强烈推荐施工组织设计文字部分.docx

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强烈推荐施工组织设计文字部分

表1施工组织设计文字说明部分

一、编制依据和范围

〈一〉、编制依据

本施工组织设计是根据内蒙古自治区通辽市省道甘旗卡至金宝屯段公路翻修工程招标文件、补遗书、行业管理技术标准等级，现场考查，并结合我公司实际情况和以往的施工经验编制而成的。

〈二〉、编制范围

该组织设计为省道S305线道甘旗卡至金宝屯段公路翻修工程C04合同段的施工组织设计说明，以下简称S305线C04合同段。

二、工程概况

〈一〉工程位置

该标段起点为K60+000,终点为K80+000,全长20KM,路线走向大致为东西走向。

〈二〉主要技术指标：

1、S305线C04合同段为改建公路，采用一般平原微丘区三级公路标准。

2、全线路基宽8.5m,路面宽6m,采用3cm细粒式沥青混凝土面层,其中小桥涵与路基同宽。

3、桥涵设计荷载为汽车—20级，挂车—100，设计行车速度为60KM,路面6m,为平原微丘三级公路，虽经养护单位历年改善，但由于交通量增长和旧路质量不足，路面坑槽、裂缝病害严重，已不能满足今后交通量发展要求。

7、沿线气候、水文地质

该路段处于中温边缘地区，位于温带大陆性季风气候区，四季分明，春季暖快，干旱多风沙，最大冻土深度1.8米，地震裂度6度。

路线所经地层属太古界，新生界第四系普通发育，以巨厚的沙类沉积物为主，晚更新世末期基本行成以中砂、细粉砂、粉砂、亚砂土、粉土质粉砂的现代地层结构。

沿线地形地貌堆积平原地形，地貌主要由垄状丘，平缓沙地和带状平原组成。

三、施工组织机构

〈一〉、施工组织机构：

为了优质高效地完成合同段的施工任务，我公司准备组建强有力的领导班子和经验丰富、战斗力强的施工队伍投入到本工程的施工，决心以良好的社会信誉，强大的施工生产能力，雄厚的经济实力，严密科学的施工组织管理，先进的施工工艺，合理的工程报价参与本标段工程的施工。

根据本合段的工程项目内容、分布特点、施工规模、施工难易程度以及合同工期要求，结合我单位的施工力量、管理水平和拟投入本合同段施工队伍的情况决定组建“省道S305线甘旗卡至金宝屯段公路翻修工程项目部”负责本合同段的施工组织和管理。

项目经理部项目经理由李吉元担任，技术负责人由苏桂军担任，项目经理部下设工程计划部、工程技术质量部、财审部、物资供应部、综合部,下辖八个施工队。

工程计划部：

主要负责本项目部的施工组织设计、作业指导书的编制及施工过程中的工程计量综合性技术管理等工作。

工程技术质量部：

负责工程技术、质量监督控制和资料的整理和管理等工作。

财审部：

负责合同管理、办理计量和支付业务、负责工资发放、资金调动、分配及流向管理等工作。

物资供应部：

负责对物资采购、标识、发放及管理等工作。

综合部：

负责项目部内日常生活、生产后勤事务，以及对外协调、处理与当地政府、村镇百姓的关系，创造一个良好的周边环境，以利于工程施工。

2、下设八个分队，任务划分如下：

第一施工队：

主要负责本合同段K60—K65段路基土石方及涵洞施工。

第二施工队：

主要负责本合同段K65—K70段路基土石方及涵洞施工。

第三施工队：

主要负责本合同段K70—K75段路基土石方及涵洞施工。

第四施工队：

主要负责本合同段K75—K80段路基土石方及涵洞施工。

路面基层施工队：

主要负责路面基层（运输、摊铺、碾压）施工。

路面面层施工队：

主要负责路面面层（运输、摊铺、碾压）施工。

综合拌和站：

主要负责水泥、石灰稳定碎石基混合料及细粒式沥青混合料的拌制。

预制场：

负责本合同段路缘石及涵洞盖板的预制、安装施工。

〈二〉施工总平面布置

根据本项目施工组织机构的设置及现场考察实际情况，本着便利施工与管理、保护环境，少占农田为原则，做出如下平面布置：

项目部营地设在K70+000处，方便对外联系。

基层拌和站、面层拌和站、预制场均设在K70+000处。

四、设备人员动员周期和设备人员、材料运往施工现场的方法

〈一〉、施工人员

如果我公司中标，我方在接到中标通知书后3天内派项目经理部的主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，与业主接洽的同时，详细勘察、了解施工沿线情况，尽快安排落实施工营地，开始料场、拌和场、机械停置场的修建工作，并着手水、电、路三通的准备工作。

及更进一步的现场踏勘和复核测量，熟悉施工图纸，编制实施性的施工组织设计，熟悉合同文件等。

十天后组织第二批工程技术人员随主要施工机械进场，并配合前期筹备人员进行开工前准备工作，如便道修筑，拌和场地基处理，预制梁预制场地基处理，临时驻地建设，确保按期开始本合同工程的施工。

人员进场方式采用陆运方式，乘座汽车、火车到达施工现场。

〈二〉、主要施工机械设备配置

同时，公司会同项目经理部有关人员按照施工方案中工序的先后，组织相应的机械陆续进入工地，包括路基施工机械、桥涵基础工程施工机械设备等。

做到临建工程、电力设施等的修建、架设与施工机械、人员进入现场同步进行。

为确保工程质量和进度，并做到高效率，我公司为本工程配备了综合性的配套设备。

根据工程特点，调集或新购适合本工程施工的各种施工机械设备。

分项工程开工前，按月度施工计划，合理安排设备进场周期，对于需预先调试的设备，则提前进场。

我公司保证使用这些设备实现保质、保量按期完成全部合同工程的目标。

详见附表3：

投入本工程主要机械设备表。

在开工后10天内，试验仪器、各种桥涵生产及运输设备、发电及供电设备、路基施工设备进场。

20天内具备桥涵上部预制及下部施工能力、路基的施工能力。

其余设备按计划陆续进场，在该项工程开工5天前调试完毕。

〈三〉、材料供应：

经理部按照招标文件资料中提供的沿线筑路材料料场，进行材料调查，做到货比三家，同时对各种原材料进行试验检测，试验合格后并经监理工程师批准后方可进入施工现场。

及时确定取土场、弃土场，并与当地政府签定使用合同。

外购材料以汽车运输为主。

材料部按照计划，及时组织好材料供应，确保各种材料及时供应。

由于沿线除风积砂土外，其它筑路材料匮乏，主要路用材料均从辽宁购进，火车运至甘旗卡火车及金宝屯火车站，再汽运至工地。

外购材料以汽车运输为主从通辽购进。

由于施工段内无便道，主要材料必须在C01、C02合同段开工后基本备齐。

五、主要工程项目的施工方案、施工方法

路基填方施工

<一>、填方路堤施工特点

1.该路为旧路翻修工程土方量不大,但由于存在加宽和挖台阶,特别是加宽段可能发生的与旧路基衔接的沉降和稳定性问题，要求其施工质量高，因此无论对旧路基的处理，填料的选择，排水措施，压实标准的控制等方面都要求比较高，从而保证路基的稳定性与耐久性。

2.为尽量减少路堤沉降，提高路堤稳定性，采用新的施工设备和新的检测手段，如采用重型压实设备和重型压实标准等。

<二>、路堤施工前准备工作

1.开工前，在全面熟悉设计文件交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见并报请变更设计。

施工前调查的内容包括：

⑴工程范围内的地形、地质、水文和地面排水情况等；

⑵工程范围内的交通和地上、地下构筑物及公用管线情况；

⑶施工现场的供水、供电、电讯设备及场内外运输线路，生产和生活设施的设置地点等情况；

⑷沿线附近可供取土的地点和有关情况；

⑸沿线附近可供排水的沟渠和涵管等情况；

⑹施工现场附近测量标志及需要保护植物和构造物等情况。

2.根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，并报监理工程师审批，经批准同意后即提出开工报告，获批准后开工。

3.征地拆迁、场地清理工作。

这是施工前必须做的一项非常主要的工作，内容包括：

由业主办理征地用地手续，对用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其它建筑物，协助有关单位事先拆迁或改造；对于路基附近的危险建筑物予以适当加固，对文物古迹妥善保护。

路基用地范围内的树木、灌木丛等均在施工前砍伐或移植清理，并将树根全部挖除，将坑穴填土夯实。

此外还根据图纸要求进行放样，编制施工预算，对准备用做填料的土进行土工试验等。

4.做好排水设施。

事先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施，特别是雨季施工更要加强这方面工作。

路堤施工中各施工层表面不应有积水，表面应做成2％～4%的横坡。

雨季施工或因故中断施工时，将施工层表面及时修理平整并压实。

<三>、土方路堤的填筑

1.路堤填料要求

⑴不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽特征的土。

⑵液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。

需要使用时，采取满足设计要求的技术措处理，经检查合格后方可使用。

⑶路基填方材料的强度符合规范要求。

2.路堤施工方法

运距1000m以内

路基填施工

原地面清理碾压

推土机推土、铲运机运土

检测含水量

平地机摊铺

洒水

平地机、拖拉机拌和、摊铺

压路机碾压

检测压实度

平地机配合人工修整

运距1000m以上

路基填施工

原地面清理碾压

挖装机挖装土方

自卸汽车运土

摊土机、平地机整平

检测含水量

洒水

平地机、拖拉机拌和，摊铺

检测压实度

压路机碾压

平地机配合人工修理

路基施工工艺流程

土方路堤常根据路段地形情况的不同分别采用水平分层填筑法或纵向分层填筑法两种形式。

对合同段内的大部分施工段按设计断面分成水平层次逐层向上填筑，每填一层，经压实符合规定后，再填上一层；当原地纵坡大于12%的路段，沿纵坡分层，逐层填压密实，采用机械碾压时，分层最大松铺厚度不应超过30cm。

路堤填筑采用机械化施工，施工的操作程序如下图。

压路机压实

平地机整平

大型自卸车装土

推土机推土

挖掘机取土

每组做业面机械化施工配套情况如下。

路堤填筑机械化施工机械配备表

机械种类

数量

说明

挖掘机（1.0m3）

2台

自卸车（8～15t）

10辆

运距在5km以内

推土机（TY180）

2台

平地机（16G）

2台

振动压路机（16t）

1台

振动压路机（25T）

2台

机械施工时，根据各段落工地地形、路基横断面形状和土方调配图等，合理的规定运行路线。

土方集中工点，制订全面、详细的运行作业图据以指导施工。

两侧取土，填高在3m以内的路堤用推土机从两侧分层堆填，并配合平地机分层整平。

土的含水量不够时，用洒水车洒水，并用压路机分层碾压。

用平地机配合少量人工整修边坡和路基表面及路拱拱度。

取土点运距在1km或以上范围时，用松土机械翻松，用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输，用平地机平整填土，压路机配合洒水车碾压。

挖掘机、装载机与自卸汽车配合运输时，合理布置取土场地的汽车运输路线，设置必要的标志。

汽车配备数量，根据运距和车型确地，其原则是满足挖装设备能力的需要。

高填方路堤

高填方路堤在施工前，应对原地面进行清理，如地基土的强度不符合设计要求，则应进行处理或加固。

若基底为斜坡时，应按规定挖好横向台阶。

高填方路堤应采用分层填筑、分层压实的方法施工。

在填筑时一定要按路堤高度和边坡度将该层的路堤宽度（包括加宽量）填足，不得缺填，如填到上面才发现路堤填的宽度不够时，边坡补填，则松土不易与原边坡土结合紧密，而且不好压实。

填筑高填方路堤时，每层填筑厚度，根据所采用的填料确定。

路基压实

路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。

<一>、土质路基的压实

填土路堤压实施工工序流程如下图所示。

路堤基底碾压

合格

挖方路基利用方或料场借方

不合格

填方材料物理指标试验复检

合格

填方，推土机推平

含水量检测

不合格

翻松晾晒或其它措施

合格

平地机分层整平

合格

振动式压路机碾压（分层）

不合格

承包人质量自检（压实度）

合格

填报《填方质量验收通知单》

填方路基质量认可

1.铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案

影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。

路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。

因此进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。

铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。

确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。

试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100cm。

具体实施可以按以下步骤进行。

⑴取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。

⑵根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。

⑶确定铺层厚度和碾压遍数。

一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度。

砂性土需碾压次数少。

光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。

通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。

2.根据土壤性质，选择确定压实机械

土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。

正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。

各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。

对于路基填土压实采用振动压路机或35～50t轮胎压路机进行。

3.含水量的检测与控制

强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。

土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水时，达到最佳含水量所需要加水量可按下式估算：

Q

m=（ω—ω0）————

1+ω0

式中：

m——所需加水量（kg）；

ω0——土原来的含水量（以小数计）；

ω——土的压实最佳含水量（以小数计）；

Q——需要加水的土的质量（kg）。

需要加的水在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。

4.压实施工

通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水最后，对路基进行压实施工。

碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。

开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km，对三轮压路机一般重叠后轮宽的12，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0～1.5m。

应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。

运载车辆运行中，合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。

大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。

因此，施工时尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。

<二>、高填方路堤的压实

高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷载很大，因此对基底应进行场地清理，并按照设计要求的基底承压强度进行压实，设计无要求时，基底的压实度不应小于90%。

当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时，应进行地基加固处理，以达到设计要求。

当基底处于陡峻山坡上或谷底时，应作挖台阶处理，并严格分层填筑压实。

当场地狭窄时，压实工作采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行。

当场地较宽广时应采用自行式12t以上的振动压路机碾压。

挖方路基施工

<一>、挖方路基施工特点

我合同段的挖方工程量为:

挖土方10121m3,工程量不大。

路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段上，诸如滑坡、崩坍、落石、路基翻浆等。

施工中我们将从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。

<二>、挖方路基施工前准备工作

2.测量放样

施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，施工单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。

承包人根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。

按规范中规定，路基施工前，应根据恢复的路线中线标、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。

道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除20m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。

在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。

在挖方断面的坡顶点位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深（m），左右边桩以拼音字头或英文字头表示。

一般在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。

同时导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。

承包人经过准确放样后，提供放样数据及图表，报监理工程师审批。

经批准后承包人才可进行开挖。

测量精度应满足交通部颁有关公路工程验收标准或合同规定标准。

3.施工前的复查和试验

路基施工前，施工人员对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。

对有岩石的地段要掌握岩层风化、龟裂程度，岩层的层理、节理、片理状态，对于易崩塌地带的断层和土质变化区段的情况尤应给予特别的重视。

土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组，也有按桩号取样进行土工常规试验的。

《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）规定，挖方、借土场用做填料的土应进行下列试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）办理：

⑴液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；

⑵颗粒大小分析试验；

⑶含水量试验；

⑷密度试验；

⑸相对密度试验；

⑹土的击实试验；

⑺土的强度试验（CBR值）。

4.开挖前路堑的排水设施

由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。

做到：

⑴在路堑开挖前做好截水沟,土方工程施工期间修建临时排水沟。

⑵临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。

⑶路堑施工时注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。

渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。

水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。

⑷引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。

<三>、土方路堑的开挖

1.土方路堑的开挖方式

土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。

对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法，一层横向全宽挖掘法，适用于开挖深度小且较短的路堑。

我合同段内挖方基本可采用此法。

2.挖方路基机械化施工

本合同路基施工的特点是，合同工期要求短，质量要求高，标段内工程土方量不大，但由于土方施工作业受季节影响，因此，必须很好地组织机械化施工。

⑴机械化施工组织机构

路基施工队

机械组

工程组

材料组

施工工长

路基机械作业班

测量检验

⑵机械配套及选型

本合同段质量要求高，工期紧，任务重，填筑土方运距远，要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还要考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。

a.设备的适应性、可靠性

土方运距：

当土方的运输距离小于100m时，选用推土机，100～500m或>500m时应选自卸车运土。

施工条件的要求：

机械设备要满足场地的作业条件。

机械组合尽可能并列化：

主要设备配备2台以上，这样平时可以多开工作面，加快施工进度。

一旦因机械故障停机时，2台（或多机时）可以及时调整，不至造成全面停工，这在工程施工中是经常遇到的问题。

b.同一流程上各种机械的生产率应相互匹配

在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，例如挖方施工作业程序，

填方段

推土开挖→装车→运输→弃土场，其中有一个环节不匹配就会造成待装车过多或自卸车不足的现象，因此在施工组织中及时合理调度和安排。

c.科学地进行机械保养与维修

由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯双套配置，收工后将灰尘大的滤芯交机械修理班。

将已经吹洗干净的滤芯取回，以求得在机械正常运转情况下的最大生产能力。

d.保证燃油料和机械配件的供应

燃油料的供应是机械施工的保证，一方面在交通方便的地方请加油站在工地设点，加油站负责日常加油定期结算；另一方面工地交通不便时，可经有关部门批准在工地设地下油罐及加油泵，由专人管理。

油罐的储量要满足用油高峰期的需要，并与石油供应商建立好供应合同。

在油库附近要严禁烟火，做好治安防火工作。

对加油管理有相应的办法和制度。

除此之外，为保证工地用油（有些大型设备收工后停在工地），配备有专用的加油车辆，加油车辆每天提早到达工地，开工前为工地机械加好油。

工程施工准备阶段，就进场的设备与配件的供应应进行市场调查，询价选定供货商以保证机械修理换件能在最短时间内解决，提高机械的使用率。

⑶土方机械施工做业组机械配置

做业组土方机械配置表

（一）

机械名称

规格型号

数量（台）

用途

产地

备注

推土机

TY220

1

推土

国产

运距为300m时，日产量可达1500m38h平均运距500～1000m时，为1000m38h，此时可增加运输车辆调整产量

TY180

1

推草皮

国产

推土机

140

1

拖羊角碾

天津

装载机

ZL50

2

装土

厦门

自卸汽车

15t

4

运土

国产

平地机

PY160

1

整平

天津

做业组土方机械配置表

（二）

机械名称

规格型号

数量（台）

用途

产地

备注

推土机

TY220

1

推土

国产

平均运距为500m时，日产量可达1200m3台

140

1

推草皮

天津

装载机

ZL50

1

装土

厦工

ZL40

1

装土

临沂

自卸车

黄河8t

6

运土

济南

做业组土方机械配置表（三）

机械名称

规格型号

数量（台）

用途

产地

备注

挖掘机

PC200-5

1

挖装土

日本

平均运距为500m时，日产量可达1600m3台班

PC200-6

1

挖装土

日本

平地机

PY160

1

整平

天津

自卸汽车

15t

8

运土

国产

⑷注意事项：

a.作业面段落的划分：

路基土石方机械施工都是流水作业，作业面设置是否合理直接影响工程进度、机械效率和质量要求。

较为合理的做法是，每一个土方机械作业班应设置2～3个作业面，每个作业面长150～200m，日完成土方