车辆运用及技术管理二.docx

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车辆运用及技术管理二

车辆运用及技术管理

（二）

（总分：

77.00，做题时间：

90分钟）

一、单项选择题

（每题的备选项中，只有1个最符合题意）（总题数：

15，分数：

15.00）

1.某汽车运输公司某年度有关资料为完成货物周转量112001065.5925吨公里，平均营运车数400辆，平均吨位5.198吨，日历日数365天，公司该年度的车吨年产量指标为{{U}}{{/U}}吨公里。

∙A.43867.00

∙B.43867.38

∙C.53860.00

∙D.53867.38

 A.

 B.

 C.

 D. √

[*]计算：

因为：

平均总吨位数=[*]

2.某公司有营运车辆载货车25辆，在4月份中，有5辆从1日～10日检修，其余车辆全部营运。

从4月11日～4月30日中，25辆全部营运，则该公司车辆完好率为{{U}}{{/U}}。

∙A.80%

∙B.85%

∙C.93.3%

∙D.95.3%

 A.

 B.

 C. √

 D.

该公司车辆总车日为25×30=750（车日），完好车日为20×10+25×20=700（车日），代入公式求得该公司车辆完好率为93.3%。

3.下列作业方式中，属于车辆总成大修的是{{U}}{{/U}}。

∙A.车辆大修

∙B.旧车大修

∙C.新车大修

∙D.零件修理

 A.

 B. √

 C.

 D.

总成大修的作业方式包括：

①旧车大修，是指某辆汽车的总成修竣后仍装在原车上，汽车同时停厂等待；②总成互换大修，是将预先修竣或新购置的总成，换装到汽车上，然后对换下的总成进行大修，以备下次替换用。

4.某汽车货运企业6月份有标记吨位为5吨的营运车辆100辆（无车辆增减变化），车辆工作率70%，完成货物周转量180万吨公里，则该企业6月份单车日产量为{{U}}{{/U}}吨公里。

∙A.500

∙B.560

∙C.580

∙D.600

 A.

 B.

 C.

 D. √

[*]，则该企业6月份的单车日产量=1800000/（30×100）=600（吨公里）。

5.{{U}}{{/U}}是指车辆载运行程在总行程的比重。

∙A.行程利用率

∙B.吨位利用率

∙C.实载率

∙D.拖运率

 A. √

 B.

 C.

 D.

B项，吨位利用率是反映载重能力利用的指标；C项，实载率是指总行程实际完成的周转量与总行程最大可能完成的周转量的比值；D项，拖运率是指挂车完成的周转量占汽车和挂车合计完成周转量的比重。

6.某汽车运输企业9月份有关统计资料为：

营运车辆为100辆（无车辆增减变化）；车辆工作率90%；出车时间总数为18900小时，其中运行时间总数为9450小时；总行程567000公里。

则其平均车日行程为{{U}}{{/U}}（公里/车日）。

∙A.180

∙B.200

∙C.210

∙D.220

 A.

 B.

 C. √

 D.

平均车日行程是指全部营运车辆在一定时期内平均每个工作车日行驶的里程数（公里/车日）。

其计算公式为：

平均车日行程（公里/车日）=[*]。

依题意可知，计算期的总行程为567000公里；总车日数=100×30=3000（车日）；同期工作日总数=3000×90%=2700（车日），则平均车日程=567000/2700=210（公里/车日）。

7.下列情况中，不符合车辆拖挂规定的是{{U}}{{/U}}。

∙A.一车一挂

∙B.空车拖挂重载挂车

∙C.挂车载重量小于汽车载重量

∙D.实习驾驶员不得拖带挂车

 A.

 B. √

 C.

 D.

根据国家有关规定，挂车的载质量不得超过汽车的载质量。

因此，空车拖挂重载挂车是不合理的。

8.{{U}}{{/U}}反映了一定时期全部营运车辆每个工作日的平均出车时间。

∙A.车辆完好率

∙B.平均每日出车时间

∙C.车辆库外停歇时间

∙D.出车时间利用率

 A.

 B. √

 C.

 D.

车辆完好率是反映汽车运输企业营运车辆技术状况的重要指标；平均每日出车时间是指一定时期内全部营运车辆每个工作车日的平均出车时间，是反映工作车日出车时间长短的指标；出车时间利用率反映的是车辆的时间利用程度。

9.计算一定时期营运车辆吨（座）位利用率的公式是：

吨（座）位利用率={{U}}{{/U}}×100%。

∙A.实际载质（客）量/载运行程载质量

∙B.实际载质（客）量/车辆额定载质（客）量

∙C.换算周转量/载运行程载质量

∙D.换算周转量/车辆额定载质（客）量

 A.

 B.

 C. √

 D.

期间车辆吨（座）位利用率是反映在一定时期内所有营运车辆载重能力利用程度的指标，即动态吨（座）位利用率，其计算公式为：

[*]×100%。

10.{{U}}{{/U}}可以消除车辆运行中的隐患，是能够保证或恢复车辆工作能力的运行性修理。

∙A.车辆大修

∙B.车辆小修

∙C.总成大修

∙D.零件修理

 A.

 B. √

 C.

 D.

车辆小修是用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理，主要是消除车辆在运行过程或维护作业过程中发生的故障和隐患。

11.在汽车运输企业营运车辆中，技术状况良好，可以随时出车工作，没有任何技术方面的保留条件的车辆，称之为{{U}}{{/U}}。

∙A.营运车辆

∙B.技术完好车辆

∙C.工作车辆

∙D.生产车辆

 A.

 B. √

 C.

 D.

技术完好车辆是指技术状况良好，可以随时出车工作，没有任何技术方面的保留条件的营运车辆（简称完好车）。

完好车应在行车安全、运行速度、车辆装载、拖挂、燃料消耗、车辆装备等各个方面，符合车辆技术规定的要求。

12.实载率是综合反映车辆{{U}}{{/U}}利用程度的指标。

∙A.速度和行程

∙B.行程和载质量

∙C.时间和拖挂

∙D.拖挂和载质量

 A.

 B. √

 C.

 D.

13.汽车运输企业的营运车辆，按照其技术状况分，可分为{{U}}{{/U}}。

∙A.营运车辆与非营运车辆

∙B.技术完好车辆和非技术完好车辆

∙C.工作车辆与停驶车辆两大类

∙D.工作车辆与营运车辆

 A.

 B. √

 C.

 D.

汽车运输企业的营运车辆，按照其技术状况，包括：

①技术完好车辆，是指技术状况良好，可以随时出车工作，没有任何技术方面的保留条件的营运车辆；②非技术完好车辆，是指技术状况不符合完好车辆标准的营运车辆。

14.大、中型汽车运输企业的车辆管理工作由{{U}}{{/U}}负责。

∙A.经理

∙B.副总经理

∙C.总工程师

∙D.副总工程师

 A.

 B.

 C. √

 D.

大、中型汽车运输企业，应建立由总工程师负责的车辆技术管理系统。

小型汽车运输企业要有一名副经理负责车辆技术管理工作。

15.某运输企业2011年全年完成货物周转量112044160吨公里，平均营运车数400辆，平均吨位5.2吨，车辆完好率85%，车辆工作率79%，平均车日行程200公里，行程利用率61%，吨位利用率98%，拖运率36%，则该企业单车年产量为{{U}}{{/U}}吨公里。

∙A.360201.24

∙B.280110.40

∙C.204356.96

∙D.193546.81

 A.

 B. √

 C.

 D.

单车期产量的计算方法有两种：

①按计算期全部营运车辆完成的换算周转量与平均营运车数计算。

计算公式为：

[*]，②按车辆的各项运用效率指标计算。

计算公式为：

单车期产量=计算期日历天数×车辆工资率×平均车日行车×行程利用率×平均吨（座）位×吨（座）位利用率×[*]，则按方法①计算，单车年产量=[*]（吨公里）；按方法②计算，单车年产量=365×79%×200×61%×5.2×98%×[*]≈280110.40（吨公里）。

二、多项选择题

（每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项）（总题数：

31，分数：

62.00）

16.提高出车时间利用系数可以采取的措施包括{{U}}{{/U}}。

∙A.提高车速

∙B.装卸机械化

∙C.商务作业采用现代办公用具

∙D.提高工作人员素质

∙E.改善劳动组织，克服薄弱环节

 A.

 B. √

 C. √

 D. √

 E. √

提高出车时间利用系数的基本途径是尽量减少出车时间内的各种停歇时间，对于各种必需的停歇时间，可以采取各种措施加以压缩：

①努力实现装卸作业机械化；②商务作业尽量采用现代化办公；③技术作业尽量使用现代化仪器和机具设备；④为上述各项作业配备业务熟练、技术素质较高的工作人员；⑤改善劳动组织，克服薄弱环节；⑥尽量组织各项作业平行地进行。

17.公路运输车辆维护一般分为{{U}}{{/U}}。

∙A.日常维护

∙B.一级维护

∙C.三级维护

∙D.二级维护

∙E.总成维护

 A. √

 B. √

 C.

 D. √

 E.

运输车辆维护分为：

日常维护、一级维护、二级维护，此外要进行季节性维护、走合期维护、封存期维护等。

18.下列各项中，{{U}}{{/U}}反映了营运车辆技术速度的内涵。

∙A.营运车辆的技术速度是反映汽车设计速度（最高时速）利用程度的指标

∙B.技术速度是指营运车辆在运行时间内，平均每小时运行的里程数

∙C.技术速度是指营运车辆在出车时间内，平均每小时运行的里程数

∙D.技术速度实际上是指营运车辆的平均行驶速度

∙E.技术速度即车辆的设计速度

 A. √

 B. √

 C.

 D. √

 E.

营运车辆的技术速度是反映汽车设计速度（最高时速）利用程度的指标。

技术速度是指营运车辆在运行时间内，平均每小时运行的里程数（公里/小时）。

实际上，技术速度就是营运车辆的平均行驶速度。

其计算公式为：

[*]

19.反映车辆载重能力利用的指标包括{{U}}{{/U}}。

∙A.车辆工作率

∙B.行程利用率

∙C.吨（座）位利用率

∙D.实载率

∙E.周转量

 A.

 B.

 C. √

 D. √

 E.

反映车辆载重能力利用的指标包括吨（座）位利用率和实载率；行程利用率是反映营运车辆行驶里程利用程度的指标；车辆工作率是反映营运车辆时间利用程度的主要指标。

20.车辆总成大修的作业方式有{{U}}{{/U}}。

∙A.旧车大修

∙B.总成互换大修

∙C.替换零部件

∙D.对坏损零部件进行修理

∙E.整车解体修理

 A. √

 B. √

 C.

 D.

 E.

总成大修有两种作业方式：

①旧车大修，即某辆汽车的总成修竣后仍装在原车上，汽车同时停厂等待；②总成互换大修，是将预先修竣或新购置的总成，换装到汽车上，然后对换下的总成进行大修，以备下次替换用。

21.下列关于车辆大修的说法正确的有{{U}}{{/U}}。

∙A.是一种完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理

∙B.是对汽车进行全面的检修

∙C.应该规定大修间隔里程定额

∙D.一般采用修理或更换车辆任何零部件的方法

∙E.需要的作业延续时间较短

 A. √

 B. √

 C. √

 D. √

 E.

汽车大修是对汽车进行全面的检修。

一般要整车解体和总成解体，需要的作业延续时间较长。

为了尽可能压缩汽车停厂修理时间，应该规定大修在厂车日定额。

22.下列计算公式中正确的有{{U}}{{/U}}。

A．B．周转量=总行程载质量×实载率C．周转量=车吨（座）日产量×总车吨（座）日数D．周转量=单车日产量×平均车数E．周转量=单车日产量×平均车数×日历日数

 A. √

 B. √

 C. √

 D.

 E. √

D项，周转量=单车日产量×总车日数。

23.车辆检测诊断的主要内容有{{U}}{{/U}}。

∙A.汽车安全性

∙B.舒适性

∙C.可靠性

∙D.动力性

∙E.经济性

 A. √

 B.

 C. √

 D. √

 E. √

车辆检测诊断的主要内容包括：

汽车的安全性（制动、侧滑、转向、前照灯等）、可靠性（异响、磨损、变形、裂纹等）、动力性（车速、加速能力、底盘输出功率，发动机功率、扭矩和供给系、点火系状况等）、经济性（燃油消耗）以及噪声和废气排放状况等。

24.车辆维护的原则是{{U}}{{/U}}。

∙A.预防为主

∙B.定期维修

∙C.强制维修

∙D.维修为主

∙E.自愿维修

 A. √

 B.

 C. √

 D.

 E.

车辆维护是贯彻安全第一、预防为主的方针，保障汽车运行安全的基本制度。

车辆维护是指公路运输车辆运行到国家规定的行驶里程或间隔时间，必须按期执行的维护作业。

25.车辆“三检”包括{{U}}{{/U}}。

∙A.出车前检视

∙B.行车中检查

∙C.收车后检查

∙D.定期大检

∙E.定期全检

 A. √

 B. √

 C. √

 D.

 E.

车辆“三检”，即出车前、行车中、收车后检视车辆的安全机构及各部机件连接的紧固情况。

26.汽车的运行时间包括{{U}}{{/U}}。

∙A.汽车空载行驶时间

∙B.汽车会车让道的停车时间

∙C.驾驶员休息时间

∙D.装卸作业时间

∙E.通过收费路桥交费时间

 A. √

 B. √

 C.

 D.

 E. √

营运车辆的运行时间主要包括有载行驶时间和空载行驶时间。

车辆运行途中某些短暂的停车时间，如会车让道的停车时间，交叉路口遇红灯停车的时间，招呼到站旅客上下车的时间，通过收费道路、桥梁、隧道停车交费的时间，一般不过几分钟，为简化统计工作，也计为运行时间。

27.下面各种指标，{{U}}{{/U}}反映了一定时期汽车运输企业拥有的运输生产能力。

∙A.总车日

∙B.额定吨（座）位数

∙C.总车吨（座）日

∙D.车辆完好率

∙E.完好车日

 A. √

 B.

 C. √

 D.

 E.

B项，车辆的额定吨（座）位数，是表示营运车辆载重（载质量）能力的指标；D项，车辆完好率是反映汽车运输企业营运车辆技术状况的重要指标。

28.下列各项属于一级维护作业的有{{U}}{{/U}}。

∙A.检查制动和操纵等安全部件

∙B.紧固

∙C.拆检轮胎

∙D.润滑

∙E.清洁

 A. √

 B. √

 C.

 D. √

 E. √

一级维护是由维修企业负责执行。

其作业中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。

C项，拆检轮胎属于二级维护。

29.下列关于单车期产量各类型之间关系的说法正确的有{{U}}{{/U}}。

∙A.单车年产量=单车日产量×年度日历日数

∙B.单车季产量=单车日产量×季度日历天数

∙C.单车时产量=单车日产量/24小时

∙D.单车月产量=单车日产量×月度日历天数

∙E.单车季产量=单车年产量/4

 A. √

 B. √

 C.

 D. √

 E.

单车期产量包括单车年产量、单车季产量、单车月产量和单车日产量，它们之间的关系主要表示为：

单车年产量=单车日产量×年度日历日数；单车季产量=单车日产量×季度日历日数；单车月产量=单车日产量×月度日历日数。

30.公路运输车辆二级维护检测一般分为{{U}}{{/U}}。

∙A.二级维护前的诊断检测

∙B.二级维护作业过程中的检测

∙C.二级维护竣工检测

∙D.维护检测前的适当拆卸

∙E.对车辆的技术鉴定

 A. √

 B. √

 C.

 D. √

 E.

公路运输车辆二级维护检测分为：

①二级维护前的诊断检测，主要是针对驾驶员的反映和车辆的外检情况，应用仪器、设备对车辆进行不解体检测，以确定二级维护的附加作业项目。

此项目由维修企业按照标准执行，出具的诊断报告作为签订维护合同的依据之一；②二级维护作业过程中的检测，主要对二级维护生产过程中的车辆维修质量进行跟踪检测，发现问题及时解决，由维修企业按照标准执行，并做出检测记录；③二级维护竣工检测，主要针对二级维护及其附加作业项目的作业质量进行检测评定，由汽车综合检测站按标准进行并出具检测报告，作为维修企业质量监测员签发出厂合格证的依据之一。

31.车辆技术改造的原则包括{{U}}{{/U}}。

∙A.注意经济效益

∙B.尽可能与车辆技术革新及车辆改装相结合

∙C.应有长期规划

∙D.具有超前性

∙E.强调效果，可以不考虑经济因素

 A. √

 B. √

 C. √

 D. √

 E.

车辆技术改造的原则主要包括：

①车辆技术改造要重视经济效益；②车辆技术改造尽可能与车辆技术革新及车辆改装相结合进行；③技术改造应有长期的规划；④车辆技术改造应具有超前性。

32.下列公式中，正确的有{{U}}{{/U}}。

 A.

 B. √

 C. √

 D.

 E. √

A项，[*]

33.技术完好的营运车辆，按其是否处于工作状态，可分为{{U}}{{/U}}。

∙A.营运车辆

∙B.停驶车辆

∙C.工作车辆

∙D.非营运车辆

∙E.中休车辆

 A.

 B. √

 C. √

 D.

 E.

技术完好的营运车辆，按其是否处于工作状态，包括：

①工作车辆，是指技术完好车辆中，正在按运行作业计划进行营运活动的车辆；②停驶车辆，是指处于非工作状态（即待班）的技术完好车辆。

34.反映营运车辆速度利用程度的指标有{{U}}{{/U}}。

∙A.技术速度

∙B.设计速度

∙C.营运速度

∙D.平均车日行程

∙E.最高时速

 A. √

 B.

 C. √

 D. √

 E.

反映营运车辆速度利用程度的指标有：

①技术速度，指营运车辆在运行时间内，平均每小时运行的里程数（公里/小时）；②车辆营运速度，指一定时期内全部营运车辆按出车时间计算的每小时平均行驶里程数（公里/小时）；③平均车日行程，指全部营运车辆在一定时期内平均每个工作车日行驶的里程数（公里/车日）。

35.平均车日行程是反映营运车辆{{U}}{{/U}}利用程度的指标。

∙A.时间

∙B.载质量

∙C.速度

∙D.行程

∙E.数量

 A. √

 B.

 C. √

 D.

 E.

平均车日行程是指全部营运车辆在一定时期内平均每个工作车日行驶的里程数，是反映营运车辆速度利用程度和时间利用程度的综合性指标。

其计算公式为：

[*]

36.下列关于“视情修理”的说法正确的有{{U}}{{/U}}。

∙A.车辆修理的作业时间，根据车辆的实际技术状况确定

∙B.车辆已达到间隔里程定额，但是车况尚好，也必须提前修理

∙C.这种技术与经济的结合，又是以检测诊断与技术鉴定为基础的

∙D.是一种“按需修理”方式

∙E.无论车辆技术状况如何，都必须严格根据间隔里程定额，按期强制执行

 A. √

 B.

 C. √

 D. √

 E.

B项，车辆修理的作业时间，根据车辆的实际技术状况确定。

即车辆已达到间隔里程定额，但是车况尚好，就不必提前修理而造成浪费，可以继续运行。

E项，“视情修理”，不是可以凭车辆所有者或使用者的意见，随意决定修理时间和修理作业项目，也不是无论车辆技术状况如何，都必须严格根据间隔里程定额，按期强制执行。

37.下列表述正确的有{{U}}{{/U}}。

A．在技术速度一定的条件下，营运速度和出车时间利用率成正比B．技术速度=计算期总里程/出车时间C．D．车辆工作率≥车辆完好率E．车辆工作率=车辆完好率-车辆停驶率

 A. √

 B.

 C. √

 D.

 E. √

车辆营运速度是指一定时期内全部营运车辆按出车时间计算的每小时平均行驶里程数（千米/小时）。

营运速度是反映车辆技术速度利用程度的指标。

在车辆技术速度一定的条件下，营运速度与出车时间利用系数成正比。

三者之间的关系：

营运速度=技术速度×出车时间利用系数；车辆工作率是指一定时期内工作车日在总车日中所占的比重，车辆工作率≤车辆完好率。

38.车辆的日常维护包括{{U}}{{/U}}。

∙A.坚持“三检”

∙B.保持“四清”

∙C.防止“四漏”

∙D.车容整洁

∙E.防止“三漏”

 A. √

 B. √

 C. √

 D. √

 E.

日常维护是由驾驶员每日出车前、行车中和收车后负责执行的车辆维护作业。

其作业中心内容是清洁、补给和安全检视。

车辆的日常维护是驾驶员必须完成的日常性工作，主要内容是：

①坚持“三检”；②保持“四清”；③防止“四漏”；④保持车容整洁。

39.反映营运车辆生产率的指标主要有{{U}}{{/U}}。

∙A.单车期产量

∙B.车吨期产量

∙C.车公里产量

∙D.平均产量

∙E.单车日产量

 A. √

 B. √

 C. √

 D.

 E. √

车辆生产率是指在一定时期内（年、季、月、日），一辆营运车所完成的运输量（吨公里或人公里），表示营运车辆生产率的主要指标有单车期产量、车吨（座）期产量以及车公里产量。

40.反映营运车辆时间利用程度的主要指标有{{U}}{{/U}}。

∙A.车辆工作率

∙B.平均每日出车时间

∙C.出车时间利用率

∙D.实载率

∙E.车辆完好率

 A. √

 B. √

 C. √

 D.

 E.

反映营运车辆时间利用程度的主要指标有车辆工作率、平均每日出车时间、出车时间利用系数等。

D项，实载率是综合反映车辆行程利用程度和载质量利用程度的指标；E项，车辆完好率是反映汽车运输企业营运车辆技术状况的重要指标。

41.要提高车辆完好率，需做好{{U}}{{/U}}工作。

∙A.管理

∙B.运用

∙C.维护

∙D.修理

∙E.购买新车

 A. √

 B. √

 C. √

 D. √

 E.

要提高营运车辆完好率，必须切实加强技术管理工作，充实必要的车辆维修机具、设备，配备技术素质良好的技术管理人员和车辆维修技工，建立和健全各种技术管理制度，在“管理、运用、维护、修理”四个方面下大功夫。

42.按作业范围大小，车辆修理分为{{U}}{{/U}}。

∙A.视情修理

∙B.车辆大修

∙C.总成大修

∙D.车辆小修

∙E.零件修理

 A.

 B. √

 C. √

 D. √

 E. √

车辆修理按作业范围可分为：

①车辆大修，是指新车或经过大修后的车辆，在行驶一定里程（或时间）后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零部件的方法，恢复车辆的完好技术状况；②总成大修，是指车辆的总成经过一定使用里程（或时间）后，用修理或更换总成任何零部件（包括基础件）的方法，恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理；③车辆小修，是指用修理或更换个别零件的方法，保证或