地下线线短轨枕整体道床作业指导书剖析.docx
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地下线线短轨枕整体道床作业指导书剖析
武汉市轨道交通7号线一期工程轨道工程
编号:
01
地下线短轨枕整体道床施工作业指导书
单位:
编制:
审核:
批准:
2017年1月10日发布2017年1月10日实施
评审记录表
序号
评审部门
职务
姓名
日期
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
作业文件修改记录单
修改
日期
页号
条款
修改
内容
修改
单号
批准人
修改人
武汉市轨道交通7号线一期工程轨道工程
地下线短轨枕整体道床施工作业指导书
1.适用范围
根据武汉市轨道交通7号线地下线工程施工特点,设计范围内的地下线均采用短轨枕整体道床轨道结构。
本指导书适用于武汉市轨道交通7号线一期工程轨道工程地下段(含U型槽)铺轨施工,是重难点控制性工程,为保证我部对地下线整体道床施工质量满足设计及规范要求,我部技术人员经过认真交流、研讨,特编制此作业指导书。
2.作业准备
2.1内业技术准备
作业指导书编制后,在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,并熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施,提出应急方案,并对技术人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备
施工开始之前,应与土建单位办理施工作业面移交手续,测量人员还应与土建单位测量人员办理现场交桩手续。
施工准备阶段应对现有的工装设备进行检查和保养,对于施工过程中可能需要的模板、支撑架等辅助性工具进行加工,加工后的工具应在基地进行模拟试验,确保其适用性和实用性。
铺轨龙门吊需预先在基地进行组装和调试,调试完成后还应对可能造成故障的隐患进行排查。
铺轨龙门吊走行轨的布线可以在施工准备阶段进行,根据道床主体结构宽度和隧道结构要求,结合铺轨吊自身的特点,矩形隧道内走行轨轨距设置为3.2m,圆形隧道内走行轨轨距设置为3.6m。
走行轨采用P24轨,每根长度为8m,相邻走行轨通过接头夹板连接。
走行轨支腿是根据隧道结构形状自行加工而成的,布置间距为1.2m,在走行轨接头处支腿加密布置,支腿通过膨胀螺栓与隧道壁固定,走行轨与支腿通过扣板固定。
3.技术要求
3.1加密基标技术标准
1)纵向:
相邻基标间纵向距离误差为±5mm;
2)横向:
加密基标偏离两控制点间的方向线距离为±2mm;
3)高程:
相邻加密基标实测高差与设计高差较差不应大于1mm,每个加密基标的实测高程与设计高程较差不应大于2mm。
3.2CPⅢ平面控制网技术标准
CPⅢ平面控制网的主要技术要求应符合下表的规定:
表1CPⅢ平面网的主要技术要求
控制网名称
测量方法
方向观测中误差
距离观测中误差
相邻点的相对中误差
CPⅢ平面网
自由测站边角交会
±1.8″
±1.0mm
±1.0mm
表2CPⅢ平面网水平方向观测技术要求
控制网名称
仪器
等级
测回数
半测回
归零差
不同测回同一方向2C互差
同一方向归零后方向值较差
CPⅢ平面网
0.5″
3
6″
9″
6″
1″
4
6″
9″
6″
表3CPⅢ平面网距离观测技术要求
控制网名称
测回
半测回间距离较差
测回间距离较差
CPⅢ平面网
≥3
±1mm
±1mm
注:
距离测量一测回是全站仪盘左、盘右各测量一次的过程。
3.3轨排组装、架设技术要求
表4.轨排组装、架设允许偏差
序号
检查项目
允许偏差
1
轨枕间距
±5mm
2
轨距
+2-1变化率不得大于1‰
3
水平
2mm
4
扭曲
2mm(基长6.25m)
5
轨向
直线不得大于2mm/10m弦,曲线见表7
6
高低
直线不得大于2mm/10m弦
7
中心
2mm
8
高程
±5mm
9
轨底坡
1/45~1/35
表5曲线正矢允许偏差
曲线半径(m)
缓和曲线正矢与计算正矢差(mm)
圆曲线连续正矢差(mm)
圆曲线正矢最大最小值差(mm)
≤650
2
3
5
>650
1
2
3
3.4钢筋安装技术要求
表6钢筋的绑扎安装允许偏差
序号
项目
允许偏差(mm)
1
钢筋间距
±20
2
钢筋保护层厚度
+10
-5
3.5模板安装技术要求
表7模板安装位置的允许偏差
序号
项目
允许偏差(mm)
备注
1
高度
±5
均为模板内侧面间的允许误差
2
宽度
±5
3
位置
±3
4
凹槽的长、宽、高
±5
5
中线
2
6
模板平整度
2
7
预埋件(过轨管)
±10mm
3.6混凝土浇筑技术要求
(1)整体道床混凝土的变形缝和水沟模板支立应牢固,其允许偏差为:
±5mm;垂直度2mm。
(2)轨枕应方正,间距允许偏差为±10mm,埋入式短轨枕偏斜允许偏差为±5mm。
(3)水沟直(圆)顺,沟底坡度与线路坡度一致,并且不得小于2‰,保证排水畅通,允许偏差为:
位置±10mm,垂直度3mm。
(4)混凝土强度应符合设计标准,无蜂窝、麻面和漏振等缺陷。
表面平整度允许偏差为3mm,高程0、-5mm。
4.施工程序与工艺流程
用汽车将需要的工装、材料运输至指定的吊装点,用租赁的吊车从吊装点集中卸料,然后人工将工装、材料散布至沿线施工作业点。
进行轨排组装、架设、钢筋绑扎等工序后,利用地泵(或天泵)进行混凝土浇筑。
主要作业程序如下图:
施工准备
隧道底板清理、凿毛
铺轨基标测设
钢轨、扣配件及轨枕等材料倒运
现场人工组装轨排
轨排架设、调整
钢筋绑扎及焊接
模板安装
混凝土浇筑及养护
作业流程图
5.施工方法、工序控制要求及措施
5.1底板清理、凿毛
按设计要求,结构底板需要清理干净并凿毛。
为避免清理工作的重复性,可先将结构底板的积水疏干、块状垃圾清理干净,再进行底板凿毛,凿毛完成后一次性将混凝土碎渣清理,必要时还需用高压水或高压风清理。
凿毛采用的设备为空压机,凿毛点应均匀,间距一般为150mm,深度10mm。
凿毛只在矩形隧道内进行,圆形隧道可不凿毛。
5.2铺轨基标布设
首先应对土建单位移交的桩位进行复测,复测结果报监理单位审批合格后,方可进行控制点布设。
控制点的布设引进高速铁路客运专线CPⅢ控制网测量技术,CPⅢ控制网测量主要包括三方面内容:
精密导线点和高程控制点复测;CPⅢ控制点布点与埋设;CPⅢ控制网平面、高程测量。
在隧道内光线条件较差,灰尘较大,各种设备较多,通视条件较差,为了保证观测精度,CPⅢ控制点布设间距不应过大,间距在一般30~60m为宜,控制桩埋设高度为距轨面高1.3m位置。
CPⅢ控制点应成对布设,同一点对里程误差不超过3m,一般埋设于隧道侧墙、中隔墙、站台廊沿上。
CPⅢ点(预埋件)埋设应采用品质良好的锚固剂或者植筋胶等进行固定,以确保其稳固性。
CPⅢ点附近应有醒目的警示标识,以防止其受到破坏。
CPⅢ控制点埋设完成后,进行加密基标的布置,加密基标设置在左线左侧,右线右侧,直线段每6m设置一个,曲线上每5m设置一个,加密基标可用直径14mm钢筋头制作,顶部刻十字丝。
5.3钢轨、扣配件及轨枕倒运
整体道床施工时,首先用吊车把钢轨从下料口吊下去,然后用叉车把钢轨倒运至施工地点,存放在线路的两侧。
严禁钢轨直接在地基上托运。
根据设计文件和图纸上轨枕间距的要求,把所需要的轨枕及扣配件钢筋等材料倒运至施工地点。
吊车与叉车配合。
工装、材料吊卸至施工现场后,应立即组织人工沿施工线路进行散布。
散布时应组织有序,先进行钢轨、轨枕等大件的散布,钢轨选用自制炮车进行倒运,摆放在线路两侧,轨枕由人工进行搬运,摆放在线路中心,摆放时应保持轨枕间距与设计值接近,以便于组装轨排时进行微调。
然后进行扣配件的散布,因扣配件种类繁多,应进行沿线分类堆放,最后进行工装及钢筋的分类放置。
5.4轨排组装
根据设计文件及现场施工工艺的要求,在现场轨排组装前应熟悉图纸,曲线段以外股为基本轨。
轨排组装工艺流程如下:
(1)散布短轨枕
人工均匀散布轨枕,轨枕间距为625mm,人工散铺短轨枕严禁发生碰撞。
严重缺角、开裂的轨枕禁止使用,严禁组装过程中用重锤敲击扣件和轨枕。
(2)安放铁垫板及橡胶垫板、拧入螺旋道钉。
,“△”端应放在钢轨内侧,不得装反。
螺旋道钉套上弹簧垫圈后,须涂上黄油,再拧到尼龙套管内,使用专用工具紧固扣件,锚固螺栓的拧紧力为200~250N.m。
铁垫板翘曲超标者禁止使用。
(3)安放轨下橡胶垫板、人工装钢轨。
在人工铺钢轨前应提前选配钢轨,左、右股钢轨长度相差量不得大于3mm。
(4)均匀轨枕位置。
利用长钢尺和石笔在钢轨上按照图纸进行轨枕间距划分,杜绝使用5米卷尺进行等分,避免偏差累积。
(5)根据划分线进行匀枕、方正组装扣件、散布扣件和轨距块,安装弹条。
轨距垫按照“内8外10”的原则放置。
5.5轨排架设、调整
工装材料散布就位后,应进行轨排支撑架和顶托的布置,支撑架间距布置不应过大,直线上宜每隔3米设置一个,曲线上宜每隔2.5米设置一个。
每个轨排支撑架由2个支撑螺杆和2个轨底托盘及其他配件组成,托盘和支撑螺杆均按线路中心对称布置。
顶托布置原则同轨排支撑架,顶托采用带托板的丝杆与Ø50mm无缝钢管配套使用。
架设时,左右螺杆同时拧动使托盘及轨排整体抬高,然后以加密基标为控制点,利用直角道尺将轨排的高度和方向进行调整,利用轨距尺将轨排的轨距和水平进行控制,使轨道几何尺寸初步满足要求,待所有工序完成后,在混凝土浇筑前利用轨检小车精调。
在大坡度地段应增加斜撑,以防轨排整体倒塌。
5.6钢筋绑扎及焊接
钢筋采用在钢筋加工棚集中下料、加工,施工现场焊接、绑扎成型的作业方式。
纵向钢筋按道床板块长度配料,横向钢筋(或架立筋)根据图纸形状、尺寸进行加工,然后进行分类堆码。
钢筋经轨道车倒运至施工地点,按照施工要求进行散布、调整间距、焊接、绑扎。
每个道床板块内的纵向钢筋有搭接的地方必须采用焊接,焊接长度不小于钢筋直径的6倍。
根据杂散电流防护要求,道床内纵向钢筋兼作杂散电流收集网,道床内每隔5m需选择一根横向钢筋与所有纵向钢筋焊接,在伸缩缝两侧道床上中下层防迷流钢筋应与横向钢筋焊接。
每个道床块在伸缩缝两侧均需焊接排流端子,即每个道床块4个端子,端子与纵向钢筋焊接。
端子为防盗型杂散电流埋入式端子,且需配有定位保护盖。
5.7模板安装
模板采用我部为整体道床特殊加工的整体钢模,在安装定位时严格按照道床几何尺寸进行安装,每块模板与模板架必须安装牢固。
本标段道床水沟为中心水沟,水沟采用一次性浇筑成型,采用自行设计的吊装设备固定模板,水沟模板采用钢模板,固定在轨排上。
安装模板前要复查轨道标高及轨道中心线位置是否符合设计要求,检查预埋件及预留孔洞是否遗漏,位置是否正确,确保模板安装正确。
模板支立允许误差:
位置±5mm,垂直2mm。
水沟模板吊具横撑使用扣件螺旋道钉固定在轨排上,水沟模板采用螺杆与模板吊具竖板连接,竖向两套螺栓可限制模板的三维位移,模板底部伸出的平面板可控制水沟沟底的标高。
5.8混凝土浇筑及养护
混凝土浇筑前,应利用CPⅢ控制网配合轨检小车进行轨道最后一次精调,精调完成后请监理单位报,在征询监理同意后,方可进行混凝土浇筑。
混凝土采用C35级,下料口下料至轨道平板车的罐车里,通过轨道车运至施工现场,利用地泵进行浇筑。
施工时道床入模温度要加以控制,冬季施工时,入模温度不低于5℃;夏季施工时,入模温度不高于30℃。
混凝土浇筑过程中要加强轨枕底部与周边混凝土的振捣,道床抹面应光滑平整,道床抹面坡度必须保证,以确保道床面不积水。
浇筑完成后,道床应及时养护,道床混凝土强度达到5MPa后方可拆除支撑架,未达到设计强度的70%不得在轨道上行驶轨道车和在道床上承受重物。
道床施工完成后,还应对支撑架螺杆孔进行封堵。
6.施工人员配置
施工人员应结合施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
表8.一个作业面人员配置表
序号
项目
工作内容
作业人数
备注
1
施工准备
机具检修;工装周转;设备调试;铺轨吊走行轨安装
10人
2
底板清理、凿毛
垃圾积水清理;底板凿毛
3人
3
铺轨基标测设
CPⅢ控制网布测、加密基标测设
5人
项目部人员
4
钢轨、扣配件及轨枕等材料倒运
轨枕扣配件搬运、轨排组装
5人
5
轨排吊装
配合龙门吊正确摆放轨排位置
2人
6
轨排架设、调整
轨排架设、轨道精调
5人
7
钢筋绑扎及焊接
钢筋绑扎及焊接、排流端子安装
9人
8
模板安装
模板安装;过轨管预埋;伸缩缝沥青木板安装;后期模板拆除
11人
9
混凝土浇筑及养护
混凝土浇筑、混凝土养护
15人
10
特种作业人员
龙门吊吊装、轨道车作业、电路排查检修
5人
11
项目管理人员
现场协调;技术指导;安全质量盯控
5人
备注:
1.所有工序并非同步进行,上道工序任务完成后,人员可调配到下道工序,综合考虑后,每工作面施工作业人员(不含项目部管理人员、特种作业人员)应不少于45人。
2.特种作业人员含吊车司机2人,轨道车司机2人,电工2人。
3.项目管理人员含基地负责人1人,技术人员2人,调度1人,安全员1人。
7.施工设备、工具配置
表9.主要机械设备表
序号
设备名称
型号、功率
单位
数量
设备来源
备注
1
汽车吊
10T
台
2
租赁
2
地泵
台
1
租赁
3
轨道车
GC220Ⅱ220-2
台
1
自有
4
平板车
PC/PD30
台
2
自有
5
混凝土罐车
台
1
租赁
6
钢筋切割机
GQ40
台
2
自有
7
钢筋弯曲机
台
1
自有
8
电焊机
BX500
台
1
自有
9
振捣器
台
2
自有
10
轨检小车
台
1
租赁
11
水准仪
台
2
自有
12
全站仪
台
2
自有
13
支撑架
套
40
自有
14
直角道尺
把
1
自有
15
万能道尺
把
1
自有
16
空压机
台
1
自有
8.质量保证措施
8.1认真执行施工技术规范、技术标准和操作规程,施工前对施工队进行详细的技术交底,确保做到操作有工艺、施工有图纸,并做好各项原始记录工作。
8.2严格执行相关施工技术规范和工程操作规程,建立和健全各级质量检验机构和互检互查制度。
加强试验管理制度,把好原材料、半成品材料质量关,不符合标准的材料不得进场。
及时填报各项工程验收报表,特别是隐蔽工程的验收签证、影像数据、施工日志等。
8.3与设计部门和监理部门密切配合,对施工中出现的技术质量难题及时沟通解决,以加快施工顺利进行。
8.4在施工过程中尊重和积极配合监理工程师的工作,共同把好工程质量关。
8.5质量改进措施的建立:
针对施工中的薄弱环节和不足,组织经验丰富的专业工程师,讨论改进方案,循序渐进的改进施工环节,完善质量监控程序,形成一套合理的管理体系,严格按质量控制施工程序,实现质量管理程序化、模板化。
9.安全及环保要求
9.1安全施工保证措施
9.1.1施工人员进入施工现场必须按要求配戴好安全帽,各种电器设备按要求操作,防止漏电、触电事故的发生。
9.1.2施工设备按规定安放,必须进行调试运转,办理验收手续后才能投入使用,各种设备实行专人专机,持证上岗。
9.1.3注意安全用电,对于有电线路、闸刀、发电机应妥善安置,专人管理。
9.1.4成立安全监督小组,加大检查力度。
9.1.5吊装时轨排井下严禁站人,待吊装稳定后方可在轨排井下施工。
9.1.6经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全检查,发现隐患,及时消除。
9.1.7吊装施工作业时要有专人指挥,指挥人员口令清晰,龙门吊司机要目视前下方,并且注意力要集中。
9.1.8隧道内粉尘、烟雾较大,均为施工作业人员配备必要的劳保用品。
9.2文明施工保证措施
9.2.1对基地材料、设备进行规划布置,确保堆码有序。
9.2.2材料存放区有醒目的标识牌,各种材料均进行标识,标识内容含材料名称、材料规格、材料数量、进场日期等。
9.2.3管理人员和施工人员进入现场要求佩戴工作牌。
9.2.4隧道内施工完成的道床定期进行垃圾、积水清理,保证隧道干净干燥。
9.2.5施工现场倒运的材料堆码整齐,吊装有序。
9.2.6施工现场要求做到“工完料清,工完场清”。
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