丰田技术员培训汽车的基本原理31图文.docx
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丰田技术员培训汽车的基本原理31图文
第四章底盘
第一节底盘
底盘与车身外部、车身内部、发动机、底盘一起组成一辆车。
它控制驾驶、转向和停止等功能。
1.悬架
物理上支承车桥以保证更好行驶。
A前悬架
B后悬架
2.转向机构:
改变车辆行走方向。
3.制动器:
减速或停车。
A脚制动器
B驻车制动器
4.轮胎和轮盘
通过与路面的接触来支撑车辆。
第二节悬架
一、悬架
悬架系统将车轮与车身或车架相连,以便实际支撑车辆。
·通过对轮胎所受地面冲击的减振来改善行驶。
·确保行驶稳定。
A前悬架
B后悬架
1、弹簧
2、减振器
3、稳定杆
4、球节
二、弹簧类型
弹簧的作用是缓冲路面冲击力并减少
传递到车身上的振动。
1、螺旋弹簧
螺旋弹簧除了重量轻以外还有优越的
抗冲击能力,因此行驶性能极佳。
它主
要用于客车。
2、钢板弹簧
钢板弹簧除了弹簧功能外还用作支{桥的臂。
其优点在于持久耐用,但其体重大、结构厚实,故行驶不舒J它主要用于卡车上。
3、扭杆弹簧
此弹簧利用杠杆的弹性来克服扭力于其结构简单而且行驶性能好,故用于卡车。
三、减振器
减振器:
减振器通过流过活塞中通道的油的阻力来限止弹簧的移动。
它们也缓冲车身的振动,提供良好的行驶性能。
1活塞2阀3量孔4弹簧5减振器
参考:
减振器类型
减振器按照工作原理、结构和工作介质分类。
A按照工作原理分类
a单动减振器:
当减振器延长时,会缓冲弹簧振动,但当它收缩时不能减振。
b多动减振器:
当减振器既伸长又收缩时缓冲弹簧振动。
1量孔2阀3油液
B按照结构分类
a单筒减振器:
只有一个缸(无储液罐
c双筒减振器:
一缸包括一个工作室(内缸和储液罐室(外缸
1储液罐室2工作室3空气4油液5阀
C按照工作介质分类
a液压减振器:
用液体(减振液作为介质操作减振器。
b充气式减振器:
氮气封闭在减振器内。
其对液体加压并防止气体溶解在液体中并产生气泡的气蚀。
1阀2低压气体3液体4自由活塞5高压气体
四、TEMS(丰田电子调节悬架
TEMS系统使用ECU(电子控制单元根据行驶情况改变减振器的工作强度(减振力。
当TEMS工作时,根据行驶状态,它确保良好的行驶或驾驶稳定性。
ECU控制减振器的减振力,保持车辆水平。
1ECU2减振器控制开关3传感器4减振器控制执行器5减振器
A出发:
强阻尼力使车辆行驶稳定。
B正常行驶:
弱阻尼力使行驶舒服。
C转向:
较强阻尼力使车辆运行平稳。
D高速驾驶:
中等阻尼力使驾驶舒适而平稳。
E制动:
较强阻尼力使车辆平稳行驶。
五、球节
球节承受垂直及水平负荷,并在转动方
向盘时起到转向节销的作用。
1球节
2护套
3球座
4壳
5橡胶垫
六、稳定杆
当车子转弯时,因为离心力它斜向外
侧。
稳定杆用弹簧扭转力控制它,并保
持轮胎贴紧地面。
如果另一侧的轮胎在
不同高度上运行,它也工作。
当车子倾
斜并且轮胎一侧下沉,稳定杆扭曲并象
弹簧一样工作,它将下沉一侧的车胎向
车身提升。
如果是两侧等量下沉,稳定
杆不象弹簧那样工作,因为它不扭曲。
1稳定杆
七、悬架类型
根据支撑车轮的方式,有两种悬架。
1、非独立悬架
2、独立悬架
非独立悬架
两个车轮连接到一个车桥上,车桥通过弹簧固定到车身上。
由于两个轮子和车桥的在垂直方向上运动步调一致,因此轮子的运动相互影响。
这种悬架形式具有结构简单、可靠的特点。
‘
A扭矩梁式
包括连接横梁的左右拖臂。
它与联式悬架相似,弹簧只受垂直方向的力。
它具有结构简单和驾驶舒适的特点。
这种形式的悬架应用在轻型FF(前置发动机前轮驱动车的后悬架上。
1减振器2螺旋弹簧3横梁4拖臂5稳定杆
B四联式
上下控制臂从车桥的每端纵向安装在车身上,而另一个臂从车桥端横向装在车身上。
这些臂承受作用在车桥上的纵向和横向力,而使弹簧只承受垂直方向的力。
虽然这种悬架形式比板簧式驾驶舒适,但它的结构稍微复杂些。
它应用于单厢式车、SUV(多功能运动车车,FR车,和4WD车上。
1螺旋弹簧2横操纵杆3上控制臂
4减振器5下控制臂
第四章底盘
第一节底盘
底盘与车身外部、车身内部、发动机、底盘一起组成一辆车。
它控制驾驶、转向和停止等功能。
1.悬架
物理上支承车桥以保证更好行驶。
A前悬架
B后悬架
2.转向机构:
改变车辆行走方向。
3.制动器:
减速或停车。
A脚制动器
B驻车制动器
4.轮胎和轮盘
通过与路面的接触来支撑车辆。
第二节悬架
一、悬架
悬架系统将车轮与车身或车架相连,以便实际支撑车辆。
·通过对轮胎所受地面冲击的减振来改善行驶。
·确保行驶稳定。
A前悬架
B后悬架
1、弹簧
2、减振器
3、稳定杆
4、球节
二、弹簧类型
弹簧的作用是缓冲路面冲击力并减少传递到车身上的振动。
1、螺旋弹簧
螺旋弹簧除了重量轻以外还有优越的抗冲击能力,因此行驶性能极佳。
它主要用于客车。
2、钢板弹簧
钢板弹簧除了弹簧功能外还用作支{桥的臂。
其优点在于持久耐用,但其体重大、结构厚实,故行驶不舒J它主要用于卡车上。
3、扭杆弹簧
此弹簧利用杠杆的弹性来克服扭力于其结构简单而且行驶性能好,故用于卡车。
三、减振器
减振器:
减振器通过流过活塞中通道的油的阻力来限止弹簧的移动。
它们也缓冲车身的振动,提供良好的行驶性能。
1活塞2阀3量孔4弹簧5减振器
参考:
减振器类型
减振器按照工作原理、结构和工作介质分类。
A按照工作原理分类
a单动减振器:
当减振器延长时,会缓冲弹簧振动,但当它收缩时不能减振。
b多动减振器:
当减振器既伸长又收缩时缓冲弹簧振动。
1量孔2阀3油液
B按照结构分类
a单筒减振器:
只有一个缸(无储液罐
c双筒减振器:
一缸包括一个工作室(内缸和储液罐室(外缸
1储液罐室2工作室3空气4油液5阀
C按照工作介质分类
a液压减振器:
用液体(减振液作为介质操作减振器。
b充气式减振器:
氮气封闭在减振器内。
其对液体加压并防止气体溶解在液体中并产生气泡的气蚀。
1阀2低压气体3液体4自由活塞5高压气体
四、TEMS(丰田电子调节悬架
TEMS系统使用ECU(电子控制单元根据行驶情况改变减振器的工作强度(减振力。
当TEMS
工作时,根据行驶状态,它确保良好的行驶或驾驶稳定性。
ECU控制减振器的减振力,保持
车辆水平。
1ECU2减振器控制开关3传感器4减振器控制执行器5减振器
A出发:
强阻尼力使车辆行驶稳定。
B正常行驶:
弱阻尼力使行驶舒服。
C转向:
较强阻尼力使车辆运行平稳。
D高速驾驶:
中等阻尼力使驾驶舒适而平稳。
E制动:
较强阻尼力使车辆平稳行驶。
五、球节
球节承受垂直及水平负荷,并在转动方
向盘时起到转向节销的作用。
1球节
2护套
3球座
4壳
5橡胶垫
六、稳定杆
当车子转弯时,因为离心力它斜向外
侧。
稳定杆用弹簧扭转力控制它,并保
持轮胎贴紧地面。
如果另一侧的轮胎在
不同高度上运行,它也工作。
当车子倾
斜并且轮胎一侧下沉,稳定杆扭曲并象
弹簧一样工作,它将下沉一侧的车胎向
车身提升。
如果是两侧等量下沉,稳定
杆不象弹簧那样工作,因为它不扭曲。
1稳定杆
七、悬架类型根据支撑车轮的方式,有两种悬架。
1、非独立悬架2、独立悬架
非独立悬架两个车轮连接到一个车桥上,车桥通过弹簧固定到车身上。
由于两个轮子和车桥的在垂直方向上运动步调一致,因此轮子的运动相互影响。
这种悬架形式具有结构简单、可靠的特点。
‘A扭矩梁式包括连接横梁的左右拖臂。
它与联式悬架相似,弹簧只受垂直方向的力。
它具有结构简单和驾驶舒适的特点。
这种形式的悬架应用在轻型FF(前置发动机前轮驱动车的后悬架上。
1减振器2螺旋弹簧3横梁4拖臂5稳定杆B四联式上下控制臂从车桥的每端纵向安装在车身上,而另一个臂从车桥端横向装在车身上。
这些臂承受作用在车桥上的纵向和横向力,而使弹簧只承受垂直方向的力。
虽然这种悬架形式比板簧式驾驶舒适,但它的结构稍微复杂些。
它应用于单厢式车、SUV(多功能运动车车,车,FR和4WD车上。
1螺旋弹簧2横操纵杆3上控制臂4减振器5下控制臂
C板簧式连接两个车轮的车桥两端都带有板簧。
板簧片与片之间是平行的,它纵向装在车身上。
作用在车桥上的力通过弹簧而传给车身。
这种形式由于其结构简单和坚固,它主要用在有蓬货车和卡车的后悬架上。
1后车桥壳2减振器3板簧独立悬架每个车轮都有单独的臂支撑,支撑臂通过弹簧安装在车身上。
这种悬架形式能有效地减振并提供极舒适地驾驶,因为它的每个轮子相对于其它轮子都做独立的上下运动。
A麦弗逊式悬架这是一种缺少一个上臂的悬架形式,这样就导致它的结构比双叉式简单。
由于有较少的零部件,因此较易保养。
它主要用在FF车辆的前悬架上。
1稳定杆2下臂3螺旋弹簧4减振器
B双叉式包括支撑车轮和转向节的上下臂,转向节将臂联接起来。
悬架臂承受纵向和横向的力,进而使弹簧只承受垂直负荷。
尽管这种结构由于包括很多零件而变得复杂,但是由于其刚性好而能稳固地支撑车轮。
由于这种悬架设计比较自由,故能提供稳定而舒适的驾驶。
它广泛地用于FR(前置发动机后轮驱动车辆。
1上臂2减振器3螺旋弹簧4下臂5稳定杆C半拖臂式后悬架臂以规定的角度装在后悬架部件上,以便承受较大的侧向力。
这种设计提供的效果就像使臂变得更刚性一样。
它用在某些FR(前置发动机后轮驱动车辆后悬架上。
1减振器2稳定杆3螺旋弹簧4后悬架部件5后悬架臂参考:
空气悬架使用利用空气弹性的空气弹簧,取代金属弹簧。
因为使用压缩空气的弹性,所以可以缓冲小振动并提供更好的行驶。
因为计算机根据行驶条件改变空气压力和体积,弹簧的柔软性和它们的长度(车身高度可以改变。
1空气弹簧2副空气室3主空气室4滚柱膜片5压缩器提示:
这是另一种称为”AHC”(主动高度控制的悬架,它利用液压来调整车高。
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