福特蒙迪欧发动机常见故障与检修.docx

福特蒙迪欧发动机常见故障与检修.docx

《福特蒙迪欧发动机常见故障与检修.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《福特蒙迪欧发动机常见故障与检修.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

福特蒙迪欧发动机常见故障与检修

2012届专科毕业设计

题目：

福特蒙迪欧发动机常见故障与检修

班级：

学号：

姓名：

张　克强

指导老师：

2011年11月

福特蒙迪欧发动机常见故障与检修

学生姓名：

张　克　强

学号：

所在函授站：

桐庐函授站

班级：

指导教师：

完成日期：

2011年11月

目录

1福特蒙迪欧常见故障的检测与排除　

1.1汽油压力与喷射状况的检测　

1.2冷起动困难故障排除

1.3怠速工况故障排除

2发动机抖动故障排除实例

2.1喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖

2.1.1车辆信息

2.1.2故障现象

2.1.3故障诊断与排除

2.2机油泵冷车输油压力过高引起发动机抖动

2.2.1车辆信息

2.2.2故障现象

2.2.3故障排除与诊断

3柴油机故障诊断与排除方法

3.1柴油机排气烟色

3.2柴油机声音

3.3柴油机振动和温度

3.4仪表指示

3.5闻气味

4冬季常见故障分析与排除

4.1故障现象及分析

结论

参考文献

致谢

福特蒙迪欧发动机常见故障与检修

摘要

本文叙述了四个方面的问题：

发动机常见故障汽油压力与喷射状况的检测，冷起动困难故障排除，怠速工况故障排除：

举例说明了发动机抖动故障的排除，包括喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖，机油泵冷车输油压力过高引起发动机发抖：

冬季车状态的常见故障：

最后叙述了柴油机故障诊断方法，通过观察排气烟色声音，感觉振动和温度，观察仪表指示，检查曲轴箱通风，闻气味，拆喷油泵，试供油功能等判断其故障。

关键词：

　发动机冷起动困难发动机发抖　柴油机故障诊断方法

1福特蒙迪欧常见故障的检测与排除

1.1汽油压力与喷射状况的检测

检查汽油压力是一种重要的手段，因为汽油压力直接影响到汽油的输送与喷射。

当汽油压力太高时，使汽油与空气的混合比过浓，即喷油过量：

而汽油压力太低，也会造成发动机缺油无法运转。

汽油压力的检测能帮助我们发现电子油泵，压力调节器，单向阀，滤清器和回油管道等等方面的问题。

在多点喷射系统，可将相应附件与压力表安装在汽油输送的管道街头上，打开速连接件的开关，检查汽油压力，快速检测诊断压力调节器的方法是：

当发动机怠速运转时，如果该调节器工作正常，拔下压力调节器上真空管的瞬间，燃油压力表的读数值应该升高。

当产生发动机不能起动故障时，首先应把点火开关钥匙转道“ON”的位置，在靠近汽油箱的部位倾听汽油泵有无发出“呜。

。

。

。

。

。

”的工作响声，如果没有，说明电子油泵电路开通，或电子油泵损坏，声音过响，说明泵内缺油，油箱油位偏低，也可能是油泵磨损严重。

另外，有许多车型，当发动机机油压力过低时，会通过机油压力开关，切断电子油泵断电器电源。

有些车辆发生碰撞事故产生的振动，也会将电子油泵电源切断，即安全自保装置起作用。

碰撞振动切断电子油泵电源，有人称它为碰撞保护开关。

切断电源，阻止汽油供应，造成发动机断油熄火。

这种装置往往隐藏在车身的某个部位，有些在行李箱的边侧；有些在后座边板的内侧等等。

我们找到这种安全自爆装置的恢复开关，可重新按压或拨动此种开关，使车辆恢复正常工作。

在多点喷射系统，当发动机运转时，我们不能直接观察到汽油喷射状况，可用手指触摸喷射器，感觉到它的工作振动，也可哟偶那个专用听诊器倾听到喷油器的工作声响，也可用万用表检测到线路上电源与脉冲电压的情况。

注意：

1.所有电喷发动机的怠速过低而不能正常运转时，电脑就会发出指令补偿怠速使之升速或降速，从而调控怠速，所以在进行逐缸断火实验使用动力平衡实验时，务必使点火开关钥匙转为“OFF”或拆卸怠速空气马达的指令电源，以防怠速空气马达在检测时意外地损坏或发生火灾等重性事故。

2.不允许火花塞高压导线拆卸断开后试火的工作持续时间超过10-15秒，绝大多数发动机晶体管高压点火导线是不提倡拆卸后跳火，这是因为高压点火导线拆卸后跳火，电阻过大，会造成高压点火线圈与结晶体管点火横块的损坏。

3.不允许未经燃烧的可然混合气从缸内排入气管内，引起燃烧，使三元催化装置过热受损。

1.2冷起动困难故障排除

当电喷发动机冷起动困难时，首先应检查冷起动喷油器在发动机冷态时是否功能工作。

现在的许多电控喷射系都有专门的冷启动喷油器装置。

当发动机冷态启动，时间继电器使冷起动喷油器的电源接头的电源情况，如果冷起动没有电源，应该检查有关线路与电器，如果有电源，则应清洗冷起动喷油器。

1.3怠速工况故障排除

怠速不稳，发动机排气管冒黑烟，是电喷发动机最常见的故障，往往反映出：

汽油与空气的混合比不符合要求，以及大真空渗漏等问题上。

怠速空气马达按照电脑指令控制空气流量，而喷油器按照电脑指令控制油量。

当怠速空气马达工作异常，影响怠速。

还有某些部位的泄漏，如进气支管的泄漏，空调系统的开启等，都会产生怠速问题。

当进气支管内由于泄漏进入过量的空气造成废气，使得进入缸内的混合气变稀，此时电脑收到氧传感器的反馈，发生指令要求加浓混合气，即通过怠速空气马达关闭怠速时，空气旁控通道，同时，氧传感器的实效，进气温度传感器的损坏，空气流量计，或“ECU”故障码没有清除等，都可能影响怠速，在实际工作中，我们经常会遇到这样的问题。

总之，电喷发动机故障诊断与排除，除实践经验外，最主要是要依靠高科技的“发动机电脑检测仪”熟练掌握和使用，“发动机电脑检测仪”可以迅速诊断，排除各种故障，大大提高汽车维修质量，缩短维修时间，创造更好的经济效益。

2发动机抖动故障排除实例

2.1喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖

2.1.1车辆信息

车型：

福特蒙迪欧发动机类型：

2.0T汽油发动机车龄：

35000公里

2.1.2故障现象

车辆在行驶过程中加速或减速时间明显感觉发动机发抖，动力过度部平稳，在颠簸路面情况尤为明显；车辆行驶发动机加速伴有明显发抖现象，怠速或稳定转速时故障不太明显。

2.1.3故障诊断与排除

对于电子控制燃油喷射系统的发动机，首先还是进行自诊断，用大众VAG1552故障诊断仪进行02功能阅读和08功能数据查看，没有查到故障同时没有发现明显的异常运转数据。

根据大家的维修经验，电喷发动机发抖很少出现点火系的故障，因此首先将故障范围圈定在燃油供给系统。

考虑也没有清洗过喷油嘴，因此怀疑到喷油嘴脏堵故障，但是清洗过喷油嘴之后，虽然发动机运转较此之前平稳了一些，但是发抖故障仍然存在。

然后进行然后压力检测，取下调节器真空管测试压力为260kpa，达到标准要求，通过以上检查，基本可以排除燃油供给系出现故障的可能，怀疑部位缩小到喷油嘴，但是静态测量四个喷油嘴的电阻都在16欧姆左右，基本正常，最后怀疑的重点定格在喷油器的控制线路上，经过检查，此车曾经出过事故，发动机线束有明显维修重排的痕迹，维修技工更加坚定问题有可能出现在线路上，于是对线束进行了详细排查，接下来的检查果然不出所料，在发动机后部缸盖旁边，发动机燃油喷射系统的一把线束有明显磨破痕迹，已经露出线束铜芯，经检查正是二缸喷油嘴电源线。

原来由于该车在事故维修过程中，发动机线束固定部到位，缸盖后部与线束长期摩擦，当磨破了线束后，电源线在汽车行驶过程中就偶发与缸盖接触面短路，从而影响到了喷油，使发动机发抖，而用VAG1552检测时又么有读到偶发故障码。

查到故障后维修就变得非常容易了，只是将线束用绝缘胶布包好后重新固定位置，此车故障得以完全排除。

2.2机油泵冷车输油压力过高引起发动机发抖

2.2.1车辆信息

车型：

福特蒙迪欧发动机类型：

2.0T汽油发动机车龄：

17500公里

2.2.2故障现象

车辆在早上发动时发动机抖动非常严重，又是甚至无法起动发动机，在冷车起动状态尤其比较明显，但是并不是每天早上都如此，有时车辆起动也正常，该车在其他工作情况下发动机运行平稳正常。

2.2.3故障诊断与排除

接触到这辆车后，首先还是进行了发动机自诊断，用大众VAG1552故障诊断仪进行02功能故障阅读和08功能数据查看，没有查到故障同时没有发现明显的异常运转数据。

根据一般的维修经验，重点还以到进气温度传感器和发动机温度传感器，但是分别更换了这两个温度传感器后故障仍未排除，由于此车故障出现时间一般是在早上，并且不是每天都出现故障，这给维修诊断带来了很大的困难，当车辆运转正常时故障时无法找到的，每次完成一个诊断项目并处理之后都要等到第二天起动实验，但是经过技术工的几次会诊意见，大家基本排除了电子燃油喷射系统故障，转而怀疑发动机配气机构，这可以说是这辆车维修诊断的重要转机，虽然首次进行发动机气缸压力测量时没有发现异常，但在随后早上起动测量气功压力时，竟然四个缸均出现了气缸压力低于3公斤的情况（标准的气缸压力时大于7.5公斤以上）接下来拆卸缸盖全面检查发动机配气机构，可惜配气机构和缸垫及活塞环，活塞都一切正常，维修判断再次陷入困境。

因为气缸压力异常已经确定，在排除了液压挺杆正常之后，我们想道了机油压力，因为此车属新车，才行驶不到两万公里，据车主反映此前发动机润滑系统工作正常，但是在车辆行驶不到5000公里时曾因油底壳受撞损坏机油泵而更换过机油泵，了解了这个情况后我们果断地重新更换了机油泵，之后该车发动机发抖故障再也没有出现，基本可以判定该车第一次更换机油泵存在质量问题，冷车输油压力太高引起液压挺杆不能顺利回位使气门关闭不严从而最终导致发动机发抖甚至无法起动。

3柴油机故障诊断与排除方法

3.1柴油机排气烟色

观察柴油机排气烟色，判断柴油机的工作是否出现故障，是一种简单易行和有效的方法。

发动机在正常工作温度下，其排气烟色应该是无色或淡灰色，所谓无色不是完全无色，不能像汽油机那样无色，而是在无色中伴有淡淡的灰色，这是正常排气烟色：

发动机在怠速时排气烟色可能重一些，在高速高负荷时也可能重一些，要注意观察正常排气烟色，才能对非正常的烟色有清楚了解。

（1）排气冒烟，柴油机排气冒黑烟主要是燃料过浓，可燃混合气形成不良或燃烧不完善等原因造成的。

在柴油机正常温度运转时，大负荷工况或加速工况下常常伴有冒黑烟的现象，一般是因为喷油量过多造成的。

如果柴油机无故障，又调整得当，且冒烟限制器工作正常，柴油机在大负荷下冒黑烟现象就能减轻，排烟为灰色就比较正常，排烟能调为淡灰色那是最好的。

在寒冷季节，柴油机冷起动时有的要冒出大量的黑烟，有的甚至较炊烟浓重得多，看上去就像汽车失事冒浓烟一样，没见过怪吓人的。

这主要是由于天气寒冷，空气温度低，进气温度低，柴油机机体冷，特别是在夜间冷冻一宿，已完全变冷，进入的空气虽然预热又被冷却，引起燃烧室中空气温度低，相应的润滑油温度低，机油盘润滑油温度低，各油道和各润滑表面润滑油膜温度低，发动机运转阻力打，相应转速较低：

冷却液温度低，柴油机升温慢：

燃油温度低，喷油器喷射雾化不良，可燃混合气形成不佳，使得燃烧不完善：

再加上燃油品质不佳，黑烟就要浓。

对于柴油机冷起动时和延续一段时间的冒黑烟故障，很难以调整的方法加以解决，只能等待约半小时，发动机温度正常了，冒黑烟故障也就随之减轻和小时了。

2蓝色烟，排气蓝色烟，一般是发动机使用日久，慢慢开始烧机油引起的，随着蓝色烟雾的加重，烧机油越来越多，就应考虑修柴油机了。

有时燃油中混有水分，或有水分漏入燃烧室中，引起燃烧的改变，柴油机会冒浅蓝色烟。

3八色烟，白色烟是指排气烟色为白色，与无色不同，白色是水蒸气的白色。

白色表示排烟中含有水分或含未燃烧的燃油成分。

柴油机在寒冷天气运行时，发动机温度低，排气管温度也低，有水蒸气排气凝结成水汽形成白色烟雾，是正常现象。

当发动机温度正常，排气管温度也正常时，仍然排出白色烟雾，说明发动机工作不正常，故障原因可能有：

燃油中含有过多的水分；喷油泵压力过低；喷油器故障等使燃油在燃烧室中雾化不良，可燃混合气形成不良等引起的。

4灰色烟，淡灰色烟，柴油工作还算正常，但烟雾颜色加重呈灰色或接近于黑色就不正常了，除了上述排烟黑色的原因外，还可能有进气不畅即空气供给不好的原因。

当取下进气空气滤清器后，排气烟色由深变浅甚至变为无色时，就是空气滤清器堵塞了，应检查引起进气不畅的原因。

3.2柴油机声音

柴油机的工作原理决定其声音较汽油机打，当其发生故障时又会以更大的异响表现出来，只要认真监听，故障比较容易判断。

监听柴油机异响的方法过多，如直接用耳朵监听，这是用得最多的，许多异响都可以直接听出来；借助于听棒，螺丝刀，胶管和听诊器等工具监听某部细微声音，也不失为好的监听方法，收到直接用耳朵听听不道的声音。

1柴油机工作粗暴声，当调速器调整有误，0喷油量过多，喷油过早时，可能会出现工作粗暴声，明显高于正常柴油机声音，特别是当柴油机加速和高负荷表现更为明显，应适当进行调整。

2柴油机敲缸噪声，当调速调整使喷油过于提前时，燃烧室中燃烧压力发生在活塞上止点附近，燃烧室中燃烧压力发生在活塞上止点附近，燃烧室中燃烧压力上升几率高，引起柴油机敲缸。

敲缸多发生在加速和高负荷况，如敲缸经常发生，就应适当调整，否则长期敲缸会损坏柴油机。

3柴油机排气噪声，柴油机排气噪声比较高，要求从发动机排气管口直到排气消声器排气出口的管路不能有损坏和漏气之处，如管路连接漏气将使噪声大大增加，对使用十分不利，必须换件修好。

4气门落座噪声，正确的气门落座噪声可用耳朵直接听到，用听棒或长起子监听听得更清楚，如听到气门噪声过大，可能是气门间隙过大，应重调气门间隙；如听不到气门落座噪声，还伴有柴油机工作不良等故障，可能是气门间隙过小，应重调气门间隙到适当间隙，恢复柴油机正常工作。

5喷油泵和喷油器正常工作时，用听棒能监听到有节奏的喷油泵出油阀出油声响和喷油器喷油后针阀落座的声响，如监听不到某路喷油泵和喷油器的声音时，又伴有柴油机工作不良等故障时，可能是某缸不喷油，不工作。

6柴油机声音不正常，柴油机正常工作时，发出有节奏的噪声，柴油机加速时声音正常变化转速正常提升。

为发动机加速时，声音变得清脆，“咯咯”作响时，可能是喷油过早所致；声音变得沉闷，“呼呼”作响且伴有加速无力时，可能是喷油过迟所致。

3.3柴油机振动和温度

柴油机和柴油车正常工作，有一个常规的感觉得到的正常振动，低俗低负荷时振动较小，高速度负荷时振动加大，加速过程中有一个逐渐过渡的振动过程。

在使用中这一振动明显改变和明显加大时，说明柴油机发生故障，柴油机支承损坏，柴油机支承是柴油机与车架的连接装置，损坏后使柴油机振动明显改变；柴油机某缸不工作或工作不良，使发动机振动加大，当排除前者原因后要检查发动机本身。

柴油机供油高压油管的波动，可用手摸法直接感知出来，摸到的振动就像中医给人摸脉搏一样，高压管的波动与转速成正比，节律准确，波幅一致。

当用于摸到某缸高压油管的脉动变得特别重时，可能是本缸喷油器针阀卡住在喷油关闭位置所致，应进一步检查本缸工作情况；当某缸高压油管的脉动变得特别轻滑时，可能是本缸出油针阀处密封不良，也应继续检查。

柴油机起动后开始工作时，检查柴油机工作情况，可用手摸各缸排气管温度上升情况。

如某缸温度上升明显低于其他各缸，表示本缸不工作或有失火情况；柴油机在怠速时转速不稳，也可用上述摸各缸排气歧管的方法检查温度是否一致，如发现本缸温度仍然明显偏低，就应对本缸工作进一步检查。

但是当发动机升温后，发动机各部温度趋于一致并炙热，手感温度就不灵了。

3.4仪表指示

汽车的仪表板上装有许多仪表和指示信号，例如有电压表，发动机转速表，水温表，油压表，气压表，油量表，车速里程表和警告灯等。

这些仪表不仅供使用者掌握发动机和汽车的工作情况，还能用作发动机的故障诊断，那是再方便不过的了。

当起发动机时，如感到起动困难，使用者就应首先注意到起动机转速过低的声音，观察到电压表指示电压是否和低电压指示等是否已经点亮，可以判断蓄电池是否有点还是其他什么故障。

当汽车和发动机怠速运转时，如注意到气压表指示气压回落和气压警报灯点亮时，甚至注意听到了储气管路有漏气的声音时，就应仔细观察气压管路接头是否密封不严或者管路拆断现象等。

3.5闻气味

柴油机的异味与汽油机不同，柴油机总是有异味，这个异味主要来自发动机的排气管，总是有未完全燃烧的柴油味，甚至驾驶员的身上永远都粘有柴油味，人们一嗅到有柴油味的人，在看一下外表，就能判断这个人是柴油车驾驶员。

可见排气中带有柴油味并不奇怪，但应注意嗅到排气中的柴油味加大加重这是柴油机燃烧很不充分所致，应检查柴油机或调整柴油机的调速器。

如果比较留心，还可以准确判断柴油机烧机油味等，再仔细观察和排除。

4冬季常见故障分析与排除

冬季冷车状态的常见故障有3个：

冷车不易起动，冷车发动机怠速抖动及冷车加速不良，许多维修人员在遇到这些故障时不知如何下手，下面我们对这3种“冷车”故障进行分析和解决。

4.1故障现象及分析

（1）冷车不易起动

在汽车修理标准中规定：

在环境温度-5摄氏度以上，每次使用发动机5s，最多使用3次发动机应起动，随着现今汽车技术含量的提高，许多用户对此标准早已不认可，他们希望使用起动机在5s内就应起动成功，而且现代的电控发动机一般都能做到。

如果发动机出现起动困难的故障时，故障原因一般包括：

1起动系统故障，如蓄电池电能不足，起动机损坏或起动机电路存在故障。

2发动机机械故障，如进气管漏气，活塞与气缸之间封闭不良，以及气门关闭不严导致气缸压力低。

3进气门背部及进气管内积碳过多，导致喷射人的汽油被积碳吸附而不能进去燃烧室。

4发动机管理系统故障，如果转速传感器信号弱，水温信号不正确，以及线路接触不良等。

5点火系统存在故障，如火花塞积碳过多或间隙不正常，高压线漏电，以及火线圈损坏等。

6供油系统故障，如燃油系统保持压力不足，喷油器泄漏后或堵塞等

（2）冷车发动机怠速抖动

当发动机冷车起动后，若发动机出现没有冷车块怠速后转速不稳故障时，存在的故障原因一般包括:

1发动机机械故障，如各气缸压力低等。

2进气系统故障，如进气管漏气等。

3进气门背部及进气管内积碳过多等。

4发动机管理系统故障，如水温，进去温度信号不正确，线路存在故障等。

5点火系统存在故障，如火花塞积碳过多或间隙不正确，高压线，分电器盖漏电，以及点火线圈损坏等。

6供油系统故障，如喷油器内部胶质积碳过多造成喷油器关闭部严或堵塞等。

（3）冷车加速闯车

虽然很多汽车商的使用说明书上标明冷车起动后无需预热就可以起步，但笔者认为发动机在起动后若能稍微预热3~5分钟，对发动机将大有益处。

因为这样可以减少发动机机械磨损，对小排量发动机可以使起步动力充足。

如果冷车起动后就急加速会出现轻微闯车现象，若闯车现象严重，故障原因一般在于：

1发动机机械故障，如气缸压力低导致发动机功率下降，在冷车状态更为突出。

2进气门背部及进去管内积碳过多，导致喷人得的汽油被积碳吸附而不能进入燃烧室。

3发动机管理系统故障，如水温，温度信号不正确，线路故障等。

4点火系统存在故障，如火花塞积碳过多间隙不正确，高压线，分电器盖漏电，点火线圈损坏等。

5供油系统故障，如喷油器内部胶质积碳过多造成喷油器关闭不严或堵塞等。

结论

伴随着科技的发展，汽车上的电子设备越来越多，各种传感器的相继出现，单单靠经验是不能完全解决问题的。

通过使用检测仪器进行检测，这样才能够方便、快捷地找出车辆的故障，避免盲目的拆装。

在检修时一定要了解车辆的构造，因为车辆的整体是相互联系的。

所以了解数据，分析出了福特蒙迪欧的常见故障，这样我们就可以对症下药。

为以后的维修打下扎实的基础

汽车维修必须要有理论作为依据，七分诊断三分修理，重在诊断。

只要我们认真学习好理论知识，并通过日常实践，会使我们更块地掌握维修经验。

参考文献：

[1]张子波等。

汽车发动机机构早与维修.北京：

高等教育出版社，2004

[2]孔宪峰.汽车发动机构造与维修.北京：

高等教育出版社，2002

[3]张广辉、张广坤.汽车故障诊断技术.北京：

高等教育出版社，2005

致谢

本文完成是在我们的导师老师的细心指导下进行的。

在每次遇到问题时老师不辞辛苦的讲解才使得我的论文顺利的进行。

从论文的选题到资料的搜集直至最后论文的修改的整个过程中，花费了王老师很多的宝贵时间和精力，在此向导师表示衷心地感谢！

导师严谨的治学态度，开拓进取的精神和高度的责任心都将使学生受益终生！

还要感谢和我同一小组的几位同学，是你们在我平时学习中和我一起探讨问题，并指出我论文上的误区，使我能及时的发现问题把论文顺利的进行下去，没有你们的帮助我不可能这样顺利地结稿，在此表示深深的谢意。