总体施工组织不知及规划框架结构 大量图表.docx
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总体施工组织不知及规划框架结构大量图表
.总体施工组织布置及规划
1.1编制说明
1.1.1编制依据
(1)《新建XX至XX铁路XX北站站房工程XPZF-4施工总价承包》招标文件;
(2)武汉市建筑设计院设计的XX至XX铁路XX北站站房工程及相关工程设计图纸;
(3)招标人以书面的形式发给投标人的“答疑书”;
(4)招标人以书面形式发给投标人的“补遗书”;
(5)国家、铁道部及地方政府有关工程施工质量、安全、文明施工、环保、水保、文物保护等的法律、法规及相关文件;
(6)国家、铁道部及地方政府关于工程设计、施工及验收的标准、规范、技术指南和有关文件;
(7)施工现场踏勘、调研资料;
(8)类似铁路站房工程积累的施工经验、施工技术总结,工法及专利等科研成果,拥有的施工机械设备和装备施工能力。
1.1.2编制原则
本施工组织设计的编制原则是组织合理、技术先进、措施可靠、保障有力,确保各项目标满足招标文件、设计图纸及验收标准要求,充分展示企业技术优势,体现方案科学、先进的特点。
编制总体施工方案的指导方针是:
以招标文件和设计图纸为依据,以先进的施工技术为基础,以各项资源投入为保证,以科学管理、合理组织、强化协调为手段,确保质量、安全、环保、工期、效益各项目标的实现。
主要从以下几点进行实现:
(1)积极响应招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定,严格遵守铁路建设工程施工合同条约、合同协议条款及补充协议内容,充分结合投标阶段现场调查资料。
(2)坚持"预防为主,安全第一"的指导思想,结合本工程特点,制定积极有效的安全管理、技术、组织措施,确保人身安全和工程安全。
(3)坚持"百年大计,质量第一"的方针,制定完善的工程质量管理制度,建立质量保证组织体系,针对本标段工程特点和质量目标的要求,加强过程控制,从各个环节上保证工程质量目标的实现。
(4)根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求,利用网络技术优化工期安排和资源配置,突出重点项目和关键工序,统筹组织,超前计划,合理安排工序衔接。
(5)采用先进的施工技术,坚持专业化作业与系统管理相结合,发挥联合体各专业优势,科学安排各项施工程序,通过建立先进的项目信息管理系统,实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。
(6)按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的思路组织施工。
(7)文明施工,重视环境保护,珍惜土地,合理利用,严格执行ISO14000环境管理体系和OHSAS18000职业健康安全管理体系。
1.2工程概述
1.2.2.1建筑设计概述
表1.2.2.1XX铁路XX北站建筑工程概况表
序号
单位工程名称
部位
主要功能
建筑设计概况
1
站
房
出站层(-6.50m)
进出站通道口,出站厅,行包库房,行包托取厅,制冷站,消防水池,泵房,污水提升间,卫生间,检票补票间,小件寄存及楼梯间等。
(1)墙体:
地下室采用240mm厚MU15蒸压灰砂砖,M10水泥砂浆砌筑;地上部分采用200mm厚加气混凝土块,M7.5砂浆砌筑。
石材幕墙轻钢龙骨纤维水泥加压板复合墙体,其耐火极限大于1.0h,技术要求见相关图集,其中纤维水泥加压板采用无石棉型。
(2)楼地面:
花岗石楼地面、细石混凝土楼地面、防滑地砖楼地面、玻化地砖楼地面、防静电架空活动地板楼面等;
(3)内墙面:
干挂花岗岩、玻化砖、乳胶漆、玻璃面毡铝板网吸声、防静电涂料等墙面;
(4)顶棚:
铝合金龙骨条板吊顶、轻钢龙骨石膏板吊顶、穿孔吸声复合板等、乳胶漆顶棚、铝合金T型龙骨玻璃棉装饰吸声吊顶等;
(5)外墙面:
干挂花岗岩(有保温)、玻化砖(有保温)、玻化砖(无保温)、氟碳喷涂等;
(6)屋面:
大屋面采用镀铝锌压型钢板/保温(直立锁边)系统,局部混凝土屋面采用高聚物改性沥青卷材防水屋面;
(7)门、窗:
主要由防火门窗、实木门、防盗门、铝合金钢化中空玻璃窗、等,具体做法详见厂家图纸;
一层
(±0.000)局部夹层(+3.900m)
一层:
7-14轴为进站集散厅,基本站台候厅;1-7轴为旅客如服务,出站厅、行车运转,主变配电所,通信信号变电所,300高防静电地板信息中控室,机房、值班室,安检室,休息室,卫生间等;14-20轴为售票厅,售票室,消防控制室,空调机房,贵宾门厅,贵宾室,客运及综合值班室,卫生间,办公及服务间,保洁及工具间等;
夹层:
1-7轴及14-20轴为通信办公、材料间,设备平台间,电设备间,通信网管间,通信站、空调机房、配电间、通信机械室,信号间等,建筑面积为2482m2。
二层(+8.100m)局部夹层(+14.200m)
二层:
3-18轴主要为集散厅、候车厅、检票口等,两侧1-3轴及18-20轴为旅客服务、售票员、客运及公安值班室、保洁间、卫生间、吸烟间,配电及信息配线间等;
夹层:
1-3轴及18-20轴为会议室、办公、休息间,空调机房,设备间、卫生间、宿舍、300高防静电地板公安视频监控室等,建筑面积为1339m2。
18.400m标高平面
1-3轴及18-20轴为钢筋混凝土屋面,主要由水箱、冷却塔基础,倒置式检修孔,排风井,,屋顶设备平台等。
屋面
屋面为钢结构网架结构,呈现平直型,大悬挑(8m)的特点,屋面板拟采用银灰色氟碳涂层铝锌压型钢板直立锁边系统(360度咬边连接),屋面挑檐采用铝单板包边,最高点标高为21.730m,最低点标高为19.320m。
其中钢结构体系主要由钢支撑、钢柱、钢梯、钢网架、钢檩条、钢马道、钢结构支座柱顶球铰支座等组成;
2
旅客地道
地下层(-6.500m)
出站通道一座,宽为8.0m,净高3.6m,与各站台连接,地道建筑面积为1610m2。
本次施工内容仅为地下通道含装饰、照明、自动扶梯等。
地面:
25厚花岗岩,楼梯:
25厚花岗岩,墙面:
干挂25厚花岗岩及2.5mm厚铝单板面层龙骨,天棚:
铝合金挂片天棚面层龙骨转换层,尤其:
天棚可视面刷深色漆
3
站台
站房北侧与旅客地道连接,出站房
设450*10.5*1.25m中间站台三座,与旅客地道连接,为旅客乘侯车。
素土夯实→100厚级配碎石→150厚C20混凝土设10-20mm伸缩缝,内灌沥青胶泥→30厚1:
4干硬性水泥砂浆→25厚花岗岩板铺实拍平
4
旅客天桥
站房南侧交10-11轴(-0.500m)
设净宽10m,净高4.5m的旅客天桥一座,与站房及站台连接,为旅客进站。
进站天桥宽度为10.0m,与各站台连接出口处均设计有钢楼梯,东侧另设有观光电梯3部,西侧设自动扶梯3部
5
室外高架桥
高架落客平台北侧(10cm分隔缝)
拟建XX北站站前高架桥位于XX北站落客平台与站前广场之间,桥两侧接地方配套进出站匝道桥
本桥平面位于直线上,桥梁宽度16.5m,全长200.1m,桥跨布置:
(24.45+4*21.6)+(3*21.6+24.45);桥梁靠近广场侧采用钢筋混凝土防撞栏杆,桥面铺装采用10cm厚沥青混凝土,上层为4cmAC-13C细粒式改性沥青混凝土,下层为6cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土。
6
站台雨棚
根据本次招标文件及设计图纸要求,新建XX北站工程共涉及三个站台,站台雨棚均为有站台柱雨棚,雨棚建筑面积为约为14915平米,雨棚柱垂直线路跨度12.0m,檐口距站台面净空高度5.5m。
采用无防火保护金属构件,雨棚屋面防水等级Ⅱ级,屋面构造采用以下做法:
a.0.8厚银灰色氟碳喷涂双面镀铝锌压型钢板直立缝锁边系统;b.0.5厚聚丙烯膜防水透气层;c.50mm玻璃棉毡隔音隔热层,下铺防尘无纺布;d.50×50×1.5mm热镀锌钢丝网;e.檩条;f.0.65厚白色氟碳涂层镀铝锌压型钢板。
1.2.2.2结构工程概况
表1.2.2.2XX铁路XX北站结构工程概况表
序号
单位工程名称
部位
结构型式与结构做法
1
站
房
桩承台
基础
(
基础及地下层(-6.50m、±0.000m)
(1)局部地下室层高6.50m,为钢筋混凝土框架剪力墙结构,基础梁,梁顶高度主要有-6.55m。
(2)底板厚度主要为400mm,板面标高主要有-6.55m、-6.8m,局部为-8.4m、-7.2m、-2.4m等;
(3)一层结构标高为-0.05m,部分板面标高为-0.2~-1.0m,板厚主要有160mm。
(3)承台、基础梁混凝土强度等级为C35,底板为C35S8、剪力墙混凝土强度等级为C40,S8,基础垫层混凝土强度等级为C15。
(4)基础梁截面为600/1000mm*1800mm,400mm*2200mm,500/650/700mm*1000,600/650mm*1500,500mm*800/1200mm,250mm*400/500mm,300mm*800/1200mm、400mm*800/1000mm、300mm*600mm、400mm*700mm等,承台与基础梁标高一致;柱截面主要有:
700mm*700mm、800mm*800mm,800mm*900mm,900mm*1000/1200mm,1200mm*1200mm,1200mm*1500mm,Φ1600mm,800mm*1000mm。
(5)墙厚为300~550mm,标高为-8.5~6.55m。
站房层
屋面
屋面一:
钢筋混凝土改性沥青卷材防水屋面,结构标高主要有18.35m,板厚主要有130mm局部有100mm、150mm厚;
屋面二:
站房中间大厅及两侧屋盖为钢网架结构;横向20个轴线,按站房中心轴线对称布置,两侧分别悬挑6m,总长192m;纵向6个轴线,长45.6m;室内钢构件表面采用环氧无机富锌底漆防锈,涂层厚度75μm,环氧云铁中间漆60μm,聚氨酯面漆50μm。
具体结构形式见:
6.2.1章。
2
旅客天桥
站房南侧交10-11轴(-0.500m)
天桥钢梁采用H型钢梁与箱型梁两种形式组成,钢框架柱、楼梯梁及其连接件、加劲肋采用Q345C钢材。
进站天桥钢柱采用厚涂型防火涂料,钢梁、檩条采用薄涂型防火涂料。
耐火等级二级,钢柱耐火极限不小于2.5小时,钢梁耐火极限不小于1.5小时,檩条耐火极限不小于1.0小时。
3
室外高架桥
高架落客平台北侧(10cm分隔缝)
1、基础采用钻孔灌注桩承台基础,桩基直径为Φ1500mm,共计935.76m,混凝土标号为C35,承台基础混凝土标号为C30
2、结构采用后张法预应力支架上现浇混凝土箱梁施工,桥墩为Y型墩,共9个墩身。
4
雨棚
站台雨棚柱
1、基础采用独立基础,独立基础、基础梁、柱脚混凝土标号为C35,基础垫层混凝土标号为C15;
2、雨棚结构钢结构,结构上主要有无缝H型钢管混凝土柱、H型钢梁Q345B、钢支撑、钢檩条、屋面压型钢板防水保温板;
3、雨棚结构形式见图1.2.2-4、1.2.4-5、1.2.2-6。
1.2.2.3机电安装工程概况
表1.2.2-3XX铁路XX站房机电安装工程概况表
序号
专业名称
系统名称
系统概况
1
通风空调
空调冷源
候车厅、售票厅采用集中空调系统,仅供夏季的制冷,空调系统冷冻水由地下一层冷冻站提供,贵宾候车室、办公用房采用风冷变频多联机冷暖空调系统,四电用房采用风冷热泵机房专用空调机组,局部小房间采用分体式空调机组
空调系统设计
通风、排烟系统设计
通风系统采用集散型控制系统,并纳入车站楼宇自动化管理系统;一层的售票厅及后撤大厅均采用自然排烟,设有自动百叶窗,走道采用自然排烟,不满足自然排烟的内走道采用机械排烟系统;站房内公共卫生间、高低压配电室、水泵房、冷冻机房设机械排风系统;设置有气体消防房间设有气体灭火后的排风系统,排风口设在房间下部;风管穿越各类机房、配电室等重要房间均装防火栓
2
给
排
水
给排水系统
⑴车站站房附近设计时设置生活加压设施,以保证站房生活用水的水量和水压
⑴站房周边暂无市政排水管,站房内污水从站房东西两侧排除,由站场设计单位组织室外管道,输送至集中污水处理站处理后排入市政管网;站房屋面及站台雨棚的雨水经管道收集后,排入站场排水沟,一部分排入东西两侧的广场市政雨水管网
雨水
系统
本工程重力流雨水斗采用87型雨水斗,站房大屋面雨水采用有压流雨水系统,雨棚及部分建筑小屋面采用重力流雨水系统;虹吸雨水排放系统需由专业系统供应商提供二次深化设计并负责供货安装
室内消火栓系统
本站房室外设设2套水泵接合器,供给消火栓系统。
自动喷水灭火系统
本工程室内净空高度不超过12.0m的候车厅、商业、办公室、售票厅、出站层、站台层等部位全面设室式自动喷水灭火系统
消防水炮系统
室内净空高度超过12.0m的进站集散厅需设置固定消防炮(带雾化装置)灭火系统。
气体灭火系统
根据规范要求,站房内信号机房、信号设备室、通信机械室、客运总控室等拟采用管网式全淹没七氟丙烷气体灭火系统。
灭火器
本建筑灭火界别为严重危险级,设置MF/ABC5磷酸铵盐干粉型灭火器,候车厅除消火栓处设置灭火器外,仍以15米的保护距离设置手提式灭火器
3
电气
供配电系统
站房照明电源均由站房变配电所供给,内部设平时照明和应急照明,其中一级负荷:
通信设备、售票系统设备、视频安防监控及安全监测设备,二级负荷:
包括消防动力设备用电、火灾事故照明及疏散指示灯、公共区照明、通信及信号机房专用空调设备、电梯及自动扶梯、生活水泵、列车到发预告显示系统等,三级负荷:
其他电力负荷及一般照明。
站棚、地道照明为二级负荷,Pe=74kW,其余均为三级负荷,Pe=142kW;
防雷接地系统
站房:
本工程各建筑物应设外部防雷装置防直击雷,并设内部防雷装置,同时采取防雷击电磁脉冲措施;站棚分类为三类,利用站房、雨棚屋顶金属和刚接作防雷接闪器,要求屋面金属板厚度不小于0.5mm,金属板下无易燃物;利用站房、雨棚钢柱作避雷引下线,防雷引下线间距12m,防雷接地利用利用结构基础内钢筋;本工程接地装置由雨棚柱基础钢筋构成的接地体环形构成,并要求接地装置与综合接地贯通干线焊接连接,综合接地电阻不大于1Ω;本工程低压配电系统接地型式采用TN-S系统,凡用电设备正常非带电的金属外壳均要与专用保护零线(PE线)可靠连通
4
建筑智能化及信息
火灾自动报警
一层候车厅采用部分平时照明兼作应急照明,备用电源采用EPS,灯具经智能模块接入智能照明控制系统,平时由照明控制系统控制,火灾时,智能模块接收消防信号,点亮应急灯具;售票厅、二层候车厅应急照明采用碘钨灯,备用电源采用EPS,平时熄灭,火灾时强制亮点;站房其他部位应急照明均采用自带蓄电池灯具,平时熄灭,火灾时强制亮点。
地道火灾自动报警接入站房报警系统
建筑设备监控(BA)系统
站棚、地道建筑设备监控系统,主要考虑扶梯、客梯一级排污泵的控制;监控功能主要包括:
电梯的运行状态机故障报警;集水井高、低、溢流水位、水泵电力正常供应状态,故障报警及手/自动状态灯,站棚设备监控箱通过总控线纳入站房设备监控系统
5
电梯
扶梯
本工程共设自动扶梯11部,其中站房内5部,站棚内6部。
垂直电梯
本工程共设电梯5部,站房内2部分别设置于进站候车厅、贵宾厅至候车大厅,站台旅客天桥处设3部无障碍电梯,均为无机房观光电梯。
图1.2.2-4P1~P11轴雨棚结构形式图
.2
图1.2.2-5P11~P28轴雨棚结构形式图
图1.2.2-6P28~P38轴雨棚结构形式图
1.2.3主要设计标准简介
XX北站工程主要设计标准见表1.2.3-1。
表1.2.3-1XX铁路XX北站工程主要设计标准表
耐火等级
地上二级、地下一级
结构抗震等级
防火类别
一类
建筑类别
二类
防水等级
Ⅱ级、地下一级P6
结构安全等级
二级;
结构重要性系数
1.0;
地基基础设计等级
抗震设防
类别
乙类
抗震烈度
6度
建筑场地
类别
II类
结构环境类别
使用年限
本工程设计使用年限为50年;结构耐久性为100年
1.2.4地形地貌
拟建场地位于沙县虬龙江街道洋坊村与水南村之间。
沙县于福建省中部偏北,闽江支流沙溪下游,位于南平和XX市之间,距省会福州市约200公里,距XX市和南平市分别为20公里、60公里。
拟建场地地处205国道南侧,交通方便。
位于河谷盆地区,第四纪侵蚀阶地,场地范围内原始地势平坦开阔,植被不甚发育,多辟为鱼塘和民房。
目前拟建建筑场地范围内已填垫平整。
拟建站房±0.00标高为129.71m,目前场地地面标高在125.44~129.75之间,相对最大高差4.31m。
1.2.5气候条件
属于亚热带季风气候,四季分明,春秋平分,冬长夏短,干湿明显,多旱、涝、风、雹等气象灾害。
历年年平均气温为18.8摄氏度~19.6摄氏度,县内年平均降雨量为1661.9毫米。
沙县内各地年平均最高气温在20.1~25.5℃之间,一年中气温最高的月份一般为7月份,月平均温度可达29.6~35.4℃。
一年中气温最低的月份一般在1月份,月平均气温在1.6~4.8℃。
1.2.6地质水文条件
1.2.6.1水文
该场地浅层地下水类型属孔隙潜水,赋存于①素填土中,②含砾石粉质黏土及③泥质粉砂岩残积土为弱透水层,下部基岩相对隔水层。
地下水补给主要受大气降水的控制,其排泄以大气蒸发为主。
本场地地下水富水条件差,勘察期间在钻孔中测定稳定地下水位标高为115.2~124.6m。
1.2.6.2地层岩性
本场地范围内覆盖层厚一般为6.0~18.0m,由素填土、含砾石粉质黏土及泥质粉砂岩残积土组层,基岩岩性为白垩系上统沙县组(K2S)泥质粉砂岩,局部为花岗岩(Y52(3))侵入体。
具体地层分布如下:
①素填土:
主要为人工填筑褐黄色黏性土及泥质粉砂岩碎块石,大范围分布,层厚1.2~16.0m。
②含砾石粉质黏土:
黄褐色,可塑,土质不均,大范围分布,层厚1.3~6.9m
③泥质粉砂岩残积土:
紫红色,母岩为泥质粉砂岩,局部分布,层厚0.6~6.6m。
1.2.7交通条件
沙县是闽中重要的交通枢纽,京福高速公路(即福银高速公路)、XX铁路、205国道、304省道、沙溪河航运横贯全境,公路、铁路、水路畅达,交通十分便捷,施工物资可采用汽车、火车等方式进行运输。
1.2.8施工用水用电条件
施工用水由沙县市政管网引入DN100自来水,在相应地点设置给水管接头,直接从接水管接头接到各施工用水点。
施工用电采用永临结合方式,从地方电网“T”接引入,根据现场实际情况配置630KW变压器1台、备用350KW变压器1台。
主要负责施工现场线路用电及生活区与办公区用电,设预留线路,以备不时之需。
1.2.9物资供应条件
地区砂石料、混凝土等建筑材料来源丰富,依托公路、铁路等便利条件进行运输。
主要材料来源如下:
混凝土采用商品混凝土,开工后,与当地的生产(供应)商在意向书框架下签订采购供应合同,组织供应。
钢材采用钢材,就近从附近大型钢材市场就地购买。
砂石资源丰富,有大量的采砂场和采石场,砂石建材均考虑本地就近购买。
1.3工程特点、重点及难点及对策
1.3.1工程主要特点
⑴站房工程涉及专业多、工序衔接紧密、施工组织管理难度大
本工程包括既房屋建筑、结构、给排水、暖通、机电安装、钢结构、幕墙等专业。
施工工序繁多,工序间相互穿插和制约,施工涉及面广,施工干扰大,需要动态管理,施工组织管理难度大。
⑵站房工程工程量大,工序衔接紧密,是控制工期的关键工程
站房工程集中、单体工程量大,钢结构加工、焊接、安装技术要求高,施工组织协调繁多,需统筹规划,合理安排工序衔接,是施工的重点和难点。
⑶站房大厅、落客高架平台、室外高架桥跨度大、高度高,对模板支撑体系要求高,模板加固难度大。
⑷站场内施工涉及既有线,铁路既有线施工安全管理要求高,施工管理难度大。
⑸XX北站工程是个综合性工程,牵涉到站场、路基及相关配套工程、“四电”集成、地方市政配套工程等,涉及主体多,整个工程协调复杂,管理难度大,尤其是站前广场,施工面积大,应该考虑方方面面的关系,如何理清主次,合理安排交叉作业及及站前广场与站房工程施工的衔接配合至关重要。
1.3.2工程重点、难点
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1.3.3工程重点与难点的主要对策
工程重点与难点的主要对策见表1.3.3-1。
表1.3.3-1工程重点与难点主要对策分析表
序号
项目
主要对策
对应章节
1
桩基质量标准高
1、考虑到桩基施工过程中极易断桩的情况,应做好泥浆胶体的密度,同时做好沉渣的控制厚度。
2、做好技术交底工作,在施工过程中委派专人进行旁站记录。
3、对桩基施工进行全程监控。
4.2.2章节钻孔灌注桩施工方案;
2
后张法预应力梁混凝土施工难度大
6.1.2章节后张法预应力施工方案
3
大截面、高大框架梁、柱施工困难
1、对柱、梁模板的加固及支撑措施需进行专项受力验算,经设计及监理确认后,编制详细技术交底,绘制模板施工图,在施工过程中严格控制模板施工质量。
2、高柱浇筑采用分段连续浇筑的方法。
采用串筒或利用布料杆前端的软管伸入柱模内进行下料,每段高度不得超过2m。
4.2.6章节模板工程施工方案
4
玻璃、石材幕墙安装
6.1.1章节幕墙工程施工方案
5
大跨度钢结构网架施工复杂,施工过程中高空作业安全控制难度大
6.2.1节钢结构网架施工方案
6
有柱雨棚构件制作及安装
1.派遣技术人员至钢结构供应单位,指导加工企业利用计算机建立空间三维模型,按1:
1放样,利用空间坐标点制作钢梁拼装胎具,严格控制胎具精度。
2.针对本工程结构特性制定焊接工艺评定,施工过程中严格按照评定过的焊接工艺执行。
3.安装前通过验算,预留钢梁起拱高度,防止所有钢梁安装结束造成局部沉降不均匀。
4.安装过程中采用全站仪三维坐标点法全程定位,确保构件空间位置。
5.采用整体制作,整体吊装,确保安装精度。
6.2.1钢结构施工方案
7
有柱雨棚屋面施工
1.屋面施工前进行屋面系统深化设计,做到结构防水。
2.屋面施工时制定详细的施工方案及安全措施,减少人为对波峰践踏,减少人为在钢板上打钉,减少铁屑残留在屋面。
3.屋面板采用现场压制,防止在工厂加工运输过程中造成屋面板损伤。
6.2钢结构施工方案
8
环境保护要求标准高
1.建立完善的环境保证体系
2.实行环保工作责任制
3.加强环保。
水保工作宣传、提高环保意识。
4.建立完善的环境监测体系,制定环境监测计划。
10章节施工环保、水土保持措施
9
确保既有线施工安全
1、制定严密的安全防护方案。
2、项目设置安全总监统筹安排安全防护员及各施工班组的安全员工作,做到施工安全零事故
1.4施工组织机构及施工任务划分
1.4.1施工组织机构
1.4.1.1机构组成
为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资,确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境,全面实现建设目标,针对本工程特点,由中铁四局集团有限公司按照项目法组建项目经理部,配备精干力量,全面负责完成本工程的施工任务。
项目经理部主要负责人选调符合招标文件要求的任职资格、经验丰富的技术人员和工程管理人员担任。
经理部设项目经理、总工程师各1人,副经理2人,经理部下设6个职能部门,(4部2室),配备先进的通讯和信息化跟踪反馈系统,现场
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