新城市轨道交通车辆制动系统习题库.docx

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新城市轨道交通车辆制动系统习题库

绪论

一、判断：

1、使运动物体减速，停车或阻止其加速称为制动。

（×）

2、列车制动系统也称为列车制动装置。

（×）

3、地铁车辆的常用制动为电空混合制动,而紧急制动只有空气制动。

（√）

4、拖车空气制动滞后补充控制是指优先采用电气制动,不足时再补拖车的气制动（×）

5、拖车动车空气制动均匀补充控制是指优先采用电气制动,不足时拖车和动车同时补充气制动（√）

6、为了保证行车安全，实行紧急制动时必须由司机按下紧急按钮来执行。

（×）

7、轨道涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。

（√）

8、旋转涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。

（×）

9、快速制动一般只采用空气制动，并且可以缓解。

（×）

10、制动距离和制动减速度都可以反映列车制动装置性能和实际制动效果。

（√）

11、从安全的目的出发，一般列车的制动功率要比驱动功率大。

（√）

12、均匀制动方法就是各节车各自承担自己需要的制动力，动车不承担拖车的制动力。

（√）

13、拖车空气制动优先补足控制是先动车混合制动，不足时再拖车空气制动补充。

（×）

14、紧急制动经过EBCU的控制，使BCU的紧急电磁阀得电而实现。

（×）

二、选择题：

1、现代城市轨道交通车辆制动系统不包括（C）。

A.动力制动系统B.空气制动系统C.气动门系统D.指令和通信网络系统

2、不属于制动控制策略的是（A）。

A.再生制动B.均匀制动方式C.拖车空气制动滞后补足控制D.拖车空气制动优先补足控制

3、直通空气制动机作为一种制动控制系统（A）。

A.制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决定，因此控制不太精确

B.由于制动缸风源与排气口离制动缸较近，其制动与缓解不再通过制动阀进行，因此制动与缓解一致性较自动制动机好。

C.直通空气制动机在各车辆都设有制动、缓解电空阀，通过设置于驾驶室的制动控制器使电空阀得、失电

D.直通空气制动机是依靠制动管中压缩空气的压力变化来传递制动信号，制动管增压时缓解，减压则制动

4、三通阀由于它与制动管、副风缸及制动缸相通而得名（B）

A.充气缓解时，三通阀内只形成以下一条通路：

①制动管→充气沟i→滑阀室→副风缸；

B.制动时，司机将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内的压力空气经制动阀排气减压。

三通阀活塞左侧压力下降。

C.在制动管减压到一定值后，司机将制动阀操纵手柄移至保压位，制动管停止减压。

三通阀活塞左侧压力继续下降。

D.当司机将制动阀操纵手柄在制动位和保压位来回扳动时，制动管压力反复地减压——保压，三通阀则反复处于冲压位。

5、城市轨道交通在运行过程中，乘客负载发生较大变化时，一般要求制动系统（B）

A．制动功率不变B.制动率不变C.制动力不变D.制动方式不变.

6、下列不属于直通式空气制动机特点的是：

（B）

A．列车分离时不能自动停车B．制动管增压缓解，减压制动

C．前后车辆的制动一致性不好D．制动力大小控制不精确

7、下列制动方式中，不属于黏着制动的是：

（C）

A．空气制动B．电阻制动C．轨道涡流制动D．旋转涡流制动

8、下列制动方式中，属于摩擦制动的是：

（A）

A．磁轨制动B．电阻制动C．再生制动D．轨道涡流制动

三、填空题：

1.制动是指人为地使列车减速或阻止其加速的过程。

2、对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，称为缓解。

3、从司机施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车在这段时间内所驶过的距离，称为列车制动距离。

4、手制动机的原动力为人力。

5、空气制动机的原动力为压缩空气。

6、电气制动的原动力为车辆具有的动能。

7、对列车的制动能力，上海地铁规定，列车在满载乘客时，任何运行速度时，其紧急制动距离不得超过180m。

8、液力制动应用于电传动内燃机车上。

9、逆汽制动是蒸汽机车特有的制动方式。

10、电磁制动可以分为两种形式，分别为磁轨制动和涡流制动。

11、在铁路上，列车制动装置分成机车制动装置和车辆制动装置。

12、在城轨交通中，列车制动装置分成动车制动装置和拖车制动装置。

13、一套列车制动装置至少包括两个部分，即制动控制部分和制动执行部分。

14、制动执行部分通常称为基础制动装置。

15、制动率过小则制动力不足，制动率过大则易造成车轮滑行。

四、问答题：

1.什么叫列车的常用制动?

答：

常用制动是一般情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。

2、现代城市轨道交通车辆制动系统由哪几个部分组成?

答：

（1）动力制动系统。

（2）空气制动系统。

它由供气部分、控制部分和执行部分组成。

（3）指令和通信网络系统。

3、什么叫磁轨制动?

答：

在转向架侧架下面同侧的两个车轮之间，各安置一个制动用的电磁铁（又称电磁靴），制动时将它放下并利用电磁吸力紧压钢轨，通过电磁铁上磨耗板与钢轨间的滑动摩擦产生制动力，把列车动能转化为热能，消散于大气。

4、什么是列车的制动能力？

答：

指列车制动系统能使其在安全范围内或规定的安全制动距离内可靠停车的能力。

5、什么是列车的停放制动？

答：

为避免停放的列车因重力作用或风力吹动而溜车，而对列车所施行的制动。

6、什么是车辆制动系统的载荷修正功能？

答：

是指能根据车上乘客载荷的变化自动调节制动力，使车辆制动率保持恒定，减少冲击，保持乘坐的舒适性。

7、什么叫紧急制动？

答：

是在紧急情况下为使列车尽可能快地停车所施加的一种制动。

8、什么叫保压制动？

答：

是为防止列车在停车前的冲动，使列车平稳停车，通过EBCU内部设定的执行程序来控制的制动。

9、什么是列车制动系统？

答：

按现代方法将具有制动功能的电子线路、电气线路和气动控制部分归结为一个系统，统称为列车制动系统。

10、常用制动有什么特点？

答：

作用比较缓和，制动力可以调节，通常只用列车制动能力的20%－80%，多数情况下只用50%左右。

11、紧急制动有什么特点？

答：

作用比较迅猛，而且要把列车全部制动能力都用上。

12、紧急制动和快速制动的主要区别是什么？

答：

（1）紧急制动仅有空气制动，快速制动为混合制动。

（2）紧急制动不受冲击率限制，快速制动受到冲击率限制。

（3）紧急制动不可自动恢复，必须停车后人工恢复，而快速制动是可以恢复的。

13、什么叫空气制动滞后控制？

答：

采用VVVF控制或斩波控制的列车，在不超过黏着限制的范围内，充分利用动车的电制动力，不足部分再由空气制动力补充。

第一章制动的基本理论

一、判断：

1、轮对在钢轨上运行时承受的横向载荷来自车辆的蛇行运动。

（×）

2、由于正压力而保持车轮与钢轨相对静止的现象称为黏着。

（√）

3、动车在钢轨上运行时,当牵引力大于粘着力时,轮子会滑行。

（×）

4、由于纵向力的作用,车轮和钢轨的粗糙接触面间产生弹性变形,出现微量滑动,这种现象叫做蠕滑。

（√）

5、空转是由于制动力大于粘着力造成的。

（×）

6、与列车运行相反的外力都叫制动力（×）

7、电气指令式制动控制主要优点是：

全列车的制动和缓解的一致性好（√）

8、黏着系数用μ表示，其值一般比静摩擦系数小，比动摩擦系数大，且不固定（√）

9、轮子的滑行和空转是黏着被破坏的两种现象（√）

10、黏着是车轮与轨道之间的一种摩擦现象。

（√）

11、黏着系数与滑移率无关，但与轮轨间状态、车辆运行速度及线路质量有关。

（×）

12、城轨车辆在运行时，制动工况时的黏着系数要比牵引工况时的黏着系数要大一些（×）

二、选择题；

1、对轮对间的粘着系数无影响的是（D）。

A.线路质量B.车辆运行速度C.动车有关部件的状态D.轴重

2、下列现象不是由于滑行引起的是（B）。

A.轮轨擦伤现象B.车辆的蛇行C.线路失稳D.制动距离延长

3、列车在钢轨上运行时，产生横向力的原因有（Ｂ）

①过曲线时的离心力　　②内外轨高低不同　　③蛇行运动　　④锥形踏面

Ａ．①②③　　　　Ｂ．①②④　　　　Ｃ．①②③④　　　　Ｄ．①③④

4、在城轨车辆上，不能增加最大黏着力的是（D）

A．增加轴重Ｂ．清洁轨面Ｃ．降低车辆速度Ｄ．采用轻型车体

5、下列因素能使轮轨间黏着系数减小的是（B）

A．使轨面干燥Ｂ．车辆通过曲线时Ｃ．减小轴重转移Ｄ．在轨面撒沙

6、下列因素与蠕滑率大小无关的是（A）

Ａ．车轮轴重　Ｂ．车轮角速度　　Ｃ．车轮半径Ｄ．车轮轮心前进线速度　

三、填空题：

1、根据列车制动力的获取方式不同，可分为粘着制动与非粘着制动。

2.由于正压力而保持车轮与钢轨接触处相对静止的现象称为“黏着”。

3.车轮在轨道上运动，在接触处如果保持相对静止，轮轨之间没有相对滑动，则车轮做纯滚动。

4.由于切向力的作用，车轮在钢轨上滚动时，车轮和钢轨的粗糙接触面间产生新的弹性变形，接触面间出现微量滑动，即所谓的“蠕滑”。

5.制动力的大小可以采用增加或减小闸瓦压力来调节，但不得大于黏着条件所允许的最大值。

否则，车轮被闸瓦“抱死"，车轮与钢轨间产生相对滑动，车轮的制动力变为滑动摩擦力，数值立即减小，这种现象称为“滑行"。

6、动轮与钢轨间切向作用力的最大值与物理学上的最大静摩擦力相比要小一些，其主要原因是由于蠕滑的存在所导致。

7、轮对在钢轨上运行，一般承受垂向载荷、纵向载荷和橫向载荷。

8、由制动装置产生的，与列车运行方向相反的外力，称为制动力。

四、问答题：

1、影响黏着系数的因素有哪些?

答：

（一）车轮踏面与钢轨表面状态

（二）线路质量

（三）车辆运行速度和状态

（四）动车有关部件的状态

2、简述制动力和黏着力之间的关系。

答：

制动力也是轮轨间的黏着力，因而也受到黏着条件的限制。

制动力的大小可以采用增加或减小闸瓦压力来调节，但不得大于黏着条件所允许的最大值。

3、什么是空转？

答：

因驱动转矩过大，破坏黏着关系，使轮轨之间出现相对滑动的现象，称为空转。

第二章防滑控制系统

一、判断题：

1、动车在钢轨上运行时,当制动力大于粘着力时,轮子会滑行。

（X）

2、由于纵向力的作用,车轮和钢轨的粗糙接触面间产生弹性变形,出现微量滑动,这种现象叫做蠕滑。

（√）

3、空转是由于制动力大于粘着力造成的。

（×）

4、磁轨制动属于非粘着制动,闸瓦制动属于粘着制动。

（√）

5、防滑控制系统采用速度差控制不能对一节车的四根同时滑行时做出滑行判断（√）

6、制动打滑时排出制动缸部分压缩空气以及空转时削减动轮驱动转矩，都有利于黏着再恢复。

（√）

7、当防滑控制单元发出防滑指令时，在BCU的控制下，使防滑阀铁芯动作，从而改变空气通路，排放制动风缸压缩空气，从而实现减压防滑。

（×）

8、当二位式防滑阀中电磁阀线圈失电时，使制动缸内的压力空气通过防滑阀排入大气，使制动缓解从而实现防滑功能。

（×）

9、采用减速度判据控制车辆是否滑行时，检测标准相对独立，被检测的轴与其它轴无关。

（√）

10、轮轨之间当滑移率接近零时，黏着系数最大，此时能产生最大黏着力。

（×）

11、当防滑系统不发出防滑指令时，防滑阀对正常的制动和缓解不产生影响。

（√）

二选择题.

1、下列哪一个不属于防滑系统（A）。

A.基础制动装置B.防滑控制单元C.速度传感器D.防滑阀

2、下列那一项不是防滑控制依据（B）。

A.速度差B.车轮转速C.减速度D.滑移率

3、在每根车轴上都设有一个对应的（A），它们由ECU防滑系统所控制。

当某一轮对上的车轮的制动力过大而使车轮滑行时，防滑系统所控制的、与该轮对对应的该部件迅速沟通制动缸与大气的通路，使制动缸迅速排气，从而解除了该车轮的滑行现象。

A、防滑电磁阀B、控制中央处理器C、速度传感器D、测速齿轮

4、三位式防滑阀在有防滑功能的制动缓解时（B）。

A．VM1和VM2均不得电B．VM1和VM2均得电

C．VM1得电VM2不得电D．VM1不得电VM2得电

5、防滑控制系统如果判断滑行过早，则会产生（D）

A．踏面擦伤B．制动距离缩短

C．可能最大限度地利用轮轨间黏着力D．制动力损失过大

6、采用速度差判据判断车辆是否滑行时，速度差标准不考虑的因素是（C）

A．列车的速度．B．轮径差C．列车的加速度　　　D．轮对角速度差

三.填空

1、防滑控制系统主要由控制单元、速度传感器与防滑阀组成。

2、各种防滑控制系统在判断滑行时，使用了许多判据。

这些判据主要有速度差、减速度、和滑移率等。

3、最近几十年来，制动技术取得了很大进展，微机技术的应用，使制动防滑系统更加精确完善。

4、速度传感器是由测速齿轮和速度传感器探头以及电缆线所组成。

5、防滑系统的基本要求是灵敏度高和防滑特性好。

6、电子防滑控制系统的发展从控制模式上划分大致经历了三代。

7、当滑移率大于35%时，应视为黏着破坏。

8、三位式防滑阀主要由阀座、一对电磁阀、2个隔板组成。

9、防滑控制系统采用速度差作为判据时，如果标准定得太高，会造成防滑控制系统误动作。

10、在二位三通式防滑阀中，二位是指活塞在阀中有两个不同位置。

11、在二位三通式防滑阀中，三通是指阀分别与大气、制动储风缸、制动缸相通。

四.问答

1、车辆制动时最重要的防滑方法是什么？

答：

最重要的防止滑行的方法就是黏着控制。

而黏着控制最有效的方法就是给列车加装防滑器或微机控制的电子防滑系统。

2、防滑控制系统用速度差判断滑行的工作原理?

答：

当一节车的四个轮对（四根轴）中的一个轮对发生滑行时，该轮对的轴速度必然低下其他没有滑行的轮对的轴速度，将该轴速度与其他各轴速度进行比较并判定滑行轴的速度与参考速度之间的差值，当比较差值大于滑行判定标准时，该车轴的防滑装置动作，降低它所控制的该轴制动缸的压力。

此时该轴的减速度逐渐减小；当比较差值达到某个预定值时，防滑装置使制动缸保压，让车轴速度逐渐恢复；当其速度差值小于滑行判定标准时，防滑装置使制动缸压力恢复。

3、简述二位式防滑阀在防滑时的工作原理。

答；一旦轮对发生滑行时电磁阀线圈励磁，动铁心被电磁线圈吸起。

预控阀座V1被打开，阀座V2关闭。

从连接端口Z进入阀体，再经过预控阀座V1加在活塞上的压力空气使活塞克服压缩弹簧9的压力向下运动到下位端。

垫圈D1压在V3上，V4打开。

进气口A和排气口B的通路被切断，与排气口B连接的单元制动机制动缸内的压力空气经过阀座V4和排气口C向大气排气，使制动缓解，实现减压防滑功能。

4、简述防滑系统的功能。

答：

一旦检测到因外界因素或较大的制动力引起黏着系数下降时，就立即实施控制，尽快使黏着恢复。

5、简述防滑控制的必要性。

答：

城轨车辆制动力过大时会导致列车制动有滑行的倾向。

而滑行会产生普遍的轮轨发热及擦伤现象，严重时还会使线路失稳，产生所谓的胀轨跑道事故。

因此，有效地防止列车制动滑行极为重要。

第三章动力制动

一．判断：

1、动力制动也叫电气制动,也包括再生制动和电阻制动。

（√）

2、电阻制动也叫能耗制动，将列车的机械能转化为电能，再转化为热能消耗（√）

3、动力制动与空气制动相比，其优点是无污染，机械摩擦少所以它可以取代空气制动（　×　）

4、地铁列车制动系统中，再生制动和电阻制动不可能同时采用。

（×）

5、电阻制动既可用于电动车组，也可以用于电传动内燃机车上。

（√）

6、电磁涡流制动与磁轨制动相比，电磁涡流制动时钢轨无磨耗，但效率较低（√）

7、列车进行紧急制动时，只有空气制动，没有动力制动。

（√）

8、当两个牵引变电所之间只有一列车辆时，则此车辆无法实施再生制动。

（×）

9、城轨车辆在进行再生制动时，当接触网压超过1800V时，牵引控制单元切断向接触网反馈的电能转变为电阻制动。

（√）

10、在一定的制动距离条件下，列车的制动功率是其速度的二次方函数。

（×）

11、城轨车辆中所有动车都可以进行动力制动，但不能承担拖车的制动力。

（×）

12、城轨车辆在只有动力制动时，轮轨之间不可能发生滑行。

（×）

二选择题.

1、下列制动属于电气制动的是（C）

A.闸瓦制动B.盘形制动C..电阻制动D.紧急制动

2、城市轨道交通车辆的制动形式有①电阻制动、②再生制动、③踏面磨擦制动，按优先级的排列是（D）。

A、①②③B、③②①C、③①②D、②①③

3、现代城市轨道交通车辆制动系统的组成（　Ｂ　）

①动力制动系统　　②空气制动系统　　③防滑系统　　④指令和通信网络系统

Ａ．①②③　　　　Ｂ．①②④　　　　Ｃ．①②③④　　　　Ｄ．②③④

4、1500Ｖ直－交电路再生制动转化为电阻制动时的条件（Ａ）

Ａ．直流侧电压达到1800Ｖ　　Ｂ．直流侧电压达到1700Ｖ　　Ｃ．直流侧电压达到1750Ｖ　　

Ｄ．直流侧电压达到1900Ｖ

5、在下列城轨车辆制动方式中，属于非黏着制动的是：

（D）

A．盘形制动B．电阻制动C．再生制动D．磁轨制动

6、在下列城轨车辆制动方式中，属于非摩擦制动的是：

（C）

A．盘形制动B．闸瓦制动C．再生制动D．磁轨制动

7、在城轨车辆只施加动力制动时，则拖车轮对与钢轨之间（D）

A．一定处于黏着状态B．可能处于空转状态

C．可能处于滑行状态D．可能处于纯滚动状态

三.填空

1、按照制动时列车动能的转移方式不同可以分为摩擦制动和动力制动。

2、城轨车辆上采用的动力制动形式主要有再生制动和电阻制动。

3、再生制动取决于接触网的接收能力，亦即取决于网压高低和负载利用能力。

4、一般城轨车辆制动时，常用制动都先从动力制动开始。

5、再生制动失败，列车主电路会自动切断反馈电路转入电阻制动电路。

6、城轨车辆的牵引电机在牵引工况时为电动机状态，在动力制动时为发电机状态。

7、直流斩波器按列车控制单元及制动控制单元的指令，不断调节斩波器的导通比，无级均匀地控制制动电流，使制动力和再生制动电压持续保持恒定。

8、一般当城轨车辆速度降到10km/h以下时，动力制动作用迅速减弱，需要补充空气制动将车辆完全停止。

9、再生制动与电阻制动之间的转换由DCU控制。

四.问答.

1、再生制动的基本原理?

答：

当发生常用制动时，电动机M变成发电机状态运行，将车辆的动能变成电能，经VVVF逆变器整流成直流电反馈于接触网，供列车所在接触网供电区段上的其它车辆牵引用和供给本车的其它系统（如辅助系统等），此即再生制动。

2、交流电阻制动的工作原理?

答：

当发生常用制动时，电动机M变成发电机状态运行，将车辆的动能变成电能，如果制动列车所在的接触网供电区段内无其它列车吸收该制动能量，VVVF则将能量反馈在线路电容上，使电容电压XUD迅速上升，当XUD达到最大设定值1800V时，DCU启动能耗斩波器模块A14上的门极可关断晶闸管GTO：

V1，GTO打开制动电阻RB，制动电阻RB与电容并联，将电机上的制动能量转变成电阻的热能消耗掉，此即电阻制动

3、再生制动必须具备哪两个条件？

答：

（1）再生（反馈）电压必须大于电网电压；

（2）再生电能能被列车所在接触网供电区段上的其它车辆或本列车的其它系统所利用。

4、动力制动系统的基本要求有哪些？

答：

（1）应具有机械的稳定性；

（2）应具有电气上的稳定性；

（3）各台电机的制动力应相等；

（4）不产生大电流的冲击和制动力的冲击；

（5）电气制动电路的设计力求简单。

5、列车由运动状态逐渐减速直至停止的过程要经过哪三个控制模式？

答：

恒转差率控制模式；恒转矩1控制模式；恒转矩2控制模式。

第四章风源系统及空气管路部件

一、判断题

1、VV120型空气压缩机由四个气缸,两个低气缸,两个高气缸。

（X）

2、VV120型空气压缩机的润滑方式为油溅润滑。

正确

3、空气干燥器一般做成塔式,有单塔和双塔两种,主要将空气压缩机出来的压缩空气中的水分和油分分离出去。

（√）

4、单塔式和双塔式空气干燥器都需有再生风缸。

（X）

5、从干燥器输出的压缩空气相对湿度φ<30%。

（X）

6、单塔式空气干燥器排泄阀是在压缩机停止工作后由再生风缸内的压力空气打开的。

（√）

7、截断塞门一般情况下都是开通的,当车辆因特殊情况或列车检修作业时才关闭它。

（√）

8、脉冲电磁阀主要由于控制列车的停放制动。

（√）

9、安全阀是空气制动系统中保证空气压力不致过高的部件。

（√）

10、VV120型制动空气压缩机由四个往复式压缩气缸,两个冷却器以及驱动电机组成。

（X）

11、VV120型制动空气压缩机的过滤器采用过滤纸,效果比油浴式过滤器好。

（√）

12、双塔式空气干燥器采用双塔轮换法,一个塔去油脱水的同时,另一个塔则进行再生和排污。

（√）

13、排水塞门与截断塞门的组成基本相同,其手把的开闭位置与截断塞门也相同。

（X）

14、截断塞门的手把与管子平行时为开通位置,与管路垂直时为关闭位置。

（√）

15、双向阀B20的主要作用是防止空气制动与停放制动同时施加而造成制动力过大。

（√）

16、城市轨道交通车辆风源系统是每一单元布置一套风源系统。

（√）

15、VV120型空气压缩机交流电机是直接由接触网供电。

（X）

17、VV120型空气压缩机空气过滤器采用纸过滤器。

（√）

18、双塔式空气干燥器中两个止回阀的作用是防止当空气压缩机不工作时压力空气逆流。

（√）

19、双塔式空气干燥器没有再生风缸，但设有一个循环控制器使两个塔的功能定时进行轮换。

（√）

20、高度控制阀安装在转向架与车体的连接处。

（√）

21、车辆在直线上运动时，正常的振动和轨道冲击作用也会使高度控制阀发生进、排气作用。

（√）

22、高度控制阀中，无节气充气比节气充气所受到的载荷要小。

（X）

23、差压阀实际上一是由两个弹簧止回阀组成。

（√）

24、差压阀的动作压差一般有100Kpa、120Kpa、150Kpa三种。

（√）

25、差压阀动作压力的选择应尽可能选择较大值，以减小车辆在过渡曲线上的对角压差，提高车辆的抗脱轨安全性。

（X）

26、调压阀实际上是一个减压阀，在供给用风设备之前将气压调节得低而稳定。

（√）

27、风缸下面应装有排水塞门或排水堵，能定期排出风缸内的冷凝水。

（√）

28、截断塞门主要有锥芯独立式和球芯式两种类型。

（√）

29、VV120型空压机由380V、50Hz三相交流电机驱动。

（√）

30、空气压缩机的电机的启停只能由电子制动控制单元进行控制。

（X）

31、如果司机台不能控制停放制动，但有气压，则可以操作手控按钮手动施加或缓解停放制动。

（√）

32、“拉希格”圈是一种用铝片或铜片做成的有缝的小圆筒。

（√）

33、干燥器是一个网形的大圆筒，其中盛满颗粒状的吸附剂。

（√）

34、调压阀顺时针调整手轮可调高输出压力。

（√）

二、选择题

1、不属于供气系统的部件是（B）

A、空气压缩机组B、制动控制单元BCUC、空气干燥器D、主风缸

2、单塔式空气干燥器上用的风缸是（A）

A、再生风缸B、制动储风缸C、主风缸D、空气弹簧气缸

3、现代轨道交通车辆没有的风缸（D）

A、主风缸B、制动储风缸C、门控风缸D、均衡风缸

4、地铁车辆库停放时间长,主风缸风压不能使受电弓升起时,要用的设备是（A）

A、脚踏泵B、辅助升起压缩机C、压缩机D、制动储风缸

5、螺杆式空气压