公路施组.docx
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公路施组
山西省晋城至侯马高速公路关门至侯马段第三十二合同段
施
工
组
织
设
计
中港二航局山西阳侯高速公路项目经理部
二○○四年八月
目录
第一章编制依据2
第二章工程概况3
第三章施工组织和施工布署5
第四章施工总平面布置8
第五章施工测量9
第六章分离立交桥、天桥施工11
第七章涵洞、通道工程施工29
第八章路基及防护、排水工程施工39
第九章施工总进度计划及各项资源使用计划48
第十章质量保证体系及质量保证措施53
第十一章安全保证体系及安全保证措施62
第十二章环境保护和文明施工69
第十三章单位、分部分项工程划分表73
第一章编制依据
1、山西晋城至侯马高速公路关门至侯马段公路工程项目施工总承包合同;
2、交通部现行公路桥涵施工技术规范、验收评定标准及相关技术规程;
3、山西省晋城~侯马高速公路关门~侯马段第三十二标段两阶段施工图纸;
4、现场自然条件和社会经济条件;
5、投标技术方案;
6、中港二航局颁《工程技术管理条例》及《二航局管理手册》中相关的程序文件和作业指导书;
7、现场踏勘获取的有关资料;
8、有关的国家法律法规和地方行政法规。
第二章工程概况
2.1概述
第三十二标段里程为K102+000~K108+085.892,路线全长6.085.892km。
本合同段设分离立交和天桥共7座、通道6座、涵洞16道,其中箱通道3座,盖板通道3座;圆管涵6道,盖板涵8道,拱涵2道。
其技术标准及主要工程量见下表。
技术标准
技术项目
技术标准
设计行车速度
100km/h
设计荷载
气-超20级,挂车-120级
路基宽度
24.5m
行车道宽度
15.0m
中间带宽度
2.5m
硬路肩宽度
2.75m
土路肩宽度
0.75m
跨缘带宽度
0.5m
主要工程数量
编号
项 目 名 称
单 位
数 量
1
路线长度
m
6086
2
路基挖方
m3
64.94万
3
路基填方
m3
45.6万
4
天桥、分离立交
m/座
418/7
5
管涵/盖板涵、拱涵
道
6/10
6
通道
座
6
2.2自然条件
2.2.1工程地质
本段路线位于冲积倾斜平原区,地层岩性以Q3低液限粘土为主。
2.2.2水文地质
沿线水位地质条件受地貌单元的控制差别较大,绝大部分路段在钻孔深度内未揭示地下水,局部地下水埋藏较浅。
结合地质调查,地下水库存丰富、补给条件良好,将地下水分为碳酸盐类岩溶-裂隙水、碎屑类孔隙裂隙水、松散岩类孔隙水、松散碎屑岩类孔隙水等四类。
2.2.3气温、降雨
路线区位于北半球中纬度大陆性暖湿带季风气候区,四季分明,春季干旱,夏季炎热,秋季凉爽,冬季寒冷。
春季多风,夏季多雨,降雨集中在七、八、九三个月。
2.2.4地震
本项目路段地震基本烈度7级。
第三章施工组织和施工部署
3.1组织机构设置
根据本工程的分布情况及特点,为确保该工程保质保期完成任务,创优质工程,做到安全生产、文明施工,此项目作为重点工程组织施工和管理,组建强有力的项目经理部集中精良的机械设备、组织优秀的施工队伍进行该工程的施工。
第三项目经理部:
设经理1人,副经理2人,总工程师1人,质检工程师3人,经理部下设8个职能部门。
1工区(32标段标段)划分6个作业队,分别由3个路基及防护作业队、3个桥梁施工作业队负责施工。
桥涵施工一队负责全线圆管涵和盖板涵的施工;桥涵施工二队负责全线通道施工;桥涵施工三队负责分离立交桥、天桥的施工;路基施工1队负责K102+000~K108+085.892段路基土方施工,路基2队负责防护工程的施工,路基3队负责排水沟工程的施工;桥梁二队和三队在施工完立交桥和通道后转入桥面及附属设施的施工。
中港二航局项目经理部
第三驻地办
第三项目经理部
第三项目经理部经理姚应洪
第三项目部总工刘宜全
安全管理
部
一工区
项目部副经理曾德勇、徐义成
路基施工一队
路基施工二队
路基施工三队
桥梁施工三队
桥梁施工二队
桥梁施工一队
3.2施工部署
根据本合同段的工程特点,结合我公司丰富的公路、桥梁施工经验,制定“桥梁施工为先行,路基施工为重点,多个工作面同时展开施工”的总体施工思路,配备数量充足、素质优良的施工管理、技术人员和技术工人及数量充足、种类和型号齐全的施工设备,同时为施工生产的正常、顺利进行提供可靠的物质保障。
正式施工时分三段全面展开,突出重点,多段,多点面同时作业,总体协调,形成流水作业,对施工重点,进度控制关键点的施工,则集中优势施工力量,进行攻关攻坚,确保总体计划的实现。
本合同段的总工期为18个月,其中冬休期3个月,实际施工工期15个月,各分部施工工期如下:
(一)路基工程:
1.软基处理:
施工时间:
2004年8月上旬~2005年4月初,5个月完成砂垫层14150方,土工格栅3074平方米。
2.路基土方:
施工时间:
2004年7月中旬~2005年10月下旬,12个月完成土方开挖64.94万方、路基填筑45.6186万方。
(二)涵洞及通道:
施工时间:
2004年7月下旬~2005年6月底,8个月完成圆管涵6座、通道6座、盖板涵8座、拱涵。
涵洞及通道全断面施工,独立作业,在主线断开处靠便道连接,确保路线畅通,做到涵洞路基施工两不误,交接区做好“三背”回填特殊处理,确保路段整体质量。
(三)排水与防护
施工时间:
2005年7月初~2005年11月下旬,5个月完成边沟和排水沟2513米、浆砌护坡15668立方米、砼护坡2872平方米。
与路基桥梁施工进度相协调,顺序跟进施工。
(四)桥梁施工
1.桩基工程:
施工时间:
2004年8月~2005年11月底,3个月完成所有桥梁桩基;
2.墩台工程:
施工时间:
2004年10月~2005年3月,3个月完成所有桥梁墩台及下构。
3.上部构造现浇:
施工时间:
2005年3月底~2004年5月底,2个月完成所有桥梁上部构造现浇。
4.桥面铺装和附属设施:
施工时间:
2005年5月~2005年6月底,2个月完成所有桥梁桥面铺装、栏杆及伸缩缝安装。
第四章施工总平面布置
4.1施工营地和预制场布置
根据本工程的地形和结构分布情况,第三项目经理部设在K110+153附近、霍侯路旁边,交通通讯便利,利于生产管理和与业主联系。
项目部总面积1800m2,办公用房800m2,试验室用房800m2,施工现场在K113+250右侧临时征地1200m2作为施工车辆停放地和现场人员生活区。
4.2施工便道
本标段工程开工后,以现有的公路、机耕路为依托,在路基两侧红线范围以内各修建一条宽5m的施工便道,临时征用部分耕地修建施工便道与取土、弃土场连接,方便施工车辆通行。
4.3弃土坑
本标段路基工程挖填调配平衡后挖方有剩余,弃土场设在K102+650左150、K104+780右300米。
4.4施工用水和用电
本标段用电不方便,桥梁、涵洞和通道采用自备30KW发电机12台供电。
生产用水采用从现场灌溉水井中取水,用水车供水到各施工点。
施工总平面布置见图4-1:
施工总平面布置图。
第五章施工测量
5.1依据
1.设计院提供的导线点、水准点、全线平竖曲线元素和结构物的特征点。
2.有关测量规范
5.2测量准备工作
测量是保证工程质量的重要因素之一,本标段路线长,所以结构物亦比较多,施工作业面广,为充分保障本工程的施工要求,应组织安排相应的测量人员和足够的测量仪器。
1.人员配备:
测量工程师2名;测量员4名(另视情况可增加辅助测量员若干名);
2.仪器配备:
配徕卡TC702、托普康TOPCON全站仪各1台,苏光DSZ3水准仪两台;
3.仪器送检:
目前所用的仪器均已送山西省技术监督局鉴定。
5.3路线地形及控制点的勘察
我部和业主、设计院、监理三方一起沿线勘察控制点各点桩的现场情况,现场交桩,提交交桩报告,交桩完成后,我部及时对现场的控制点采取适当的保护措施,同时对全线地形进行了解,对已破坏或未找到的控制点申请设计院进行进行补充,准备复测。
一、控制测量
1.导线点及水准点的复测
复测前,对已松动破坏的桩进行加固,对间距过长、通视情况不好的控制点进行加密。
加密的导线、高程控制点,尽量保证在同一点上,便于保护和寻找:
间距在200~300m之间,以便于控制作业;所有控制点设立在路基红线之外,且保证在路基回填后能够通视;加密的控制点靠近结构物,便于对结构物进行控制;所有加密及增设的桩全部做成永久性的砼桩,桩上标志明确。
所有加密及增补的控制点均附合到设计提供的控制点上,对加密后的所有控制点布置成附合导线及水准网,进行统一复测,测量成果报监理审批通过后使用。
所有加密增设的控制点应定期予以检测校核,偏差较大者应进行及时复测,上报监理审定。
2.测量放样
a路基放样
路基施工清表,放样出路基主线中桩和红线(界线),用竹桩系红色塑料袋醒目表示,路基回填及开挖均采用全站仪在现场放样边线,每层宽度控制均按比设计路基宽度宽50cm进行控制,高程控制主要在路基的两路肩和路中,每10米一个断面控制,保证每层层厚。
在路基中轴线附近明确桩号的位置埋设沉降观测装置,对路基填土进行竖向沉降观测。
b结构物放样
在放样前,准确计算出控制结构物纵、横向轴线的坐标,现场放样,随时检测施工的中线偏位,以确保成品的合格率;严格高程控制,特别是非隐蔽结构物,保证能和路面高程顺接。
由于我标段结构物较多,所以在结构物施工完毕后,可以重新考虑某些因路基、桥梁的施工而不通视或遭破的导线水准点重新布设到结构物上,可以保证控制点不遭破坏和易找,布点后需对加密点复测,上报监理审批使用。
第六章分离立交桥、天桥的施工
6.1连续钢构天桥、现浇箱梁的施工
本标段共有连续钢构天桥3座,K103+246.2、K106+118、K107+365,上部构造为预应力砼现浇连续钢构15+30+15,下部构造为肋板台,桥墩为薄壁墩,基础为桩基础。
现浇箱梁为28.92+38+28.92,基础为φ120桩基础,最大桩长48米,墩身为薄壁墩,台身是扶壁式台身,上部为箱形梁。
6.1.1连续刚构技术标准
设计荷载:
汽车-15级;挂车-80级;人群荷载3KN/m2。
桥面净宽:
净-5.0米+2×0.5米防撞护拦。
现浇箱梁技术标准
设计荷载:
汽车-超20级;挂车-120级。
桥梁宽度:
12米
地震基本烈度:
7度
6.1.2连续钢构天桥主要工程数量表
K103+246.2连续钢构天桥
项目
数量
钢筋(kg)
砼(m2)
备注
1、桩基
12根
25547
394
2、承台
4个
2930
124
3、墩身
2个
11933
49.3
4、台帽
2个
1066.2
18.2
5、台身
2个
3760
62.4
6、耳背墙及牛腿
2个
695
8.1
7、纵梁、横隔板、顶板、齿板封锚
一项
钢筋:
27580
钢绞线:
7073
146.5
8、搭板
2
2255
18
9、桥面系施工
一项
2445
23.6
K106+118连续钢构天桥
项目
数量
钢筋(kg)
砼(m2)
备注
1、桩基
12根
33774
443
2、承台
4个
1890
132.2
3、墩身
2个
18514
115.2
4、台帽
2个
1387
23.8
5、台身
2个
3816
59.8
6、耳背墙及牛腿
2个
892
9.8
7、纵梁、横隔板、顶板、齿板封锚
一项
钢筋:
37723
钢绞线:
9649
198.7
8、搭板
2
3145
25.2
9、桥面系施工
一项
3420
36.2
10、护栏
一项
6011
33.3
K107+365连续钢构天桥
项目
数量
钢筋(kg)
砼(m2)
备注
1、桩基
12根
35245
479.5
2、承台
4个
3102
132.2
3、墩身
2个
18514
115.2
4、台帽
2个
1387
23.8
5、台身
2个
4031
64.4
6、耳背墙及牛腿
2个
892
9.9
7、纵梁、横隔板、顶板、齿板封锚
一项
钢筋:
36090
钢绞线:
9649
198.7
8、搭板
2
3145
25.2
9、桥面系施工
一项
3150
36.2
10、护栏
一项
6011
33.3
K107+953.5预应力箱梁现浇箱梁分离立交工程数量表
项目
数量
钢筋(kg)
砼(m2)
备注
1、桩基
8根
110230
1556
2、承台
4个
16134
400.4
3、上构现浇
1个
243545
1521.3
4、台身
2个
2313
111.2
5、台帽、耳背墙
2个
17395
162.5
6、墩身
2个
8088
660
7、搭板
2个
12587
123.2
8、桥面系施工
一项
130310
169
9、护栏
2幅
11448
92
6.1.3桩基施工
连续刚构天桥和现浇箱梁采用直径为φ1500、φ1200桩基础,根据本工程的地质资料显示,全部为黄土,无地下水地质情况较为简单,适合人工挖孔桩施工,这样可以同时开展多个工作面,有利于加快施工进度。
6.2.1施工准备:
场地平整,该处征地拆迁完成后,即用挖掘机配以推土机将场地进行平整。
并做好排水措施。
6.2.2测量放线:
场地平整后,用全站仪根据桩位坐标表准备放出每根桩的中心点,并从中心桩处垂直引出四根距中心桩点2m的护桩。
6.2.3施工工艺流程:
见下图
6.1.4人工挖孔方法:
1、人工挖孔前根据桩基施放桩位用红砖砌成高于地面30cm的围护,防止雨水灌入及土石杂物下落伤人。
2、采用铁锹和尖镢进行开挖,利用轳辘和吊桶装运,开挖出来的土方运到离桩位最少2m远的位置堆放,并及时用翻斗运至弃土场或填到路基上(若土质符合质量要求)。
第一次开挖1m后,即用砼护壁,以后每下挖95cm后开始进行砼护壁,确保护壁砼每次搭接5cm,护壁砼厚度保证10cm;每次开挖成上口小下口大的喇叭口形状;每一次护壁模板支撑要反复检查,要确保护壁后砼外壁离中心桩位最小半径≥设计桩径。
护壁砼采用扦入式振捣棒捣密实,为了加快护壁模板的周转,砼添加早强剂,并提高一个标号。
3、护壁模板制作:
护壁钢模采用2mm厚钢板制作。
分四块组成,每块接头间隙5mm,护筒长1.0m,成型后的成上口大下口小的喇叭型。
4、钢筋笼制作:
桩基钢筋笼根据桩径分节制作,两节钢筋笼制作在接缝位置错开。
5、钢筋笼安装:
采用16T吊车安装,第一节放入孔内固定在井口,吊起第二节钢筋笼在井口焊接,焊接好后,再吊装安放到位。
为确保钢筋笼起吊不变形,采用两点起吊,并在骨架内临时绑扎两根杉木。
6、桩基砼灌注:
桩基成孔后经监理工程师、设计单位验收合格后即可开始砼的灌注工作。
灌注砼时首先在桩孔内下通风管通风,原后用吊车将串通下至距孔底1.5m高处,孔底准备工作和地面准备工作就绪即可进行砼灌注,砼采用人工插入振动棒振捣,分层振荡捣密实,以保证砼的密实。
注意:
本次桩基砼浇注至系梁底标高。
7、质量保证措施:
a、人工挖孔,钢筋制作,砼灌注施前,逐级进行详细的书面技术交底,严格按规范要求操作。
b、挖孔施工时,要注意不要碰坏周围的四根控制桩,以利于对桩心偏位及时检测。
c、挖孔每进深1m,技术人员应用吊线锤校复桩孔倾斜度,倾斜度控制在1/100以内的要求。
d、挖孔达到设计标高后,应进行孔底处理。
必须做到孔底表面无松渣、泥、沉淀土。
8、安全保证措施:
a、挖孔时,挖孔工人必须配有安全帽、安全绳,井口搭设临时掩体。
b、提取土渣的吊桶、吊钩、吊绳、轳辘、三角架等机具必须经常检查。
c、在孔深10m以下有操作人员时,必须保持机械通风。
d、挖孔时还要经常检查孔内有害气体的含量。
e、靠近公路处桩基施工过程中采用彩板封闭,两端留出出口,所有通过车辆必须慢行。
f、人工挖孔时,各施工班组均应按安全操作规程作业,严禁一次开挖超过护壁模板高度等违章作业。
g、各运输,吊装,发电设备派专人指挥,加强管理,强化安全意识。
6.3承台施工
承台施工工艺流程如下:
6.1.5墩台身施工
桥墩为厚薄壁墩,台身为扶壁式和肋板式。
施工工艺如下:
1、本工程中台身采用一次整体浇注。
2、钢筋骨架现场绑扎成型,在浇筑系梁时整体预埋在系梁里,采用风缆进行固定。
3、墩台身模板均采用精制的大块定型钢模板,预拼后整体安装。
模板的安装与拆卸均由吊车完成。
墩柱模板安装时的倾斜度用经纬仪精确控制,浇筑混凝土前进行校核。
模板用3根风缆固定,风缆上设花蓝螺丝调节、紧固。
4、混凝土采用拌和站生产、罐车运输、吊车配合吊斗入仓,分层浇筑、振捣。
分层高度30cm。
5、模板拆除前采用浇水养护,拆除后用塑料薄膜包裹,保温、保湿养护,同时可避免墩柱混凝土受到污染。
6、严格控制立柱的外观和内在质量。
a.采用测量仪器,严格控制偏位和垂直度。
b.模板拼装应经常检查,发现破损变形及时修补,模板拼缝要求严密。
c.砼振捣是关键工序既要防止漏振,也要防止过振。
d.加强外观检查,根据现场情况及时调整砼配合比。
6.1.6台帽、盖梁施工
台帽、盖梁施工工艺流程见下图
1、模板全部采用精制的大块定型钢模板,提前组拼好后在现场分节安装。
模板的安装与拆卸均由人工配合吊车完成。
2、支撑采用钢管扣件式支架,避免对台身混凝土的外观质量造成影响。
3、支架:
台帽支架是台帽施工中的主要承力构件,底模采用定型钢模,支架采用钢管支撑,φ16对拉杆将模板固定。
4、钢筋:
现场整体绑扎,整体安装,16t吊车吊装到位。
5、砼:
砼运输采用2台6m3砼运输车运送,用吊车配合吊斗入模,分层浇注,插入式振捣器分层振捣。
6、质量控制,同立柱施工。
7、垫石施工。
台帽、盖梁完成后将进行支座垫石的施工,质量控制重点是控制垫石中心线及标高。
一般控制比设计标高低1~1.5cm。
台帽、盖梁顶部支座垫石钢筋的预埋位置要准确,不得错埋、漏埋。
背墙施工时应预埋牛腿钢筋,支座垫石混凝土施工时,由测量精确控制其位置和标高。
搭板、枕梁必须在台背回填夯实沉降稳定后施工,防止搭板和枕梁施工后造成沉降。
台背填料采用二八灰土。
台背与路基之间的遗留部分,采用透水性好的砂砾石分层回填,分层厚度一般为15~20cm。
用符合要求的小型设备压实,每层的压实度满足设计及规范要求,整个回填压实过程中,应保持桥台的完好无损。
6.1.7现浇上部结构混凝土施工
1、上部结构施工施工工艺流程图见下图。
2、施工工艺简述:
上部结构采用满堂支架整体现浇一次性浇筑,支架保证有足够的强度、刚度和稳定性。
为减少支架变型,控制挠度,混凝土施工前对支架进行预压,测量观测加载和卸载时支架的弹塑性变形量。
①钢筋工程
a、钢筋在加工场加工,然后运至现场绑扎成型。
b、在钢筋与模板间设置垫块,垫块应与钢筋扎紧,并互相错开,非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间,增加定位钢筋,保证位置准确。
钢凝土保护厚度应符合设计要求。
c、在浇筑混凝土前,应对已安装的钢筋及预埋件进行检查。
d、钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。
②模板及支架
上部结构模板采用2厘米厚的木模,模板安装时底模跨中要预留下挠度,模板拼装时注意模板之间的连接牢固、平整、接缝等。
上部结构采用满堂支架,支架采用扣腕式支架,立杆沿桥纵向步距0.6m,沿桥横横杆步距0.9m,横杆间距1.0m。
③混凝土工程
a、浇筑混凝土前,应对模板、钢筋和预埋件进行检查,并做好记录,符合设计要求后方可浇筑。
模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。
模板如有缝隙,应填塞严密,模板内面应涂刷脱模剂(气温高机油:
柴油=1:
2,气温低时适当增加柴油的用量)。
浇筑混凝土前,应检查混凝土的均匀性和坍落度。
b、使用插入式振动器振捣。
使用插入式振动器时,移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍;与侧模应保持50~100mm的距离;插入下层混凝土50~100mm;每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒;应避免振动棒碰撞模板,预应力钢筋和其他预埋件。
c、浇筑混凝土采用分层振捣,两次混凝土停置时间不超过1小时。
d、混凝土浇筑完成后,进行覆盖养护,注意经常洒水保持湿润。
④预应力工程
a、预应力材料的选择及制作
a-1预应力钢筋采用高强度低松弛φj15.24mm钢绞线(270级),其技术性能应符合(GB/T5224-1995)标准,其力学性能如下:
Rby=1860Mpa,预应力筋张拉采用双控,以应力控制为主,σy=0.75Rby=1395Mpa,伸长率进行校核。
普通钢筋采用Ⅰ级、Ⅱ级钢筋,其性能必须符合现行国家标准。
a-2钢绞线表面不得带有降低钢绞线与砼粘结力的润滑剂、油渍等物质,允许有轻微的浮锈,但不得锈蚀成肉眼可见的麻坑。
i)预应力筋进场时应分批验收,验收时,除应对其质量证明书、包装、标志和规格等进行检查外,尚须按下列规定进行检验。
从每批钢绞线中任取3盘,并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一根试样进行表面质量,直径偏差和力学性能试验。
如每批少于3盘,则应逐盘取栏进行上述试验。
试验结果如有一项不合格时,则不合格盘报废,并再从该批未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行该不合格项的复验,如仍有一项不合格,则该批钢绞线为不合格。
每批钢绞线的重量应大于60t。
ii)预应力材料的保护
第一、预应力材料必须保持清洁,在存放和搬迁过程中应避免机械损伤和有害的锈蚀。
如进场后需长时间存放时,必须安排定期的外观检查。
第二、预应力筋在仓库内保管时,仓库应干燥、防潮、通风良好,无腐蚀气体和介质;在室外存放时,时间不宜过长,不得直接堆放在地面上,必须采取垫以枕木进行覆盖等有效措施,防止雨露和各种腐蚀性气体,介质的影响。
第三、锚具、夹具和连接器均应设专人保管。
存放、搬迁时均应妥善保护,避免锈蚀、沾污,遭受机械损伤或散失。
临时性的防护措施应不影响安装操作的效果和永久性防锈措施的实施。
iii)预应力筋下料
预应力筋的下料长度应通过计算确定,计算时应考虑,锚夹具厚度,千斤顶长度,弹性回缩值,张拉伸长值和外露长度等因素。
b、施加预应力
i)机具及设备
第一、施加预应力所用的机具设备及仪表应由专人使用和管理,并应定期维护和校验。
千斤顶与压力表应配套校验,以确定张拉力与压力表之间的关系曲线,校验应在经主管部门授权的法定计量技术机构定期进行。
第二、张拉机具设备应与锚具配套使用,并应在进场时进行检查和校验。
使用期间的校验期限应视机具设备的情况确定,当千斤顶使用超过6个月或200次或在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新校验。
ii)施加预应力的准备工作
第一、施工现场应具备经批准的张拉程序和现场施工说明书;
第二、现场已有具备预应力施工知识和正确操作的施工人员;
第三、锚具安装正确,张拉时千斤顶的张拉力作用线与预应力筋的轴线重合一致
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