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XX驾驶员培训学校建设项目可行性研究报告

目录

一：

项目分析

1.1项目概述

1.2项目建设背景-6-

1.3项目建设规模及内容-7-

1.4项目建设单位-8-

1.5项目建设计划-8-

1.6项目投资-8-

1.7资金筹措-9-

1.8财务效益分析-9-

1.9结论-9-

第五章项目建设方案-25-

5.1方案概述-25-

5.2设计总则-26-

5.2.1设计依据-26-

5.2.2指导思想-26-

5.3设计构想-27-

5.3.1布局基本原则-27-

5.3.2交通道路与场地设计构想-27-

5.3.3教练场技术要求-27-

5.3.4单体设计-28-

5.4总平面布局-30-

5.4.1空间布局-30-

5.4.2景观组织-30-

5.4.3交通组织-30-

5.4.4公共设施及市政设施-31-

5.4.5建筑设计-32-

5.5结构设计-32-

5.5.1设计依据-32-

5.5.2结构选型-32-

5.6道路及竖向工程-33-

5.6.1道路交通工程-33-

5.6.2设计依据-33-

5.6.3设计原则-33-

5.6.4道路等级及红线宽度、断面布置-33-

5.7给排水、燃气工程-36-

5.7.1给水工程-36-

5.7.2排水工程-37-

5.8电力工程-37-

5.9电信工程-37-

5.10网络接口-37-

HYPERLINK\l_Toc24249第九章环境影响与保护措施-48-_

一：

项目分析

1.1项目概述

　　项目名称：

项目业主单位：

项目建设性质：

项目建设地点：

1.2项目建设背景

近年来,全国各地普遍形成了持续不衰的学车热。

仅以万盛经开区为例,现已有驾校两所,年培训驾驶员达几千人之多。

驾校的迅猛发展,究其原因,首先在于人们思想观念的转变。

驾车,已不再是人们追求的职业,而是一种技能。

会驾车,无疑将增加择业时的筹码。

其次,我国的汽车市场正在由公款购车为主转向以私款个人购车为主的市场。

私人购车量的急剧扩大,使普通人驾车的机会增多,这无疑是学车族人数大增的最重要原因。

另外,新的汽车驾驶训练考试办法颁布后,学车人的年龄大大放宽,考核的办法及手续简化,这也大大激发了人们的学车热情。

随着驾驶培训的发展，驾校训练车型品种单一的状况的改变,也让学员自由选择车种,学以致用,使驾校在扩大生源,服务用户方面更具竞争力。

驾校的学员,无疑是最有潜力、销售市场最集中的汽车消费群体。

驾校行业，无疑是前景广阔的发展行业。

本项目正是在日益庞大的市场需求的背景下，结合本地实际情况，拟定在万盛经开区建立一所高标准高质量的驾驶培训学校。

1.3项目建设规模及内容

　万盛经开区永新驾驶培训学校规划拟建成一所二级驾校，配套训练场和理论学习多媒体教学教室两大功能模块。

根据所取得地块的地形地貌等制定整个教练场的规划设计方案。

在教练场智能化或综合配套方面采纳最好的或最有特色的规划，增加模仿难度，突出标准性，以激发教练和训练人员科学、规范、积极的训练欲望。

万盛经开区汽车实验驾驶培训学校总用地面积：

20亩。

其中训练场用地面积：

18亩。

培训综合用房面积：

320平方米。

训练场详细技术指标:

用地面积：

20亩；

硬化面积：

7500平方米；

绿化面积：

4500平方米；

绿化率：

37.5%；

花池（路沿石）长度：

1434米；

建筑面积：

380平方米；

停车位：

20个。

本项目还包括驾校四周的围墙，驾训教练场围墙高度2.2米，长度500米。

同时本项目还包括给排水、燃气、电力、电信、通讯、配电室、环卫设施等公共及市政基础设施。

1.4项目建设单位

万盛经开区永新驾驶技术培训学校有限公司

1.5项目建设计划

“万盛经开区驾驶培训学校”计划在2012年2月完成立项审批前期工作，2012年3月中旬前完成初设和施工图设计，2012年3月完成施工招标等前期工作，2012年6月项目全部完工。

1.6项目投资

1、工程费用：

225万元；

2、其他费用：

200万元；

3、基本预备费：

100万元；

4、流动资金：

80万元；

5、建设项目总投资：

605万元。

1.7资金筹措

本项目资金来源为业主自筹。

1.8财务效益分析

依据国家现行的财税制度有关规定及相关行业实际运营基础数据，对项目法人财务分析表明，项目具有较强的盈利能力和抗风险能力，各项财务指标均优于基准收益率，具有较强的抗风险能力，主要财务指标：

本项目计算期内预计正常运营年年均经营收入751万元，平均每年上缴营业税及附加24.79万元，企业平均年利润总额475.81万元，上缴所得税平均每年119.7万元，税后净利润均值为359.2万元，所得税后投资利润率16.15%，所得税后财务内部收益率为20.24%，税后投资回收期2.5年（含建设期3个月），项目盈亏平衡点18.2%，项目建设在财务上是完全可行的。

1.9结论

从中国先进的汽车行业市场、本项目建设区域的市场和经济发展状况分析，本项目是可行性。

在政策方面，国家的相关政策出台为驾校的发展起到了规范作用，也整顿了驾校的不良风气，为本校的建立提供了一个很好的环境。

针对中国驾驶行业的发展，优质驾校的建立成为了迫切的需要，成为了解决驾驶行业发展瓶颈的重要举措。

本报告通过市场PEST模型分析，进一步提高了本建设项目的可行性。

通过对市场以及消费者的分析，本校决定坚持科学化管理、正规化教学、高质量服务。

建立系统的管理制度，坚持严格训练，严格要求，严把教学质量关，以“优质的驾校”打造万盛经开区永新驾驶员培训学校的黄金名片。

第五章项目建设方案

5.1方案概述

本项目位于万盛经开区鱼田堡工人村，北临万盛城区，西临南桐镇，东临矿务局。

地块大致呈现不规则型长方形。

万盛经开区永新驾驶培训学校总用地面积：

20亩，培训用地面积：

18亩。

总建筑面积：

380平方米，培训用房面积：

320平方米。

训练场详细技术指标:

用地面积：

20亩；

硬化面积：

7500平方米；

绿化面积：

4500平方米；

绿化率：

37.5%；

花池（路沿石）长度：

1343米；

建筑面积：

380平方米；

停车位：

20个

本项目还包括驾校四周的围墙，驾训教练场围墙高度2.2米，长度500米。

同时本项目还包括给排水、燃气、电力、电信、通讯、配电室、环卫设施等公共及市政基础设施。

5.2设计总则

5.2.1设计依据

1、《中华人民共和国城市规划法》及相关规则

2、《机动车驾驶培训机构资格条件交通行业标准》（JT/T433－2004）

3、《机动车教练场技术要求》（JT/T434—2000）

4、《房屋建筑制图统一标准》（GB/T50001—2001）

5、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—95）

6、《建筑地面设计规范》（GB50037－96）

7、《建筑设计防火规范》（GB_50016-2006）

8、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）

5.2.2指导思想

根据社会、经济、自然状况，结合本地块的用地条件及用地性质，坚持“社会、经济、环境”三效益最佳统一的原则，科学的设计高起点、大规模的车驾管中心，按照“高技性、舒适度、集约化、人性化”的指导思想，合理规划功能结构和道路体系，使之具有便捷为民的服务流线和舒适的工作流线，同时又不失大方、典雅的氛围，具有交警管理功能的严肃性。

在保证功能组织合理的前提下使平面构图优美完整，具有艺术性。

突出规划设计的先进性、引导性和超前性，探索面向二十一世纪可持续发展的投资开发新模式。

5.3设计构想

万盛经开区永新驾驶培训学校驾训场规划拟建成符合二级驾校高等级训练场，场地功能模块拟分成两大功能模块。

根据所取得地块的地形地貌等制定整个教练场的规划设计方案。

在教练场智能化或综合配套方面采纳最好的或最有特色的规划，增加模仿难度，突出标准性，使教练和训练人员激发科学、规范、积极的训练欲望。

5.3.1布局基本原则

（1）与城市规划体系合理衔接；

（2）在保证较低成本的情况下将项目做得较好；

（3）分期分块开发策略，本项目一次性设计，一次性实施，具备独立完整的实施方案，以利用于一次性投入及灵活的建设管理；

（4）尽量合理利用地块固有的地形和场地设施以及景观生态及文化元素；

（5）将合理组织景观视线通廊，设置重要景观节点；

（6）在平面布置方面流线的连续性和训练科目的贯通性；

5.3.2交通道路与场地设计构想

（1）场地应设置合理的出入口，宽度要符合道路设计规范；

（2）道路选择城市二级路，路面除垫层外，面层采用150MM厚C25细石混凝土。

（3）道路与绿化带用路沿石隔离；

5.3.3教练场技术要求

（1）符合国家机动车教练场技术要求（JT/T434—2000）的有关规定；

（2）符合《机动车驾驶培训机构资格条件交通行业标准》JT/T433－2004（交科教发[2004]528号）文件的有关要求。

（3）模拟考试场地应设置模拟考试人员休息、等待区域，社会车辆停车位以及1个大车和3个小车红外标准考试库房。

（4）训练场地应设置训练人员休息、餐饮以及管理人员用房，并设置等待区域。

5.3.4单体设计

（1）单体建筑拟采用钢筋砼结构；

（2）训练场地各功能体建筑面积；

门卫室：

10平方米

教练休息室：

10×3=30平方米

监控室：

10平方米

厕所：

20平方米

食堂及餐厅：

50平方米

（4）各建筑等均要吊顶并进行保温设计；

（5）其他。

5、场地照明：

场地应设置必要的市政照明设施

6、教练场环境：

（1）多层次的立体绿化；  

（2）绿化应与低矮灌木为主，兼顾环境整体效果；  

（3）重点体现水景和灌木，水景要使之活水防臭。

7、公共配套设施的设计建议

  教练场均设置垃圾收集设施和市政基本设施，含化粪池等。

8、其他设计要求

  各种管线：

合理利用万盛经开区，现有的水、电、气、电信等市政及专业管线的接口，处理好训练场今后的智能化、供水、供电、排水、排污、排洪、电视、等管线的布置问题，敷设采用共用沟或埋地方式，设计预留一定空间，便于今后施工接口，教练场配电房应放置在公共地方，隐蔽、外观造型好。

  环卫设施：

充分考虑环卫设施（垃圾站、公厕等）的合理数量及位置，即便于教练场内业主的日常生活及运动，又便于教练场物业管理及相关部门的管理。

  停车位：

严格按照政府规定停车位相关指标设计，把握好适度超前的原则，为今后教练场购车数量的增多预留合理的空间。

  智能化设施：

遵循技术先进、经济适用的原则，建议设置周边防范报警系统、门禁及教练场巡逻系统、停车库管理系统、紧急求救装置等智能化子系统。

交通系统：

确保教练场内交通系统与城市道路交通系统在功能上的合理衔接，高度重视教练场内学院的交通安全，同时结合各训练科目之间的交通联系，组织教练场内安全、便捷的交通系统，应有较为宽敞的主干道，连接主干道和各建筑物的次干道应方便、实用。

5.4总平面布局

5.4.1空间布局

将用地划分为几大功能部分来进行规划设计，首先根据功能需要，将场地分成内外两个区域，外围为场地训练区域、内为倒杆训练区域，按照工作和训练流程并结合管理、服务等均设置相应配套设施。

5.4.2景观组织

（1）城市绿化景观带：

万盛经开区永新驾校场内均设置绿化带，通过对城市绿化带和驾校场地内的绿化、路面、道路设施，道路两侧建筑的控制，同时考虑到驾校整体和周边环境的对景呼应，形成良好的城市环境，做到“线上成荫，荫景相连”。

（2）MY市实验驾校公共绿地景观：

考虑到人在使用上的生理需要与观赏的心理需要相吻合，做到景为人用，万盛经开区永新驾校采用首尾贯通循环的砼路面作为主要元素，并辅以花坛，使之依附于景物与建筑之中，做到“带上成景，景景各异”

5.4.3交通组织

本规划区按照功能分块，在场地内设置外围和内围，从外围到内围以人行横道连接。

（1）培训场地

培训场地设置一个出入口。

内围为桩考训练场地，场地训练设置在内围。

整个培训场地，倒桩和场地训练互不干扰。

场地训练采用环状道路，大小车互不干扰，加强整个场地的安全性。

各个场地考试科目设置在环状道路上，加强了训练的时效性。

5.4.4公共设施及市政设施

在充分体现万盛经开区永新驾校的现代性的同时，加强配套设施建设，以提高场地的效率、品质，公建分布结合绿化体系布置。

1、垃圾收集与处理

场地内设有2个垃圾箱，设置在场地西北角绿地上，设计成小品式构筑物以美化环境，由物业公司集中至转运站，再由环卫车运至处理场。

2、公厕

公厕设置在建筑物内设置一个，场地内设置一个。

3、配电室

在办公区设置一间。

5.4.5建筑设计

整个场地内为训练场地。

办公区内主要设置驾校办公室、理论培训室、学员餐厅。

5.5结构设计

5.5.1设计依据

1、本工程按照国家及现行规范和规程进行设计，主要如下:

建筑结构荷载规范（GBJ9-87）

（1）混凝土结构设计规范（GBJ10-89）以及1996年局部修订

（2）建筑抗震设计规程（DBJ08-9-92）以及1996年局部修订增补

（3）建筑桩基技术规范（JGJ94-94）

（4）砌体结构设计规范（GBJ3-88）

2、荷载取值和抗震设防标准

住宅、楼梯、走道1.5KN/m2

厕所、厨房2.0KN/m2

上人屋面1.5KN/m2

不上人屋面0.7KN/m2

基本风压0.55KN/m2

本工程位于重庆市万盛经开区内，根据有关规范规定，本工程抗震设防烈度取基本烈度6度，场地土按Ⅲ类考虑。

5.5.2结构选型

1、低层住宅

办公区房间、门卫、公厕下部采用条形基础，上部结构采用砖砌体结构，现浇钢筋混凝土楼板。

5.6道路及竖向工程

5.6.1道路交通工程

现状情况：

地形为典型川中浅丘地形。

地势东高西低，两边高差1.5米左右。

5.6.2设计依据

1、国家及重庆市有关规划的法律、法规、规范和条例。

2、鱼田堡工人村地形图资料（1∶1000）。

3、有关本区域的自然、经济和社会资料。

5.6.3设计原则

1、设计与现状相结合。

2、道路平面结合平、纵、横统一考虑，使之有机结合，布置合理，同时兼顾线路的总体性及局部路段的特殊性，使布局更加合理。

3、采用合理的技术指标，在不过多增加施工难度和工程量的情况下，应尽量提高线形标准。

4、与道路性质及环境相适应，兼顾道路的美观和景观。

5.6.4道路等级及宽度、断面布置

1、布置原则

（1）与道路的性质和特点相结合。

（2）保证车辆、行人的交通安全和畅通。

（3）与沿线自然条件和建筑物相协调。

（4）有利于道路排水。

（5）选择横断面的合理布置形式，考虑近、远期结合。

2、道路分为三级：

主路、支路、宅前路

主路：

红线宽度7.0米；

支路：

红线宽度4.0米；

宅前路：

红线宽度3.0米。

3、道路及硬化材料比选

项目

沥青混凝土

水泥混凝土

设计寿命

15年，路面耐久差

20年，耐久好

行车舒适性

为无缝路面，行车舒适性远远优于水泥混凝土路面

路面纵横向路面缝多，容易产生“跳车”现象，行车舒适性差

行车视觉诱导

黑色路面，与交通诱导设施色差大，交通诱导性能好

白色路面，与交通诱导设施色差小，交通诱导性能差

抗车辙能力

柔性路面，与车辆轮胎接触面积大，抗车辙能力强

刚性路面，与车辆轮胎接触面积小，雨天车辆容易产生侧滑，行车安全性较沥青路面差

水稳性能

差

好

施工方法工艺

施工方法、工艺成熟，施工机械要求高

施工方法、工艺成熟，施工机械相对简单，路面缝需设置很多缝间钢筋，细部结构复杂，施工工序多

施工工期、开放交通时间

工期缩短，施工完成24h即可开放交通

工期长，施工完成需养护28d

后期养护

易养护，养护设备简单，开放交通早

养护复杂，需要设备多，开放交通迟

与环境协调性

外观好，容易保持清洁卫生，

保持清洁卫生相对难，

造价

高级路面，造价高

造价一般

（1）水泥混凝土路面

水泥混凝土路面具有刚度大、稳定性好、使用寿命长等优点。

水泥混凝土路面设计使用年限较沥青混凝土路面长，造价较沥青混凝土路面低，其后期养护、维修费用相对较小。

水泥混凝土路面缺点主要表现在使用的舒适程度上。

由于存在大量的结构缝，行车震动大，噪音高，降低了车辆行驶的舒适性。

（2）沥青混凝土路面

沥青混凝土路面是一种结构可靠，使用性能优良的高级路面。

因为具有噪声低、震动小、无反光等优点，汽车行驶在沥青混凝土高级路面上有较好的舒适感、安全感，货物运输损耗低。

但沥青混凝土路面造价高，后期养护、维修费用较大。

（3）结论

考虑万盛经开区永新驾校项目的性质，场内道路用于车辆训练，使用频率较高，且考虑到造价成本，降低后期养护费用。

本可研推荐校内道路路面采用水泥混凝土。

由于道路容易起尘等特点，从环保角度出发，驾校内部设置绿化措施吸音吸尘，降低水泥路面环境影响。

4、交通设施

（1）停车场（位）设计原则

A、停车场根据停车特性及需求来确定停车场车位与形式及停车容量。

B、尽可能分散多处布置，应避免停放出入口对着交通道路。

（2）停车位设置外围主干道以外。

（3）主要技术经济指标

道路平曲线半径：

R=6米。

交叉口缘石半径：

路与路相交r=6米

入户花池与道路缘石半径：

R=1-2米。

5、竖向工程设计

在场地平整过程中，结合用地，分析研究自然地形，结合解决各项控制标高，使建筑用地与内部道路之间在竖向上能良好的结合。

场地平整主要控制单位面积上的填挖方量，避免高填深挖，合理、经济地组织好土石方工程，做到填挖方基本平衡和在经济运距范围内移动。

土石方工程量采用方格法计算。

场地平整及室外工程规划方法

竖向规划采用“结合地形、以建筑分台”的原则进行，不改变原自然地形坡向，基本保持原地面排水体系，避免深挖、高填。

5.7给排水、燃气工程

5.7.1给水工程

1、用水量计算

（1）生活用水量：

拟设驾校为340人，生活用水量标准为150升/人.日生活用水量51.0m3/日；

（2）公建用水量：

按生活用水量的25%计，为12.75m3/日；

（3）管网渗漏和未预见用水量按以上15%计。

则项目用水量为73.3m3/日。

2、管网设计流量

驾校用水高峰较为集中，时变化系数按KS=2.0计，配水管网设计流量3.56/S。

3、水源及管网布置

驾校内给水管呈树枝状布置，由上一级给水管网上引回DN100主水管供驾校用水。

4、消防给水

按照建筑设计防火规范，本区内室外消防用水量为20L/S。

校内设置消火栓，其保护半径不大于150米。

5、管材

给水管材采用PPR管材和配件。

5.7.2排水工程

1、排水体制

驾校排水采用雨污分流制，污水通过管道收集后，在同一台地设置化粪池，处理后，整体排入市政管网，再集中处理；雨水的排除，以直捷、就近、分散为原则，排入居民点地势低洼处。

在低洼处设置水泥管，连通后接入分台地设置防洪沟。

2、污水量

污水量按用水量的80%计，为58.6m3/日。

3、污水管道布置

根据平面布局，驾校内设置化粪池，生活污水经化粪池处理后，排入污水管网由污水处理设备集中处理后排放。

4、雨水管道布置

雨水管道原则上沿道路敷设，根据道路竖向，就近排入低洼处，再汇入由排水管道。

5、管材及敷设

雨污水管采用水泥管。

雨水管最小管径为D300，污水管最小管径为D300。

5.8电力工程

驾校供电接市政电网

5.9电信工程

驾校内将建设完善的通信管网系统，在各建筑设置电话信号接入口。

5.10网络接口

驾校内将建设完善的信息系统，本项目建筑设置宽带网接口。

5.11电视

建设完善的电视信号管网系统，在合适位置设置前端电视主箱，接入SYWV-75-9型电视电缆，经前端电视主箱分流至各楼栋。

经过以本章分析论证，本可研认为该建设项目方案上是合理的、可行的，建议在下一步工作中作更细致的论证分析工作，确保项目科学、合理、经济、可行。

第九章环境影响与保护措施

根据《环境影响评价法》和国务院批准的《建设项目环境保护管理条例》有关规定，本项目应当对项目实施后可能造成的环境影响进行分析、预测和评估，提出预防或减缓不利环境影响的对策措施。

9.1编制法规依据

1、《中华人民共和国环境保护法》1989年12月26日;

2、《中华人民共和国大气污染防治法》1995年9月5日;

3、《中华人民共和国水污染防治法》1996年5月15日;

4、《建设项目环境保护管理条例》国务院令第253号1998年11月。

9.2采用的环境保护标准

9.2.1环境质量标准

1、大气环境执行《环境空气质量标准》GB3095-1996二级；

2、水质环境执行《地表水环境质量标准》GB3838-2002III类；

3、声环境执行《城市区域环境噪音标准》GB3096-93III类。

9.2.2污染物排放标准

1、大气污染物执行《大气污染物综合排放标准》GB162297-1996二级标准；

2、水污染物执行《污水综合排放标准》二级标准；

3、施工期噪音执行《建筑施工厂界噪音极值》GB12523-90。

9.3驾校内部道路环境问题

道路各组成部分的环保功能归纳如下：

路基工程在施工及竣工后，疏导排水，各部分相互协调配套，可使工程稳定坚固，外观顺适优美，能起到防止水土流失的作用；路面工程对路基起保护作用，同时也起着防尘、防水，保护驾校环境不被污染的作用；排水工程对道路工程的整体性和稳固性有特殊的作用，可以防止路基路面水及水中含有的油污、有害元素自接进入周边城区，避免直接污染；其它工程，特别是道路绿化，是环保的重要组成部分，不仅可以有效地改善驾校内部学习环境，还可以起到美化路容，优化环境的作用。

9.4水土流失的影响

工程对水土流失的不利影响表现在施工期，尤以施工中的填方取土影响最大。

整个项目场地平整以填方为主，填挖基本平衡，且工程数量不大。

基本不存在水土流失影响

9.5环境空气的影响

目前，影响区域大气环境质量的因素主要为燃煤烟气，在工程建设期将增加施工机械、车辆尾气、粉尘的污染，影响局部地区的空气质量。

实验驾校项目投入使用后产生车辆尾气、粉尘的污染，影响空气质量。

虽然其影响较小，但本可研仍建议驾校选用高标准环保车辆一降低对空气的影响

9.6噪声影响

施工过程中，大量现代化工程机械的使用，会带来噪声污染问题。

从本工程采用的机械设备分析，搅拌站、搅拌车、推土机、汽胎碾、挖掘机等，最大声源强度可达90dB（A）左右。

施工运输车辆来往在沿道路一带，一般不穿越主城区，对城区中心地带声环境无碍。

项目周边有居民区分布，噪声较大的声源（如装载机、挖掘机等）对工程区内居民的生活、工作和学习有一定影响。

对声源强度较大的影响区附近敏感点（如学校、居住集中区）应加强监测和噪声控制。

9.7环境影响对策

为消除或减缓、降低本项目对环境所造成的不利影响，本次研究在设计、建设、运营等各环节都做了深入的考虑。

9.7.1工程设计方案上采取的保护环境措施