湘潭交通信息监测服务中心一期工程建设方案doc.docx

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湘潭交通信息监测服务中心一期工程建设方案doc

湘潭交通信息监测服务中心

一期工程建设方案

（征求意见稿）

湖南省邮电规划设计院有限公司

2014年7月

1.项目概述

1.1建设背景

根据交通运输部《公路水路交通信息化“十二五”发展规划》及《湖南省交通运输信息化“十二五”规划》的发展要求，围绕“十二五”行业发展战略目标及湘潭市“智慧城市”建设规划（2011~2015年）关于“智慧交通”的思路，湘潭交通信息监测服务体系将整合现有交通信息设施和智能交通体系，提高交通管控能力与质量，提高服务效率，最终实现交通数据的及时准确的采集和分析，建成高效有力的管理与决策体系。

1.2项目目标

1.2.1总体目标

依据湘潭市交通管理实际需要，采用智能交通管理信息化方法，运用IPv6、移动互联网、物联网、大数据处理、平行交通管理、GPS/北斗、GIS等技术进行综合集成创新，实现交通设施、交通工具、出行者、交通管理者充分对接，整合已有的交通信息资源协调各级部门单位，面向社会公众、企事业单位和政府部门，以充分保障交通安全、发挥交通基础设施效能、提升交通系统运行效率和管理水平为目标，大力发展智能交通，提升公众服务、行业监管、安全监控、应急处置、交通调度、政务信息化，构建省内一流的交通信息监测服务体系，服务湘潭市公众通畅出行和经济社会可持续发展，实现湘潭境内整体交通运输资源的统一调配和管理。

不但能满足目前交通管理的实际需要，而且为未来湘潭市及周边地区的进一步发展奠定基础。

1.2.2一期工程建设目标

根据湘潭实际及投资额度，一期工程建设目标为：

（1）完成湘潭交通信息监测服务中心所有硬件及系统软件投资，同时购买GIS地图。

（2）完善公众出行服务系统，完善智慧公交的基础上，扩充智慧出租车系统及汽车客运服务系统。

（3）构建驾驶员培训管理系统。

（4）建设终端视频监控系统，实现终端的统一接入、统一监控，视频图像的统一管理。

1.2.3设计原则

为了达到国内领先的目标，系统的设计应该充分考虑系统的合理性、先进性、实用性、可靠性、稳定性和可扩展性的原则。

1.3系统设计依据

系统的设计、安装、维修、验收规范等一律按照相关国家标准执行，下列所示标准和规范均有效。

所有标准和规范都有可能被修订，如有修订，供应商提供的系统安装服务应按最新版本要求执行。

包括但不限于以下设计规范和标准：

GB/T28181-2011

《安全防范视频监控联网系统传输、交换、控制技术要求》

GA/T669-2006

《城市监控报警联网系统通用技术要求》

GA/T669-2006

《安全防范系统雷电浪涌防护技术要求》实施指南

GA/T670-2006

《安全防范系统雷电浪涌防护技术要求》实施指南

GA/T669.1-2008

《城市监控报警联网系统技术标准第1部分：

通用技术要求》

GA/T669.2-2008

《城市监控报警联网系统技术标准第2部分：

安全技术要求》

GA/T669.3-2008

《城市监控报警联网系统技术标准第3部分：

前端信息采集技术要求》

GA/T669.4-2008

《城市监控报警联网系统技术标准第4部分：

视音频编、解码技术要求》

GA/T669.5-2008

《城市监控报警联网系统技术标准第5部分：

信息传输、交换、控制技术要求》

GA/T669.6-2008

《城市监控报警联网系统技术标准第6部分：

视音频显示、存储、播放技术要求》

GA/T669.7-2008

《城市监控报警联网系统技术标准第7部分：

管理平台技术要求》

GA/T669.9-2008

《城市监控报警联网系统技术标准第9部分：

卡口信息识别、比对、监测系统技术要求》

GA/T792.1-2008

《城市监控报警联网系统管理标准第1部分：

图像信息采集、接入、使用管理要求》

GA/T793.1-2008

《城市监控报警联网系统合格评定第1部分：

系统功能性能检验规范》

GA/T793.2-2008

《城市监控报警联网系统合格评定第2部分：

管理平台软件测试规范》

GA/T793.3-2008

《城市监控报警联网系统合格评定第3部分：

系统验收规范》

GA/T645–2006

《视频安防监控系统变速球型摄像机》

GA/T646–2006

《视频安防监控系统矩阵切换设备通用技术要求》

GA/T647–2006

《视频安防监控系统前端设备控制协议V1.0》

GA/T70-2004

《安全防范工程费用预算编制办法》

GA/T367-2001

《视频安防监控系统技术要求》

GA/T368-2001

《入侵报警系统技术要求》

GB50395-2007

《视频安防监控系统工程设计规范》

GB50198-94

《民用闭路监视电视系统工程技术规范》

GB50057-94

《建筑物防雷设计规范》

GB7450-87

《电子设备雷击保护导则》

GB50348-2004

《安全防范工程技术规范》

GB12663-90

《防盗报警控制器通用技术条件》

GB50198-96

《民用建筑闭路监视电视系统工程技术规范》

GBJZ32-90-92

《中国电器安装工程施工及验收规范》

（GB8566-88）

《计算机软件开发规范》（GB8566-88）

GB50348－2004

《安全防范工程技术规范》

GA/T367－2001

《视频安防监控系统技术要求》

GA/T75－94

《安全防范工程程序与要求》

GB12663－90

《防盗报警控制器通用技术条件》

ISO/IEC11801

《信息技术客户通用电缆铺设要求》

GBJZ32－90－92

《中国电器安装工程施工及验收规范》

GB50057－94

《建筑物防雷设计规范》

CECS62-94

《工业企业扩音通信系统工程设计规程》

ECS37-91

《工业企业通信工程设计图形及文字符号标准》

GY5053-94

《广播传音电缆线路工程建设技术规范》

GA/T74－2000

《安全防范系统通用图形符号》

YD/T1666-2007

《远程视频监控系统技术规范》

2.系统总体架构

2.1功能架构

2.2网络传输系统

网络传输系统建设实际项目运作中，可以采用两种方案进行架构。

一种是投资单独建设监控专网，与外网完全隔离，通过综合本身架构的视频专网与社会公共监控资源，共同构建出网络传输系统整体网络架构。

另一种方式是采用租借运营商视频传输网络的方式，核心交换设备与传输线路全部租用，通过自建监测服务中心的路由器接入运营商网络的方式。

本次传输网络选用租借运营商视频传输网络的方式。

2.3存储系统

所有前端监控点视频图像均通过视频共享平台存储在基于Hadoop技术的分布式集群存储系统。

3.系统设计方案

3.1公众出行服务系统

3.1.1智能公交系统

目前湘潭市的公交运行效率和服务水平仍有较大提升空间。

本系统从以人为本的理念出发，实现车、调度中心和公众之间的信息交互、共享和服务。

提高公交服务质量，最大限度吸引公众采用公共交通方式出行，降低自驾车出行分担率，缓解城市交通拥堵。

系统主要特点包括：

Ø随时随地的公交出行信息服务

以多样的信息发布方式为公众提供随时随地的公交出行信息服务。

Ø优质的公交出行服务

通过企业调度等实现公交优先，为公众提供优质的公交服务。

Ø快速的应急服务

通过传感网建设，实时感知应急事件，并快速反应，保障公众的人身和财产安全。

3.1.1.1系统结构

系统包括智能公交出行信息服务平台、公交优先保障平台和企业运营调度平台三大部分。

◆智能公交出行信息服务平台

●通过手机为乘客提供全程导航服务；

●通过电子站牌等方式为乘客提供公交车到站等信息服务；

●通过基于Web的换乘路线服务为乘客提供自主选择出行方式及时间等服务；

●通过基于手机、网站等方式为乘客提供公交信息查询服务。

◆企业运营调度平台

●通过采集各场站线路的营运情况，实时调度所辖线路的营运车辆及检查线路运营计划执行情况；

●通过调度车辆的发车间隔，实现入口车辆流量控制，使通行能力和服务水平达到一个合适的平衡点；

●通过平台组织全市性大客流专用方案的实施及组织、贯彻、执行区域性专用调度方案和措施；

●通过实时感知路况、乘客客流及公交车运行等信息为公交运行智能调度提供数据支撑和决策依据；

●通过即时感知路况、交通事件及公交车运行等信息为应急事件紧急调度及时提供决策依据。

系统结构如下所示。

3.1.1.2管理平台软件功能要求

监控平台功能包括电子地图监控查询、车辆跟踪与回放、线路运行监控、线路/运量统计等功能。

◆电子地图监控查询模块

电子地图监控查询模块是基于GIS电子地图，实现公交车辆基于地点、线路的查询。

利用地点查询功能，用户输入查询信息，系统以模糊查询的方式进行地点查询，查询结果若不为空则地图自动缩放到该地点，并使该点高亮显示，同时弹出该点的详细属性信息框，为空则弹出提示框告知用户；利用线路查询功能，用输入查询的公交线路号，系统搜索出该公交线路，若不为空则在地图上以不同的颜色显示出该线路的上下行线路图，若为空则弹出提示框告知用户。

根据功能设计要求，功能实现满足：

系统查询搜索等待时间不超过3秒；地图查询显示结果的同时应定位至所查询地物点；所查询结果地物应高亮显示，以区别周边地物。

◆车辆跟踪与回放模块

车辆跟踪与回放模块是对运营的公交车辆实现定位和跟踪，同时保存所有公交车辆6～12个月内的行驶轨迹，实现车辆的轨迹回放。

利用车辆定位功能，能够实现寻找出特定的公交车辆，根据用户输入的公交车辆编码或车辆线路，系统能定位一辆或多辆公交车辆，在地图上以高亮方式显示出来，同时实现固定时间刷新。

利用车辆跟踪功能，系统能实现车辆定位后，可选择对单辆或多辆公交车进行跟踪，被跟踪车辆从跟踪点起开始绘制出其运行轨迹，以区分于地图颜色的线条显示，车辆到达终点或用户停止跟踪，跟踪操作结束，系统提示用户是否保存跟踪踪迹线路图。

利用车辆轨迹回放：

可实现被跟踪车辆的运行轨迹回放，回放从公交车被跟踪点开始，持续渲染车辆的运行轨迹，其运行路径至终点结束。

根据系统功能设计，本模块实现性能要求包括：

车辆定位查询响应操作在5秒内完成；车辆轨迹与背景道路要有明显颜色区分；车辆轨迹回放要求顺畅，无明显延迟；

◆线路运行监控模块

线路运行监控模块实现对线路的总体分布进行监控，主要是首末站车数、车辆断位或超车、串车信息。

用户可选择单个线路或多个线路进行监控查看。

用户选择线路后，系统显示出监控车辆的首末站车辆数，车辆是否断位、是否超车、串车的信息，用户选择所监控的车辆可直接进入线路调度页面。

◆线路/运量统计模块

线路/运量统计模块主要实现对运行的公交线路和运量进行统计分析。

统计功能包括两种：

按单位时间内线路车辆统计，用户可设置一定时间内，所有公交线路的车辆，系统根据该时间内公交线路车辆的出行情况，统计出总共线路和总共公交车辆数；按单位时间内运量统计，用户可设置一定时间内，所有公交线路的车辆，系统根据该时间内公交线路车辆的出行情况，统计出总共的公交车辆的运量。

3.1.1.3公交车车载设备功能要求

在公交车上安装车载设备，设备具备GPS/北斗定位与移动网络通信功能，实时将车辆位置信息上传给控制中心。

本项目要求车载GPS/北斗智能终端符合交通运输部JT/T794-2011部标要求。

3.1.1.4电子站牌预报站功能需求

本项目拟部署电子站牌30个。

◆电子站牌预报站功能需求

电子站牌预报站平台通过固网或移动通信网络接收从调度中心下发的到站预报信息。

同时，必须支持对已发布信息的监控与管理。

◆电子站牌系统监控功能

电子站牌需实现在调度中心，可远程实时监控各区域内电子站牌运行状态、线路连接情况、当前显示内容和站台实时画面。

并在出现异常时提供报警功能，同时显示相应的运行状况。

电子站牌定时向监控中心上传工作状态，实现监控中心对电子站牌的远程监控管理：

开关机状态、通信连接状态、温度、预设线路、线路服务时段、电子站牌模拟显示等。

实现快速故障维修及处理。

◆手机终端软件查询公交信息功能。

通过和调度中心的对接，用户可下载手机终端软件，查询公交到站信息、定制公交到站提醒服务、制最优线路选择服务等功能。

为用户外出等候公交车提供了便捷的信息服务。

3.1.2智慧出租车系统

运用先进的GPS/北斗定位技术，结合公用移动通信网络，构建能实现定位监控、报警、调度等功能的出租汽车监控调度管理系统。

3.1.2.1定位服务功能

◆车辆实时定位

监管系统可以选择配置车载设备，使其按特定时间或到达特定位置通过移动通信网络传输设备发送位置信息到监管系统。

对于指定时间回报数据是保存在监管系统数据库，监控终端可以查询。

对于指定位置回报数据是直接送到监控终端。

根据客户端设置需要监控的车辆，监管系统将从通信系统接收的车辆当前位置信息（实时数据）、统计车辆的登录车率，传回给对应的客户端。

本模块中用地图匹配技术，结合车辆行驶的特点，需在车上安装GPS/北斗就可准确确定车辆的实时位置。

GPS/北斗车载定位单元可以有效地克服GPS/北斗信息被遮挡的问题，确保定位结果的连续性和准确性。

将车辆的位置、速度信息显示在电子地图上，以便于监控、调度。

系统具有测量车辆行驶距离、保存并调阅车辆的历史行车信息等多种功能。

车辆实时位置定位：

在地图上实时显示车辆最新上传的位置和方向。

车辆实时状态定位：

在地图上以不同的颜色和图标实时显示车辆的状态。

◆车辆跟踪监控

系统建立起了车辆与监管系统之间迅速、准确、有效的信息传递通道。

监管系统可以随时掌握车辆状态，其可供选择如下：

定位跟踪：

将车辆的位置、速度信息显示在电子地图上，以便于监控、调度。

系统具有测量车辆行驶距离、保存并调阅车辆的历史行车信息等多种功能。

可以在界面上选择一辆车辆进行跟踪，跟踪车辆的显示符号要突出，明显区别于其他非跟踪车辆的显示符号。

车辆跟踪时，可以显示该车辆当前速度曲线、行驶方向和报警状态。

每个报警状态及发生时间列表显示。

每种类型的车辆至少可以选中一台车辆，与其他类型的被跟踪车辆同时进行跟踪。

界面上以明显标志画出被跟踪车辆的行驶轨迹。

功能需求包括：

●实时跟踪一辆车：

输入车牌号或者用鼠标在屏幕上选取一辆车进行跟踪。

被跟踪的车辆单独在一个窗口始终居中显示。

被跟踪的车辆以明显的标识表示，自动记录行驶的轨迹点或者线（包含方向）。

●实时跟踪多辆车：

输入车牌号或者用鼠标在屏幕上选取多辆车辆进行跟踪。

被跟踪的车辆单独在一个窗口显示。

被跟踪的车辆以明显的标识表示，自动记录行驶的轨迹点或者线（包含方向）。

●停止跟踪：

输入车牌号用鼠标在屏幕上选取被跟踪的车辆，停止对其跟踪。

●跟踪参数调整：

可以调整跟踪的参数。

参数有：

GPS/北斗上传时间间隔，行驶轨迹显示的方式。

3.1.2.2系统管理功能

（1）操作人员权限管理：

权限管理包括操作人员的功能设置权限，操作权限等。

（2）日志管理：

就管理人员的操作，提供日志查询功能。

（3）统计功能：

根据保存的书记资料统计各种报表文件，并能打印报表。

3.1.2.3地理信息功能

（1）提供湘潭市电子矢量地图，具有多重显示功能。

（2）可以查询任意一点的经纬度，也可以根据用户输入/选择的道路或单位等名称自动将地图定位到该点；

（3）地图放大、缩小、移动；

（4）地理信息查询。

3.1.2.4出租车载设备硬件要求

（1）车载设备应满足以下基本功能要求：

●界面简洁明了，操作简单，体积大小合适，便于安装；

●可以自动检测车辆内部状态信息；

●可以实现语音通信；

●具有静音监听功能；

●具有信息显示功能。

（2）车载设备的技术参数要求：

●产品应达到防雷、防静电、防潮标准；

●正常工作温度范围-20—+60摄氏度，相对湿度45%-75%；

●抗震性>4G。

3.1.3汽车客运服务系统

3.1.3.1基础数据管理

包括道路运输经营者、道路运输车辆、汽车客运站、客运班线、营业性道路旅客运输驾驶员等。

道路运输车辆的基本档案应至少包含但不限于以下的内容：

车牌号、车牌颜色、载客座位数、车辆等级、车辆类型、座型、技术等级、道路运输证号、审验有效期、企业名称。

营业性道路旅客运输驾驶员的基本档案应至少包含但不限于以下的内容：

姓名、性别、从业资格证号、从业人员类别、从业资格类别、从业资格证有效期。

3.1.3.2智能调度管理

Ø班次管理

班次管理应包括班次信息和班次计划的管理功能，班次信息指站场制订的班次计划，班次实时计划为每天实时发班的情况。

班次数据档案应至少包含但不限于以下的内容：

全市班次ID号、站务系统班次号、线路名称、线路种类、班次种类、班次类型、发班时间、终到地、终到站、经营单位代码、经营单位名称、核定座位数、是否商务大巴、车辆类型、座型、车辆等级、客运类别、途经站点、行驶时间、行驶里程、运价、单车单程车辆通行费、单座车辆通行费、燃油附加费、站务费、其他费用金额、运费、全票上限价、全票执行价、半票执行价、执行有效期起、执行有效期止。

Ø安检管理

实现车辆安全例检信息的登记。

至少应记录：

车牌号、车牌颜色、安检结果、安检时间、安检单位、安检内容、安检人员。

Ø报班管理

实现车辆的报班管理，应记录但不限于：

车辆安检情况、证件有效性、报班时间、车辆进站情况等。

可利用IC卡道路运输电子证件查验证件的有效性。

Ø发班管理

实现发班旅客信息的登记，并打印结算单、路单等。

应按规定将发班数据写入IC卡道路运输证。

Ø票价管理

根据票价管理的要求，实现票价的计算、上报。

3.1.3.3票务信息管理

至少包括站内售票、异地售票、联网售票、网上售票和自动化售票等功能，可扩展功能为电话售票、POS刷卡收费等。

3.2驾驶员培训管理系统

通过互联网交换信息，管理部门可随时查看各个驾驶员培训学校（简称驾校）的培训资料信息，可任意抽查培训车辆路训情况，实现对驾校和培训车辆的监督、检查全覆盖、全过程，不留死角。

3.2.1驾校管理

对驾校的基本信息、聘用的管理人员、教学车辆（包括教练车的基本信息、教练车的使用、维护、技术等级、检测等内容。

基本信息要求要有：

教练车编号、车牌照号、厂牌型号、车架号、发动机号、车辆购置时间、教练车登记、车辆状态以及车辆照片等）、教学设备（包括驾校教学设施设备的基本信息、使用、维护、检查）、报名点、理论教室、实操训练场（通过GPS坐标来对驾校的驾校场地进行管理）等信息进行有效管理。

3.2.2教练管理

主要对教练员信息进行管理，包括教练员基本信息、聘任、轮训、评议、考核信息、教练员编号、教练员姓名、身份证号、教练员证号、技术等级、准驾车型、准教车型、从业时间等并且可以通过插件采集教练指纹。

3.2.3学员管理

主要对报名、费用、学习、预约、考试、退学、转校进行管理。

跟踪学员的学习进度。

在学员报名的时候，可以通过浏览器插件和指纹采集仪来采集学员的指纹信息。

3.2.4IC卡管理

用对管理员卡、教练卡、学员卡的制作发放、查询、归档、统计、读取、进行管理、对学员训练的GPS轨迹进行重放。

彻底杜绝通过技术手段虚假刷卡。

管理员IC卡和教练IC卡必须有运管部门来制作和发放；学员卡由所培训的驾校来发放。

3.2.5档案管理

系统审核的材料均会自动建档，市运管部门管理员可以对对应辖区内的驾校、教练、车辆、学员进行查询、统计。

驾校管理员可以对本驾校的、教练、车辆、学员进行查询、统计。

3.2.6系统管理

由市运管部门进行管理，主要用于本系统的管理权限分配、手机短信、邮件参数设置、在线行政审批流程设置、车型设置、学时设置、培训收费设置以及系统安全新设置。

系统中主要设备：

Ø车载学时记录仪

安装在驾培用车上，具有真皮指纹识别模块，该设备用于学员上车实操学时记录、统计、查询、科目二（内场训练）GPS坐标定位，轨迹科目三（外场训练）训练轨迹记录、训练车速限制、告警等功能。

Ø理论学时记录仪

安装在驾校的理论教室中，具有真皮指纹识别模块。

该设备用于实现学员理论学时的记录、统计、查询等功能。

Ø制卡设备

该设备用于制作学员、教练员IC卡。

学员IC卡由驾校制作发放；教练员IC卡由市道路运输管理机构制作发放。

ØGPS坐标定位仪

该设备用于交通运管部门对审核通过的驾校训练场地进行GPS坐标定位，防止驾校私自违规开设训练场地。

Ø真皮指纹采集仪

采用射频式指纹敏感器、高速信号处理器DSP。

具有探测真皮能力。

Ø训练IC卡

该卡的作用是培训记录和身份认证。

本系统中，训练IC卡分为三种类型：

学员卡、教练员卡、管理员卡。

3.3终端视频监控系统

3.3.1系统介绍

终端视频监控系统是开放的、专业的视频管理平台，能够接入并管理目前国内外主流的前端编码设备（DVS/DVR/IPC）、后端解码设备（DEC）、集中存储设备（IPSAN）等，同时提供基于TI／海思（Hisilicon）等解决方案和视频拼接控制整合的电视墙解码显示系统、基于Hadoop技术的分布式集群存储系统（BDS-BeagleDataStorage）和历史视频浓缩、摘要、智能目标检索和事件检索的智能分析系统。

具有多级管理中心、资源共享、快速布控、预案管理、事件录像快速定位、可疑目标快速定位、一机多屏、网络运行管理维护、运行考核、严密录像管理等功能。

终端视频监控系统是按照《安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》（GBT28181-2011）和地方标准等技术要求建设而成，通过信令网关实现联网过程中的目录和设备信息的交互，通过媒体网关实现视频流的转发。

信令网关采用SIP协议，经过压缩编码的音视频流采用RTP/RTCP协议进行传输。

终端视频监控系统首先是一个完善的、专业的视频信息管理系统，实现对前端编码设备接入/认证管理、来自编码设备的视频流的管理、视频流转发管理、视频流存储管理、视频信息快速回放检索管理、用户的认证/权限管理、用户考核管理、视频流实时浏览管理、预案管理、事件与联动管理、全网运行状态管理、系统运行维护管理以及视频信息的安全性管理；其次，该管理平台通过接口技术向其它公安业务系统，如三台合一系统、P-GIS系统等提供视频图像信息，向政府其它相关职能部门，如城市交通、应急系统、城管执法、城建、交警系统等提供视频图像，实现视频图像信息的共享。

系统具有以下基本功能：

✓可以根据不同权限请求不同的视频信息内容，未授权的用户需要请求的内容需要向有关部门申请；

✓可以将监控点摄像机采集到的视频图像信号在各级监控中心电视墙及监控客户端计算机上实时显示；

✓可以将本系统内任意监控点的图像，在各级监控中心电视墙任意监视器上整幅显示，同时显示的图像路数至少能够达到各级监控中心电视墙上监视器设计数量；

✓能够经过监控客户端计算机控制，将存储的图像在计算机或电视墙上回放显示；

✓系统具备视频分析功能，如实时视频行为识别（警戒线越界告警，人流、车流统计）、实时视频人车等目标实时布控监测、历史视频事件检测、历史视频人车等目标检索等。

✓系统具备视频质量诊断功能，如图像失焦、亮度异常、噪声检测、雪花检测、偏色、信号缺失、画面冻结、场景运动等等。

✓本期建设的系统构建在智慧城市视频专网，与互联网物理隔离，保证系统安全。

3.3.2系统拓扑图

图3.3.2系统拓扑图

3.3.3系统详细管理功能

3.3.3.1用户管理功