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meta题库20912新题整理
1、由于机务换风挡螺钉不正确,引起的飞行中风挡破裂(人为P10-11)
2、活塞式发动机与涡轮发动机点火方式的区别?
3、过电压保护电路图分析
4、过频和欠频对TRU的影响?
Φm=E/(4.44*f*N1)
E为感应电动势,近似等于定子绕组电压U。
f为频率
N1为绕组匝数,是常数
5、压力加油口安装扩张加油是缓冲减速原理?
流体连续方程和伯努利方程
6、增压制度和种类
指飞机座舱内压力(即座舱高度)随飞机飞行高度的变化关系。
目前民航飞机常用的压力制度有两种:
适用于低速飞机的三段式压力制度和现代客机采用的直线式(或近似直线式)压力制度。
7、压气机通道截面是什么样的?
叶栅通道的形状是什么样的?
两者是否矛盾?
离心式是扩张型的。
轴流式压气机的通道截面积逐渐减小,呈收敛形,压气机出口截面积比进口截面积要小得多。
叶栅通道是扩张型的。
压气机通道截面是:
通道中任一点的截面形状,是径向的
叶栅通道的形状是整个通道长度上的切面,是轴向的
8、钢索导向装置:
导索环:
可以由非金属材料或金属材料制造。
在钢索通过隔板或其他金属零件上的孔时,导索环将钢索包起来,保护钢索。
导索环轴线与钢索直线之间的偏斜不能大于3度。
密封导索装置:
安装在钢索穿过增压隔框等需要密封的地方。
密封导索装置紧紧地夹住钢索,足以防止过多的泄漏,但又不阻碍钢索的运动。
此装置必须定期检查,看是否出现过度磨损以及固定卡环是否脱出。
导向滑轮:
用以给钢索导向,护挡装置把通过滑轮的钢索保持在应有的位置上,以防止钢索松脱、卡阻。
9、VSV和VBV随发动机转速和进气温度怎么变化?
VSV是将高压压气机的进口导向叶片和前几级静子叶片做成可调的;
压气机控制参数包括转速和温度。
当压气机转速从其设计值往下降低时(相当于温度升高),静子叶片角度逐渐关小,以使空气流到后面的转子叶片上的角度合适。
当压气机转速增加时,静子叶片角度逐渐开大。
VSV和VBV作动相反
还可以提一下:
VBV和VSV防喘。
书中提到VBV和VSV的目的是一致的,都是防止压气机由于失速而产生喘振,因此二者工作必须协调,即对应每一转子转速有VSV和VBV的相应位置。
如VSV在关位时,VBV在开位。
VBV是通过改变绝对速度的轴向分量来改变相对速度的方向和大小,即放气时,绝对速度的轴向分量增大,流量系数增大,攻角减小。
VSV是通过改变静子叶片的角度来改变绝对速度的切向分量来改变相对速度的方向和大小,即静子叶片角度逐渐减小,绝对速度的切向分量减小,轴向分量增大,流量系数系数增大,攻角减小。
因此当压气机喘振时,VBV打开,VSV角度减小。
10、维修方案的编写依据:
(至少5个)
AD,CAD
MPD
SB,SL
公司维修经验
MRBR
ALI
CMR
ASM
FAL
11、PWM不适用的环境?
功率管工作在放大状态
12、磁堵的作用,为什么磁堵拔出来后,滑油不会流出来
磁屑探测器有自封活门,防止磁性堵塞拆下时滑油流出。
磁堵装在回油路上。
13、飞机在发动机启动,运转,停车时涡轮间隙都怎么变化
材料受热会膨胀,材料伸长量主要取决于受热的温度差和材料的尺寸。
材料膨胀需要的时间取决于材料的厚度。
薄的材料比厚的材料膨胀的较快。
发动机启动时高温燃气作用在涡轮材料上,涡轮机匣膨胀的比涡轮转子快,这是因为机距比转子薄,接触较高的温度和它的直径比转子大。
然而,当转子转速加快时,在转子上的离心力增加,离心力减少间隙,转子盘和叶片伸长。
注意到由离心力引起的材料膨胀大于由热引起的膨胀,这意味着发动机在低转速比高转速叶尖间隙大。
如果发动机减速或停车,涡轮间隙的变化是开始时由于离心力减小转子比机臣收缩快,后来是涡轮机匣收缩快,因为机匣材料薄。
启动时间隙大,运转时间隙少。
减速时间隙先大(离心力)后小(离心力,机匣收缩)
薄的材料膨胀快,收缩慢。
14、进气道防冰的气路走向?
15、应急增压系统的组成与作用?
座舱应急增压控制系统包括:
正压释压活门、负压活门、座舱高度警告系统和压力均衡活门。
16、活塞式发动机和涡喷发动机点火方式的区别?
活塞式发动机的点火为每个冲程都点火,而涡喷的话是一次点火后稳定燃烧.靠火焰系留保持火焰持续燃烧,不用持续点火,只有在恶劣环境下(如大雨,冰雹,飞过喷发的火山等),或爬升时为了可靠的燃烧采用持续点火.此时采用低能点火。
17、有的飞机液压系统有了柱塞泵之外还安装离心泵,为什么?
安装离心泵的原因是为了防止气塞。
18、什么是旋转失速?
当压气机空气流量减小而使动叶攻角增大到!
恪界攻角附近时,动叶中的某几个叶片可能首先发生分离。
于是在这些出现分离区的叶片前面出现明显的气流堵塞现象。
这个受阻滞的气流区使周围的流动发生偏转,从而引起上面叶片攻角增大并分离。
同时,下面叶片的攻角减小并解除分离使分离区相对于叶片向上传播。
失速区朝着与叶片旋转方向相反的方向移动。
这种移动速度比圆周速度要小,所以站在绝对坐标系上观察时,失速区以较低的转速与压气机叶轮做同方向的旋转运动,称为旋转失速。
19、发动机吊舱的作用?
如何接近?
吊舱包括吊架或安装支架和短舱两部分。
密闭发动机,使其形成流线型的罩壳,以改善飞机的空气动力性
能;支撑和保护发动机及其附件;引导气流进入发动机;承受发动机的载荷并将其传递到机翼结构。
20、发动机各种接近盖板类型和作用?
反推作动器检查板,滑油箱勤务门,CSD勤务门或IDG勤务门,启动活门检查门。
21、有功负载分配(斜率)?
22、什么情况下需要在外场校准液压机械燃油控制器?
可以调整哪些部位?
调整需要注意事项有哪些?
允许调整的部位有:
燃油比重,慢车转速,部分功率调整钉。
注意:
无风、低湿度,标准日的温度和压力,不是标准日的情况查表。
小风对机头,大风不调。
调整钉的最后方向在增加方向上。
有高、低慢车转速分开调。
有的监控型电子控制器上有增益调整。
23、EEC和ECU区别?
监控型电子控制器,有的机型称发动机电子控制器(EEC),有的称功率管理控制器(PMC),有的称电子控制装置(ECU)本质上功能是相似的。
24、欠压电路
25、气塞的形成,危害以及解决方法。
气塞就是系统进入了空气,会造成不能有效的吸油和压油,并形成噪声和震动,油泵迅速升温,由于空气是可压缩性的,但吸油的时候,由于空气膨胀,不能形成真空度不能把油吸进来。
而压油的时候气体被压缩,不能达到克服负载的压力,油液不能进入工作系统,另外,在压油时部分空气溶人油液,气泡的突然破裂会形成对油泵壁的撞击和气蚀。
发生气塞时应立即停止运转,查找具体原因。
26、简述压气机?
(说明压气机的通道横截面积,叶片数量,压力,温度,速度)
总压略有下降,总温保持不变。
27、滑油系统中通风系统的作用?
怎么通风?
油气分离器。
为防止滑油箱、齿轮箱和轴承腔中的压力过高,在滑油系统中有通大气的通风口。
在空气通往机外之前,空气中的油滴将被油气分离器(见图6-39)分离出来。
通过油气分离器,去除气泊、蒸汽,防止供泊中断或破坏油膜,减少滑油消耗。
滑油继续循环使用,空气通到机外。
28、EEC或ECU供电方式?
EEC由专用发电机供电,飞机电源也供给EEC作为备用电源及地面试验电源。
29、燃油添加剂有几种?
5种
30、三轮式制冷系统?
压气机-涡轮-风扇
31、推飞机时,发动机风扇自动转动。
说明是什么故障?
拖行飞机时,需要使用EMDP给液压系统供压,此时,如果EDP下游的单向活门损坏,则高压油倒流至EDP,推动EDP转动,从而带动发动机旋转。
32、旋转失速与喘振的区别?
如果失速的叶片过多会导致压气机喘振。
喘振是气流沿压气机轴线方向发生的低频、高振幅的震荡现象。
33、飞行中,机组发现左油箱多比右油箱多,机组打开交输活门,发现还是左边油多,问为什么,分析一下原因。
燃油泄漏。
34、APU防喘?
当流量减少或者停止时,喘振控制活门(SCV)打开
35、某飞机主起落架减震支柱镜面高度在飞机空载时正常,在旅客登机(同时装货、加油)过程中,机务人员发现镜面高度下降过大,不满足放行标准,但经检查未发现减震支柱存在漏油、漏气现象。
试分析造成此问题的可能原因并提出解决和预防办法?
为什么是充气正常,充油量过少?
为什么不是油量正常,充气过少?
因为气体易压缩,液体难压缩。
正常空载时,气体压力足以维持飞机自重,当增加负载时,气体压力增大,同时少部分气体溶解在油液中,支柱压缩行程增大,表现出你所描述的现象。
若气少油多的话,那么上客前就压缩过大。
36、三段式压力制度,如何反应飞机座舱压力随飞行高度变化关系?
首先,从三段式压力制度为切入点,自由通风段 ,等压控制阶段, 等余压控制阶段。
37、APU防喘的工作原理求解?
APU压气机也可能喘振,特别是当引气负荷改变时。
防喘措施有两种。
没有负载压气机的APU上使用防喘系统,当可能喘振时,防喘活门放掉空气。
飞行期间防喘活门正常打开防止喘振,由于没有发生喘振时,空气也放掉,这种方法是耗费燃油的。
有负载压气机的APU使用的防喘方法较好。
喘振保护系统监视负载压气机出口管道的空气流量,如果压气机喘振,打开喘振控制活门。
作为一般的规则,如果负载压气机后空气流量减少或停止,喘振控制活门打开。
在一些APU上,空气流量信号送到作为喘振控制活门一部分的气动控制组件。
现代APU空气流量信号转换成电信号,送到APU控制组件。
APU控制组件将打开信号送到喘振控制活门力矩马达,并接受实际活门位置反馈信号。
在某些APU上,APU引气活门和喘振控制活门功能组合于一个活门。
这种类型的引气/喘振活门能从负载压气机供应所有空气到飞机或者使所有空气通至APU排气管。
APU控制组件也接受进气温度和进气压力,使用这些信号进行喘振保护,因为负载压气机在高空,空气密度低容易喘振(见图7-8)。
38、什么时候对发动机进行地面试车?
发动机安装之后;
为了确认发动机故障;
检查飞机系统;
调整或部件更换后检验(使用FADEC的发动机更换后可不试车检查);
发动机闲置一段时间后检验发动机。
39、什么是“爆炸”式减压?
所谓爆炸减压,是指飞机的增压底舱在高空突然失去气密的一种事故。
爆炸减压后,座舱敞开,高空缺氧、低压和低温会同时袭来,严重危及人员和飞机的安全。
爆炸减压危害的程度与座舱内外压差和飞机破损面积有关,当座舱内外压差越大、气密舱破口越大时,则减压速度越大,造成的危害也就越严重。
40、软式传动系统的组成各部件的作用?
钢索滑轮和扇形轮 钢索导向装置 松紧螺套(用来调整钢索的预加张力)
41、飞机如何横向操作?
副翼和扰流板。
42、比较式烟雾探测器
比较式光电烟雾探测器有两个光敏元件,分别安装在两个集气室内,一个集气室不与着火区相通,是封闭的,里面没有烟雾,作为参考光敏元件。
另一个集气室与着火区相通,并由风扇将着火区气体引入该集气室。
当没有烟雾时,两个光敏元件电阻值相同,没有警告信号输出。
当有烟雾存在时,测量集气室的光敏元件被烟雾遮住了光线,使电阻值升高,当达到预定警告值时,差动放大器输出信号报警。
43、在什么情况下对燃油控制器进行外场调准?
怎么调准?
在什么部位调准?
为保证发动机输出推力,性能试验期间,需要检查慢车转速和最大推力。
调准正常地在发动机或燃油控制器更换后或发动机没有产生最大推力时进行。
燃油控制器外场允许的调整部位有燃油比重调整钉、慢车转速调整钉、部分功率调整钉。
调整的理想情况是无风、低湿度,标准日的温度和压力,不是标准日的情况查表。
小风天气,风向对着机头;大风天气不要做调准。
每次调整转动调整钉其最后调准应在增加方向上。
44、连杆的组成和分类?
连杆的作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动,并把作用在活塞组上的燃气压力传给曲轴.所以,连杆除上下运动外,还左右摆动作复杂的平面运动.连杆工作时,主要承受气体压力和往复惯性力所产生的交变载荷,要求它应有足够的疲劳强度和结构刚度.同时,由于连杆既是传力零件,又是运动件,不能单靠加大连杆尺寸来提高其承载能力,须综合材料选用、结构设计、热处理及表面强化等因素来确保连杆的可靠性.——曲柄连杆机构。
飞机操纵系统——大部分为:
摇臂连杆机构:
作用是传递轴向力,连杆既是传力零件,又是运动件。
主要作用:
传力和运动转换,将直线往复运动转换成转动。
将转动转换成往复直线运动。
45、什么是作动筒爬行?
液压系统在安装过程或长时间停放之后会有空气渗入,由于气体存在,使执行元件产生爬行、噪声和发热等一系列不正常现象。
作动筒爬行是指供油压力,气体的弹性力,作动筒的动摩擦力和静摩擦力以及作动部件的惯性力相互作用导致的结果。
46、收上起落架作动筒的单向阀作用?
{就是那个溢流阀}当放下的时候起缓冲的作用,而不是收上时。
47、空调组件过热和引气过热有什么不同?
PRSOV和FCSOV的综合,主要是几个温度传感器和两个活门的位置及作用。
48、发动机空中熄火的操作程序?
倘若飞行中燃烧室中的火焰熄灭,发动机需要再点火。
然而,发动机再点火的能力将依据飞机的高度和飞行速度变化。
再点火包线将示出发动机得到满意的再点火情况的飞行状态。
在包线限制之内,流过发动机的空气流将转动压气机以一满意再点火的转速工作。
因此,如果有燃油供应的话,下面要做的事就是使点火系统工作,这由一个分开的仅仅使点火系统工作的开关来完成。
如果发动机空中熄火,转子风车转速不够,仍然需要启动机帮忙,则启动程序同地丽启动一样。
49、拖行飞机的主意事项?
50、推进效率?
是推进功率与单位时间流过发动机的气体获得的动能增量的比值。
推进功率是推力与飞行速度的乘积。
51、压气机喘振如何判断?
通过压气机出口压力下降率和转子减速率来判断。
气塞原理?
由于气体的可压缩性,油泵吸油时气体膨胀,油腔内不能形成所需的真空度不能把油吸入。
在压油过程中,气体又被压缩,不能达到克服负载的压力,油液不能进入工作系统。
另外,在泊液压缩时,部分空气溶入油液。
气泡的突然破裂会形成对油泵壁的液压撞击和气蚀。
当发生气塞时,应立即将油泵停转,查找气塞产生的具体原因,并在排故后给泊泵灌油、排气。
52、油箱维护队液压泵工作效率的影响?
如何进行油箱维护?
油箱增压压力不足,油箱油量太少造成容积效率下降。
53、点火电嘴插入发动机燃烧室的尺寸必须正确,为什么?
如何测量?
不正确的安装影响发动机安全工作和电嘴的使用寿命。
测量:
借助类似于空塞子的专用工具实现并通过选择适当厚度的垫片放在电嘴壳体下面做调整。
54、襟翼在空中卡组,地面检查正常,什么原因?
因为襟翼在空中有气动载荷加在上面,导致传动系统摩擦大,应该在哎地面对襟翼操作系统进行润滑。
55、液压驱动和电力驱动的区别?
液压主要是用于主操纵舵面,电力主要用于辅助操纵舵面(水平安定面配平)。
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