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中长期铁路网规划整理全文
中长期铁路网规划2016-2030全文
发改根底[2016]1536号
前言
铁路是国民经济大动脉、关键根底设施和重大民生工程,是综合交通运输体系的骨干和主要交通方式之一,在我国经济社会开展中的地位和作用至关重要。
加快铁路建设特别是中西部地区铁路建设,是稳增长、调结构,增加有效投资,扩大消费,既利当前、更惠长远的重大举措。
党中央、国务院高度重视铁路开展。
2004年国务院批准实施《中长期铁路网规划》以来,我国铁路实现了快速开展。
为加快构建布局合理、覆盖广泛、高效便捷、安全经济的现代铁路网络,更好发挥铁路骨干优势作用,推进综合交通运输体系建设,支撑引领我国经济社会开展,在深入总结原规划实施情况的根底上,结合开展新形势新要求,修编了《中长期铁路网规划》。
本规划是我国铁路根底设施的中长期空间布局规划,是推进铁路建设的根本依据,是指导我国铁路开展的纲领性文件。
规划期为2016-2025年,远期展望到2030年。
一、规划根底
(一)开展现状。
2004年《中长期铁路网规划》实施以来,我国铁路开展成效显著,对促进经济社会开展、保障和改善民生、支撑国家重大战略实施、增强我国综合实力和国际影响力等发挥了重要作用,受到社会的广泛赞誉和普遍欢迎,成为现代化建设成就的重要展示。
1.根底网络初步形成。
中西部地区铁路加快建设,跨区域快速通道根本形成,高速铁路逐步成网,城际铁路起步开展,路网规模不断扩大,保障能力明显增强。
截至2015年底,全国铁路营业里程达到12.1万公里,其中高速铁路1.9万公里。
2.服务水平明显提升。
东部地区路网优化提升,中西部地区路网覆盖扩大,四大板块实现高速铁路连通,重点物资和快捷货运服务能力增强,综合枢纽有机衔接配套,技术装备水平大幅提高,建立了信息服务平台,整体服务水平不断提升。
3.创新能力显著增强。
以高速、高原、高寒、重载铁路开展为依托,工程建造、装备制造、系统集成等创新成果显著,自主开展能力与核心竞争力不断增强,我国铁路总体技术水平进入世界先进展列,高铁成为我国走出去的亮丽名片。
4.铁路改革实现突破。
铁路实行了政企分开,出台了改革铁路投融资体制、实施土地综合开发、批准设立铁路开展基金、鼓励和扩大社会资本投资铁路建设等一系列政策措施,中央和地方支持铁路建设力度持续加大。
总体上看,当前我国铁路运能紧状况根本缓解,瓶颈制约根本消除,根本适应经济社会开展需要。
但也应看到,与经济开展新常态要求、与其他交通运输方式、与兴旺国家水平相比,我国铁路仍然存在不足,主要表现在:
一是路网布局尚不完善。
区域布局不均衡,尤其是中西部地区开展不足,路网覆盖仍需进一步扩大。
二是运行效率有待提高。
重点区域之间、主要城市群之间的快速通道存在通而不畅,局部跨区域通道能力仍然紧。
三是结构性矛盾较突出。
网络层次不够清晰,城际客运系统开展缓慢,现代物流、综合枢纽、多式联运等配套设施和铁路集疏运体系以与各种交通运输方式衔接有待加强。
四是支持政策尚需强化。
随着铁路快速开展,铁路建设资金筹集难度增加,债务不断攀升,经营压力加大,铁路开展面临新挑战,需进一步加大政策支持,继续深化铁路改革。
(二)形势要求。
我国正处于全面建成小康社会的决胜阶段,经济社会开展面临的新趋势新机遇,对铁路开展提出新的更高要求。
推进供应侧结构性改革,要求扩大铁路有效供应。
随着我国综合实力和国民收入稳步提高,“新四化〞同步开展,运输需求不断扩大,客运将保持快速增长,货运结构变化显著。
着眼“两个一百年〞奋斗目标,主动适应和引领经济开展新常态,保持经济中高速增长、迈向中高端水平,必然要求增加铁路公共产品和服务有效供应,注重提高供应质量和效率,降低社会物流本钱,补齐根底设施短板,全面增强铁路保障能力,为经济开展增添新动能。
拓展区域开展空间,要求强化铁路支撑引领作用。
继续实施西部开发、东北振兴、中部崛起、东部率先的区域开展总体战略,重点实施“一带一路〞建设、京津冀协同开展、长江经济带开展三大战略,推进城乡一体化和新型城镇化,实施贫困地区脱贫攻坚,必然要求建设横贯东中西、沟通南北方的铁路大通道,形成区域覆盖广泛、服务层次多样的现代铁路网络,支撑陆海双向全面开放、城乡区域协调开展。
构建综合交通运输体系,要求发挥铁路绿色骨干优势。
树立绿色开展理念,贯彻生态文明建设要求,加快转变交通开展方式,推进交通运输低碳开展,提升综合运输通道效能,必然要求合理配置交通资源、优化交通运输结构,充分发挥铁路运能大、效率高、排放少、占地省的比拟优势和骨干作用,为构建现代综合交通运输体系和推进生态文明建设做出新贡献。
贯彻总体国家安全观,要求提升铁路应急保障水平。
维护国家安全稳定和久安,推进经济建设与国防建设融合开展,必然要求强化铁路快速投送能力,有效增强国防交通保障水平;统筹布设干线通道与辅助联络线路,增强路网灵活性、通达性与可靠性,不断提升应对突发事件与自然灾害的应急保障能力。
厚植行业开展优势,要求建设现代铁路根底网络。
当前,新一轮科技革命和产业变革与我国加快转变经济开展方式形成历史性交汇。
站在新的历史起点上,我国铁路具备实现由大向强开展的在条件和外在要求,必然要求抓住机遇,顺势而为,加快构建兴旺完善、竞争力强、引领开展的现代铁路网,促进运营管理、服务品质、人才科技、关联产业、治理能力等全方位提升。
二、总体思路
(一)指导思想。
全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神,以理论、“三个代表〞重要思想、科学开展观为指导,深入贯彻总书记系列重要讲话精神,按照“五位一体〞总体布局和“四个全面〞战略布局,结实树立和贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的新开展理念,主动适应和引领经济开展新常态,推进供应侧结构性改革,遵循铁路开展规律,发挥铁路骨干优势作用,以增加有效供应、明晰功能层次、提升服务效能、兼顾效率公平为重点,着力构建布局合理、覆盖广泛、高效便捷、安全经济的现代铁路网络,全面提升铁路核心竞争力和服务保障能力,为构建现代综合交通运输体系、促进经济社会持续健康开展、实现“两个一百年〞奋斗目标提供有力支撑。
(二)根本原如此。
支撑引领、创新开展。
以改革创新的精神破解铁路建设难题,推进铁路转型升级、提质增效,不断增强铁路开展动能和可持续开展能力。
兼顾经济效益与社会效益,通过扩大完善铁路根底设施网络和提升铁路运输服务水平,支撑和引领经济社会相关领域深度融合开展。
科学布局、共建共享。
统筹考虑人口城镇布局、产业资源分布、国土空间开发、精准扶贫脱贫、对外开放合作、国防战略等经济社会开展要求,坚持“一网〞规划,强化需求导向,科学布局网络,合理确定规模,扩大有效供应,让人民群众更具获得感。
层次清晰、协调优化。
统筹高速与普速、新建与既有、枢纽与通道以与不同地区铁路协调开展,注重路网配套设施系统协调,强化主通道,疏通微循环,实现网络结构优化、层次清晰和效率效益最大化。
衔接高效、开放融合。
以开放融合理念加强与“十三五〞综合交通运输体系规划的有效衔接,做好与公路、民航、水运等其他交通方式开展统盘安排,构建现代综合交通运输体系,提升综合交通服务水平和运输效率。
树立开放意识和国际视野,推进周边互联互通,形成国际运输通道,扩展国际合作开展新空间。
安全可靠、绿色集约。
结实树立安全开展观念,深入实施军民融合开展战略,着力提高安全性和可靠性,提高国防交通和应急保障能力。
坚持绿色开展,加强生态环境保护,综合高效利用土地、通道、岸线与枢纽资源,集约和引导空间综合开发利用。
(三)规划目标。
到2020年,一批重大标志性项目建成投产,铁路网规模达到15万公里,其中高速铁路3万公里,覆盖80%以上的大城市,为完成“十三五〞规划任务、实现全面建成小康社会目标提供有力支撑。
到2025年,铁路网规模达到17.5万公里左右,其中高速铁路3.8万公里左右,网络覆盖进一步扩大,路网结构更加优化,骨干作用更加显著,更好发挥铁路对经济社会开展的保障作用。
展望到2030年,根本实现外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域根本覆盖。
——完善广覆盖的全国铁路网。
连接20万人口以上城市、资源富集区、货物主要集散地、主要港口与口岸,根本覆盖县级以上行政区,形成便捷高效的现代铁路物流网络,构建全方位的开发开放通道,提供覆盖广泛的铁路运输公共服务。
——建成现代的高速铁路网。
连接主要城市群,根本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市,形成以特大城市为中心覆盖全国、以省会城市为支点覆盖周边的高速铁路网。
实现相邻大中城市间1~4小时交通圈,城市群0.5~2小时交通圈。
提供安全可靠、优质高效、舒适便捷的旅客运输服务。
——打造一体化的综合交通枢纽。
与其他交通方式高效衔接,形成系统配套、一体便捷、站城融合的铁路枢纽,实现客运换乘“零距离〞、物流衔接“无缝化〞、运输服务“一体化〞。
三、规划方案
(一)高速铁路网。
为满足快速增长的客运需求,优化拓展区域开展空间,在“四纵四横〞高速铁路的根底上,增加客流支撑、标准适宜、开展需要的高速铁路,局部利用时速200公里铁路,形成以“八纵八横〞主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网,实现省会城市高速铁路通达、区际之间高效便捷相连。
因地制宜、科学确定高速铁路建设标准。
高速铁路主通道规划新增项目原如此采用时速250公里与以上标准(地形地质与气候条件复杂困难地区可以适当降低),其中沿线人口城镇稠密、经济比拟兴旺、贯穿特大城市的铁路可采用时速350公里标准。
区域铁路连接线原如此采用时速250公里与以下标准。
城际铁路原如此采用时速200公里与以下标准。
1.构筑“八纵八横〞高速铁路主通道。
(1)“八纵〞通道。
沿海通道。
()~~~东营~潍坊~()~~~~~~~~~~()高速铁路(其中至段利用青连、连盐铁路,至段利用沪通铁路),连接东部沿海地区,贯穿京津冀、辽中南、半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等城市群。
京沪通道。
~~~~()高速铁路,包括~、~~高速铁路,同时通过~~东营~潍坊~~~~~高速铁路,连接华北、华东地区,贯穿京津冀、长三角等城市群。
京港(台)通道。
~~~~~(黄冈)~~~~~(九龙)高速铁路;另一支线为~~台北高速铁路,包括~()铁路。
连接华北、华中、华东、华南地区,贯穿京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群。
京哈~京港澳通道。
~~~~~~~~~~高速铁路,包括~~澳门高速铁路。
连接东北、华北、华中、华南、港澳地区,贯穿哈长、辽中南、京津冀、中原、长江中游、珠三角等城市群。
呼道。
呼和浩特~~~~襄阳~~~~永州~~高速铁路。
连接华北、中原、华中、华南地区,贯穿呼包鄂榆、中部、中原、长江中游、北部湾等城市群。
京昆通道。
~~~~()~高速铁路,包括~~~高速铁路。
连接华北、西北、西南地区,贯穿京津冀、、关中平原、成渝、滇中等城市群。
包(银)海通道。
~~~~~~~()高速铁路,包括~以与环岛高速铁路。
连接西北、西南、华南地区,贯穿呼包鄂、沿黄、关中平原、成渝、黔中、北部湾等城市群。
兰(西)广通道。
()~()~~高速铁路。
连接西北、西南、华南地区,贯穿兰西、成渝、黔中、珠三角等城市群。
(2)“八横〞通道。
绥满通道。
绥芬河~~~~海拉尔~满洲里高速铁路。
连接与蒙东地区。
京兰通道。
~呼和浩特~~高速铁路。
连接华北、西北地区,贯穿京津冀、呼包鄂、沿黄、兰西等城市群。
青银通道。
~~~~高速铁路(其中绥德至段利用太中银铁路)。
连接华东、华北、西北地区,贯穿半岛、京津冀、、沿黄等城市群。
陆桥通道。
~~~~~~乌鲁木齐高速铁路。
连接华东、华中、西北地区,贯穿东陇海、中原、关中平原、兰西、天山北坡等城市群。
沿江通道。
~~~~~高速铁路,包括~~~~~、万州~达州~~高速铁路(其中至段利用达成铁路),连接华东、华中、西南地区,贯穿长三角、长江中游、成渝等城市群。
沪昆通道。
~~~~~高速铁路。
连接华东、华中、西南地区,贯穿长三角、长江中游、黔中、滇中等城市群。
厦渝通道。
~~~~~~黔江~高速铁路(其中至段利用龙厦铁路、赣龙铁路,至黔江段利用黔常铁路)。
连接海峡西岸、中南、西南地区,贯穿海峡西岸、长江中游、成渝等城市群。
广昆通道。
~~高速铁路。
连接华南、西南地区,贯穿珠三角、北部湾、滇中等城市群。
2.拓展区域铁路连接线。
在“八纵八横〞主通道的根底上,规划建设高速铁路区域连接线,进一步完善路网、扩大覆盖。
东部地区。
~、~、日照~~~、~、~~、~、~新沂、~~、~、~等铁路。
东北地区。
~乌兰浩特~~、~~~~、和至京高铁连接线、~等铁路。
中部地区。
~、~~聊城~、黄冈~~、巴东~、~绩溪、~~、石门~~~等铁路。
西部地区。
玉屏~~、~~江~、~六盘水、~、贵港~等铁路。
3.开展城际客运铁路。
在优先利用高速铁路、普速铁路开行城际列车服务城际功能的同时,规划建设支撑和引领新型城镇化开展、有效连接大中城市与中心城镇、服务通勤功能的城市群城际客运铁路。
京津冀、长三角、珠三角、长江中游、成渝、中原、半岛等城市群,建成城际铁路网;海峡西岸、哈长、辽中南、关中、北部湾等城市群,建成城际铁路骨架网;滇中、黔中、天山北坡、沿黄、呼包鄂榆等城市群,建成城际铁路骨干通道。
(二)普速铁路网。
扩大中西部路网覆盖,完善东部网络布局,提升既有路网质量,推进周边互联互通,形成覆盖广泛、联外通、通边达海的普速铁路网,提高对扶贫脱贫、地区开展、对外开放、国家安全等方面的支撑保障能力。
到2025年,普速铁路网规模达到13.1万公里左右,并规划实施既有线扩能改造2万公里左右。
1.形成区际快捷大能力通道。
推进普速干线通道瓶颈路段、卡脖子路段与关键环节建设,形成跨区域、多径路、便捷化大能力区际通道。
结合新线建设和实施既有铁路扩能,强化集装箱、快捷、重载等运输网络,形成高效率的货运物流网,提高路网整体服务效率,扩大有效供应。
(1)京津冀~东北通道。
利用京哈、津山、山、哈大、集通等铁路,实施京通、平齐等铁路扩能,构建()~~~绥芬河(同江)、()~~~满洲里等进出关通道,连接京津冀、辽中南、哈长城市群。
(2)京津冀~长三角、海峡西岸通道。
利用京沪、京九、华东二通道、皖赣、金温、赣龙等铁路,建设~~、~、兴国~永安~等铁路,实施皖赣等铁路改造,构建()~~(、)、()~~~()通道,连接京津冀、长三角、长江中游与海峡西岸城市群。
(3)京津冀~珠三角、北部湾通道。
利用京广、京九、湘桂、焦柳、大湛等铁路,建设~等铁路,实施焦柳、洛湛南段扩能改造,构建~~()、~~通道,连接京津冀、中原、长江中游、珠三角与北部湾等城市群。
(4)京津冀~西北()通道。
利用京包兰、临哈、南疆以与京广、石太、太中银、兰青、青藏等铁路,实施青藏铁路格拉段、南疆铁路等扩能改造,建设柳沟~三塘湖~将军庙铁路,构建()~呼和浩特~乌鲁木齐~喀什、()~~~~~通道,连接京津冀、兰西城市群与地区。
(5)京津冀~西道。
利用京广、沪昆、南北同蒲、西康、襄渝、成昆、昆等铁路,构建~()~川、渝、黔、滇通道,连接京津冀与滇中城市群。
(6)长三角~西北通道。
利用京沪、陆桥以与宁西铁路等,实施西平铁路、宝中铁路至中卫段扩能、经某某至沿海港口铁路,构建长三角~~乌鲁木齐~阿拉山口(霍尔果斯)通道,连接长三角、中原、关中平原、兰西城市群。
(7)长三角~成渝通道。
利用京沪、宁西、宁启、铜九、武九、武襄渝、达成、成渝等铁路,实施~~~铁路等扩能改造,建设~~、黔江~~~~铁路,规划研究沿江货运铁路,构建~()~~~沿江通道,连接长三角、长江中游、成渝城市群。
(8)长三角~云贵通道。
利用沪昆、金温铁路等,建设()~、~武夷山~、~~永州~铁路,实施衡茶吉铁路扩能,构建长三角、长江中游至云贵地区通道。
(9)长三角~珠三角通道。
利用沪昆、京九、京广等铁路,实施赣韶铁路扩能,连接长三角、珠三角城市群。
(10)珠三角~西道。
利用京广、沪昆、渝黔、广茂、黎湛铁路等,建设~~、~贺州~~铁路,实施渝怀、黔桂、南昆铁路扩能,构建珠三角至西南地区通道。
(11)半岛~西北通道。
利用胶济、石德、石太、太中银、兰新铁路等,建设经至等铁路,构建半岛西向联系通道。
(12)西北~西道。
利用兰新、陇海、宝成、包西、兰渝、西康、襄渝、渝黔、成昆、昆等铁路,建设库尔勒~格尔木、格尔木~等铁路,构建西北(含呼包鄂榆)至西南地区通道。
同时,利用大、神朔、朔黄、唐、新菏兖日、中南部、宁西等铁路,建设蒙西至华中地区、庆阳~黄陵、庆阳~、神木~瓦塘等铁路,构建西煤东运、北煤南运、海(江)铁联运大通道,完善煤炭集疏运系统,提升煤运通道能力。
2.面向“一带一路〞国际通道。
推进我国与周边互联互通,完善口岸配套设施,强化沿海港口后方通道。
西北方向。
规划建设克拉玛依~塔城(巴克图)、喀什~伊尔克什坦、喀什~红其拉甫、阿勒泰~喀纳斯(吉克普林)、阿勒泰~吉木乃等铁路与满都拉、乌力吉、老爷庙等口岸铁路。
西南方向。
实施~凭祥铁路扩能,规划建设芒市~猴桥、~清水河、~吉隆、~亚东、靖西~龙邦、~东兴等铁路。
东北方向。
实施~二连浩特铁路扩能,规划建设伊尔施~阿日哈沙特、海拉尔~黑山头、莫尔道嘎~室韦、古莲~洛古河、虎林~吉祥、密山~档壁镇、南坪~茂山、开山屯~三峰、长白山~惠山、盘古~连崟等铁路。
沿海方向。
以、、、、、、、-、、、、、、、、、等沿海城市与重要港口为支点,畅通港口城市后方铁路通道与集疏运体系,构建连接陆、铁海联运的国际交通走廊。
3.促进脱贫攻坚和国土开发铁路。
扩大路网覆盖面。
建设~~、~~永州~、~~、~武夷山~、兴国~永安~、黔江~~~~、~、瑞金~、建宁~冠豸山、~贺州~~、黄陵~庆阳~~~、额济纳~、~~、~、黄桶~、~、~、师宗~、~普洱等铁路。
完善进出、通道。
建设川藏铁路~昌都~林芝段、滇藏铁路香格里拉~邦达段、罗布泊~假如羌~和田、~格尔木、柳沟~三塘湖~将军庙、~~昌都铁路,研究建设新藏铁路和田~段,形成进出、、与四省藏区的便捷通道。
促进沿边开发开放。
建设家园~、吴~逊克~乌伊岭、鹤岗~富锦、创业~饶河~红、东宁~等东北沿边铁路,芒市~~~靖西~等西南沿边铁路。
4.强化铁路集疏运系统。
以资源富集区、主要港口与物流园区为重点,规划建设地区开发性铁路以与疏港型、园区型等支线铁路,形成干支有效衔接、促进多式联运的现代铁路集疏运系统,畅通铁路运输的“最先一公里〞和“最后一公里〞。
上述路网方案实现后,远期铁路网规模将达到20万公里左右,其中高速铁路4.5万公里左右。
(三)综合交通枢纽。
统筹运输网络格局,按照“客货外〞的原如此,优化铁路枢纽布局,完善系统配套设施,修编铁路枢纽总图。
创新体制机制,统筹建设运营,促进同步建设、协同管理,形成系统配套、一体便捷、站城融合的现代化综合枢纽。
研究制定综合枢纽建设、运营、服务等标准规。
构建、、、、、、、、、、、、、、、、、、乌鲁木齐等综合铁路枢纽。
1.客运枢纽。
按照“零距离〞换乘要求,同站规划建设以铁路客站为中心、与其他交通方式有机衔接的综合交通体,特大城市要强化铁路客运枢纽、机场、城市轨道交通的便捷联接。
实施站区地上地下立体综合开发,打造高效便捷的综合客运枢纽和产城融合开展的临站经济区。
同步强化客运枢纽场站设施,完善动车段(所)、客运机车车辆以与维修设施,完善客运枢纽(高铁车站)快件集散等快捷货物服务功能设施。
2.货运枢纽。
合理布局铁路物流中心、铁路集装箱中心站与末端配送服务设施,扩大货物集散服务网络。
按照“无缝化〞衔接要求,完善货运枢纽多式联运、集装箱运输、邮政快递运输、国际联运以与集疏运等“一站式〞服务设施,提升枢纽集散能力和服务效率。
优化货运枢纽编组站,完善货运机车车辆设施。
布局建设综合维修基地、应急救援基地以与配套完善铁路战备设施等。
以开展枢纽型园区经济为导向,推进传统货运场站向城市物流配送中心、现代物流园区转型开展。
四、保障措施
(一)深化投融资体制改革。
用改革精神破解铁路投融资等难题,创新市场化融资方式,放宽市场准入,培育多元投资主体,鼓励支持地方政府和广泛吸引包括民间、外资在的社会资本参与投资铁路建设,形成国家投资、地方筹资、社会融资相结合的多渠道、多层次、多元化铁路投融资模式。
充分用好国家支持铁路建设的政策措施,完善铁路开展基金募集方式和扩大规模,支持地方设立铁路开展基金,继续发行政府支持的铁路建设债券,创新发行品种和方式,筹集长期、低本钱的建设资金。
实施差异化投融资政策,建立长效机制,提高中央资金对中西部铁路建设投入比重。
在理顺铁路运价、建立公益性运输核算制度的根底上,研究建立公益性、政策性补贴机制,完善土地综合开发配套政策,健全规财务清算规如此与体系,落实并发挥好铁路投融资体制改革配套政策的组合效应,为社会资本进入创造便利条件。
(二)培育壮大高铁经济。
以高速铁路通道为依托,引领支撑沿线城镇、产业、人口等合理布局,促进区域密切交流合作和资源优化配置,加速产业梯度转移和经济转型升级,培育壮大高铁与经济深度融合开展的高铁经济新业态。
以高铁站区综合开发为载体,开展站区经济,引导和推动站区现代物流、商贸金融、电子商务、旅游餐饮等关联产业聚集和规模开展,努力形成品牌效应和规模效益。
综合开发收益弥补铁路建设与运营。
(三)科学组织项目建设。
按照规划确定的功能定位和建设标准,充分考虑工程条件和经济开展实际,尊重铁路技术特点和客观规律,合理把握建设时机,有序均衡推进项目实施。
“十三五〞时期要服务支撑全面建成小康社会目标以与“三大战略〞和脱贫攻坚,继续保持合理建设规模,既抓好在建项目尽快建成投产,又推动实施一批重大标志性项目。
深入做好项目前期工作,加强技术经济综合比选,因地制宜选择经济适用的建设标准和建设方案,科学合理、公正客观地确定线路走向和站点设置,着力提高项目决策科学化水平。
(四)构建综合交通运输体系。
发挥铁路比拟优势和骨干作用,构建与公路、民航、水运等其他交通方式有机衔接的综合交通运输体系,统筹考虑运价调整、运营体制调整、财政支持、调动地方政府积极性等因素,推动协同开展,促进综合社会效益提升。
加强铁路规划与城市总体规划、土地利用规划等的衔接,优化交通网络布局,统筹铁路与其他交通方式共用交通走廊、跨海、过江等通道资源。
加强综合客运枢纽建设,强化铁路与城市公共交通、市域(郊)铁路、公路客运、机场等有效衔接,提高枢纽中转与集疏散效率。
促进铁公水等多式联运,大力开展铁路集装箱运输,实施铁路引入重要港口、公路货站和物流园区等工程,打通运输“前后一公里〞,畅通网络微循环。
(五)强化人才科技支撑。
贯彻落实国家创新驱动开展战略,主动对接《中国制造2025》,加大根底研究和科研攻关,着力推进以高铁关键技术创新为重点的装备自主化与产业高端化集群开展,全面提升自主创新能力和产业高端化水平,积极推动铁路“走出去〞。
加强人才队伍和国家重点实验室等创新平台建设。
同步推进“互联网+铁路〞建设,完善公共信息服务平台,推进铁路与其他运输方式的公共服务信息共享,配套运用先进适用技术装备,开展智能化铁路,促进铁路运输、服务方式、经营模式等开展方式深刻变革,全面提升铁路现代化水平。
(六)提升可持续开展能力。
研究化解铁路债务的有效措施,逐步改善铁路企业债务结构。
加大力度盘活存量资产,加强土地资产评估等工作,落实国家支持铁路实施土地综合开发的政策,支持铁路企业对车站和线路用地一体规划,加强地上、地下空间的综合开发,提升增量资产收益。
研究出台促进铁路运输业开展的指导意见,适应市场需求变化,开展高铁快运和零散货物快捷运输,发挥价格机制作用,大力开拓运输市场,全面提升服务水平,扩大产品和服务有效供应,增强铁路企业市场竞争力,加快向现代物流企业转型开展。
深入挖掘潜力,改革经营体制,发挥市场力量,深入实施多元
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