作业1酸性蓄电池.docx
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作业1酸性蓄电池.docx
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作业1酸性蓄电池
作业1
一、填空题
1、酸性蓄电池碱性蓄电池
2、启动型铅酸蓄电池
3、正负极板、隔板、电解液、接线柱
4、二氧化铅纯铅
5、由12个单格串联而成,标准电压为24V,额定容量为105Ah的启动型免维护蓄电池
6、10mm
7、低速
8、2
9、8——10
10、电压调节器
二、选择题
1——5ACDAB6——10CAACC
三、判断题
第3、4、6、9题错,其余均对。
四、简答题
1、PbO2+Pb+2H2SO4=2PbSO4+2H2O
2、答:
1)蓄电池在已经放电的条件下长时间放置或长期充电不足,细结晶的PbSO4就会随着电解液温度的变化反复溶解、析出。
由于这个过程十分缓慢,所以析出的PbSO4往往集中在较少的晶核上慢慢长成粗大的结晶。
随着季节、昼夜温度的反复变化,久而久之,极板表面就会被难于溶解的粗结晶PbSO4所覆盖,这种现象称为硫酸铅硬化或不可逆硫酸盐化,简称硫化。
2)蓄电池极板硫化的主要原因如下:
①蓄电池长期处于欠亏电使用工况。
②蓄电池液面过低,极板上部外露与空气接触而强烈氧化。
③电解液密度过高,有害物质含量大,使极板上生成PbSO4难于溶解而形成极板硫化
④蓄电池经常过放电或小电流深入放电,在极板活性物质细孔内层生成平时充电不易恢复的硫酸铅。
3)排除方法:
对于已经硫化的蓄电池,轻度硫化可用间歇过充电方法消除。
硫化比较严重的则应采取去硫化充电方法排除,用快速充电机充电消除硫化有比较明显的效果。
硫化很严重时,只能更换极板或报废。
3、答:
1)电解液液面高度的检查。
可以用玻璃管测量
2)电解液密度的检查。
可用专用的密度计测量
3)测量放电电压。
用高效率放电计测量
4)蓄电池开路电压的检查。
用电压表测量
5)检测启动性能。
蓄电池充足电,在温度为(25±5)℃条件下,以启动电流连续放电5S后,端电压应大于或等于9.6V
4、答:
1)转子。
作用是产生旋转磁场。
2)定子。
作用是产生交流电。
3)端盖。
作用是支承转子、安装和封闭内部构件。
4)风扇。
作用是使空气高速流经发电机内部进行强力通风冷却。
5)皮带轮。
利用皮带将发动机的转矩传给转子。
6)整流器。
将三相绕组产生的交流电转为直流电向外输出。
5、答:
1)交流发电机的输出特性是指发电机向负载供电时,保持发电机输出电压恒定。
2)函数表达式为:
I=f(n)
3)特性曲线:
4)交流发电机能自身限制电流的原因:
①定子绕组具有一定的阻抗,它对通过定子绕组的交流电流起着阻碍作用。
②定子电流增加,电枢反应增强,感应电动势也会下降。
③综上所述,当发电机转速升高到使负载电流增加到一定数值后,如再提高转速,尽管定子绕组中的感应电动势增加,但因定子绕组的阻抗增大,内部电压降增大,再加上电枢反应引起的感应电动势下降,两者共同作用的结果,就使发电机的输出电流不再增加。
因而交流发电机具有自身限制输出电流的作用。
其限制电流值的大小与定子绕组的电感有关,也就是与定子绕组的匝数等有关。
6、答:
1)交流发电机不发电的原因:
①发电机传动带过松或严重打滑。
②发电机电枢或磁场接线柱松脱、过脏、绝缘损坏或导线连接不良
③发电机内部故障。
滑环绝缘击穿,定子或转子线圈短路、短路,电刷在电刷架内卡滞,整流器损坏等。
④充电指示灯接线搭铁。
2)故障的诊断与排除:
①检查发电机传动带是否过松或存在严重打滑现象。
若过松应按规定重新调整;如果沾有油污造成打滑,应清洗带轮并更换传动带。
②检查各连接线连接是否正确、牢固,有无断路或短路现象,不符合要求时应重新连接好。
③上述检查符合要求时,表明故障在发电机内部,应检查电刷是否在电刷架内卡滞或与集电环接触不良;拆下调节器测量发电机及调节器各接线柱间的电阻值,检查发电机定子及转子绕组、整流元件等是否断路、短路或搭铁等,并视情况予以修复。
五、分析题
1、答:
影响蓄电池容量的因素有:
1)极板的构造对容量的影响。
极板的面积越大,可提供的电流就越多,则参加反应的活性物质也越多,容量越大。
2)放电电流对容量的影响:
在蓄电池放电过程中,正、负极板上的活性物质会不断转变为硫酸铅。
放电电流越大,极板上用于参加电化学反应的活性物质越少,容量越低。
3)电解温密度对蓄电池的影响
电解液温度降低,则容量减小。
4)电解液密度对蓄电池的影响。
适当增加电解液的相对密度,可以提高电解液的渗透速度和蓄电池的电动势,并减小内阻,使蓄电池的容量增大。
2、答:
工作过程如下:
①合上点火开关,蓄电池电压同时加到由电阻R2、R3、R4组成的分压器及晶体管T2的偏置电路R7、R8上。
此时分压器至稳压管Z的反向电压低于稳压管的击穿电压,反向电流为零,即T1的基极电流为零,所以T1截止,T2处于这个正向偏置而导通。
蓄电池通过T2给激磁绕组供电。
电路为:
蓄电池正极——点火开关——R1——T3(ce)——激磁绕组——蓄电池负极。
②当发电机转速升高至电压高于蓄电池电压时,便自己供给激磁电流。
发电机的电压升高至调压值(13.5V~14.5V)时,分压器R2、R3、R4加至稳压管Z两端的反向电压达到击穿电压,稳压管Z被击穿。
T1产生基极电流而导通。
此时T2的发射极与基极被管T1短路而截止,截断发电机激磁电路,使发电机电压下降。
③当发电机电压低于调节电压时,加在稳压管Z两端的反向电压低于击穿电压,稳压管截止,T1也截止,而T2又导通,发电机的激磁电流上升,输出电压升高。
如此反复,使发电机电压稳定在规定值上。
作业2
一、填空题
1、传动机构
2、弹簧式
3、电枢电流的平方
4、行星齿轮传动式
5、重载转速低
6、15kV——20kV
7、分电器
8、卤钨灯泡
9、坎德拉(或cd)
10、勒克斯(Lx)
二、选择题
1——5、DCBAA
6——10、DADAC
三、判断题
第1、4、8、9题错,其余均对。
四、简答题
1、答:
(1)可能原因有以下几点:
1)蓄电池电量不足
2)温度过低
3)蓄电池电缆尺寸过小
4)启动机有故障
5)发动机有机械故障。
(2)排除方法有:
1)检查蓄电池
2)必须将蓄电池充电、发电机线路和启动机技术状态必须良好
3)安装合适的电缆
4)测试启动机
5)检查发动机.
2、答:
正确的使用启动机必须注意以下事项:
1)经常保持蓄电池处于充足电的状态,保持蓄电池、启动机、启动开关等连接牢固,接触良好。
2)发动机启动时,每次接通启动机的时间不得超过5s,连续再次启动时应停歇10s~15s,连续3次以上启动应在检查启动系统是否有故障的情况下,停歇5min以上再启动。
否则启动机烧毁。
3)启动时,应挂入空挡或踩下离合器,严禁挂挡启动。
4)发动机启动后,应立即松开点火开关,使驱动齿轮及时退出,以减少单向离合器的磨损。
严禁在发动机旋转时使用启动机。
5)冬季和低温地区在进行冷机启动时,应先将发动机预热后,再用启动机启动。
6)发动机启动后,如果启动机不能停转,应立即关闭电源总开关或拆开蓄电池搭铁线。
3、答;1)从火花塞发出电火花开始到活塞到达上止点为止,在这短暂的过程中,曲轴所转过的角度称为点火提前角。
2)点火过迟的影响:
如果点火过迟,在活塞到达上止时才点火,则混合气一面燃烧,活塞一面下行,既燃烧过程在容积增大的情况下进行,同时炽热的气体与汽缸壁接触的面积增加,热传导损失增大,因而转变为有效功的热量相对减少,气体最高压力降低,从而导致发动机过热,功率下降。
3)点火过早的影响:
如果点火过早,由于混合的燃料完全在压缩冲程进行,汽缸内压力急剧升高,在活塞到达上止点之前即达到最大,使活塞受到反冲,阻止活塞继续向上运动,不仅使发动机的功率降低,还有可能引起爆震运动的零件和轴承加速损坏,甚至发动机报废。
4、答:
点火提前角无需调整时,离心提前机构处于不工作位置,两重块在拉簧的作用下倾向轴心。
当发动机转速增高,两重块在离心力作用下向外甩开,重块上拨销拨动拨板连凸轮,顺着分电器轴的旋转方向多转动一个角度,使凸轮提前顶开触点,点火提前角增大,转速越高,重块离心力越大,点火提前角越大,转速降低时,弹簧将重块拉回,使点火提前角自动减小。
5、答:
当发动机负荷很小时,节气门开度很小,小孔处的真空度较大,吸动膜片向右拱曲,拉杆拉动活动板带着断电器的触点副逆着分电器轴旋转方向转动一定角度,使触点提前打开,点火提前角增大;当发动机负荷加大,节气门开度增大时,小孔处真空度减小,膜片在弹簧作用下向左拱曲,使点火提前角自动减小。
怠速时,节气门接近全闭,此时化油器空气道中的小孔处于节气门上方,该处的真空度几乎为零,于是弹簧推动膜片使点火提前角减小或基本不提前。
6、答:
卤钨再循环的基本作用过程是:
从灯丝上蒸发出来的气态钨与卤族元素反应生成了一种挥发性的卤化钨,它扩散到灯丝附近的高温区又受热分解,使钨重新回到灯丝上。
被释放出来的卤素继续参与下一次循环反应,如此周而复始地循环下去,从而防止了钨的蒸发和灯泡的黑化现象。
五、分析题
1、答:
(1)当发动机未工作时,传感器的信号转子不动时,传感器无输出信号,点火线圈初级绕组有电流通过。
此时,电流从蓄电池的“+”极—点火开关—R4—R1—P点—T1(b,c)—A点—传感线圈—B点—回到蓄电池的“-”极。
T2管的发射极加正向电压而导通,T3截止时,蓄电池通过R5向T4提供偏流使T4导通,此时,R7上的电压加到T5(b,c),使T5导通。
这样初级电路接通。
(2)当传感线圈输出“+”信号时,由于T1的集电极加反向偏压而截止,故P点仍保持较高的电位,使T2导通。
T3截止,T4和T5导通,点火线圈初级绕组仍有电流通过。
(3)当传感线圈输出“-”信号时,T1管则加正向电压而导通。
T2截止,蓄电池通过R2向T3提供偏流,使T3导通,T3和T4立即截止,点火线圈初级电流被切断,次级绕组N2产生高电压。
此时电压再由分电器分配至各缸火花塞使之跳火,点燃可燃混合气。
每当传感器的信号转子转动一周,各个气缸便轮流点火一次。
2、答:
前照灯发光强度偏低有以下两种情况:
(1)左右前照灯发光强度均偏低:
1)检查前照灯反光镜的光泽是否明亮,如昏暗、镀层剥落或发黑,应予以更换。
2)检查灯泡是否老化,质量是否符合要求,如老化或质量不符合要求,光度偏低者应更换。
3)检查蓄电池端电压是否偏低,如端电压偏低,应先充足电再检测。
(2)左右前照灯发光强度不一致:
检查发光强度偏低的前照灯的反光镜是否昏暗,灯泡是否老化,质量是否符合要求,若是则一般多为搭铁线路接触不良。
作业3
一、填空题
1、动磁式
2、电磁式
3、电热式
4、无电路
5、气动式
6、交叉传动臂式
7、微型直流电动机式
8、座椅调节器
9、工作电流
10、15kV
二、选择题
1——5、BDDCC
6——10、CACAB
三、判断题
第4、5、8、9题是错的,其余均对
四、简答题
1、答:
1)电子显示器件大致分为发光型和非发光型两大类。
发光型的显示器件有发光二极管、真空荧光管、阴极射线管、等离子显示器件和电致发光显示器件等;非发光型的有液晶显示器、电致变色显示器等。
汽车电子显示器件要具有很高的可靠性,即各种信息的显示必须准确、可靠、及时、清晰,便于驾驶员观看和辨认。
一般汽车用电子显示器件必须满足以下要求。
名称
要求
工作温度
-30~+85℃
响应时间
50ms(-30℃)
对比度
10:
1
视角范围
±45°
亮度
1713cd∕㎡
显示颜色
红、绿、蓝
工作电压
5V
显示面积
100mm×200mm
寿命
10h以上
2、答:
雨刮器不能工作应当首先检查热敏双金属片安全器是否有通电的响声,如果没有,应检查:
1)电路导向是否连接完好,变速器开关是否损坏。
2)是否炭刷长度过短、炭刷弹簧弹力过弱,炭刷与整流子接触是否良好。
3)电机电枢线圈或定子激励线圈是否损坏。
如果安全器有通电的响声,则应检查:
1)雨刷传动机构的蜗轮轴及雨刷传动杆是否松动,各连接件是否损坏。
2)对具有磁力开关的电动雨刷器应逐步检查是否有:
磁力线圈短路;离合器弹簧折断;尾端损坏和卡铁严重磨损。
对损坏的零件进行修复或者更换。
3、答:
电子控制的自动空调传感器和作用:
1)车内温度传感器。
该传感器可检测车内的温度,并将温度信号输入ECU。
2)车外温度传感器。
其作用是检测车外周围的空气温度。
3)空调蒸发器出口温度传感器。
用来检测蒸发器表面温度
4)空调温度传感器。
主要用于可变容量压缩机系统上,它根据汽车制冷装置的状况控制压缩机的工作状态,从而提高压缩机的工作效率。
5)水温传感器。
用于检测发动机暖风装置热交换器的水温,并将水温信号输送给空调ECU。
6)日照传感器。
可把日光照射量的变化转换为电流的变化,并将信号输入空调ECU,ECU据此信号调整空调吹出不同的风量与温度。
7)制冷剂流量传感器。
用于检测空调制冷剂流量。
8)烟雾传感器。
检测烟雾,通过空调ECU可使空气变换器在有烟雾时自动运转,排除烟雾,没有烟雾时自动停止工作。
9)湿度传感器。
①热敏电阻式湿度传感器。
用于汽车风窗玻璃的防霜和自动空调车内相对湿度的检测。
②结露式传感器。
检测车窗玻璃结露,当处于结露状态时,ECU按传感器信号使汽车空调以除霜方式工作,从而保持车内乘员的良好视野。
4、答:
1)线路图是电气设备之间用导线相互连接的真实反映。
它是一种专门用来标记接线的实际位置、线路走向、线型色码等的指示图,它所连接的电气设备的安装位置、外形和线路走径都与实际情况一致,便于汽车电器故障的判断与排除。
2)电路图是将电气设备用符号做原理性的连接,其特点是电路清晰,简单明了,对分析各电气设备工作原理有很大作用,故又称之为原理图。
5、答:
使用安全气囊应注意的事项如下:
1)装有安全气囊的车辆尽可能不要高速行驶,任何安全设备都无法保护高速中的撞击。
2)切勿在气囊罩盖上或周围放置物件,特别是在安全气囊的弹射出口更不能放置杂物,因为在气囊充气爆发时,这些小东西就有可能在气囊爆发的带动下像子弹一样射向乘员的身体。
3)驾驶时必须使用安全带,即使装有安全气囊的车辆也必须与安全带配合,这样在事故中才能充分发挥作用,不要误认为有了安全气囊,就可以不系好安全带。
4)注意坐姿,不要靠着座椅的边缘,也不能太靠近方向盘和仪表盘,驾驶者应将座位尽量向后移,距离的标准当然是以能够舒适地控制汽车为准,以便有足够空间使安全气囊在发生意外扩张后充分发挥其保护作用。
5)在装有安全气囊的前排座椅上,不许使用面向后方的儿童座椅,应尽可能给儿童配备专用座椅。
6)已发生过不去碰撞且安全气囊已经充气张开的安全气囊、控制电脑、车前传感器、中央传感器、安全带张紧器等均不可重复使用,必须更换一。
7)安全气囊及安全带张紧器上既不能沾油和水,也不能涂润滑脂,更不可用任何类型的清洗剂清洗。
8)配有防侧撞气囊的车辆不可任意架装配件,以免安全气囊弹不出来,也不能加装普通椅套,必须选用原厂的专用椅套。
9)一般汽车的安全气囊在汽车以20km∕h以上的速度正面工碰撞刚性物体,如墙体或两车迎面对撞时才起作用,若正面碰撞时速度低于20km∕h或汽车遭受侧面碰撞以及后方碰撞,侧翻时气囊将不起作用,不要误认为只要发生碰撞,安全气囊就一定开启。
10)开车时要注意检查安全气囊,打开点火开关后,自动诊断装置会开启指示灯6~10s,然后熄火,如果安全气囊指示灯不亮,闪烁不定或持续亮着,则说明安全气囊有故障,应立即进厂检修。
五、分析题
1、答:
1)液晶显示的优点:
①即使自然光很强,也不影响它的对比度。
②工作电压低,约3V左右,功耗小。
③它是一种单独的组装件,易于安装、保养。
④可用于多种形式的显示。
⑤电板图形设计的自由度极高,工艺简单,成本低。
2)液晶显示的主要缺点:
①在黑暗时,需外部光源,这与LED显示刚好相反。
②低温响应特性较差。
2、答:
1)汽车线路均为单线制
2)汽车电路为直流并联电路
3)汽车线路为负极搭铁
4)电流表串联在电源电路中,以测量蓄电池充、放电流的大小。
5)各车均装有保险装置,以防止短路而烧坏电缆和用电设备。
6)汽车电路有共同的布局
7)汽车线路有颜色和编号特征
8)为不使全车电线零乱,以便安装和保护导线的绝缘,应将导线做成线束,一辆汽车可以有多个线束。
9)汽车电器线路由各独立电系组成。
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