站前工程施工概况.docx
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站前工程施工概况.docx
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站前工程施工概况
站前工程施工概况
路基工程
1.1.1.1.路基工程简况
本标段路基工程主要包括两部分,区间路基:
JCK9+100~JCK9+850动车线新建双线路基,京山线改线JSK11+700~JSK13+500双线路基以及京沪线CK1+700~CK2+212.5部分双线路基。
站场路基:
北京南站站场改造路基。
1.1.1.2.路基试验段施工
开工前,首先在京山线JSK12+700~900段设置试验段进行填筑试验。
在熟悉设计文件的基础上,进行现场核对和施工调查,着重做好与压实度密切相关的土质调查取样和试验工作。
并依据不同的填料类型,初选填料虚铺厚度、含水量、压实机械、碾压参数,分别进行填筑试验。
记录各种参数变换情况下的密实度数值,绘制填料厚度、含水量、压实方法、压实遍数与密实度相关的规律曲线,确定施工最佳参数。
将试验结果报监理工程师批准后,确定标准化施工工艺。
施工过程中如填料、压实机械发生变化时,必须重新做压实工艺试验,取得准确参数,以指导施工。
1.1.1.3.主要施工顺序、土石方调配及施工安排
首先进行京山线改线及动车线路基工程的填筑,京山线改线在2006年6月1前完成,2006年6月1日以后至2007年4月适时进行北京南站东、西咽喉及京津停车线路基工程的施工,2007年9月1日起集中进行京沪线、北京南站西咽喉路基工程施工。
土石方调配原则:
新建京沪线路基基床底层采用A、B组土;京山线改线及动车线路基采用A、B组土及改良土。
桥涵工程
1.1.1.4.桥涵工程简况
1)玉泉营特大桥
本桥在该范围主要跨越京开公路,南三环路,南四环路,丰台南路等。
采用孔跨:
33-24m双线简支梁
109-32m双线简支梁
1-40+60+40m连续结合梁
2-68+110+68mV型连续梁
此桥起初为四线桥,中间为正线,两侧为动车走行线,四线并行。
在DK5+400起动车左、右线逐渐与京沪线开始分开。
此桥采用钻孔桩基础,一字形桥台。
桥址范围内分别主要跨越京开公路、南三环路、马草河、南四环路、丰台南路及丰台南路泵站等。
现就主要工点做简要说明:
※京开公路
DK3+283.60线路提供平立交道表:
净宽x净高=86x5m,800m半径。
本桥采用68+110+68mV型连续梁跨越,承台占压辅道。
※南三环路
DK3+809.0线路提供平立交道表:
净宽x净高=87x4.5m,三环与京开公路同属于玉泉营环岛,线位方案与京开相同,采用68+110+68mV型连续梁结构。
※马草河
线位在DK4+785.9处与马草河交叉。
马草河发源于丰台药王庙,全长13.3公里,流域面积36km2,底宽8m,深2.5m,边坡1:
1,比降1/2000,流量29.3m3/s,是北京市菜田地区的一条重要排水、排污、灌溉的综合性河道。
采用32m梁一孔跨越。
※南四环路
DK5+987.20线路提供平立交道表:
净宽x净高=70x5.0m,既有路面的快车道和慢车道的中间隔离带垂直宽度有7m。
采用40+60+40m连续结合梁跨越。
中间墩置于隔离带内,顺隔离带斜置,顶帽正置,经线路调坡满足净空。
既有西黄线为4孔框构。
※丰台南路及丰台南路泵站
本桥在DK6+758.2与丰台南路交叉。
在丰台南路大里程侧为丰台南路的排水泵站。
考虑拆泵房,本桥采用32m梁跨越丰台南路。
2)既有西黄线涵洞
由于线位为四线基本并行,考虑四线对孔布置,为避免与既有西黄涵洞影响,布孔时调孔,尽量避免墩台正对既有涵洞。
3)动车组走行线左线特大桥、右线特大桥
动车左线特大桥主要为跨越京沪高速左右线,既有西黄线及西黄复线,丰台南路,既有丰双线等而设,特大桥中心里程JDK5+594.99,桥高27m,全长7015.20m,包括5×32m、33×24m、107×32m单线简支梁,5×12.56m双线框架连续梁,一联(38+50+42)m单线连续结合梁,二联(68+110+68)mV型连续梁,下部结构采用钻孔桩基础,T形桥台。
动车右线特大桥主要为跨越南四环,丰台南路,既有西黄线及西黄复线等而设,特大桥中心里程JDK4+693.01,桥高26m,全长5200.57m,包括4×20m、27×24m、114×32m单线简支梁,7×12.56m单线框架连续梁,一联(44+50+36)m单线连续结合梁,二联(68+110+68)mV型连续梁,下部结构采用钻孔桩基础,T形桥台。
4)凉水河中桥
凉水河是北京市在分洪时的渠道之一,在北京南站地段河槽宽28.50m,均采用浆砌片石铺砌,河堤宽约55m,由于北京南站的扩建,凉水河处于站场范围之内,共有24股道在既有京山线与永马线之间跨越凉水河,且部分股道位于凉水河拐弯处。
本次采用1座四线桥,7座双线桥、和5座单线桥,其中桥10、桥11、京山改线线位与河槽斜交,其余与河槽基本正交。
普速场采用14+18+18+14m刚构连续梁桥,其余线位与河槽基本正交,采用12+16+16+12m刚构连续梁,桥墩以顺河槽而布置为原则,达到减少阻水的目的。
1.1.1.5.主要施工顺序及安排
1)玉泉营特大桥
玉泉营特大桥施工战线长、工程量大、工期紧,施工时共安排3个桥梁综合作业队,其中桥梁作业二队负责0#~45#范围内的桥梁下部结构和上部结构(不包含吊装T梁、砼简支箱梁)的施工;桥梁作业三队负责46#~120#范围内的桥梁下部结构和上部结构(不包含吊装T梁、砼简支箱梁)的施工;综合作业四队负责120#~146#以及动车组走行线左线特大桥、右线特大桥范围内的桥梁下部结构和上部结构(不包含吊装T梁、砼简支箱梁)的施工。
桥梁架设安排一个作业队进行施工,负责本标段范围内简支箱梁的架设施工。
本桥计划开工时间为2006年2月1日,计划完工时间为2007年5月31日,总工期约16个月。
本工程所有砼施工全部采用商品砼,由搅拌运输车运到现场,采用砼输送泵或砼泵车泵送到浇注位置。
具体施工顺序衔接:
施工准备→场地平整、筑岛或者搭设施工平台→基础施工→承台施工→墩台施工→上部结构施工→附属工程施工。
钢梁在制造工厂制造,混凝土箱梁在现场预制完成。
本桥跨越南四环路一联(40+60+40)m钢混结合梁的架设采用拖拉法施工,跨越南三环路、京开路各一联(68+110+68)m钢混结合连续梁采用拼装法施工。
钢混结合连续梁的架设及桥面混凝土的浇注应安排在箱梁吊装之前施工完毕,以保证箱梁吊装期间架桥机能够从桥面上顺利通过。
本桥共有各类简支梁共195孔,全部在预制场集中预制。
箱梁架设采用900MBCB型轮胎式运梁车运输,JQ900型下导梁架桥机架设。
桥梁(简支梁)铺架计划开工时间为2007年2月1日,计划完工时间为2007年5月31日,总工期120天,具体施工安排为:
2007年2月1日~2007年5月31日,按照146#~0#的顺序依次架设混凝土简支箱梁。
2)动车组走行线左线特大桥、右线特大桥
动车组走行线左线特大桥、右线特大桥施工时共安排1个桥梁综合作业队(与玉泉营特大桥综合作业四队为同一作业队),负责动车组走行线左线特大桥、右线特大桥以及玉泉营特大桥120#~146#范围内的桥梁下部结构和上部结构(不包含吊装T梁、砼简支箱梁)的施工。
桥梁架设安排一个作业队进行施工。
本桥计划开工时间为2006年2月1日,计划完工时间为2007年8月25日,总工期约18个月。
本工程所有砼施工全部采用商品砼,由搅拌运输车运到现场,采用砼输送泵或砼泵车泵送到浇注位置。
具体施工顺序衔接:
施工准备→场地平整、筑岛或者搭设施工平台→基础施工→承台施工→墩台施工→上部结构施工→附属工程施工。
具体施工方案参见“第七章2.1桥梁工程”。
桥梁(简支梁)铺架计划开工时间为2007年2月1日,计划完工时间为2007年8月25日,总工期205天,具体施工安排为:
2007年2月1日~2007年4月2日,架设动车组走行线左线特大桥、右线特大桥0#~94#混凝土简支梁。
2007年6月1日~2007年7月31日,架设动车组走行线左线特大桥、右线特大桥94#~205#混凝土简支梁。
3)凉水河中桥
凉水河中桥考虑安排1个桥梁综合作业队,负责13座中桥的桥梁钻孔桩基础和钢构连续梁的施工。
进场后作业队按照关键线路组织好本作业队范围内的流水施工作业,确保分项工程工期和总工期的实现。
本桥计划开工时间为2006年1月16日,计划完工时间为2006年11月30日,总工期约10个月。
本工程所有砼施工全部采用商品砼,由搅拌运输车运到现场,采用砼输送泵或砼泵车泵送到浇注位置。
具体施工顺序衔接:
施工准备→场地平整、筑岛或者搭设施工平台→基础施工→钢构连续梁施工→附属工程施工。
※钻孔桩施工方案
本桥桩基全部采用机械化施工,拟投入2台旋挖钻机、2台循环钻机负责所有钻孔桩的施工。
旋挖钻机具有成孔速度快、施工效率高、移动灵活方便、不使用循环泥浆、产生废浆少、对环境污染小的特点,特别适合于本工程较为松软的地层。
为了加快施工进度和减少环境污染,本桥段采用以旋挖钻机为主,循环钻机为辅的施工方案。
跨越沟渠的地段,采用围堰筑岛的方案施工。
其他墩承台覆土层较浅,采用就地平整场地法钻孔施工。
泥浆处理:
由于本工程地下水位高且地层中大多存在淤泥层、粉砂、细砂层,在旋挖钻机施工时,需采用静态泥浆护壁,保证孔壁的稳定。
在连续梁每个墩身位置根据泥浆用量设一个泥浆拌合池和泥浆存放池。
对于循环钻机,沿线均匀设置泥浆池,循环使用。
废弃的泥浆,存于场内的泥浆池内,用泥浆罐车倒运到指定的弃渣场。
※刚构连续梁施工方案
本标段凉水河中桥分成1座四线桥、7座双线桥和5座单线桥,均为刚构连续梁结构。
刚构连续梁在基础施工完毕后进行,采用支架法一次整体浇筑,支架采用碗扣式小钢管支架的方案。
碗扣式满堂支架搭设前,先进行地面基础处理,再在地面上铺设碎石垫层,达到支架地基设计承载力要求后,在支架基础四周挖好排水系统。
支架上设置槽钢分配横梁,横梁顶上铺设箱梁底模纵梁,纵梁上再铺设底、侧模,支架下设置安全防护设施,以确保施工安全。
支架拼装完毕,按箱梁砼重量的等量预压,以消除支架的非弹性变形并测定其弹性变形,检验支架的承载能力、强度、刚度、稳定性等情况。
支架拼装并试压合格后,即可进行现浇段箱梁砼施工。
轨道工程
1.1.1.6.轨道工程简况
本标段轨道工程主要内容包括区间线路京山线改线、动车线一次铺设无缝线路,北京南站站线、道岔铺设。
1.1.1.7.主要施工顺序及安排
本工程轨道工程量大,路基成型后及时进线上料,进行道岔、线路预铺。
根据工期安排首先进行京山改线的轨道施工,站场路基完成后及时铺设咽喉区道岔及线路,并适时进行京山线及北京南站的施工过渡。
动车线特大桥轨道利用架桥机配合T梁架设进行铺架,轨排在两喉铺架基地组装,铺架完成后换铺为无缝线路。
轨道工程采用先铺底碴后铺轨的方法施工。
道碴采用汽车运输,推土机推平并用振动碾压实以保证道床的密实。
钢轨、道岔采用火车运输到丰台西站,设立临时存料点,钢轨、道岔钢轨利用天窗点在股道延长范围内正线卸车,由人工配合机械倒运至各工点。
道岔配件采用汽车运输到现场。
本站所需全部轨枕利用汽车运至工地。
区间轨道工程施工顺序:
先铺25m标准轨过渡,采用大机对全线进行捣固作业,然后长轨换铺。
长轨换铺由北京南站向丰台及动车段方向依次完成长钢轨放送、单元轨焊接、应力放散及锁定,最后形成无缝线路。
线路、道岔预铺:
新铺道岔大部分在咽喉区新建路基上,道岔随路基完成后正位铺设,过渡施工受电务条件限制的道岔暂不正位铺设,先预铺在附近,线路以轨条连接过渡,待形成条件后再插入。
其他需在既有线上铺设的道岔,提前对位预铺在既有线外侧,点内插入。
铺轨前先铺底道碴,人工铺轨后,汽车运碴,装载机补碴,液压起拨道机整道,采用液压捣固机捣固5遍,线路标高较设计低50mm,留作大机捣固量。
根据工程数量和现场施工条件,本工程铺轨全部采用人工铺轨。
新铺道岔、钢轨由工程列车运到施工地点要点卸车。
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