反思安全事故催生产业新热点.docx
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反思安全事故催生产业新热点
反思安全事故催生产业新热点
反思安全事故催生产业新热点
我国经济近年来持续增长,在国家经济实力与居民收入大幅提升的同时,一些高速发展的行业尚沿用原先的安全标准,从而导致安全隐患.对安全事故进行反思,不仅仅可以排除隐患,还可以催生新的产业热点.
从全球角度来看,每次重大安全事件之后就会引发对相关产业、产品监管事项的反思.例如1976年7月10日,意大利米兰以北15公里的塞维索市附近的icmesa化工厂发生二噁英(简称tcdd)泄漏事故,造成约2吨化学药品扩散到周围地区.当地居民产生热疹、头痛、腹泻和呕吐等症状,许多飞禽和动物被污染致死.针对此次事故,欧共体1982年颁布《工业活动中重大事故危险法令》,列出了180种危险化学品物质及其临界量标准.标准的提升,使得危化物品的仓储与运输的市场份额越来越集中在内部控制严格的大型企业手中.
我国对重大事故的反思也极为到位.2004年6月15日,位于福建省物质结构研究所大院内的一家下属企业在实验过程中因操作不当,发生有毒气体——光气泄漏,从当天傍晚起,该企业员工陆续出现咳嗽、口干、流泪等症状,被先后送至福州空军医院和省立医院救治.相关部门积极反思,迅速出台了一系列关于光气生产、仓储的新标准.在2014年,国家安全监管总局发布《光气及光气化产品安全生产管理指南》,明确严格限制涉及光气及光气化的新建项目,严格控制新增光气布点.在此背景下,光气及光气化产业集中度越来越高,有利于拥有光气及光气化生产线的相关企业盈利能力提升.
对安全事故的反思会提升相关产业下游市场需求.
中国电梯行业协会统计数据显示,导致电梯安全隐患的因素中,保养和使用问题占60%,而电梯维保中第三方维保公司占比超过70%.为了进一步提升电梯安全标准,我国首个电梯主要部件报废国家标准《电梯主要部件报废技术条件》将于明年2月正式实施.国标中提供了电梯“安全保护装置、紧急救援装置、井道安全门和活板门、驱动主机、轿厢、层门和轿门、电气控制装置”等13项对电梯安全运行影响较大的电梯主要部件报废技术条件.对此,行业分析师指出,本项国标的出台,填补了多年来国内外电梯行业缺少电梯报废相关标准的空白,一方面,将推动电梯企业维保业务发展,提升电梯行业公司盈利能力;另一方面,将加快老旧电梯整机淘汰,增加电梯更新需求.所以,民族品牌电梯龙头进口(外资品牌)替代、市场占有率提升空间大.
重大安全事故的反思将为a股市场带来两个产业热点.一是安全标准提升,使得危化品的生产、处理更有利于产业龙头企业.所以,化工行业、仓储物流产业可能会在未来数年内进一步整合,上市公司将充分受益于此次产业整合.二是下游需求将迅速提升、产业盈利能力积极改善的品种.
电力安全事故反思
在翻阅过去发生事故的案例时,不难看出每件惨痛教训的背后,都不外乎某某安全意识谈薄,严重违反操作规程;某某安全生产责任心不强,麻痹大意造成习惯性违章作业,某某对施工环境不熟悉,安全措施采取不当等等。
综上所述这无数血的教训,“违章是事故的前提,事故是违章的结果”。
违章不除,事故难绝。
俗说,苍蝇不叮无缝的蛋,纵观所有的安全事故的发生,无不与当事人有侥幸心理及麻痹大意有关,大多数事故都是因为当事人技能素质不强,业务水平不高、安全意识谈薄,在执行任务时,随意性大,不按规章制度办事,加上安全措施不到位。
甚至,还有违章指挥,违章操作的习惯性错误,在施工时,缺乏监护管理及自我防护能力。
有些单位和个人在安全工作上只重视安全月、安全周,安全日的活动,平时,对抓安全工作较为淡薄,执行任务时“偷工减料”。
说起来一套,做起来又是一套,对安全工作是“知也无畏”。
安全月一过,安全意识就淡薄起来,制度管理松松夸夸,麻痹大意又重新抬头,违章现象又“故态复萌”。
结果还会犯下过去的违章错误。
正是因为这些在安全管理上“缺斤短两”现象,所以危及生命的事故有时仍在发生。
对煤矿安全事故的反思
我们煤矿工作与大自然做斗争,其的特殊属性决定了有时事故又难以回避。
从全国各地的矿难事故及安全事故不难看出,安全就是煤矿的“天”,“天”塌下来就没有煤矿的安全发展,就没有矿区的安全稳定。
每一起事故的发生,都破坏了整体安全环境,同时也打乱了矿井的正常工作秩序,给矿干部、职工造成了巨大的心理压力,也给死者家庭带来顷刻间的破碎,事故造成了不可想象、不可挽回的后果。
事故发生后,我们应该怎么想?
出了事故我们应该如何应对?
我们煤矿战友以血的教训是否能换回我们的良知?
从每一起事故的发生我们可以看出,事故之所以发生,它与违章作业、责任不到位、从业人员安全意识不高、现场管理有漏洞都有直接关系;我们要做的就是要接受教训,把心里的压力转变成我们工作执行的压力,将压力有效地传递下去。
首先要将“安全就是命”的根本理念真正让大家共知、共享,要唤起我们每名员工“违章就是事故、事故意味死亡”的意识,做到干一辈子煤矿、谨慎一辈子,时刻如履薄冰、时刻如临深渊。
还要真正将我们的安全文化理念渗透到每一名员工的思想、意识、操控、行为;真正做到本质安全,不能麻痹大意凭侥幸;总之,我们不让矿工兄弟的血白流,我们煤矿不能出事故,也出不起事故,我们要改变传统思维,做到安全工作精细求细,如果稍有大意、必然出事,而且事故残酷,一旦发生不可原谅、不可挽回,我们就是要在提高安全保证程度的基础上做到“预测、预知、预警、预报、预防”。
二是要提高我们每名煤矿从业人员的安全认知能力。
要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性,认识到安全工作一票否决、否决一切的极端重要性。
只有境界提高了才会真正重视起来,才会将安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落实,去全面履职履责。
要想不被安全否定,我们的管理就要有高度,要严格落实“安全发展”的要求,抓好“人、机、物、环”四种隐患的排查,打击不安全的行为。
三是一定要做好各种隐患的排查,防患于未然。
要把无事当有事,无中找有,小题大做。
排查隐患很重要的是要细致,一定要有细之又细、慎之又慎的心,不采取细致全面的方法、手段就可能对问题视而不见,就可能对发现的问题解决不了。
我们安全生产是动态的,是24小时不停运转的,旧的问题解决了,新的问题可能又会出现,一定要建立全面细致排查隐患的长效机制,解决“不得病”的问题。
四是一定要抓好本质安全和本质质量要求的落实。
本质安全讲究内在的本质安全,首要的是人的本质安全,这就要求对员工要一手抓教育,实行正面引导,树立正确的防范意识,一手抓制度约束,严格执行各项制度规定,目的是解决保护自我的问题;本质质量就是要干标准活,高标准干活,规范操作,不糊弄自己、不糊弄别人。
要抓好各项工作的规范,设计标准、操作过程、人的行为都要依照标准去规范。
要对照检查一下自己的工作,哪些还没有标准,先把标准明确了,再按照标注去做,就是规范。
我们要追求的就是凡事有标准,凡事按标准去做,这是一个长期的、动态的、习惯纠正的过程。
五是要重点工程重点抓。
矿、专业、区队、班组、现场都有不同的重点,自己分管范围的重点自己最有数,这就要求对各自的管理重点首先自己要重视起来,做到自己的事情自己办,保证重点工程管控到位。
目前我们矿井季节性的一通三防、顶板管理同样也都是安全管理重点,都要牢牢掌控。
六是要关键人物关键抓。
哪些是关键人物,首先是我们的班组长。
最近从国家安监总局层层下文,要求煤矿企业要全面开展“五精”班组建设工程。
为此我们一定要认识到班组、班组长这个层面工作的重要性,班组长与现场工作结合最紧密,班组长履职能力很大程度就是一个单位履职程度的体现,抓好了班组长这一层面就抓住了现场、抓住了管理、抓住了规范。
对班组长要使用更要培养,要有工作标准、要有培养标准,要使班组长层面与我们的管理顺势并道,形成认同,并通过班组长将我们的管理有效的辐射放大。
再就是我们的新工人、老工人和骨干员工。
员工安全意识和安全操作技能低,存在冒险主义;老工人凭着老经验、老习惯违章作业根深蒂固;而有些骨干既起到了积极作用,同进也经常性的违章,破坏安全环境。
七是要职能部门职能抓。
技术业务保安很重要,职能部门是做标准、出规程、定规矩的,每个部门都有各自的职能重点,各个部门的职能首先要放在业务保安上,安监处就是要查隐患、抓规范、不断揭示问题;调度室要调度指挥生产更重要的是要做好事故的应急防范、应急处置;工会就是要围绕民主管理、班组建设来进一步发挥安全保障作用,其他部门同样要结合各自的职能特点把业务保安放在第一位置,动态地保证生产过程中的安全。
总之,我们要用血的教训唤起每名员工保护生命、珍惜健康的意识,教育每名员工不能违章,不能图侥幸、怕麻烦,要按照标准、按照规范,实实在在地抓好自己的安全。
安全就是命,我们要将安全文化理念渗透作用于每一名员工,形成大家的广泛认同,做到全员共知共享。
我们要通过培育、引领、渗透使大家切实认识到,抓安全是为了自己,是为了自己家庭幸福,知道为什么要这么做,怎么做才是安全的,促使员工发自内心地提升自我保护意识。
我们要学习事故,也要把兄弟单位的事故当作自己的教训,变成我们的日常教材,做到警钟常鸣,警示高悬,围绕本质安全的管理做到认知高、工作细、落实严,不断推进矿井的安全发展。
其实,抓安全工作一定要制度化,规范化,持久化。
千万不能梦一时,糊一阵,走过场,安全没有“休止符”。
特别我们电力事业在稳步发展的今天,更离不开连续稳定的安全生产的局面,安全是发展电力企业的命脉,安全是每个员工的生命线,安全责任重于泰山,安全生产任重道远。
只有时时不忘安全,安全才能出效益,安全才能构建和谐电力的保障。
时下,正是年终岁末阶段,是完成全年生产任务的关键时刻。
又是时值冬季,风雪交加,气候条件十分恶劣的时候,是历年来安全事故的高发期。
因此,我们必须对安全事故“常反思”、“多回忆”。
要坚持“安全第一、预防为主”的方针。
抓安全首先要抓源头,抓落实,要有“常怀忧患之心,常思安全之策,常尽落实之责”的“三常”精神。
决不能松一阵,紧一阵,切莫“文过饰非”。
要总结经验,吸取教训,把过去发生事故的当事人找来现身说法,让活生生的教材教育人,警示人。
使每个员工认识到安全工作的重要性与必要性,务真求实,集思广益,在工作中紧绷安全之弦,常怀安全之心,不断提高预测、预防监护能力,多角度地去考虑习惯性问题的危害性,收集“反思”问题的成效性,这样才能真正让“强制安全”化为“自觉安全”的实际行动,为企业安全工作实实在在筑起一道牢固的“防火墙”。
事故反思剖析材料
一、“4.28”特别重大事故给自己的警示
这起事故,是一起典型的多层次隐患、多方面失控、管理失误造成的。
70多条鲜活的生命瞬间逝去,数百名伤残旅客正饱受痛苦,铁路运输设备遭到严重损坏,而这一切仅仅是因为施工慢行限速命令传递环节出现的严重疏漏造成的,严重的教训警示我们安全第一思想移位,必然使安全意识弱化,安全基础管理薄弱必须使事故有机可乘,安全逐级负责制“断层”,必然使各项行之有效的措施落实不到位,不言而喻,如果各项行之有效的措施没有真正落实到底,达不到上下一致的声音,安全生产就不可能有保证。
二、对照“4.28”事故,反思自身的思想认识
“4.28”特别重大事故的发生决非偶然,事故是责任心不强引发的,是思想观念不强导致的,通过反思使自己认识到随着新体制的安全管理机制不断健全和完善,在新形势、新任务下的安全思想认识需不断提升,老的观念、老的安全思想认识已经不适应新体制下的安全管理要求,从我自身来讲,在思想观念上还有一定偏差。
一是满足现状,对他人的教训吸取不深,在长期安全稳定的环境中,思想上产生了麻痹,自己在某种程序上产生了一种稳定态势,没有把安全第一思想时时根植心中,“不求有功、但求无过”的思想还存留在自己的脑海中,拿“别人的事当做自己的事,没事当有事”的思想观念还没真正树立;二是本位主义、好人主义的思想还没杜绝,在从严解决和处理“两违”问题上力度不大,特别是对个别班组及职工发生的问题在处理上避重就轻,手段不够强硬。
三、结合“4.28”事故,反思自己的领导能力
结合“4.28”事故教训,对照自身工作职责和上级领导提出的要求来反思,还存在着标准不高,作风不实等问题,主要表现以下几方面:
一是对安全第一的实质性认识不足。
这是运输安全一切问题的总根源。
就我本人来说,作为车队干部,对安全第一缺乏实质性的认识,存在着偏差。
主要表现对安全第一思想的内涵缺乏深刻理解。
抓安全“第一的位置”有所偏移;抓安全“第一的精力”有所旁顾;抓安全“第一的标准”有所放松;抓安全“第一的投入”有所削减;抓安全“第一的教育”有所忽视。
主观上存在着依赖、依靠思想,就是自己不是分管安全的,依赖于其他人,正由于认识上错位、重视上错位、思路上错位,造成了安全管理上出现盲区。
表现之二是安全思想教育不到位。
主要是我在思想上认为安全思想教育是党群组织的主要任务,我本人投入的精力不大。
虽然在安全生产的关键时期和季度性变化的时候,也采取了一些教育方法和手段,但针对性不强,没有真正使职工入脑入心,教育效果却似空中楼阁。
尤其是本人深入一线对职工进行面对面的教育时,往往是就事论事地说教,或者是以管代教、以罚代教,结果是在抓安全的意识和行为上出现了上急下不急的现象,在保安全的措施和办法上,出现了落实不到位的问题。
二是安全管理上,主要存在管理不严,抓不住重点,制度办法不完善,考核激励不到位等问题。
1、力度不大,管理不严,制度比较疲软。
总的看,办法没少想、措施没少定,但落实效果不佳。
尤其在管理力度上,“三违”久刹不绝、屡禁不止,重复性违章连续出现,不能抓住关键去控制,不能加大力度进行整改,往往是就事论事,对过程管理力度不大,造成“三违”接连不断。
管的不严,表现在迁就思想上,满足于过去的标准上,认为有的事没有什么后果,不能把小事当大事来抓,不能按上级领导提出的高标准、严要求、小事当大事,无事当有事,把别人的事当自己的事来从严管理,结果是上面稍一松,下面就落空,安全隐患和问题不能及时消除。
2、不注意摸索规律,不善于抓住重点。
比如在车队助勤的临时工人员到我队后,我却没有根据助勤人员年纪小、没有工作经验的特点,去调整安全管理的思路,而是按照过去的方式、方法推着干,不能够经常性的对助勤人员关心、指导和监控,去强化安全管理,对其薄弱岗位的情况掌握不全,更未能摸准认真研究探索对于临时助勤人员的安全管理工作的规律和深层次问题,从而导致一些惯性三违和服务质量问题得不到有效扼制。
三是现场检查控制存在死角死面。
1、深入现场抽查监控的力度还不够均衡,日常工作中只注重正客进行抽查监控,对本车队担当的临客班组只依赖、副队长和临客班组列车长去监控,从而使自己对临客班组的实际情况掌握的不够全面。
2.对上级下发的文件、电报、通报能及时下发班组,但在贯彻落实上不够及时,从而导致有关要求在班组没有得到落实,没有达到预期效果。
四、结合“4.28”事故,反思管理上的漏洞
1、安全管理稳中有险。
今年以来,我们共发生各类安全信息69件,所暴露出来的问题说明我们在抓安全管理上标准还不高,措施还不实,手段还不硬,作风还不强,每一件问题一旦巧合都可能给安全生产带来无法估量的后果,我认为,事故是责任心不强引发的,是安全工作不细促成的,是工作不及造成的,究其根源就是管理失误造成的,“4.28”事故的教训再次提醒我们,安全必须落实到执行上,认识再高、预想再细,不落实到行动上也等于纸上谈兵,如果我们再不从严管理,加大对三违和作业纪律的整顿,那么“4.28”事故难免会重复发生。
2、劳动安全抓的不实。
可以说,一年来车队始终把劳动安全工作放到了各项工作的首要位置,出台了许多有关劳动安全方面的规章、制度和措施,班组也能够按照车队的要求加大对劳动安全的教育、管理和控制。
但是,在落实上,都存在很大差距,如车队明确制定了车库夜间看车的规章制度,我们的列车长并没有认真去落实,仅5月份,我就连续2天到车库进行夜间抽查看车情况情况,有个别车厢乘务员没有在本车厢看车,而列车长对此却一无所知,有效的规章在个别干部身上完全成了一句空话,通过发生的劳动安全信息看,简化作业过程;高站台安全辅助设施使用不当;“三乘联检”不认真;“三品”检查流于形式;消防器材管理不严,而这些问题都发生在我们的眼皮底下,为什么屡禁不止、连续发生,我认为主要有三方面原因:
一是缺乏责任心,拿事不当事,干部看惯了、职工干惯了,侥幸心理和麻痹大意思想这个恶瘤还在滋长;二是缺乏自我保护意识,“鞭子不打到自己身上不知道疼”,没有拿别人的事当自己的事来对待,更没有意识到自身违章所造成的危害;三是缺乏督促、教育和提醒的工作方法。
没有按照车队确定的劳动安全危险点、关键点和薄弱点去控制、去抓、去管,所以,才导致劳动安全信息接连不断的发生。
通过这次反思,从我本身来讲,一定转变工作作风,承担起第一管理者的责任,严肃整顿劳动纪律,深化劳动安全检查活动,狠抓安全措施和卡控措施不力的落实,确保人身安全。
3、人员素质不够均衡。
个别职工对安全规章制度掌握的不全,个别班组不能够充分利用出务会、返程会时间组织职工学习技术业务,特别是一些年龄较大的职工,对技术业务学习产生了厌倦思想,从而导致技术业务水平下滑。
4、应急处理能力抓的还不实。
日常工作中,我们始终把应急处理当做一项重要工作来抓,尤其是各种应急预案的程序、规定、要求掌握的不够牢固,个别职工应急处理能力还没完全达到标准,因此,我们将加大应急处理能力方面的培训,这项工作我们将在二季度全面展开。
五、结合“4.28”事故,确定下步工作措施
结合“4.28”事故教训,围绕安全大反思、大检查活动,为进一步巩固车队现实安全稳定局面,重点抓好以下几方面工作。
1、加强理论学习,提高安全意识。
安全稳定事关铁路改革发展的大局,事关每名职工的切身利益,所以安全意识树立不牢,必然给安全生产造成隐患。
因此,在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习,在强化自身学习意识的同时还要加强对职工“安全第一”思想的教育,以事故案例教育,深入细致地开展“安全大反思、大检查”活动,进一步增强责任意识。
确保安全工作的稳定发展,保证安全工作的长治久安。
2、以硬性的态度抓好劳动安全工作。
狠抓规章制度和卡控措施的落实,抓人身安全工作“宁听骂声、不听哭声”,同时强化管理包保,重点对职工“三违”问题;现场作业安全;消防安全;食品安全;库内看车安全进行监控,巩固车队各项工作安全稳定的局面。
3、脚踏实地办实事,力戒形式主义。
无论说话办事情首先要实事求是,对工作要定完成时间、定质量标准、定达到的目标,有计划、有落实、有布置、有检查,要对工作任务完成的好坏与质量高低进行考核,力戒形式主义。
工作总有繁简之分,艰苦的工作总得有人做,我不做还要他人来做,应当把方便让给同志,把困难留给自己。
工作要高标准、严要求,自己以前也承这样做过,只是放松了学习,工作才有了退步。
应当发扬成绩克服不足,团结带领车队干部职工争先夺旗。
大胆管理严格要求,知错必改,有错必纠。
要时刻牢记自己是一名共-产-党员,一名党员干部,事事处处起表率作用。
对工作、对同志、对事情不能想当然,要多听大家的意见,多做调查研究。
善于集中大家的智慧,正确判断和决策。
要学习新的管理经验,新的工作方法、新的科学知识、新的理论,有开拓性的开展工作。
4、抓好攻关活动。
把安全大反思、大检查活动作为一项长期工作来抓,通过反复查、查反复的方式把自身认识、管理、作风等方面存在的问题进行反复检查,并要注意提高自己走进问题、研究问题、解决问题的能力。
坚持从严管理,提高工作标准和质量,着力解决为完成任务而进行考核的问题,实施问题攻关。
5、转变工作作风。
把转变作风,提高能力,强化责任作为重点,不断加强自身作风建设。
我要时刻保持一种心系安全、心系发展的大局意识,深入一线、扎根现场,把心思扑到工作上,把目光聚到现场上,把精力放到发现问题、研究问题、解决问题上,力戒形式主义,不摆花架子、做表面文章,随时根据实际情况作深入的调查研究,拿出解决问题的办法和预防问题的措施,一步一个脚印,踏踏实实地把工作做好。
树立“事前提醒是爱、事后处理是害”的思想观念,对工作坚持抢前抓早、超前预防。
6、以严肃的态度抓好安全专项整活动。
结合安全大反思、大检查活动,加大安全隐患的排查力度,针对现实安全中存在的问题、隐患和薄弱环节,定期、定人、定责、定质量的去整治,保证所整治的问题及时解决销号,车队每月将把安全生产专项整治工作与安全工作同部署、同检查、同追责、同考核,以此来保证安全生产专项整治和安全大反思、大检查活动的有效推进。
通过这次安全大反思、大检查活动,我们坚信,在路局、路局党委;段、段党委的正确领导下,在各级组织的帮助指导下,我们有胆量去面对问题,更有决心去解决和整改存在的问题,“居安思危、隐中识患”,在今后的工作中,我们将更好的发挥自身优势,形成合力、攻坚克难、确保安全,为铁路和-谐发展做出不懈努力。
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