大跨度预应力混凝土梁桥施工技术.docx

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大跨度预应力混凝土梁桥施工技术

大跨度预应力混凝土梁桥施工技术

一、我国预应力混凝土梁桥的现状与发展

1、预应力混凝土梁式桥的结构特点

各种形式的预应力混凝土梁式桥在桥梁建设中占有主导地位，而且有着广阔的发展前景。

按结构体系划分一般有：

简支梁、连续梁、T形刚构、连续刚构、刚构连续组合梁以及V型墩刚构等。

按截面形式划分有：

I形梁、T形梁、

形梁、槽形梁、箱形梁等，大跨度超静定梁桥绝大多数采用箱形截面。

预应力混凝土简支梁桥由于结构简单、受力明确、施工方便，仍将是我国量大面广的中小跨径桥梁的首选结构。

一般认为，简支梁桥的合

理跨径在50m以下，超出这一范围，梁高会急剧加大，失去其经济合理性。

与简支梁相比，其它超静定梁则具有较大的跨越能力，那就是预应力混凝土连续梁与连续刚构。

预应力混凝土连续刚构桥对地形、地质和通航要求适应性强、施工方便、较经济，已成为国内大跨径桥梁的首选桥型。

预应力混凝土连续梁与连续刚构同为大跨度梁式桥，但受力上存在着一定的差异。

与连续梁相比，连续刚构由于在墩顶处的墩梁固结，对梁跨形成附加约束，因而能够增加顺桥向的抗弯刚度和横桥向的抗扭刚度，从而提高桥梁的跨越能力；同时由于墩柱的约束，温度变化、收缩徐变等对连续刚构造成的内力影响，也比连续梁大得多；尽管在高墩桥位，经常采用柔性墩结构，但桥墩的材料用量、设计难度要比连续梁大得多。

与连续刚构相比，连续梁桥在支座处仅提供竖向约束。

所以，在正常“恒载+活载”作用下的跨中截面弯矩要比连续刚构大，但由温度变化所产生的各种内力要比连续刚构小很多；大跨度连续梁对支座的承载能

力要求很高，甚至需要特别设计（如南京长江大桥二桥北汊桥连续梁的支座吨位达到65000KN）。

但它要求桥墩只承受竖向反力，在深水基础的情况下允许采用高桩承台，能够大大简化基础及桥墩的设计与施工。

刚构、连续组合梁桥的受力特点则介于连续梁桥和连续刚构之间；V型墩刚构则具有增加桥梁刚度的特点。

总之，在大跨度桥梁的桥式方案中，应当结合具体的技术经济条件，权衡选择。

2、我国预应力混凝土桥梁的现状与发展

桥梁跨越能力，也就是常说的跨径大小，是桥梁建设水平的一个重要指标，在一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。

近二十年来，随着我国交通运输业的蓬勃发展，预应力混凝土桥梁的建设取得了很大的成就，其技术进步主要表现在：

在结构材料方面，高强、早强混凝土，又发展到高性能混凝土，以及在特殊使用要求下的特种混凝土正在得到推广应用，商品混凝土和泵送混凝土正在取代传统的施工方法；在预应力技术上，高强钢绞线、大吨位群锚技术日益普及，目前1860MPa级的高强低松驰钢绞线，几乎包揽了新建大跨度预应力混凝土桥梁天下（已研制出2000MPa的钢绞线）；

各种预应力管道材料及成孔技术不断完善；大吨位新型支座、大位移量的伸缩缝也在推陈出新。

在结构设计方面，计算结构力学的发展和计算机的普及应用，使得大型复杂桥梁的计算绘图工作效率大提高；同时，一些复杂的力学分析，诸如温度、徐变收缩、剪滞效应、非线形、抗震等棘手的问题，可以通过电算算出较为符合实际的结果。

在施工技术方面，以悬灌、悬拼为代表的各种无支架施工方法走向成熟，施工机具现代化水平正在提高，施工管理的水平也上了新的台阶。

随着结构材料、设计水平及施工技术的提高，各类桥梁的跨度记录也会不断刷新，就目前来看，我国建桥综合技术已经达到国际先进水平。

我国目前有代表的预应力混凝土桥梁：

公路简支梁是1985年建成的浙江飞云江大桥，跨径为62m；铁路简支梁桥是1999年建成的神延铁路秃尾河大桥，跨径64m；连续梁桥，公路最大跨径是南京长江二桥北汊桥，跨径165m；铁路最大跨径是内昆铁路花土坡大桥，跨径104m；连续刚构桥，公路最大跨径是广东虎门大桥辅航道桥，跨径270m；铁路最大跨是渝怀铁路黄草乌江大桥，跨径为168m（目前世界上最大跨度预应力混凝土连续刚构是挪威的斯托尔马桥，主跨301m）。

随着连续刚构桥跨度的不断增大，开裂、下挠病害也就随之逐渐增多，如湖北黄石长江大桥，建成后七年就开始大修，十年间跨中下挠33.5cm，产生严重裂缝3000多条，虎门大桥自建成后已下挠了26cm。

通过科研设计人员和建桥者的不断努力和总结，已初步摸索出一些规律并采取相应措施，今后，大跨度连续刚构的工程质量会大大提高。

跨径超过200m的预应力混凝土连续刚构桥，其结构对自重的贡献已达到93%以上，因此，减轻自重采用高强轻质材料或钢—砼组合是连续刚构改

善受力、减小变形，走向大跨的必由之路。

二、大跨度预应力混凝土梁桥施工组织设计的编制

大跨度预应力混凝土梁桥（连续梁桥、连续刚构），一般是为跨越江河、峡谷或其它障碍物而设计的，在制定上部结构悬臂灌注施工方案的同时，也要同时考虑下部结构的施工。

总之，全桥要统一考虑，全面规划，统筹安排。

1、编制施工组织设计的目的和意义

施工组织设计是桥梁施工准备的核心内容，是指导桥梁施工的基本技术经济文件，同时也是对施工实行科学管理的重要手段。

对于一座大跨度预应力混凝土连续梁或连续刚构桥的施工，它是一项十分复杂多变的生产活动，其工作千头万绪，各种矛盾和问题层出不穷，影响因素较多，涉及的部门繁多，业务多种多样，特别是一座深水大桥，影响因素就更多。

因此，面对如此复杂艰巨的施工任务，必须在施工前预先进行谋划、组织和安排，要将整个工程项目分解为各单项工程，将单项工程分解为单位工程，分出先后次序和轻重缓急，以免在施工过程中出现混乱现象。

实践证明，只要一座大桥的施工组织设计能正确反映客观实际和施工规律，并能认真贯彻执行，施工就可以有条不紊地进行，否则会出现盲目施工的混乱局面，不仅导致工程质量事故和其它安全事故的频繁发生，同时还将延误工期造成较大的经济损失。

因此，在承揽一座特大桥施工任务后，不要急于开工，一定要很好研究编制施工组织设计。

2、施工组织设计的分类

1）规划性施工组织设计

这是设计单位在设计阶段编制的，也称初步施工组织设计。

规划性施工组织设计是为编制概、预算的需要而编制的，特别是大跨度预应力混凝土连续梁或连续刚构桥，结构设计与施工方法是密切相关的，不同

的施工方法导致结构内力有着很大的差异；同时，施工方法不同，选择的施工机具也就不同，施工荷载也就不同。

施工方法、施工机具就构成了结构设计和内力计算的基本条件，它也是编制概、预算的重要依据。

初步施工组织设计虽然只是桥梁施工的轮廓计划，不详细、具体，但它是把桥梁设计计算付诸实施的战略性决策，施工时想改变它是很困难的。

2）指导性施工组织设计

中标以后开工以前，施工单位还必须进一步依据规划性性施工组织重新编制施工组织设计，这个阶段编制的施工组织设计称为指导性施工组织设计。

指导性施工组织设计是在施工单位进驻施工现场后，在深入了解和

研究设计文件，以及调查复核了现场情况之后着手编制的。

因此，指导性施工组织设计比规划性施工组织设计更详细、具体、完善，更具有全面指导施工全过程的作用。

指导性施工组织设计是组织桥梁施工的总计划。

整个施工过程中所

有工作都必须依据这个计划进行，项目经理和总工是执行这个计划的核心人物，应该按照这个计划指挥整个施工系统。

职能部门是关键，必须围绕这个计划开展工作。

3）实施性施工组织设计

在施工过程中还要根据各分部工程，如基础工程、墩台工程、梁部工程等，编制分部工程的施工方案或技术措施，称为实施性施工组织设计，习惯称专项工程的施工组织设计。

实施性施工组织设计是以指导性施工组织设计为依据，把指导性施工组织设计按年度、季度、月将分部工程分割后编制的。

实施性施工组织设计基本上不改变指导性施工组织设计中所规定的施工方法、施工工序、施工工期。

只不过更详细、更具体、更具有可操作性。

3、施工组织设计的编制内容

桥梁施工组织设计的内容应该是两部分，一是施工技术，二是组织管理。

这两者在内容上是有区别的，但在实际工作中关系是密切的。

施工技术是保证工程按设计进行施工，而只有严格的组织管理才能圆满地按照承包合同完成工程任务。

这里将指导性施工组织设计编制内容简述如下，供参考。

1）编制依据

（1）合同文件

（2）技术规范

（3）设计文件

（4）施工经验及现场勘探、调查、咨询有关资料

2）工程概况介绍

（1）工程项目特点

工程项目特点就是工程项目的概况，主要从以下几个方面来说明：

建设地点；时间；工程性质（新建或改建）；工程规模（包括桥长、宽、工程数量、投资规模等）；工程期限（包括开、竣工日期等）；结构概况及复杂程度。

（2）工程所处地区特征

包括桥位附近地形特征、水文地质情况、气象条件等。

（3）施工条件

包括当地劳力情况、水电来源及交通状况、地材供应情况等。

通过对工程特点、地区特征和施工条件等内容的分析，找出施工中的关键性工程项目，以便在选择施工方案、组织物资供应和技术力量配备以及施工准备工作上采取措施。

3）确定施工方案，制定施工部署

施工方案和施工部署是紧密相连的，过去我们编制施工组织设计时习惯将其分开来写，这里暂放一起来简述。

施工方案是施工组织设计的核心，施工方案选择的合理与否，在很大程度上决定了施工组织设计本身质量的好坏，也直接关系工程的成本、工期和施工质量，所以必须予以高度重视。

选择和确定施工方案，首先要考虑是否切实可行，即实用性，其次是技术先进性、经济合理性、施工安全性。

施工方案的内容应包括：

施工顺序的确定；施工方法的选择；施工

机械的配备；平行和流水作业的安排；施工力量的部署等。

我们在编写

投标书或中标后的施工组织设计时，习惯叫总体施工方案，总体施工方案应简明扼要地含盖上述内容，使人看后反映你能干也会干这座桥，然后你再展开叙述。

（1）施工顺序的确定

施工顺序是指单位工程中各分部、分项工程施工的先后次序，它既是一种客观规律的反映，也包含了人为的制约关系。

因此，确定施工顺序时，在保证工程质量和施工安全的前提下，力求作到充分、合理地利用空间，争取时间，实现缩短工期、降低成本、提高经济效益。

（2）选择施工方法

施工方法是施工方案的核心内容，它对工程的实施具有决定性作用。

它是根据施工方案的基本要求，为桥梁各分部、分项工程在具体施工条件下拟订的战术措施。

例如：

钻孔桩施工选用哪种成孔方式；水上施工采用什么样的平台；承台施工采用什么样的围堰等。

总之，我们的任务是从若干个可以实现的施工方法中，选择适合本项目需要的较先进合理而又最经济的施工方法，以达到成本低、效率高、工期短的目的。

（3）施工机械的选择

施工方法的选择必然要涉及到施工机械的选择。

选择施工机械时，首先考虑主导工程的施工机械，还要根据工程规模的大小，机械运行的可靠性等因素来选择。

（4）尽量组织平行、流水作业，缩短工期

有条件的工地，尽量组织平行、流水作业，这样可加快施工进度，

使工程呈连续、均衡、有节奏地施工。

工人连续施工，无窝工现象，工作面得到充分利用，合理利用资源配置。

（5）施工力量部署

施工力量部署是为实现桥梁工程施工目标所作的具体安排。

施工力量的部署与施工速度估算反复比较确定的。

施工力量的内容包括：

劳动力的数量，特别是技工的种类及素质；施工机械设备的数量；技术人员的素质；管理部门及管理人员的素质等。

施工力量的部署是一项严密、细致的工作，它涉及到战略的成败，工程项目目标特别是工期目标能否实现，对这项工作要认真对待。

4）工程进度计划的编制

工程进度计划是以施工顺序、施工方法与机械选择、施工作业的方式、施工力量的部署为基础，根据规定的工期，遵循各施工过程合理的工艺顺序，统筹安排各项施工活动进行编制的。

工程进度计划的表现形式有：

横道图法，这是常用的一种方法，因为它容易编制、简单、明了、直观、易懂。

有时间坐标、各项工作的施工起讫时间、作业持续时间、工作进度、总工期以及流水作业的情况等都表示得清楚明确，一目了然。

当然，也有缺点，如不能全面反映出各工序相互之间的关系和影响等。

网络计划法，它的优点就是能全面而明确地反映出各工序之间的相互制约和相互依赖的逻辑关系，它能够提供施工管理所需的许多信息等。

网络横道法，它汇集了横道图和网络计划两种方法的优点，剔除了二者的缺点。

5）资源需要量计划的编制

资源需要量计划包括：

劳动力、各种材料、各种施工机具及资金等需要量计划。

6）采购、加工、运输计划

根据工程的需要，有计划采购，尽量减少资金占用，确保原材料的质量；认真签订加工订货合同，保证产品质量和及时供货。

7）做好施工设计

施工设计是在施工方案确定之后，为完成施工所需的临时工程、临时设施、施工设施、必须的自制设备等所做的设计及许多技术性设计，

如混凝土配合比、施工挂篮、支架、模板、工艺过程等。

施工设计一部分是在施工前的准备阶段完成，而另一部分则在施工过程中完成。

施工设计技术性强、责任重大，对施工起关键作用，故应引起足够重视，将此项工作做好。

8）施工总平面图的设计

施工场地总平面图的设计，是施工组织设计的基本内容之一，合理的总平面图布置对于顺利执行施工进度计划，维持正常施工秩序，实现文明施工，保证桥梁工程实现目标的完成是非常重要的。

9）拟订施工措施

对于施工难度大、技术复杂的桥梁工程项目，如深水基础、高空作业、大体积混凝土的浇筑等，过去无施工经验和四新工程项目，冬、雨季施工项目等，都要提出施工措施。

施工措施包括：

技术组织措施、保证工程质量、工期与安全的措施

等。

在拟订这些措施时，要从本桥的实际情况出发，各项措施应具体明确、切实可行，并确定专人负责。

最后也可评价一下本施工组织设计在技术上的先进性和经济上的合理性，也可说明本施工组织设计尚存在的问题和有关建议。

三、大跨度预应力混凝土梁桥施工方法的选择

施工方法是根据前述总体施工方案的基本要求来选定的，虽然桥位所处市区、平原、山区、跨江河、跨海湾等，各方面的条件差别很大，运输条件及环境约束条件也不相同，施工方法很多，但对于采用悬灌法施工的大跨度预应力混凝土连续梁和连续刚构桥来讲，上部结构施工方法基本上受到限制，不可能再采用悬臂拼装等其它方法，关键是基础的施工方法，特别是深水基础的施工方法很多，这里简要介绍综合考虑基础和上部结构的施工方法。

1、深水基础施工

1）水上施工运输方式

水上施工关键是要解决好运输通道，如何把设备、材料、混凝土等运送到要施工的部位，目前水上施工运输方式主要有三种：

栈桥运输、船运输、综合运输等。

（1）栈桥运输

栈桥分为浮式栈桥和固定式栈桥两种。

对于水位较深、流速较小，不受台风及潮水影响的河流、湖泊、水库等，可采用浮式栈桥作为运输便道。

一般采用浮箱组拼，浮箱上架设军用梁或贝雷片，利用锚碇锚固

定位；对于水深流急、受台风及潮汐影响的河流或海湾，可采用固定式

栈桥。

固定式栈桥一般采用钢管桩作为排架墩，在排架墩上架设军用梁或贝雷片（参见附图一）。

无论浮式栈桥还是固定式栈桥，均要根据工程量的大小、工期的长短及运输吨位的大小选择桥面宽度、跨度、单侧或双侧栈桥。

（2）船运输

船运需要水上大型设备，如浮吊、混凝土拌和船、运输船等，需要一套技术完整和设备齐全的专业施工队伍。

（3）综合运输

深水基础施工中，通常情况下，不仅有深水区基础还有浅水区基础，同时还要受到通航运输的影响，采用两种运输方式互相配合满足施工的需要。

2）钻孔平台的搭设

深水基础多为大直径钻孔灌注桩，必须在墩位处搭设工作平台，工作平台也有两种形式，固定式工作平台和浮动式工作平台。

（1）固定式工作平台

固定式工作平台一般采用打入钢管桩或利用护筒作支撑，在其上搭设型钢、军用梁、贝雷片等组成工作平台，也有利用围堰搭设的工作平台（参见附图二、三）。

如果河床覆盖层很浅甚至是基岩裸露，而必须搭设工作平台，那就要想其它办法解决（如浙江富春江富阳大桥）。

（2）浮动式工作平台

浮动式工作平台见附图四。

3）钻孔桩施工

钻孔桩施工分为先桩后堰法和先堰后桩法两种。

这两种方法要视具体情况而定，无论哪种方法，都要根据地质情况选择合适的钻机；埋设

好护筒；调治好泥浆；要有比较好的成孔工艺和灌注工艺，才能保证钻孔桩的施工质量和施工进度。

4）围堰施工

深水基础施工关键是桩基承台的施工，而承台施工必须要设置一个围堰，造成无水空间，便于人员作业。

深水基础施工用的围堰有：

钢板桩围堰、钢套箱围堰、钢吊箱围堰、钢筋混凝土围堰及钢—砼组合围堰等（参见附图五～附图十一）。

每种围

堰都有自己的特点和适用条件，应根据桥位处的水文、地质、水上施工设备、造价情况等综合进行比较，最后选定一种经济实用又能满足工期的围堰结构形式。

2、上部结构施工

大跨度预应力混凝土连续梁和连续刚构桥的施工，在制定方案选择施工方法时，一定要上下兼顾，统一安排，在施工下部结构时，关键是解决好上部结构的运输通道，如采用栈桥运输，栈桥结构形式很重要，是轨道运输还是无轨运输，要经过充分论证后确定（如鱼洞长江大桥、泰和赣江大桥）。

运输通道是制约上部结构施工进度的关键因素之一，必须引起高度重视。

大跨度预应力混凝土连续梁和连续刚构桥，上部结构多采用悬臂灌注法施工，也有采用悬臂拼装法施工。

悬臂施工的主要特点：

悬臂灌注施工简便，结构整体性好，但施工中要不断调梁段的位置；施工过程中不影响桥下通航或桥下交通；连续梁施工时采取墩梁临时固结措施，因而在施工过程中有结构体系的转换问题。

悬臂灌注法施工开始于六十年代，用于T型刚构桥，1980年建成的重庆长江大桥（主跨174m）是当时超100m的代表；连续梁桥开始于七十

年代，1979年建成的兰州黄河大桥（主跨70m）是当时最大跨径的连续梁。

悬灌法施工技术早已成熟，只要大家多找一些这方面的参考书看一看，并结合实际工点，很快就能掌握悬灌法施工技术。

1）0#梁段施工

无论连续梁或连续刚构都是从0#梁段开始施工的，先按单个T构悬臂灌注，然后各T构合拢，体系转换后形成连续梁或连续刚构。

0#梁段是连续梁按T构悬臂施工的中心块件，同时又是体系转换时的控制块件，0#梁段的长度关系到能否安装两套挂篮，如果长度不足，最好把1#梁段合并施工，否则对挂篮安装造成困难。

0#梁段的施工方法一般有两种，一是支架法，二是托架法。

这要根据墩高和承台顶面的尺寸来决定。

对于连续梁，在0#梁段施工前就要把永久支座安装好，同时在永久支座两侧（前后）设置临时支座，在悬臂施工过程中，不让永久支座受力。

0#梁段也是全桥施工最复杂的一个梁段，构造钢筋密集，预应力管道纵横，梁的断面高大，灌注的混凝土量最多，必须确保0#梁段的施工质量。

2）悬灌梁段施工

挂篮是悬灌梁段施工的主要设备，它既是梁段的承重结构，又是梁段的施工现场，它是一个能沿着轨道行走的活动脚手架，锚固在已经张拉的梁段上，模板的安装、钢筋的绑扎、预应力管道的安装、混凝土浇

注、预应力筋的张拉、压浆等工作均在挂篮上进行。

当一个梁段的施工程序完成后，解除后锚，移向下一个梁段施工。

挂篮的结构形式很多，有梁式挂篮、斜拉式挂篮、三角形挂篮、菱形挂篮、弓弦式挂篮等。

近年来菱形及三角形挂篮采用的较多，自从京九铁路泰和赣江特大桥菱形挂篮问世以后，中铁建系统大多使用这种类型的挂篮。

选择挂篮形式主要考虑结构简单、受力明确、变形小、行走安全、作业面开阔、装拆方便等方面的因素。

悬灌梁段施工应注意控制好立模标高、梁段中线、灌注混凝土时防止波纹管错位和堵塞等。

3）边跨直线段施工

边跨直线段多采用膺架法施工，如果梁段较短，边墩又高，也可采用托架法施工。

4）合拢段施工

合拢段施工是全桥最后施工的梁段，应按照设计文件规定的合拢顺序进行施工，有先边跨后中跨合拢的，也有先中跨后边跨合拢的，施工单位不能随意改变。

合拢段施工方法，中跨多采用挂篮进行合拢施工，即两个相邻T构之间，先解除一侧的挂篮，利用另一侧的挂篮施工；边跨合拢段可利用直线段膺架和最后一悬灌梁段搭设工作平台施工。

合拢段施工应注意：

混凝土灌注应在一天中气温最低的时间进行；使用微膨胀混凝土，膨胀剂掺量通过试验确定；合拢段两端应采取临时锁定措施（撑、拉），以防气温变化合拢段（未达到强度前）被拉裂和压坏；采用水箱加压法，保持T构两侧平衡；在混凝土灌注前将钢绞线全部穿入。

5）施工控制

大跨度预应力混凝土连续梁和连续刚构桥在悬臂灌注施工过程中，由于受多种因素的影响，都会使梁的线型发生较大的变化。

此外，不同时期的混凝土收缩徐变及温度变化等也会引起线型变化。

因此，在施工过程中，必须做好施工监控，逐段跟踪监测和调整，确保成桥后的线型符合设计的要求。

四、施工管理

施工管理是施工组织设计的重要内容，它是一门管理科学，它的目的是要保证工程按设计要求的质量、计划规定的进度和低于投标价的成本，安全、顺序地完成施工任务。

1、计划管理

施工计划管理是施工管理工作的中心环节，一切其它管理工作都要围绕计划管理来开展。

计划管理是通过编制计划、检查和调整计划等环节，反复循环进行的。

计划工作的开始是制订切实可行的计划，然后付诸实施。

但即令经

过充分调查研究后制订出来的计划，在执行过程中也不可能完全按计划实现。

因为桥梁施工受自然条件的影响大，所以计划的提前或拖后，几乎是不可避免的。

因此，在执行过程中，要随时检查计划的完成情况，

发现问题及时采取措施解决，决不能拖延，以保证计划实现，必要时应调整修改计划，使其切合新的客观情况。

只有这样不断地反复进行管理，才能保证计划顺利完成。

关于如何编制年计划、季计划、月计划、检查计划、调整计划等在此就不再赘述了。

2、技术管理

1）技术管理的任务和内容

技术管理是对施工技术进行一系列组织、指挥、调节和控制等活动的总称。

它的主要任务是：

科学地组织各项技术工作；建立正常的施工技术秩序；充分发挥技术人员的积极性，不断改进原技术和采用新技术；提高机械化施工水平；保证工程质量；提高劳动生产率；降低工程成本；按质、按量、按期完成施工任务。

技术管理的主要内容包括：

施工工艺管理、工程质量管理、施工技术措施管理、技术革新和技术改造、安全生产措施、技术文件管理等。

2）技术管理制度

（1）技术责任制

技术责任制是技术管理的基础，它对调动各级技术人员的积极性和创造性，促进施工技术的发展和保证工程质量，都有重要的作用。

（2）施工图纸学习与会审制度

技术人员必须充分了解和掌握施工图纸的内容和要求，同时，还要审核设计图中有无错漏之处，对施工方法、施工程序、质量标准和安全

措施，提出进一步改进设计，加快施工速度的合理化建议。

（3）技术交底制度

技术交底是要使参加施工的实际操作人员，充分了解施工方法、施工程序、进度要求、质量标准、安全措施等，作好交底记录作为检查施工技术执行情况和检查技术责任制的一项依据。

（4）材料检验制度

工程材料、预制构件、加工成品、半成品的质量，直接影响工程质量，必须加强对它们的检验工作。

（5）工程质量检查和验收制度

施工单位内部应建立自己的检查、验收制度。

（6）技术档案管理制度

施工技术档案资料的收集和整理工作，必须从施工准备工作开始，直到工程竣工验收，要贯穿于整个施工过程中。

要设专人负责收集、整理和保管工作。

技术资料分两类，一是按照业主要求需要归档的技术资料，二是由施工单位保留作为以后施工参考的技术资料，这两类都要认真收集、整理。

3、全面质量管理

全面质量管理的基本思想是把专业技术、施工管理、数理统计和思

想教育结合起来，建立一整套质量保证体系，用最经济的手段，建造出

业主满意的大桥。

其核心是强调以提高人的工作质量，保证工序质量，

以工序质量保证施工质量，从而达到全面提高企业的经济和社会效益的目的。

4、定额管理

定额管理是依据定额来合理安排和使用人力、物力和财力的一项管理制度，是成本管理的基础工作。

它对节约使用原材料、合理组织劳动、正确贯彻按劳