贵阳南车辆车机联控实施细则试行.docx
- 文档编号:27213624
- 上传时间:2023-06-28
- 格式:DOCX
- 页数:35
- 大小:48.90KB
贵阳南车辆车机联控实施细则试行.docx
《贵阳南车辆车机联控实施细则试行.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《贵阳南车辆车机联控实施细则试行.docx(35页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
贵阳南车辆车机联控实施细则试行
贵阳南车辆车机联控实施细则(试行)
第一章总则
第一条为加强车机联控工作,确保我段的接发列车及调车作业安全,根据TB/T3059-2009《车机联控作业》、《铁路技术管理规程》及《成都铁路局行车组织规则》、《成都铁路局车机联控实施细则》(成铁安(2009)318号)、《关于启用铁路安全监督管理信息系统车机联控子系统的通知》(安电〔2012〕134号)等文件规定,制定《贵阳南车辆段车机联控实施细则》。
第二条本《细则》的制定原则以确保接发列车及调车作业安全为目的,以促进现行规章和作业标准的落实为主要内容,以防止“车辆故障甩车、列车分离及调车脱轨”事故为重点。
第三条参控人员为:
段检调、列检值班员、列检检车员、动态检车员、红外线维修工、检修车间调度员、贵阳南站修车间调度员、段调车组人员。
上述参控人员均应严格执行本《细则》。
第四条段及相关车间领导要高度重视车机联控工作,应建立管理机构,配备专兼职人员,加强管理,严格考核,确保本《细则》的贯彻落实。
第二章管理机构
第五条段车机联控领导小组人员及职责
组长:
段长
副组长:
主管安全副段长
成员:
安全科科长、副科长,调度科科长、副科长,技术科科长、运用副科长,贵阳南上行运用车间、贵阳南下行运用车间、六盘水运用车间、玉屏运用车间、动态监测设备车间、贵阳南站修车间、检修车间主任(副主任)。
领导小组职责:
1.组织贯彻落实《成都铁路局车机联控实施细则》及《车机联控标准》的有关要求。
2.对本《细则》的宣传、贯彻、执行实施领导。
3.对车机联控工作中的重大问题进行决策。
第六条段车机联控办公室构成
段车机联控领导小组办公室设在段安全科(电话:
85534),负责段车机联控的日常管理工作。
办公室成员:
主任:
安全科科长(兼)
副主任:
安全科副科长(兼)
成员:
安全科安全监察,技术科运用专职、5T运用专职,贵阳南上行运用车间、贵阳南下行运用车间、六盘水运用车间、玉屏运用车间、动态监测设备车间、检修车间、贵阳南站修车间车机联控人员。
车机联控办公室的职责:
1.接受局、办事处车机联控办公室的领导,组织宣传贯彻实施《成都铁路局车机联控实施细则》和本《细则》。
2.负责全面落实车机联控工作的各项规定;认真做好组织、协调、检查和考核工作。
3.研究、解决段车机联控工作中出现的问题。
4.信息收集、核实、处理等。
5.台帐管理。
第七条段设车机联控兼职人员一人,负责段日常的车机联控管理工作。
第三章工作制度
第八条会议制度
段每月初(具体时间临时通知)召开一次车机联控工作专题会议,分析、小结段上月的车机联控工作,总结、交流车机联控的执行情况,研究解决存在的问题,通报检查、考核情况,传达上级的有关指示、要求。
会后形成小结报办事处安监室。
第九条信息管理制度
一、信息分类
车机联控信息分为列车信息、调车信息和需要上级部门及友邻单位协调解决的问题三类。
(一)列车信息
1.车辆故障甩车及列车分离。
2.车辆热轴及配件脱落。
3.列车火灾或货物装载不良、坠落。
4.发生行车及人身安全事故。
5.红外线轴温探测设备及TFDS停电及雷击损坏,红外线轴温探测设备通道中断。
6.TFDS探测发现故障拦停列车。
7.列检作业对讲标准化用语。
8.列检接发列车晚出动。
(二)调车信息
1.信号未好,擅自动车。
2.变更调车作业计划未停轮传达。
3.越区转场未做好联系和防护。
4.作业中原进路折返未执行联系制度。
(三)需要上级部门及友邻单位协调解决的问题
1.因联控单位施工以及施工完后余留的材料未及时清理,造成作业场所不畅,影响现场作业人员作业的信息;
2.因联控单位的原因造成我们工作不便,需段相关部门协调解决的问题;
3.需向上级部门反映的有关车机联控方面的问题;
4.其他综合治理方面的问题。
二、信息处理
1.基本要求
有关参控人员应抓准信息源点,准确及时地传递、处理、反馈产生的联控信息,形成闭环管理;各参控车间每月必须将车机联控信息收集汇总后上报(包括需要上级部门及友邻单位协调解决的问题);如发现需要上级部门及友邻单位协调解决的问题,应及时上报段安全科,以便段统一做好协调工作。
2.信息处理流程
信息产生后,列检值班员、红外线值班员、调车组人员等参控人员应及时调查了解情况,并在交班时交车间主管车机联控工作人员,车间在认真登记后及时交段联控办车机联控工作人员。
段联控办车机联控工作人员在得到信息后应进行登记并电话通知关系单位,并将信息认真分类,按照信息的不同类别进行信息输出。
输出重要信息,应认真填写成联表2一式7份,留底1份,向办事处安监室、相关业务处各传递1份,接收单位传递4份并电话通报。
接到联控单位有关重要信息的电话通报和成联表2后(即输入重要信息),段联控人员应进行认真登记并核实,并将核实结果填写在成联表2中,留底1份,其它3份分别反馈到输出信息单位、办事处安监室、相关业务处。
段联控人员在收到输入单位处理反馈的成联表2后,将两表装订合一,形成信息闭环。
输出一般信息(含调车信息),段联控人员应认真填写成联表2一式5份,留底1份,交办事处安监室1份,3份交给输入信息单位。
对输入的一般信息,段联控人员要认真核实并将结果填写在收到的成联表2中,留底1份,交信息输出单位和办事处安监室各1份。
段联控人员在收到输入单位处理反馈的成联表2后,将两表装订合一,形成信息闭环。
列检值班员接到相关单位关联人员通知的重要信息后,应立即报段调度员。
段联控人员负责成联表4的收集、登记、核查处理及成联表2的传递反馈。
3.信息处理时限
车间联控人员在收到信息后,应根据信息的不同类别按照《贵阳南车辆段安全信息管理考核办法》的要求,在规定时限内传递、处理、反馈信息;发生危及行车安全的重要信息时,立即通知有关人员或部门按规定处理。
第十条台帐资料管理
段车机联控办公室应按照铁路局的统一要求建立“三簿、四表”(见附件),可用电子文档实施管理。
1.三簿:
车机联控会议记录簿--成联1
车机联控输入信息核查处理登记簿--成联2
车机联控输出信息登记簿--成联3
2.四表:
月车机联控报表--成联表1
车机联控信息反馈表--成联表2
车机联控呼唤应答用语及执行检查表--成联表3
车机联控输出信息卡--成联表4
上述簿、表使用后,簿保存一年,报表保存半年。
各参控车间应建立专门的车机联控台帐,并如实登记,也可用电子文档实施管理。
第四章检查考核制度
第十一条检查制度
段长、主管安全工作副段长、安全科科长及副科长、专职车机联控人员每月检查车机联控工作不少于1次;各参控车间主任、副主任每月不少于2次检查车机联控工作的执行情况。
每一次检查发现的问题均要认真登记,并按照规定的信息流程进行传递、处理。
第十二条考核评比
按《贵阳南车辆段关于公布经济考核办法的通知》(贵南辆劳〔2013〕65号)第三项“安全管理考核办法类”之《贵阳南车辆段车机联控检查考核办法》规定执行。
第五章附则
第十三条本《细则》自2013年6月1日起执行。
第十四条本《细则》由贵阳南车辆段联控办负责解释
附件1:
联控作业用语标准
附件2:
车机联控管理台帐表簿
附件1:
联控作业用语标准
(一)列车联控作业用语标准
1.接车作业
呼叫时机
作业用语
作业人
列车司机
车站值班员
自动闭塞区段,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点;半自动闭塞区段(双线反方向行车时),列车在规定的呼叫点。
呼叫人
XX(站)XX(次)接近。
被呼叫人
XX(次)XX站X道通过(停车)。
呼叫人
XX(次)XX(站)X道通过(停车),司机明白。
注:
有两个以上方向的车站,应在联控用语中增加“去XX方向”。
2.进站、出站、进路作业
呼叫时机
作业用语
作业人
列车司机
车站值班员
列车机外、站内停车再开或列车始发时,信号开放后。
(如有两个以上方向的车站,应在联控用语中增加“去XX方向”)
呼叫人
XX(次)X道出站(进站、进路)信号好了。
被呼叫人
XX(次)X道出站(进站、进路)信号好了,司机明白。
呼叫人
XX(次)司机开车。
被呼叫人
XX(次)开车,司机明白。
3.核对风压作业
(1)风压正常作业
呼叫时机
作业用语
作业人
列车司机
运转车长
①列车起动后越过出站信号机;②列车在区间停车再开;③进入长大下坡道前;④列车运行中实行制动试验后。
通过旅客列车尾部到相反方向进站信号机前适当地点。
呼叫人
XX(次)车长核对风压。
被呼叫人
XX(次)尾部风压XX千帕。
呼叫人
XX(次)尾部风压XX千帕。
司机明白。
(2)风压异常作业
呼叫时机
作业用语
作业人
运转车长
列车司机
当列车尾部风压异常时。
呼叫人
XX(次)尾部风压XX千帕。
被呼叫人
XX(次)尾部风压XX千帕,司机明白。
(3)无运转车长值乘的列车核对风压作业
无运转车长值乘的列车司机在
(1)规定的呼叫时机时应使用列车尾部安全防护装置核对风压。
4.被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线作业
(1)被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线,本务司机呼叫车站作业
呼叫时机
作业用语
作业人
列车司机
车站值班员
列车在区间被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线时。
呼叫人
XX(站)XX(次)在XX公里加XX米(处)XX(原因)被迫停车(或可能侵入邻线)。
被呼叫人
XX(次)在XX公里加XX米(处)被迫停车(侵入邻线),XX(站)明白。
(2)被迫停车,本务司机呼叫追踪列车作业
呼叫时机
作业用语
作业人
本务司机
追踪列车司机
列车在区间被迫停车时。
呼叫人
XX(次)在XX公里加XX米(处)被迫停车,追踪列车注意运行。
被呼叫人
XX(次)在XX公里加XX米(处)被迫停车,XX(次)追踪列车明白。
(3)列车被迫停车,车站立即呼叫追踪列车作业
呼叫时机
作业用语
作业人
车站值班员
追踪列车司机
车站接到列车在区间被迫停车的通知时。
呼叫人
XX(次)在XX公里加XX米(处)被迫停车XX(次)列车注意运行。
被呼叫人
XX(次)在XX公里加XX米(处)被迫停车,注意运行,司机明白。
(4)列车脱轨可能侵入邻线,车站立即呼叫邻线列车作业
呼叫时机
作业用语
作业人
车站值班员
邻线列车司机
车站接到列车脱轨可能侵入邻线的通知时。
呼叫人
XX(次)在XX公里加XX米(处)侵限,XX(次)列车立即停车。
被呼叫人
XX(次)在XX公里加XX米(处)侵限,立即停车,司机明白。
(5)列车脱轨可能侵入邻线,本务司机呼叫邻线列车作业
呼叫时机
作业用语
作业人
本务司机
邻线列车司机
列车脱轨可能侵入邻线时。
呼叫人
XX(次)在XX公里加XX米(处)侵限,上(下)行列车,立即停车。
被呼叫人
XX(次)在XX公里加XX米(处)侵限,立即停车。
上(下)行XX(次)司机明白。
5.道口作业
(1)道口正常作业
呼叫时机
作业用语
作业人
列车司机
道口工
列车通过有人看守道口时,列车司机在道口呼叫标前。
呼叫人
XX道口,XX(次)接近。
被呼叫人
XX(次)司机,XX道口正常。
呼叫人
XX道口正常,司机明白。
注:
当道口栏木安全关闭后,道口看守人员方可回答“XX道口正常”。
(2)当道口发生险情时,道口工呼叫列车作业
呼叫时机
作业用语
作业人
列车司机
道口工
当道口发生险情时。
呼叫人
XX次XX公里道口发生险情,上(下)行接近列车立即停车。
(如知道车次时呼叫XX次)。
被呼叫人
立即停车,XX次司机明白。
(3)当道口发生险情时,道口工呼叫车站作业
呼叫时机
作业用语
作业人
车站值班员
道口工
当道口发生险情时。
呼叫人
XX站XX道口有险情。
被呼叫人
XX道口有险情,XX站明白。
6.列车通过慢行区段作业
呼叫时机
作业用语
作业人
列车司机
运转车长
列车运行到慢行处所前。
呼叫人
XX(次)车长,慢行开始,限速XX公里。
被呼叫人
XX(次)车长明白。
当列车尾部全部通过慢行地段后。
呼叫人
XX(次)司机,慢行地段已通过,风压XX千帕。
被呼叫人
XX(次)司机明白。
无守车列车通过慢行处所时,挂有推挽机车的货物列车。
作业人
本务司机
推挽机车司机
呼叫人
XX(次)补机,慢行开始限速XX公里。
被呼叫人
XX(次)慢行开始,限速XX公里,补机司机明白。
当列车尾部全部通过慢行地段后。
呼叫人
XX(次)本务慢行地段已通过,风压XX千帕。
被呼叫人
XX(次)司机明白。
注:
货物列车尾部无推挽机车时,本务司机应按列车计长另加20米通过慢性区段,并检查尾部风压后,列车方可加速。
7.特快(双层)旅客列车通过车站作业
呼叫时机
作业用语
作业人
助理值班员
运转车长
特快(双层)旅客列车在车站通过时。
呼叫人
客车XX(次)车长,(XX站)运行正常。
被呼叫人
客车XX(次)运行正常,车长明白。
8.列车临时机外停车作业
呼叫时机
作业用语
作业人
车站值班员
列车司机
列车接近前。
呼叫人
XX(次)XX(站)机外停车。
被呼叫人
XX(次)XX(站)机外停车,司机明白。
9.通过列车变为停车作业
呼叫时机
作业用语
作业人
车站值班员
列车司机
列车接近前。
呼叫人
XX(次)XX(站)X道停车。
被呼叫人
XX(次)X道停车,司机明白。
10.旅客列车变更固定接车线路作业
呼叫时机
作业用语
作业人
车站值班员
列车司机
列车接近前。
呼叫人
客车XX(次)XX(站)变更X道通过(停车),限速XX公里。
被呼叫人
客车XX(次)XX(站)变更X道通过(停车),限速XX公里,司机明白。
11.列车直进侧出通过作业
呼叫时机
作业用语
作业人
车站值班员
列车司机
列车接近前。
呼叫人
XX(次)XX(站)X道通
过,直进侧出,限速XX公里。
被呼叫人
XX(次)X道通过,直进侧出,限速XX公里,司机明白。
12.车站引导接车作业
呼叫时机
作业用语
作业人
车站值班员
列车司机
列车接近前。
呼叫人
XX(次)XX(站)引导接车,X道停车(通过),注意引导(手)信号。
被呼叫人
XX(次)XX(站)引导接车,XX道停车(通过),司机明白。
13.列车反方向行车作业
呼叫时机
作业用语
作业人
车站值班员
列车司机
列车接近前。
呼叫人
XX(次)XX(站)XX道通过,出站反方向,限速XX公里。
被呼叫人
XX(次)XX道通过,出站反方向,限速XX公里,司机明白。
14.站内或区间限速作业
呼叫时机
作业用语
作业人
车站值班员
列车司机
列车接近前。
呼叫人
XX(次)XX(站)X道通过,站内限速XX公里或区间XX公里加XX米限速XX公里。
被呼叫人
XX(次)XX道通过,站内限速XX公里或区间XX公里加XX米限速XX公里,司机明白。
15.过标检查作业
呼叫时机
作业用语
作业人
列车司机
运转车长
列车进入站内股道停车时,运转车长应确认尾部过标,并主动呼叫本务司机。
呼叫人
XX(次)X道尾部过标。
被呼叫人
XX(次)X道尾部过标,司机明白。
无守车列车进入站内或线路所股道停车时,车站值班员在控制台上确认无守车列车全列进入接车线股道区段后,应即时向司机通报。
作业人
车站值班员
列车司机
呼叫人
XX(次)XX道尾部过标。
被呼叫人
XX(次)XX道尾部过标,司机明白。
16.改用电话闭塞法发车作业
呼叫时机
作业用语
作业人
车站值班员
列车司机
基本闭塞法停用改用电话闭塞法发出列车。
呼叫人
XX(次)司机XX(站)使用路票,注意确认。
被呼叫人
XX站XX(次)使用路票,司机明白。
17.特殊情况下作业
呼叫时机
作业用语
作业人
值班员、运转车长、看守工、巡道工、道口工
列车司机
凡有下列情况之一时:
车站、司机、运转车长、看守点发出紧急呼叫(列车制动失灵、颠覆、脱轨、线路发生异状、塌方落石、水害、泥石流、误将列车放入已被占用和封锁的区间,列车进入区间后,相对方向车站有机车、车辆溜入区间或区间岔线停留的机车车辆向正线方向溜逸时)。
呼叫人
XX(次)XX公里(道口)发生险情,紧急停车。
被呼叫人
XX(次)XX公里(道口)紧急停车,司机明白。
呼叫人
XX(次)列车制动失灵,采取措施。
被呼叫人
XX(次)列车制动失灵:
XX道口(看守点)明白。
XX(次)运转车长明白。
XX站明白。
注:
上述人员听到紧急呼叫后,要立即采取一切手段,迫使列车停车,待列车停车后,司机应向有关人员及列车调度员报告情况。
18.机车故障或其它作业
呼叫时机
作业用语
作业人
列车司机
车站值班员
因机车故障或其它原因,要求站内停车时。
呼叫人
XX站XX(次)司机要求站内停车检查。
被呼叫人
XX站明白。
注:
如车站未应答,司机可在站内自动停车,并通报停车原因。
19.运转车长执乘中发现问题作业
呼叫时机
作业用语
作业人
运转车长
车站值班员
列车司机
运转车长发现不安全情况要求停车时。
(注:
停车后,车长通报停车原因)
呼叫人
XX站、XX(次)司机,车长要求停车。
被呼叫人
XX(次)运转车长,XX(次)XX站停车,车站明白。
被呼叫人
XX(次)运转车长,XX(次)司机明白停车。
20.防洪汛期作业
呼叫时机
作业用语
作业人
列车司机
看守点人员
车站值班员
防洪期间,列车通过防洪看守点前。
呼叫人
XX看守点,XX(次)接近。
被呼叫人
XX看守点,XX(次)正常通过或限速XX公里。
呼叫人
XX(次)司机明白。
发生险情时,看守点须用紧急通话用语,不间断地呼叫车站、列车司机直到有回话。
呼叫人
紧急通话!
紧急通话!
XX公里发生险情,紧急停车。
被呼叫人
XX公里险情,XX站明白。
被呼叫人
XX看守点紧急停车,XX(次)司机明白。
(二)调车联控作业用语标
1.中间站调车作业
呼叫时机
作业用语
作业人
车站值班员
(信号员)
调车长(司机)
调车作业动车前。
呼叫人
XX次(X调)上X道(X道出来)。
被呼叫人
XX次(X调)上X道(X道出来)信号好了。
呼叫人
上X道(X道出来)信号好了,明白。
注:
1.车站值班员(信号员)未得到调车人员(司机)的要道请示,不得擅自排列调车进路;调车人员(司机)未得到车站值班员(信号员)调车进路准备妥当的命令,不得擅自动车。
2.专调机车在配属站非利用和穿越正线的调车作业除外。
3.利用和穿越正线调车作业时,呼叫用语中应加上“穿越X道正线”。
2.在轨道电路分路不良区段作业
呼叫时机
作业用语
作业人
车站值班员
(信号员)
调车长(司机)
分路不良停止使用联锁条件的区段,调车作业中作业人员现场确认车列全部进入警冲标内方停妥或出清轨道电路区段时。
呼叫人
XX次(X调)上X道(X道出来)。
被呼叫人
XX次(X调)上X道(X道出来)信号好了,注意XX区段分路不良。
被呼叫人
上X道(X道出来)信号好了,XX区段分路不良,明白。
呼叫人
1.调车长汇报时:
XX次(X调)X道过标(越过X号信号机或X号道岔)。
2.司机汇报时:
XX次(X调)X道过标(越过开放的最后一架信号机)。
被呼叫人
XX次(X调)X道过标(越过X号信号机或X号道岔),明白。
注:
1.单机或轨道车由司机负责要道,运行时必须越过进路上开放的最后一架调车信号机停车后,司机方可汇报。
2.如原规定调车长(司机)不需要道,遇分路不良区段时,车站值班员(信号员)在开放信号后,应主动呼叫调车长(司机):
“XX次(X调)上X道或X道出来信号好了,注意XX区段分路不良”。
3.特殊情况变更调车进路作业
呼叫时机
作业用语
作业人
车站值班员
(信号员)
司机
调车长
电气集中区段调车信号已开放,因特殊情况需变更进路时。
呼叫人
XX次(X调)司机X道停车。
被呼叫人
X道停车,XX次(X调)司机明白。
呼叫人
X道取消,改为上X道。
被呼叫人
改为X道,调车组明白。
被呼叫人
XX次(X调)司机明白。
注:
必须先确认调车机已停妥或未动车后,再关闭调车信号变更进路。
4.原进路返回作业
呼叫时机
作业用语
作业人
车站值班员
(信号员)
司机
调车长
特殊情况不能出清调车信号机所防护的轨道区段,在关闭调车信号机的情况下,原路返回时。
呼叫人
XX次(X调)X道压X号信号机,请求原路返回。
被呼叫人
XX道进路好了,同意原路返回。
呼叫人
同意原路返回,调车组明白。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 贵阳 车辆 车机联控 实施细则 试行