较国外来讲，技术和性能上还存在一定差距，专门难在竞争中取胜。

目前来讲，功率和节能是当前国内重型载货车用户重点关注的因素，而环保是国家的硬性要求，因此，国内柴油发动机行业一定要紧跟时代步伐，积极进行技术研发或进行技术引进及合资生产，迅速提升产品竞争力，以满足用户的需求标准，只有如此才能随着国内重型车市场的迅速进展而获得进展壮大。

近些年来中型商用市场尽管呈萎缩态势，但这一市场同样不容柴油发动机生产企业忽视。

作为市政工程及中短途运输的主力车型之一，其长期的存在是一种必定，虽说其市场受重型商用车和轻型商用车的替代阻碍，但每年保持二十万辆左右的生产规模依旧不成问题的。

　　2、轻型商用车市场进展形势分析

　　近几年随着国民经济的进展，都市物流业进展迅猛，农村经济水平的不断提高和都市化的进程逐步加快都促使国内轻型商用车市场规模迅速攀升，当前轻型商用车的要紧市场有都市物流市场、公商务用车市场、农村和城乡结合部市场。

　　随着都市建设的高速进展，都市物流对人民的生活日益重要，送报、邮政、食品运输等均需要大量的环保、安全的物流用车，为解决都市物流瓶颈，同时爱护都市环境和爱护都市形象，轻型商用车改装的货巴市场需求必将越来越大。

而公商务用车市场属相对稳固的市场，其进展较为均衡，该市场对车型对乘坐舒服性要求较高，当前国内柴油发动机能满足这一市场要求的还较少，因此，国内柴油发动机企业要在技术上多下功夫以赢得该市场。

我国农村地域宽敞，随着农村经济水平的不断提高和农村都市化的进程逐步加快，城乡贸易的日益活跃，宽敞农民和个体运输者的购买力也越来越大，这些都决定了农村及城乡结合部市场是轻型商用车的最要紧的市场，大约65%以上的轻型商用车在该市场得到消化。

　　轻型商用车市场的柴油化率相较重型商用车为低，每年所消化的柴油发动机产品大约占国内汽车用柴油发动机行业产量的40%以上。

但这是一个柴油化迅速增长的市场，随着近几年国内燃油价格的不断上涨，越来越多的轻型商用车产品因为采纳了柴油为动力而获得了用户的青睐，国为同功率的柴油发动机与汽油发动机相比，百公里省油3～4升。

如福田公司推出了柴油轻型客车──〝轻客节油王〞，这些都向我们预示着柴油发动机行业辉煌前景。

　　三、乘用车市场是柴油发动机能否获得突破性进展的全然

　　目前越来越多的国内乘用车企业推出了其柴油化产品，如：

一汽大众装配了柴油发动机的捷达SDI、宝来TDI及国际同步推出的燃烧效率比一般汽油机高40%的柴油奥迪A62.5TDI轿车、江铃陆风推出的柴油硬顶双门越野车、安徽江淮公司的柴油瑞风等。

　　1、对乘用车柴油化的有利因素

　　国家质量监督检验检疫总局和国家标准化治理委员会不久前在北京共同宣布，我国首个操纵汽车燃料消耗量的强制性标准——乘用车燃料消耗量限值标准，将于2005年7月1日起正式实施。

该标准是我国操纵汽车燃料消耗量的第一个强制性国家标准，该标准按照整车整备质量对乘用车燃料消耗的限值提出了要求，从而为节能特性突出的柴油发动机大规模走入乘用车生产厂家的眼帘制造了一个良好的契机，同时中国新版«汽车产业进展政策»中提出重点进展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术及国家环保总局、国家经贸委和科技部公布的关于〝柴油车排放污染防治〞的技术政策为乘用车柴油化铺平了道路。

　　柴油发动机所具有的低油耗、低排放、高功率特性，正越来越受到人们的欢迎，相关于汽油发动机，柴油发动机的修理和爱护更加方便，费用也更低。

目前柴油发动机可比同级别的汽油发动机平均节约燃油30%，而技术领先的柴油汽车，百公里油耗大约可比同级别汽油车节约40～50%。

风景爱尔法最新推出的〝轻客节油王〞，百公里油耗仅为6.6L，差不多比同类汽油车型节约费用近50%。

来自一汽大众汽车公司的数据显示，捷达SDI的排放能够达到欧Ⅲ标准，百公里平均耗油只有5.3升，油耗比汽油机低30%以上。

而排量为1.9升的柴油宝来百公里油耗为5.5升，比排量1.6升的汽油宝来油耗还低0.8升。

来自华泰汽车公司的测试显示，2.5升的柴油发动机百公里油耗为7.8升，而同排量的汽油发动机油耗为10.5～11升，其燃油经济性不言而喻。

专门是近年来，直喷式柴油机、先进的涡轮增压技术、共轨喷射技术以及柴油机尾气处理技术的快速进展和成功应用，使柴油车使用更安全，更为稳固。

同时柴油机还具有更高的效率和更好的燃油经济性，其二氧化碳的排放量比汽油机低得多，环境效益十分显著。

　　在欧美，起初开发以柴油发动机为动力的乘用车产品要紧是节能的需要，乘用车用柴油发动机通过多年不断的进展及改进，目前与同排量的汽油机相比，不但能够节油15%到30%而且排出的二氧化碳、氮氢化合物和其它有害气体也低45%，当前欧洲的柴油轿车在市场所占的比例已超过30%，而德国、法国、西班牙等国更高达50%以上，而我国乘用车假设有10%柴油化，这一市场就专门可观了，将直截了当使柴油发动机市场扩容20%以上。

　　2、乘用车柴油化需要解决的问题

　　第一确实是噪声问题，柴油发动机的噪声专门是怠速时候的噪声相比汽油发动机来说较大，而人们购买乘用车要紧看重其舒服性，因此噪声就成为了柴油发动机进入乘用车市场最大的障碍。

然而当前柴油机的技术差不多获得了相当的进展，以目前的宝来TDI发动机为例，它除了装备涡轮增压器外，还装备了高压泵喷嘴、喷嘴增压、废气再循环（EGR）和双质量飞轮等一系列世界最前沿的先进技术，专门好的解决了这一问题。

国内柴油发动机厂商应该积极主动地引进技术、加大技术开发的投入力度，力争尽早解决柴油发动机的噪声问题，从而打开乘用车市场。

　　其次是黑烟问题，造成这一问题的全然缘故确实是油品问题。

国内的柴油里面，硫的含量比较高，油料里含的颗粒渣子多，容易造成油泵或者油嘴的磨损，而油泵或油嘴磨损以后又会导致喷油量不精确，从而阻碍燃烧过程，加大有害气体排放，同时会加大碳黑，还要排出一部分，造成了柴油车冒黑烟，这一问题是现在国内柴油发动机不能在乘用车中大量普及的重要缘故之一。

而这一问题要想得到全然解决，需要国家有关部门和石油公司等多方和谐努力，因此是一个长期的过程。

　　最后是宣传上，当前多数用户都明白柴油产品省油，但认为柴油车档次较低，这要紧是由于以往的柴油汽车产品的刺耳的噪声及黑烟情形深入人心造成的，而且柴油车产品价格相较于汽油车产品为高，这些缘故都造成的乘用车柴油化的障碍，要想真正让柴油汽车走入百姓生活，需要各有关方面加大宣传力度，让潜在用户真正的了解柴油动力的乘用车的优势，同时各乘用车生产商应开发更多的柴油车品种，加大用户的选择面。

　　四、终止语

　　在柴油发动机立即获得大进展机会的今天，本土柴油发动机企业要想在市场中占有一席之地，还有专门长的路要走。

要加大技术投入，积极依照用户的需要开发新产品，在这方面玉柴可谓是一个典范，传统的企业生产经营运作流程中分设计、生产、销售，但玉柴却制造性地把产品的配套开发职能从第一道工序划到最后一道工序销售，把优秀的设计人员派到市场的最前线，直截了当与用户打交道，对市场需求作出最直截了当最快速的反应。

玉柴设有专门的顾客需求调查部门，并随时将顾客的各种需要反馈到技术部门进行个性化的设计。

要积极通过引进技术，进行消化吸取，尽快把握柴油发动机的核心技术，只有如此，企业才能获得真正的进展，在国际化竞争大潮中不落人后。

小型柴油机行业分析 

   上半年，小柴企业中产销形势看好且产销量出现增长的企业仅占1/3强，较一季度至少下降10个百分点以上。

有近70%小柴企业产销滑坡，效益下降。

究其缘故，非典的阻碍和冲击是不容否认的缘故之一。

专门是四五月份，因非典猖獗，在政府的统一布置下，各省市采取果断和强硬措施层层设检查站，禁止车辆和人员的跨省流淌；许多企业也因采取各种防非措施，尽量减少人员外出及车辆停驶等。

因此，在防非取得胜利的同时，也严峻阻碍并制约了部

优势企业领风骚

   上半年，推动小柴行业稳固进展的强势企业要紧有以下几家：

近年夺取小柴行业龙头老大的山东时风集团，半年年柴油机产销量双双突破50万台，同比增量分别达3.36和4.65万台（其中二季度的销量较一季度增长11.2%，增量2.8万台）；内江峨柴，上半年柴油机产销量增幅分别为26.2%和35.6%，增量在8～10万台以上。

专门是在非典严峻阻碍的二季度，该企业销量较一季度却增长33.86%，增量达5.8万台，对行业在上半年呈稳固增长态势起到了专门重要的支撑作用。

另外，绵阳新华、安徽全柴、江苏常工、山东巨菱和亚美柯等企业在上半年也有较好的表现，专门是绵阳新华和安徽全柴在多缸机上的增势强劲，其销量增幅分别达到50%和140%以上，推动价值指标如产值、收入和利税等较快增长。

专门要提到的是山东时风集团，因在农用运输车和单缸柴油机领域的霸主地位及多元化产品、在规模经营所产生的规模效益，对小柴行业的进展和奉献起着举足轻重的作用。

   上半年，小柴行业在优势企业的推动下，汇总企业经济效益指标如资金利税率、成本费用利润率和增加值同比分别提高2.53、1.09和1.93个百分点；平均流淌资产周转率加速23.8%等。

三成企业难生存

   尽管小柴行业在少数大企业的支撑下呈稳固进展态势，但从目前小柴企业整体运行质量和获利能力看，竞争的不断升级和行业的无序竞争使小柴企业进展的个体差异专门大，行业整体运行质量并不高甚至能够说专门差。

从上半年情形看，部分企业或因产品单一、规模太小或质量、价格、机制等缘故，生产经营步履维艰，半年的产销量仅及中等企业产销的1/2甚至更低。

这就部份既面临生存危机又随时有被剔除出局危险的企业为数许多（保守估量占1/3多）；另有部份企业产品虽有相当规模，但因年年不断的产销量虽说有一二十万台甚至更多，但最终经营成效并不理想，专门是盈利能力和盈利水平极低。

如上半年，柴油机产销量在10万台以上20万台以上的这类企业，销售收入水平利润率仅1.23%，如此低微的获得水平和获利能力，要想进展新产品再造企业，是不可能的。

这类企业在当今国门放开、竞争不断升级和产品更新换代步伐加快的21世纪，能仍旧在行业中生存和将就度日的岁月已屈指可数。

   即使是上半年产销规模在40万台以上的几户特大型企业，其销售收入平均利润率也只有5.9%（其中有两户企业的利润率仅4%多一点），本是行业中最具规模优势的企业和最正确的企业，利润水平也只是如此，从侧面反映出小柴企业生存的艰巨和行业产品价格的不公及行业价格恶斗对企业和行业进展造成的严峻恶果。

   因此，面对如此低下的行业利润率及竞争还可能升级的趋势，小柴企业不能再挑起价格大战了，假如连续下去，要么产品以次充好，要么产品偷工减料，要么产品质量和售后服务全然难以保证，这对国家、企业、消费者都没有好处。

  ２００５年，国内商用车市场和柴油机行业增速逐步放缓，在国内几大柴油机生产厂家产销量均处于负增长的状态下，东风朝柴公司异军突起，全年产销发动机１４８８３７台，同比增长１４．４％，增幅居行业首位，产销量排名升至行业第二位，成为国内柴油机行业仅有的两家实现正增长的企业之一。

   从国内第一台高速车用

柴油机研制成功，到全系列产品均达欧ＩＩ标准；从柴油机社会保有量居行业第一，到成为国内轻型汽车的首选动力；从全面推行精益生产到打造信息化平台，循着东风朝柴公司的进展轨迹，我们看到自主创新成为企业连续进展的不竭动力。

营销创新：

从体制到理念

   营销工作的成功与否是决定企业经营业绩好坏的关键要素之一。

２００５年２月１８日，东风朝柴顺应市场形势，将原销售部改组为销售公司，市场营销实现公司化。

这是东风朝柴营销体制的一次重大突破和革新，标志着朝柴营销服务工作将更加规范，营销理念的贯彻更加顺畅，营销机制更加灵活，为宽敞用户的服务更加到位。

   销售公司成立以来，在治理幅度和治理层次上发生了重大变化，专门是在治理层次上，实行扁平化垂直治理，由原先的五个层次变成了三个层次，加快了市场反应速度，能够更为准确地把握市场变化的脉搏。

同时，采取公司化的运营方式后，有利于成本的操纵，也使营销政策更趋于灵活，能够依照市场变化及时推出一些针对性强的营销策略，取得了事半功倍的成效。

   为快速拉动新品成长，２００５年６月至９月，朝柴销售公司与江淮销售公司联合开展升级产品全国推广活动，先后在全国十大都市强力推广新产品ＱＤ３２和４Ｄ４７。

同时，自７月份开始，朝柴销售公司举办了为期一个月的〝草原夜色美〞——东风朝柴第一届文化节活动，领先在汽车行业搭建起了以文化搭台、合作唱戏的沟通平台，对拉动东风朝柴市场增长起到了积极的促进作用。

７月份，销售柴油机同比增长５２．６％；８月份，销售柴油机同比增长７８．８％，创下了淡季不淡的良好业绩。

   为全力构建〝一切以客户为中心〞的营销机制，东风朝柴在全国同行业领先引入ＣＲＭ〔客户关系治理〕战略思想，给予客户全方位的关怀。

２００５年５月，ＣＲＭ系统在朝柴销售公司、全国２７个驻外办事处和６００多家服务站正式运行。

ＣＲＭ系统集运算机网络技术、通讯技术和先进的营销治理思想于一体，对最终用户、汽车厂、服务站、办事处等与朝柴相关联的业务实行网络化治理，从而实现企业与用户更直截了当、更快速的沟通。

同时，ＣＲＭ系统与ＥＲＰ〔企业资源打算〕系统、质量治理系统实现数据共享和集成，从而使产品开发、生产制造、市场策划、产品销售及售后服务等全过程都围绕客户而展开，在更广的范畴内更好地实践以客户为中心，全心全力、全程中意的服务理念，以服务促销售取得了良好成效。

技术创新：

从欧ＩＩ到欧Ⅲ

   产品是企业的生命。

基于这种认识，东风朝柴公司对产品开发和技术创新专门重视。

自１９７９年研发成功中国第一台高速直喷车用柴油机以来，在２６年汽车市场大潮的洗礼中，朝柴人发扬敢为人先的优良传统，产品不断推陈出新，极大地满足了用户的需求，赢得了中国轻型车用柴油机第一品牌的美誉。

   东风朝柴产品研发要紧来自三个方面的动力：

一是市场，市场需要什么，朝柴就开发什么，这是首要前提；二是技术进步，一种新的技术显现了，朝柴就会跟踪新的技术做好技术储备，确保在市场需要某一产品的时候能够快速提供；三是国家法规，假如国家法规有要求，朝柴就要达到国家的法规要求。

在产品研发中，朝柴采取〝三条腿〞走路的方针：

一是自主开发，依靠自己的力量独立开发新产品；二是联合开发，和国内外具有实力的各大科研院所进行合作，一起开发新产品；三是直截了当引进产品和技术，通过消化吸取达到国产化。

   目前，东风朝柴已形成ＣＹｌ０２、ＱＤ３２、Ｄ三大系列产品，全系列产品均达欧ＩＩ标准，部分产品通过欧ＩＩＩ检测，并已具备达欧Ⅳ排放标准的进展平台。

其中ＣＹｌ０２系列柴油机融合了东风朝柴多年对柴油机技术的深刻明白得和国内外先进设计理念，以不断超越自我的信念推出各种延伸机型，在轻型车动力市场一直是国内用户的首选。

２００４年１０月，朝柴ＣＹ１０２系列柴油机荣获国家质量免检产品称号。

ＣＹＱＤ３２系列柴油机是引进日产柴技术生产的具有国际领先水平的新一代高档车用柴油机，自２００３年８月投产以来，就成为国内高档乘用车柴油化的开路先锋。

目前，朝柴ＣＹＱＤ３２柴油机差不多在２０多家汽车厂装车，与〝东风之星〞、江淮〝帅铃〞、东风郑州日产、广州羊城、上海万丰整车匹配后性能优越，越来越多的汽车用户争相选购朝柴ＣＹＱＤ３２柴油机。

ＣＹ４Ｄ系列柴油机博采众长，吸取国内外先进技术设计而成，顺应了轻型客、货车配套用柴油机不断追求高功率、高环保的趋势。

ＣＹ４Ｄ柴油机高起点、高品质，强势进入高档轻卡市场，得到了宽敞用户的认可。

２００５年，在国内同系列产品中拥有近３０％市场份额的江淮〝威铃〞轻卡品质全面提升，朝柴ＣＹ４Ｄ４７Ｔｉ柴油机作为换代动力，与江淮〝威铃〞宽体车匹配相得益彰，表达了二者结合后无比完美的杰出性能。

   现在，朝柴已为东风、江淮等１００多家汽车制造企业配套，其产品已单机或随车出口到４０多个国家和地区，社会保有量超过百万台，居全国同行业第一位。

朝柴机以其质量好、性能优、经济性好、可靠性高等明显优势，已牢牢占据轻型车动力市场半壁江山。

治理创新：

从精益生产到〝精品机工程〞

   东风朝柴秉承〝杰出的表现源于优秀的思想〞这一经营理念，发扬〝适应、诚信、品质、超越〞的企业精神，在内部治理中全面推行精益治理思想和ＩＳＯ／ＴＳｌ６９４９质量治理体系，推动企业治理不断提升。

   ＴＰＳ〔丰田生产方式〕是东风朝柴近两年来全力推进的重点工作之一。

近两年来，在有关专家的指导下，朝柴的ＴＰＳ工作取得长足进步。

记者看到，试点单位总装厂现场整洁，物流顺畅，工序合理，生产有序。

工厂负责人告诉记者，通过不断改善，他们已将生产时刻连续压缩，达到了生产节拍加快、劳动效率不断提高的目的。

２００５年，东风朝柴将ＴＰＳ思想和做法在各生产单位全面铺开，降低了在制品库存，减少了白费，实现了连续改善创新。

   为最大限度地满足顾客需求，朝柴还全力打造〝精品机工程〞，提出了外观精美、内在可靠、性能优良的目标，并注重从细节抓起，着力塑造〝高品质动力〞新形象。

２００５年初，朝柴开始实施ＩＳＯ／ＴＳ１６９４９：

２００２质量治理体系，为〝高品质动力〞提供了治理保证。

信息化：

为创新注入新动力

   面对国内外市场的猛烈竞争，信息化治理及平台建设已成为不可逆转的潮流。

东风朝柴适时提出了利用信息化手段全面创新治理、提升自主研发能力、提高企业核心竞争力的战略决策。

   ２００４年４月