最新道路及雨污水改造工程施工组织设计.docx
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最新道路及雨污水改造工程施工组织设计
积米崖一号线(滨海大道至兴港路)道路及雨污水改造工程施工组织设计
一、编制依据
1、《城市道路设计规范》(CJJ37-2012)
2、《城市道路路线设计规范》(CJJ193-2012)
3、《城市道路路基设计规范》(CJJ194-2013)
4、《城镇道路路面设计规范》(CJJ169-2011)
5、《城市道路交叉口设计规程》(CJJ-152-2010)
6、《道路交通标志和标线》(GB5763.3-2009)
7、《无障碍设计规程》(GB50763-2012)
8、《市政排水管道工程及附属设施》06MS201
二、工程概况
本工程道路施工区域位于积米崖1号线,地处积米崖办事处,北起滨海大道,南至兴港路,沿线与窝洛子河、北港路、中港路、南港路、兴港路相交,道路全长707.27米,其中窝洛子河桥已经修建,本次利用原桥,道路车行道宽度全线15米,受道路红线限制,全线不做路口展宽处理。
雨水工程起点窝洛子河桥,终点至兴港路,雨水系统考虑两部分,集中排至南港路现状过路暗涵,然后通过2D1500管线排至窝洛子河入海。
污水工程起点北港路,终点至兴港路,积米崖1号线污水汇集至南港路后,通过南港路污水系统排至南港路东端的污水提升泵站。
本次实施的污水系统考虑三部分:
第一部分为由窝洛子河由北港路至南港路段,污水管线沿车行道西半幅距路中心线2米布置,管径为DN400其中北港路、中港路及沿线两侧地块污水汇入本系统;第二部分为南港路至兴港路段,污水管线沿车行道西半幅,距路中心线2米布置,管径为DN400,主要解决兴港路和沿线两侧地块污水接入;第三部分为南港路D800污水干管,污水管线沿车行道北半幅,距路中心线2.5米布置,管径为DN800,除本工程污水系统及沿线两侧地块污水汇入本系统外,其主干管管径同时考虑后期污水系统接入的预留。
三、工程总体计划
3.1施工总体计划
3.1.1主要工程量
分项工程
规格
数量
污水工程
钢筋混凝土承插管
D400
754米
钢筋混凝土承插管
D800
300米
装配式污水检查井
φ1000
20座
雨水工程
钢筋混凝土承插管
D300
400米
钢筋混凝土承插管
D600
195米
雨水暗涵
1X1M
160米
雨水暗涵
1.5X1M
220米
预制装配式钢筋混凝土排水检查井
φ1000
6座
预制装配式钢筋混凝土排水检查井
φ1500
4座
路面
车行道沥青路面面积
沥青厚度10cm
10160㎡
立缘石长度
花岗岩
1380米
人行道
人行道铺装面积
荷兰砖
3930㎡
人行道铺装面积
花岗岩道板
320㎡
3.1.2路网及管线改造总体施工安排
根据现场实际情况,对于先具备施工条件的施工区域先进行施工,拟安排施工顺序如下:
1、封闭K0+397至K0+100即积米崖1号线中港路至滨海大道段,进行现状路面拆除及雨污水管线改造工程。
2、封闭K0+609到K0+397即积米崖1号线中港路到南港路之间区域进行现状路西现状雨水暗涵拆除及拉森板桩施工、基坑开挖及雨水暗涵、污水管施工。
3、封闭K0+707到K0+609即积米崖一号线南港路至兴港路之间区域,进行该区域拉森板桩施工、基坑开挖及雨水暗涵、污水管施工。
4、封闭K0+000到K0+280即南港路段区域,进行该区域拉森板桩施工、基坑开挖及污水管施工
5、施工雨污水支管及检查井。
6、进行全路段水稳层及面层施工,同时进行人行道、路灯、绿化、标志标线施工。
7、拆除围挡,恢复全线道路通行。
3.1.3施工进度计划
施工进度计划详见横道图
3.2组织机构设置及人力资源计划
3.2.1现场组织机构框图
现场组织结构详见图表2-2。
图表2-2现场组织机构
图表2-3现场人员
序号
姓名
职位
电话
1
项目经理
2
项目总工
3
安全总监
4
项目副经理
5
安全员
6
测量员
7
测量员
8
施工员
9
材料员
10
电工
3.2.2人力资源及材料计划表
本工程在安排进度计划时,为确保进度拟投入人力资源详见图表2-4。
图表2-4人力资源计划
时间
人员
2017年
1月
2月
3月
4月
5月
6月
管理人员
8
8
8
8
8
8
文明保洁
2
2
2
2
2
混凝土工
12
12
12
12
12
12
木工
10
10
10
10
10
10
架子工
8
8
8
8
8
8
普工
16
16
16
16
16
16
测量
3
3
3
3
3
3
总计
59
59
59
59
59
59
拟投入材料详见图表2-5.
图表2-5材料投入计划
材料名称
规格
数量
进场时间
木模板
122*244*18
m2
2017年2月
木方
6cm*9cm、10cm*10cm
m3
2017年2月
钢管
Φ48*6m
m
2017年2月
碗口式支架
φ48×3.5mm
m2
2017年2月
四、各分部分项工程完整施工方案
4.1总施工流程
步骤一、道路封闭,现状地坪测量。
步骤二、现状电缆、绿化改迁,路面破除。
步骤三、管线基坑开挖,管道基础换填石渣,管道基础一期混凝土浇筑,管道放置,基础二期混凝土浇筑,养护;雨水暗涵支模浇筑,养护,雨水暗涵盖板吊装,基槽风化砂分层回填,撼实。
步骤四、砖砌检查井砌筑、预制检查井安装。
步骤五、路基整平,水稳层摊铺,路沿石安装,面层摊铺,人行道铺装,绿化种植。
步骤六、道路标志标线涂刷,路灯安装。
道路全线通车。
4.2管线工程
4.2.1土方开挖
4.2.1.1土方开挖断面
土方开挖按照分层,分段开挖的原则施工,雨污水管线基槽同步开挖,根据现场地质情况,在污水管道基槽边坡底部设置一道截水沟,进行排水,保证基坑底部干作业。
开挖截面图如下:
4.2.1.2土方开挖注意事项
开挖沟槽时应严格控制严禁超挖,基底设计标高以上0.2m的原状土,应在敷设管道前人工清理至设计标高,如局部超挖或发生扰动,应换填10~15mm天然级配砂石或5~40mm的碎石,整平夯实,槽底如有坚硬物体必须清除并回填处理。
4.2.2钢筋混凝土承插管施工
4.2.2.1施工工艺
4.2.2.2管道基槽处理
根据设计要求,管道底0.6m范围内换填石渣,夯实处理,保证地基承载力不小于100Kpa,桩号K0+480—K0+680段按换填2米石渣考虑,换填宽度为管外径两侧各0.5m。
石渣顶面整平,坡度按照管线走向控制。
4.2.2.3管道混凝土基础
管道混凝土基础采用C15现浇混凝土基础(具体做法见06MS201图集),基础分为120°混凝土基础和180°混凝土基础,断面图如下:
4.2.2.4混凝土承插管铺设
根据混凝土管设计高程,在C1混凝土浇筑养护达到设计强度75%强度时,进行管道铺设,在距离井外40~50cm预留混凝土管接头,然后浇筑管道基础C2混凝土。
4.2.2.5管沟回填
管道C2混凝土浇筑完养护达到设计强度75%强度时,管道胸腔还土。
4.2.2.6闭水试验
管道安装及检查井砌筑安装完毕后按要求进行闭水试验。
4.2.2.7管沟回填
1、地下管道施工完毕并经检验合格后,沟槽应及时回填,回填采用人工回填并分层夯实。
2、回填前,首先检查如下项目,合格后方可施工。
(1)排水管经闭水试验验收合格,根据施工顺序可采用分段试压回填方法。
(2)现场浇筑的混凝土基础强度达到75%以上。
3混凝土接口符合要求;
4防腐管道补伤补口合格;
5回填土应符合下列规定:
(1)沟槽底部至管顶以上50cm范围内,无有机物、冻土以及大于50mm的砖、石等硬块;绝缘管道周围,可采用细粒土回填;
(2)回填土采用人工回填,蛙式夯分层夯实,其每层虚铺厚度应控制
在20~30cm范围之内,其压实系数应>90%;
6检查井、雨水口及其他井室周围回填时应符合如下规定:
(1)现场浇筑混凝土或砌筑水泥砂浆的强度应达到设计规定;
(2)路面范围内的井室周围,应采用石土、砂砾等材料回填,其宽度不小于40mm;
(3)井室周围的回填,应与管道沟槽的回填同时进行,当不便同时进行时,应留台阶形接茬;
(4)井室周围回填压实时应沿井室中心对称进行,且不得漏夯;回填材料压实后应与井壁紧贴;
4.3雨水暗涵工程
4.3.1测量放样
在基础开挖之前,按照图纸所示坐标及尺寸,放出暗涵中心线及基础开挖边线,并设临时水准点,作为暗涵施工过程高程控制依据,暗涵中心线应引至两端木桩上,以便随时进行中心线检查。
测量放线成果须经监理工程师复核无误后方可进行下一步施工。
4.3.2暗涵基础施工
本暗涵5m设置一道伸缩缝,基础一次性支模成型,模板采用δ=1.8cm厚竹胶板,模板背按200mm间距背设50×100木枋背楞,外侧用短钢管夹紧打入土中并支撑基坑边坡壁上,间距50cm,墙身模板加固采用Ф14对拉止水螺杆,止水螺杆长度=墙身厚度+2*自由端长度(自由端长度为250mm),对拉止水螺杆间距为450mm*450mm,为保证模板加固不影响墙身截面尺寸,在模板加固时墙内安放内衬。
模板支设完毕,经监理工程师检查验收后进行砼浇筑。
砼采用9m3搅拌运输车从商品砼站运至浇筑地点,汽车泵入模,插入式振动棒分层振捣密实。
砼在浇筑过程中应派专人对模板及支撑情况进行观察,若发现松动变形及时进行加固处理。
4.3.3墙身及顶板施工
墙身和顶板施工与底板对应,每段按沉降缝划分,并与底板垂直保持一致。
墙身施工前,将施工缝处砼表面凿毛,剔除松散砼,清理渣物并冲洗干净。
然后绑扎墙身钢筋,经监理检查验收后支设墙身模板。
墙身模板采用δ=1.8cm厚竹胶板,以50×100木枋为竖向背楞,间距25cm,横向2根φ48钢管辅以双向φ14@45cm对拉止水螺杆进行对拉加固,底排螺杆距底面不得大于30cm,止水螺杆长度=墙身厚度+2倍自由端(自由端长度为250mm),墙身模板支设时需在墙身内加设内衬,内衬间距按600mm*600mm梅花形布置。
墙身模板在支设时,考虑连续安装,墙身模板在沉降缝处使用加密拉杆固定墙身两端挡模。
在砼浇筑前,应清理模板内杂物及垃圾,并冲洗干净。
经监理工程师检查验收后浇筑砼。
混凝土采用搅拌运输车运至现场,汽车泵入模。
墙身砼应分层浇筑,分层振捣,每层厚度不得大于50cm,每段墙身应连续浇筑,中途不得间断形成施工冷缝。
间隔浇筑完第一次砼后,待砼浇筑完达到拆模强度,拆除挡板,将杂物清理并冲洗干净后,进行第二次砼浇筑。
浇筑C40砼的同时留置同养试块以确定暗涵拆模及回填时间。
待砼强度达到设计强度70%后可拆模。
拆除内外侧模板。
4.3.4伸缩缝处理
待砼强度达到设计70%后进行伸缩缝处理。
暗涵伸缩缝内采用沥青麻丝填缝,外侧周围设置粘土保护层,厚约20cm,顶宽约20cm,并夯捣密实。
4.3.5沟槽回填及涵顶填土
盖板安装后方可进行两侧回填土。
暗涵基础及两侧墙身高度范围内,须按设计和规范要求,采用级配良好的砂石进行分层对称夯填,在墙身上弹线进行控制回填厚度,每层填料虚铺厚度不得大于20cm,用小型打夯机进行夯实,每层填料压实后进行压实度检测,符合压实度要求后进行下层填土。
。
涵顶范围采用符合规范要求的回填土分层填筑,分层填筑厚度、压实度要求同场平填筑。
4.4路基土方施工工艺
4.4.1测量放样
施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作,根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测,闭合后将复测资料交监理工程师审核。
同时应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。
按规范中规定,路基施工前,应根据恢复的路线中线标、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、车行道边线、人行道边线、弃土堆等的具体位置桩。
道路中线桩直线部分每20m一个,每100m设一个永久性固定桩,在中线桩施测后,进行横断面测量,然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。
在挖方断面的坡顶点位置上,钉开挖断面的边桩,边桩上应注明里程、挖深,左右边桩以拼音字头或英文字头表示。
一般在距边桩一定距离的外方,设栓(护)桩,以备边桩丢失后及时恢复。
同时导线点、水准点应设立特殊标志,进行保护以免施工中遭到破坏。
经过准确放样后,提供放样数据及图表,报监理工程师审批。
经批准后承包人才可进行清表开挖。
测量精度应满足有关公路工程验收标准或合同规定标准。
4.4.2施工前的复查和试验
路基施工前,施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查,通过取样试验确定其性质和范围,并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。
土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组,也有按桩号取样进行土工常规或试验的。
4.4.3路基开挖前的排水设施
由于水是造成路堑各种病害的主要原因,所以不论采取何种开挖方法,均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。
应做到:
1)土方工程施工期间应修建临时排水沟。
2)临时排水设施与永久性排水设施相结合,流水不得排于河道,污染自然水源,也不得引起淤积和冲刷。
3)路基施工时应注意经常维修排水沟道,保证流水畅通。
渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固,防渗防冲。
水文地质不良地段,必须严格搞好堑顶排水。
4)引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水,在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度(单向或双向)以利排水。
4.4.4路基土方开挖施工
1、路基土方的开挖方式
路基土方开挖根据路堑深度和纵向长度,开挖方式采用横挖法。
横挖法对路基整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式。
2、土方工程数量较大时,各层应纵向拉开,做到多层、多方向出土,可安排较多的劳动力和施工机械,以加快施工进度。
每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而安定,机械横挖法施工时,每层台阶深度可加大。
横挖法适用于机械化施工,以装载机和自卸车运土较为有利,地表整平和施工排水沟由人力完成。
3、路基挖方机械化施工
路基施工的特点是,合同工期要求短,质量要求高,同时由于土方施工作业受季节影响,因此,必须很好地组织机械化施工。
(1)机械配套及选型
本工程质量要求高,工期紧,任务重,要真正做到合理的机械配套,除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外,还要考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。
a.设备的适应生、可靠性
土方运距:
本工程运距按5km考虑,自卸车运土。
施工条件的要求:
机械设备要满足场地的作业条件。
机械组合尽可能并列化:
这里指的是主要设备最好能配备2台以上,这样平时可以多开工作面,加快施工进度。
一旦因机械故障停机时,2台(或多机时)可以及时调整,不至造成全面停工,这在工程施工中是经常遇到的问题。
b.同一流程上各种机械的生产率应相互匹配
在土方工程施工中往往是多种机械联合作业,例如挖方施工作业程序,其中有一个环节不匹配就会造成待装车过多或自卸车不足的现象,因此要求在施工组织中要及时合理地调度和安排,有时因为运输距离的变化三个工作日内就会有不同的安排。
c.科学地进行机械保养与维修
由于土方施工灰尘大,对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯双套配置,收工后将灰尘大的滤芯交机械修理班。
将已经吹洗干净的滤芯取回,以求得在机械正常运转情况下的最大生产能力。
(2)土方机械施工机械配置(详见:
主要设备机械表)
主要机械设备一览表
机械设备名称
型号、规格
功率、吨位
单位
数量
装载机
ZL-50
1m3
台
1
挖掘机
PC-200
110kw
台
2
推土机
T-120PS
88.2kw
台
1
压路机
YZ14JC
130kw
台
1
自卸汽车
卡玛斯
12t
辆
2
自卸汽车
东风
5-6t
辆
5
机动翻斗车
/
1t
台
1
发电机
/
95kw
台
1
经纬仪
J6
/
台
1
水准仪
C32
/
台
1
4.4.5水泥稳定碎石层:
车行道下基层:
18cm水泥稳定碎石(R7d≥3.0MPa),上基层:
18cm水泥稳定碎石(R7d≥3.5MPa),人行道15cm水泥稳定砂。
其组成为:
水泥:
碎石=5:
95(重量比),要求碎石粒径级配合理,碎石最大粒径不超过4cm。
5%水泥稳定碎石层7天浸水龄期无侧限抗压强度为不小于3.0Mpa。
28天龄期无侧限抗压强度为不小于4.0Mpa。
水泥稳定碎石层施工前应作水泥和碎石的相关试验。
水泥稳定碎石层浇筑边模是以钢模(槽钢、型钢)支立。
边模支立应牢固、顺直,高程以边模控制。
水泥稳定碎石按重量比拌和后,予以摊铺。
车行道摊铺分两次进行:
18cm+18cm,人行道一次摊铺。
拌和时用水不宜偏多,以稍干为宜。
摊铺时应控制虚摊厚为5-7cm,摊平后即行碾压。
碾压以12-15T压路机进行。
碾压后平整、坚实、无松散现象。
基层在摊铺过程中按“宁高勿低”和“宁铲勿补”的原则进行,严禁贴落找补。
碾压遵循“先边后中,先轻后重,先慢后快”的原则。
水泥稳定碎石层浇筑后,即可养护。
养护以布毯覆盖洒水。
养护时严禁车辆通行。
水泥稳定碎石层龄期到后,即可进行相关试验。
基层压实度5%水泥稳定碎石层不小于97%,其顶部弯沉值要求:
机动车道不大于0.066cm,非机动车道不大于0.085cm。
4.4.6平路缘石、界石铺设:
车行道为30×20×100cm花岗岩路缘石,人行道边界石为15×10×100cm花岗岩侧石
路缘石、界石在安装前先进行外观检查和抗压试验,均合格后方可进行铺设。
路缘石、界石铺设应做到轴线垂直,相邻两块之间高差一致,底部座浆饱满,两块之间排列间距一致,棱角分明,后背浇筑密实。
平、侧石无明显色差,勾缝均匀美观,线条顺直,高程正确。
同时保证与设计坡道一致,坡度顺畅。
平石雨天表面不积水。
4.4.7人行道板铺设:
当水泥稳定碎石层养护达到强度,进行完相关实验且合格后,即可进行人行道板铺设。
人行道板结构为6cm荷兰砖(20×10×6cm)+3cmM10水泥砂浆。
人行道板以平铺法施工,铺设前沿两侧每5m设控制点,再连成控制网。
板片安放应平整稳固,并注意如下事项:
①检查基础是否符合要求,做好基层清理工作,对基层洒水湿润。
②铺前对板块应对拼,并浸水湿润,阴干后备用。
③地面找好标高,拉十字线,铺好分块标准块。
④铺完第一块后,再由中间向两侧和后退方向顺序铺砌。
⑤铺砌时,板块要四角同时下落,对齐缝格铺平,板间缝宽不大于3mm,并用木锤敲击平实,如发现空隙,板凹凸不平或接缝不直,应将板块掀起加浆,减浆或理缝。
铺好一排,拉通线检查一次平直度。
安砌时方块安放应平整稳固,不得有翘动,与两侧及树池侧石交接应平顺。
坡道处应整体美观、平顺,无障碍肓道板应规范、准确。
提示肓道和行进肓道布置应合理。
曲线段应顺畅,不得反复弯折,行进肓道和提示肓道铺设及布置必须符合设计要求。
4.4.8沥青路面施工:
在道路平、侧石完工后,进行沥青砼施工,本工程面层均采用拌合式沥青砼施工,沥青砼厚度机动车道为10cm(6cm中粒式+4cm细粒式)
沥青砼铺摊前,首先检查水泥稳定层基层,基层必须标高准确、坚固、稳定平整、表面整洁、干燥,还需把施工范围内所有的检查井和雨水口,按照路面标高要求调整好。
为了保证路面纵横断面高程符合要求,应在路面底层(基层表面)上侧设5m*5m控制网以控制高程,并按虚厚在主侧石上弹出路边虚铺高程,保证路面平整度,防止积水。
沥青砼机动车道分二次摊铺,6cm中粒式和4cm细粒式;沥青混凝土摊铺前在道路基层顶面上铺洒透层沥青,透层沥青应采用PC-2慢裂撒布型乳化沥青,质量应符合《沥青路面施工及验收规范》中附录C表C.0.3中的要求,沥青用量与规格应满足该规范中附录D表D.0.9的要求。
浇酒透层沥青后,宜立即撒布粗砂,其用量为2-3m3/1000m2。
沥青砼混合料由沥青加工厂拌制而成。
沥青混合料运至工地应有专人立即测量其温度(深10cm处),并检查颜色是否均匀,有无白石子,及颗粒离析现象。
沥青混合料到达工地温度应控制在130℃-150℃,摊铺长度视温度情况而定,当气温较高时,为50-100m左右;气温较低时,以30-40m为宜。
用机械摊铺,设专人指挥自卸车拉料车,使汽车后轮等贴在摊铺机进料斗前两个前推动的辊轴上,然后将混合料倒在摊铺机进料斗内,摊铺机开始搅拌并慢慢向前行驶,顶推着汽车前进将混合料铺开,后部掌握拉平。
调节平整厚度的人员待摊前5-6m时应用折尺插入摊铺层内,测定其厚度如发现厚度不均时,应及时调整搂平,使其达到设计要求,摊铺分层尽量减少接茬,压实系数一般采用1.2-1.25。
摊铺机应距平石10cm处操作,边缘、雨水口、窨井附近剩余宽度,同时用人工摊铺补齐,以减少接缝。
沥青混合料的辗压温度:
开始辗压温度不得高于100℃-120℃,压实后不低于70℃。
在辗压过程中,发现横向裂纹应停止碾压,待温度稍降后,再行碾压。
碾压方法采取先轻后重,先边后中,先慢后快,先用8T两轮压路机碾压,速度25-35米/分,压至无明显轮迹时,再用12T压路机碾压,速度同上,压至砼料稳定坚实。
碾压时需改变行驶方向时,应放慢速度,但不能停止,不能任意左右移动位置,调头或急刹车。
行驶不得拐死角,以免使沥青混合料挤出拥起和裂纹。
压路机进出碾压地,这时要从稳定的路面上进出,不允许在新旧路的接缝处斜面进出。
碾压时,碾轮保持清洁。
压前需在轮上涂刷稀柴油。
以免粘轮,切忌用量过多,浸蚀路面,碾压不到之处,如雨水井、窨井周围局部边沿地方应用手扶式振动压路机进行碾压,达到平整密实为止。
弯道边上的碾压应尽量圆顺,高程符合设计要求。
碾压终了的沥青砼面层应表面平整、坚实,不得有脱落、掉渣、裂缝、拥挤、烂边、粗细料集中等现象。
沥青砼的接茬应紧密、平顺、烫缝不应枯焦,沥青砼面层与平石及其他构筑物应接顺,不得有积水现象。
沥青砼面层的压实度、厚度、平整度、宽度、中线高程、横坡、井框与路面高差指标的允许偏差应符合相关标准和设计要求。
沥青砼面层弯沉值要求:
机动车道LR=0.05cm,非机动车道LR=0.076cm。
面层压实度不小于95%。
当沥青面层温度降至大气温度时,即可开放交通,一般施工完后第二天开放。
五、监护措施
1.工程项目部落实施工员促进沟槽的开挖、围护符合安全规定,作为专项施工组织设计要求的监护责任人。
2.监护的主要项目为:
a)监查开挖后对邻近构筑物的影响。
b)监查沟槽的沉降及位移。
3.监查的频率一天两次;上班前或后一次,下班前一次;由监查人记录在《施工日记》中;在暴雨或连续的雨天中,增加监查次数。
4.监查中发现异常情况,及时报告项目经理。
由项目经理决定采取何种应急技术措施来消除隐患。
六、地下管线和周围构筑物的保护:
1、原有地下管线保护措施
原有地下管线保护;根据现场勘察时业主提供的依据,及管线图所示:
项目部全体人员要做到:
l)思想上要对管线保持高度重视。
2)人工开挖探槽,施工前必须全部暴露清楚,便于保护。
3)落实专人负责。
4)管线保护工作首先办好监护,后落实专门措施,这样能有效地加以保护。
5)为保证公用管线在施工期间的安全,本公司拟定如下具体管线保护
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