乘务长述职报告.docx
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乘务长述职报告
乘务长述职报告
篇一:
乘务长年终总结
乘务长年终总结-总结
[]本人某某,现年xxx岁.现在xxxx铁股份xxx客运段运用车间,担任车辆乘务长,。
高级检车员,从事本工种16年。
一、技术
本人于xxxx年7月从铁路,分配到xx车辆段春湾列检所任检车员,主要负责货车的检修。
1998年12月,调xx车辆段运用车间任车辆乘务员至今,主要客车检修及运用客车非正常下的应及处理。
XX年8月通过高级检车员技能,并于XX年任车辆乘务长至今。
二、技艺专长
1、在技术学习方面:
本人自参加工作以来,在业务学习上发扬刻苦钻研,勤奋好学的,不断提高自身的业务平。
认真学习相关的知识,虚心向傅请教,干一行一行,对自己干过的工作都力求更好,对处理过的故障都认真,。
现已能够掌握:
运用客车非正常情况下的应急处理及各种转向架客车车辆故障快速准确判断处理。
在平时的技术业务学习上从不敷衍了事,能够端正态度认真对待每一次理论实作的,并于XX年三茂股份公司车辆系统技术比武中,荣获客车检车单车检查第一名、检车员理论第三名、检验员全能第二名;XX年评为段“路风信得过个人”;XX年评为段“路风先进标兵”;XX年三茂股份公司车辆系统技术比武中,荣获更换纵向拉杆第三名、检验员理论第三名、客车单车检查比赛第三名;XX年三茂铁路xx客运段职工技能竞赛中荣获客车检验员理论考试第二名、更换206台架摇枕弹簧第二名、客车检验员实作和理论考试全能第三名的好成绩。
即为自己争得了荣誉,也为车间争了光。
通过不断的学习技术业务,使自己的业务水平得到了不断的提高。
2、不断学习新技术以适应铁路跨越式发展:
随着铁路跨越式发展,铁路车辆也在发生着日新月异的,目前的车辆技术状态和能力已今非昔比,在我工作至今的十几年间目睹了铁路车辆的发展历程,由原来的202转向架到现在的sw-200k转向架,可见铁路发展步伐之快。
再靠原来所学的知识已远远不能适应当前的工作,因为不掌握新技术知识就不了解哪些部位易出现故障,哪些部位要重点检查,就无法更好的达到检修的目的。
因此我十分每次接受新技术的机会,通过学习理论了解新技术的构造原理,通过实作练习掌握新技术的实际操作技能。
同时在业余能够自觉学习有关新技术知识,遇到不会不懂得问题主动向明白人请教,不论他的学历高低,谁会我请教谁,直到把我不明白的东西弄懂,为干好自己的本职工作打了良好的基础,《》()。
三、解决过的关键问题
在实际工作中,先后处理了许多旅客列车在运行中的临时故障:
列车超员、超重造成弹簧压死,;列车车轮与钢轨间有火,被外勤值班员打停;还有XX年灾列车大面积晚点的应及处理等。
记得xxxx年5月,我值乘湛江至广州的乘务工作,列车运行到濂江至化州区间的一个小站,外勤值班员将我们的车打停,原因是发现我们的车辆有抱闸现象,轮踏面与钢轨间有火花。
我及时到达现场问明原因,对车辆进行了详细检查和制动机试验,结果并没有抱闸。
查明产生火花的原因为该车为209转向架,是没有缓解弹簧的,闸瓦是依靠闸瓦托的自重才荡开轮踏面的,闸瓦只是有点贴轮,而并非抱闸。
我取得了相关书后,通知发车。
为了避免类似故障的再次发生,我们分析原因,采取了。
造成闸瓦贴轮的原因为:
基础制动装置各拉杆、杠杆、孔销部转动不灵活,缺油造成。
防范措施:
对基础制动各磨耗部位加强打油工作。
还有XX年7月,我值乘吉首至茂名东的乘务工作,在列车运行至娄底至湘潭区间,又被外勤值班员打停,打停的原因也是说我们的车辆抱闸,轮踏面有火花。
我以最快的速度到达了现场,对车辆进行检查,发现该车辆一制动梁的闸瓦托翻转,闸瓦头部顶在了轮踏面上,一时间无法复位,为了减少停车时间,不至于因车辆故障而造成列车晚点,我迅速做出了关门、排风、
卸闸瓦千、闸瓦的处理。
处理完后通知马上开车。
处理整个过程用时不到一分钟,保证了列车的正点。
而造成闸瓦托翻转的原因为:
是闸瓦托调整杆座孔磨穿,使调整杆失去作用,而防翻条是用开尾穿的,又不牢固,当闸瓦与轮踏面的间隙过大时,闸瓦没有了调整杆的调整作用,而造成闸瓦低头与轮踏面磨擦,以至于导致了闸瓦托翻转。
发生这件事后,我们分析了原因,采取了措施:
1、加固调整杆座,2、防翻条联结采用螺栓坚固。
每年春运、暑运、黄金周,因超员、超重造成弹簧压死、车体与走行部相抗磨,钩差过限等故障经常发生。
XX年春运,我担当吉首至xx的乘务工作,在吉首站始发就超员了,造成车体与走行部相抗磨,并与邻车的车钩钩差过限。
当时邻车车厢是预留到怀化的,车厢内没有旅客。
我立即通知列车长组织疏散旅客,并将一部份人员暂时疏散到邻车。
这样即消除了车体抗磨的同时又排除了钩差过限的故障,保证了列车的安全正点发车。
XX年春运,发生了大雪灾,我们的车被堵在了线上晚点72小时,为了不至于因发电车缺油而造成列车黑车。
我立即联系列车长组织旅客集中到几个车厢,减少负载,用油,同时及时向有关部门,联系加油工作,在就近站补油。
在这种大面积晚点的情况下,保证了旅客列车的照明和空调取暖,没有发生因列车服务设备而造成旅客投诉,维护了铁路的良好形象。
四、技术革新
本人在工作中各每年的快速修比赛后,都会不断的总结积累经验,以便在以后的工作中提高工作效率和缩短快速修比赛用的时间。
在快速修比赛中更换209轴箱弹簧时,原来都是用两个油篙的,一个顶在构架悬臂端梁处、一个顶在轴箱弹簧托盘下部。
更换过程中两人即要配合好起篙的时间又费力。
为了缩短更换的时间和节省力,我和我的搭挡共同研制出了一种简易工具,就是用角铁和钢筋做成的“挂勾”,用它取代了顶在轴箱弹簧托盘下的油篙。
用这“挂勾”上部卡住轴箱支柱安装座螺母,下部挂住轴箱弹簧托盘,这样就将一边的轴箱弹簧与轴箱弹簧托盘固定死了,当顶在构架上的大油篙顶到合适的高度时,就直接将要更换的轴箱弹簧取出更换就行了,这就大大缩短了更换的时间,又节省了劳动力。
五、带徒传艺
本人能将自己所学的知识和实际工作中积累的经验,无私地传受给其它同事,带过的徒弟,现在也都是班组的技术骨干,并在去年的技能鉴定上了高级检车员。
我特别是将快速修比武中的心得无私的传受给别的同事。
做好传班接代的工作,周围的同事在技术业务水平上都得到提高。
六、在政治方面:
加强政治理论学习,不断提高自身政治素质。
积极主动地参加党支部组织的各种形式的政治学习,无论是学习党中央的文件精神,还是学习部局及段党委下发的文件精神,我都抱着认真学习的态度,及时了解党中央的方针政策,部局及段形势的发展,领会精神实质,防止自己在政治思想上迷失方向。
同时我还利用业余时间进行了,通过对《邓小平理论》及《xxxx》重要思想的学习不断提高自己的政治理论素质。
在思想上始终能与党中央的政治思想路线以及各级的要求保持一致。
在工作与中时刻以一名的标准严格要求自己。
为铁路跨越式发展作出自己应有的贡献。
〔乘务长年终总结〕随文赠言:
【受惠的人,必须把那恩惠常藏心底,但是施恩的人则不可记住它。
——西塞罗】
篇二:
乘务长年终总结
乘务长年终总结
本人某某,现年xxx岁.现在xxxx铁路股份公司xxx客运段运用车间,担任车辆乘务长。
高级检车员,从事本工种16年。
一、技术工作简历
本人于xxxx年7月从长沙铁路职业高中毕业,分配到xx车辆段春湾列检所任检车员,主要负责货车的检修。
1998年12月,调xx车辆段运用车间任车辆乘务员至今,主要学习客车检修及运用客车非正常情况下的应及处理。
XX年8月通过高级检车员技能鉴定,并于XX年任车辆乘务长至今。
二、技艺专长
1、在技术业务学习方面:
本人自参加工作以来,在业务学习上发扬刻苦钻研,勤奋好学的精神,不断提高自身的业务水平。
认真学习相关的专业知识,虚心向老师傅请教,干一行爱一行,对自己干过的工作都力求更好,对处理过的故障都认真分析,总结经验。
现已能够掌握:
运用客车非正常情况下的应急处理及各种转向架客车车辆故障快速准确判断处理。
在平时的技术业务学习上从不敷衍了事,能够端正态度认真对待每一次理论实作的考试,并于XX年三茂股份公司车辆系统技术比武中,荣获客车检车单车检查第一名、检车员理论第三名、检验员个人全能第二名;XX年评为段“路风信得过先进个人”;XX年评为段“路风先进标兵”;XX年三茂股份公司车辆系统技术比武中,荣获更换纵向拉杆第三名、检验员理论比赛第三名、客车单车检查比赛第三名;XX年三茂铁路xx客运段职工技能竞赛中荣获客车检验员理论考试第二名、更换206台架摇枕弹簧第二名、客车检验员实作和理论考试全能第三名的好成绩。
即为自己争得了荣誉,也为车间争了光。
通过不断的学习技术业务,使自己的业务水平得到了不断的提高。
2、不断学习新技术以适应铁路跨越式发展:
随着铁路跨越式发展,铁路车辆也在发生着日新月异的变化,目前的车辆技术状态和运输能力已今非昔比,在我工作至今的十几年间目睹了铁路车辆的发展历程,由原来的202转向架到现在的sw-200k转向架,可见铁路发展步伐之快。
再靠原来所学的知识已远远不能适应当前的工作环境,因为不掌握新技术知识就不了解哪些部位易出现故障,哪些部位要重点检查,就无法更好的达到检修的目的。
因此我十分珍惜每次接受新技术培训的机会,通过学习理论了解新技术的构造原理,通过实作练习掌握新技术的实际操作技能。
同时在业余时间能够自觉学习有关新技术知识,遇到不会不懂得问题主动向明白人请教,不论他的学历高低,谁会我请教谁,直到把我不明白的东西弄懂,为干好自己的本职工作打了良好的基础。
三、解决过的关键问题
在实际工作中,先后处理了许多旅客列车在运行中的临时故障:
列车超员、超重造成弹簧压死,;列车车轮与钢轨间有火花,被外勤值班员打停;还有XX年雪灾列车大面积晚点的应及处理等。
记得xxxx年5月,我值乘湛江至广州的乘务工作,列车运行到濂江至化州区间的一个小站,外勤值班员将我们的车打停,原因是发现我们的车辆有抱闸现象,轮踏面与钢轨间有火花。
我及时到达现场问明原因,对车辆进行了详细检查和制动机试验,结果并没有抱闸。
查明产生火花的原因为该车为209转向架,是没有缓解弹簧的,闸瓦是依靠闸瓦托的自重才荡开轮踏面的,闸瓦只是有点贴轮,而并非抱闸。
我取得了相关证明书后,通知发车。
为了避免类似故障的再次发生,我们分析原因,采取了措施。
造成闸瓦贴轮的原因为:
基础制动装置各拉杆、杠杆、孔销活动部转动不灵活,缺油造成。
防范措施:
对基础制动各磨耗部位加强打油工作。
还有XX年7月,我值乘吉首至茂名东的乘务工作,在列车运行至娄底至湘潭区间,
又被外勤值班员打停,打停的原因也是说我们的车辆抱闸,轮踏面有火花。
我以最快的速度到达了现场,对车辆进行检查,发现该车辆一制动梁的闸瓦托翻转,闸瓦头部顶在了轮踏面上,一时间无法复位,为了减少停车时间,不至于因车辆故障而造成列车晚点,我迅速做出了关门、排风、卸闸瓦千、闸瓦的处理。
处理完后通知马上开车。
处理整个过程用时不到一分钟,保证了列车的安全正点。
而造成闸瓦托翻转的原因为:
是闸瓦托调整杆座孔磨穿,使调整杆失去作用,而防翻条是用开尾穿的,又不牢固,当闸瓦与轮踏面的间隙过大时,闸瓦没有了调整杆的调整作用,而造成闸瓦低头与轮踏面磨擦,以至于导致了闸瓦托翻转。
发生这件事后,我们分析了原因,采取了措施:
1、加固调整杆座,2、防翻条联结采用螺栓坚年春运、暑运、黄金周,因超员、超重造成弹簧压死、车体与走行部相抗磨,钩差过限等故障经常发生。
XX年春运,我担当吉首至xx的乘务工作,在吉首站始发就超员了,造成车体与走行部相抗磨,并与邻车的车钩钩差过限。
当时邻车车厢是预留到怀化的,车厢内没有旅客。
我立即通知列车长组织疏散旅客,并将一部份人员暂时疏散到邻车。
这样即消除了车体抗磨的同时又排除了钩差过限的故障,保证了列车的安全正点发车。
XX年春运,发生了大雪灾,我们的车被堵在了线上晚点72小时,为了不至于因发电车缺油而造成列车黑车。
我立即联系列车长组织旅客集中到几个车厢,减少负载,节约用油,同时及时向有关部门报告,联系加油工作,在就近站补油。
在这种大面积晚点的情况下,保证了旅客列车的照明和空调取暖,没有发生因列车服务设备而造成旅客投诉,维护了铁路的良好形象。
四、技术革新
本人在工作中各每年的快速修比赛后,都会不断的总结积累经验,以便在以后的工作中提高工作效率和缩短快速修比赛用的时间。
在快速修比赛中更换209轴箱弹簧时,原来都是用两个油篙的,一个顶在构架悬臂端梁处、一个顶在轴箱弹簧托盘下部。
更换过程中两人即要配合好起篙的时间又费力。
为了缩短更换的时间和节省劳动力,我和我的搭挡共同研制出了一种简易工具,就是用角铁和钢筋做成的“挂勾”,用它取代了顶在轴箱弹簧托盘下的油篙。
用这“挂勾”上部卡住轴箱支柱安装座螺母,下部挂住轴箱弹簧托盘,这样就将一边的轴箱弹簧与轴箱弹簧托盘固定死了,当顶在构架上的大油篙顶到合适的高度时,就直接将要更换的轴箱弹簧取出更换就行了,这就大大缩短了更换的时间,又节省了劳动力。
五、带徒传艺
本人能将自己所学的知识和实际工作中积累的经验,无私地传受给其它同事,带过的徒弟,现在也都是班组的技术骨干,并在去年的技能鉴定中考上了高级检车员。
我特别是将快速修比武中的心得无私的传受给别的同事。
做好传班接代的工作,帮助周围的同事在技术业务水平上都得到提高。
六、在政治思想方面:
加强政治理论学习,不断提高自身政治素质。
积极主动地参加党支部组织的各种形式的政治学习,无论是学习党中央的文件精神,还是学习部局及段党委下发的文件精神,我都抱着认真学习的态度,及时了解党中央的方针政策,部局及段形势的发展,领会精神实质,防止自己在政治思想上迷失方向。
同时我还利用业余时间进行了自学,通过对《邓小平理论》及《xxxx》重要思想的学习不断提高自己的政治理论素质。
在思想上始终能与党中央的政治思想路线以及各级领导的要求保持一致。
在工作与生活中时刻以一名党员的标准严格要求自己。
为铁路跨越式发展作出自己应有的贡献。
篇三:
乘务长心得
乘务心得
作为一名带班时间不长的乘务长,通过这几个月的工作,乘务长作为航空公司最基层的管理者,要严于律己,言行一致,在业务上苦于钻研,认真学习有关规章制度和业务通告,熟悉和掌握工作标准,在工作中自律自重,只有用自己的行动去带动组员,才能使乘务员里的每位成员信任我,从而服从我。
乘务长的管理直接影响着服务的质量,因此对于今后管理工作的顺利展开。
在这一段学习工作中,有时难免会遇到航班延误的情况,我牢记领导的指导为方针,遵从耐心为宗旨,及时传递信息和倾听抱怨,设身处地的为旅客着想,拉近与乘客之间的距离,将轻松飞行、快乐飞行这种愉悦的情绪带到乘客中间,及时消除旅客的不满情绪。
在实际的工作中,我总结出以下服务理念。
乘务长应具备仔细的观察能力,一定要会辨别哪些人是在做表面工作,哪些乘务员是好的有始有终。
要做到等距离的管理,公平的对待每个组员。
对于新的学员,一定要有耐心,不要急于求成,要经常鼓励她们,学会赞美她们,当然要给带飞教员施加一定的压力。
这样有助于带飞教员更好的发展,这就是连锁效应。
出现航班延误我会在第一时间通知大家,绝不拖延时间,避免乘客因为没有及时获得消息而有所烦躁。
同事坚持服务到位,对于旅客的需要尽量满足,实在不能满足的我也会做好解释工作,用自己真诚的工作态度去感化旅客,真正的做到一家亲,得到旅客的尊重。
有一次在航班上,在送餐前饮料时,26排A座的女士在睡觉,B座先生就把她叫醒问他喝什么,女士很不耐烦的要了杯矿泉一饮而尽又睡了。
送餐时,先生又把女士推醒问他吃不吃饭,女士很不高兴地挤出一句话‘我很累,只想睡觉’。
通过这件事,发现在机上并非每位旅客都认为吃好喝好服务就好,旅客的乘机次数多了,就只把飞机当成交通工具而非餐厅。
这时,我们可以给她轻轻盖上小毛毯,她就领会到你的服务了。
通过这几个月的飞行我认为对不同旅客提供不同需求的服务,拉近距离,把服务想在前面,坐在前面。
能较好的处理好旅客矛盾或服务冲突不是一朝一夕能做到的,要不断总结别人和自己的经验。
但我想,在处理问题时,自身要做到情绪稳定,有较好的观察力和理解力。
处理不失平衡,最好把大事化小,小事化无。
总之,现在的阶段是我提高自身服务水平的最佳时期。
在实际工作中我一定不断学习,把所学运用到工作中,做一名合格的空乘人员。
篇四:
列车长述职报告范文3篇
列车长述职报告范文3篇
列车长是铁路客运管理中最基础的组织者和管理者。
列车长岗位培训要抓好职业道德教育、思想政治工作方法教育和专业技术教育。
培训形式要从实际出发,灵活多样。
本文是小编为大家整理的列车长的述职报告范文,仅供参考。
列车长述职报告范文篇一:
在过去的一年中,在段及车队的正确领导下,我严格要求自己,勤奋工作,认真学习业务,不断强化自身的能力建设,为班组的发展进行了不懈努力。
下面,我就以下几个方面来简述去年的工作:
一、工作方面
作为一名列车长我深知,个人再完美,也就是一滴水。
一个优秀的团队,就是大海,只有使身边的同志,所在的集体共同进步,才是正的进步。
因此,我常常提醒自己,要团结同志,要积极的开展各项活动,组织同志们对工作的积极性。
一个合格的列车长,要及时处理好与兄弟班组之间的关系。
更要处理好三乘关系,还要处理好车班内部各工种之间的关系。
因此,我经常在其间穿针引线,及时化解矛盾,进行换位思考,使得大家都能心往一处想,劲往一处使,共同搞好车班的各项工作。
二、业务方面
作为一名车长,没有扎实的业务没有知识是不行的。
因此我努力学习各项业务知识,多读书,读好书,以提高自身的业务素质,把业务学习贯穿在车班的日常工作中。
努力掌握各工种的基础知识,在工作做好一个有用的人,增加知识的积累。
我知道一个车班职工业务素质的高低决定车班的综合实力,因此,我一直非常注重乘务员业务素质的培训,结合实际情况,有针对性地开展业务学习,岗位练兵,注重学习的效果,力求做到学习内容精,学习方式活,学习态度实,学习制度严,充分调动各各种的积极性,使车班的业务素质得到普遍提升。
三、纪律方面
一个优秀的列车长,既要精通业务各种规章制度,能够依章办事,同时,对一些问题有要灵活处理,因此,在实际处理问题中,我尽量做到综合考虑,既要考虑"以人为本"的服务理念,又不能违背铁路的规章制度。
为了求得问题的妥善处理,原则上尽量减少矛盾冲突,缩小不良影响,具体情况具体分析。
同时,经常找来有关事例处理方面的书籍阅读,虚心向老师请教,以提高自己依靠办事的能力。
四、管理方面
为了充分发挥班组全体职工的积极性,在日常工作中,做到班务公开,评选评优,趟考核等都面向职工公布,做到公开,公正,公平,定期召开车班骨干座谈会和民主评议会,听取他们对车班管理上的意见和建议,及时采纳,调动车班的一切力量,来共同管理好车班。
一趟列车,就是一个小的社会,随时都有可能有突发问题。
这就要求列车长要有良好的心理素质,沉重冷静的应变能力,果断的处理问题能力。
因此,在今后的工作中我将戒骄戒躁,继续努力,为班组的而尽一份力。
列车长述职报告范文篇二:
xx年已经接近尾声了,在这岁末年初之季,对即将过去的一年进行一次全面、系统的总结,既是对已经过去一年工作的回顾,也是对新的一年要面临各项任务的展望。
在xx年的工作中,我们合阜车队合三乘务组认真贯彻落实段"1号、2号"文件精神及段、车队各项文件的要求,紧握"安全重于泰山,稳定压倒一切"这条生命线,深化路风、班组管理、标准化作业等各项规章制度的严格落实。
可以说在段、车队领导的关心和帮助下,在全体职工的共同努力下,我们合三组顺利完成了各项工作任务,并获得了"先进自控型班组"及"优秀工会小组"的荣誉。
当然,在取得成绩的同时,班组还存在着这样或那样的不足,急需在今后的工作中加以解决。
现将xx年的各项工作总结如下:
一、实事求是,全面总结
安全工作是各项工作中的重中之重,在日常的工作中,班组全体职工能时刻绷紧安全这根弦,严格执行各项安全规章制度和安全工作程序,根据本线路的实际,特别针对列车消防、用火用电设施、旅客人身安全及劳动人员人身安全等高危环节进行把控。
强化"三乘联检"和"三品检查"工作,列车长带头执行,以身作则,杜绝"三乘联检"和"三品检查"流于形式。
列车运行途中能加强巡视车厢的力度,做好禁烟宣传,经常性的对列车隐蔽处所进行清理、排查,消除安全隐患。
加强非空车供应开水,满足广大旅客乘车的用水需要。
督促列车员进行行李架站前调,站后摆,确保不超出10厘米安全距离的宣传工作,确保三线一齐的规范和标准。
严格落实高站台脚踏板和安全警示带的使用制度,加强车门口的安全宣传。
年未,我们进行消防了演练,确保实际运用自如,灵活机动的防止列车火灾和意外伤害的发生。
都是利用职工的休息时间来操作的,所以部分职工存在抵触情绪,甚至有人直接把情绪带到工作中来,工作标准有所下降。
班组摸清职工的思想,逐一解释消防演练正长远的必要性,对家庭有困难的同志进行家访,替困难职工排忧解难,用无微不致的关心来感染每一名职工,以点带面,使全体职工的态度得以端正,工作质量得到提高,确保了班组的稳定和各项工作的顺利进行。
强化班组的路风管理。
由于本趟车经过南昌,九江,合肥等经济发达的城市,旅客普遍素质较高,以于服务质量的要求较高,同时对于列车员的诱惑较多。
班组能够理清思想,从列车员的职业道德和责任思想入手,强化列车员的服务意识,提高列车的服务质量,教育乘务人员能抵御金钱的诱惑,遵守职业道德,杜绝各类路风事件的发生。
二、眼睛向内,查找问题
1、安全作业程序落实不严,个别人员简化安全作业程序,突出表现在中途各站的出站台"自互检车门"制度落实不彻底,车门口"三宣传"不到位。
2、当班玩手机现象普遍存在,班组管理制度落实不严,考核力度不够,存在"抓时紧、放时松"的现象,不能做到持之以恒。
3、夜间突击卫生制度不能始终如一的坚持,列车长监督意识不强,"想起来就干,想不起来就算"的现象时有发生。
4、夜间行车区段边凳值岗制度不能有效落实,个别列车员存在坐乘务室、当班打盹的现象。
5、与对班交接备品时存在信任交接现象,备品"零交接"制度落实不到位。
6、"捎、买、带"现象不能根本杜绝,特别对"三乘"人员的管理力度不够,折返库内待勤制度无法有效落实,署运期间列车员无处冲凉,造成思想上存在抵触情绪。
7、人员变动大,入不敷出,人员欠编。
新职人员、社招工业务素质差,对应知应会内容掌握不牢。
8、列车超员时,乘务人员不能严格按照作业程序作业,列车超员环境下的服务质量有待提高。
9、列车晚点宣传不到位,对有不满情绪的旅客解释不耐心、不仔细,带有敷衍情绪。
10、对"三乘"人员管理力度不够,有时存在放任自流现象。
11、茶水员工作不到位,开水供不应求,火险隐患无时不在。
三、分析原因,认真整改
1、加强安全作业程序及各项规章制度的学习,监督、督促乘务人员严格遵守安全
作业程序,特别针对出站台"车门的自互检"及车门口"三宣传"这些突出问题加大考核力度,彻底杜绝此类问题的再次发生。
2、制定手机管理制度,形成有效的监管机制,列车长加强巡视力度,对于屡教不改者,在其当班时间将手机上交至列车长统一保管,下班时再退还,确保当班玩手机现象不再发生。
3、强化夜间突击卫生制度的落实,列车长要加强检查力度奖励标准高的同志,并对不达标者进行考核,从而形成良性的竞争环境,提高夜间突击卫生的质量。
4、乘务人员当班打盹、长时间坐乘务室现象是常见病、多发病。
从根本上讲是列车长巡视车厢不及时,对乘务员的动态不能有效的掌控。
为从根本上解决此类问题,在列车长加强巡
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