废旧轮胎回收利用示范园项目可行性研究报告优秀甲级资质建设可行性研究报告页word.docx

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工程咨询资格证书

资格等级：

甲级

证书编号：

2030101003

废旧轮胎回收利用示范园项目

可行性研究报告

废旧轮胎回收利用示范园项目

可行性研究报告

第一章．总论

1.1项目及承办单位名称

1.1.1项目名称

废旧轮胎回收利用示范园项目

1.1.2项目承办单位

**********************************

项目承办单位法定代表人：

***

承办单位注册地址：

*************

1.2项目承办单位简介

********轮胎资源再生科技有限公司是广东康辉集团有限公司在钟祥市设立的全资子公司，也是广东康辉集团有限公司在湖北省钟祥市投资建设环保专业厂十年后创办的又一大型企业。

广东康辉集团有限公司总部设于广东省潮州市，占地30多万m2，食品及设备加工厂房8万m2，拥有资产14.6亿元。

属下拥有18家公司和企业，员工1600余人，年产值超过4亿元，利税2000多万元。

其产品开发总部设于上海，吸引了一大批食品制作和设备制造方面的精英加盟康辉集团，各类发明专利累计157项。

“康辉”品牌行销国内外，荣获全国行业五大名牌、四项中国市场名牌和获得国际博览会金奖等80多项。

康辉集团已从农副产品深加工发展成为集农、工、贸为一体的集团化跨国企业，为国家增加税收和人员就业作出了巨大贡献。

该集团公司是国家八部委确定的农业产业化国家级重点龙头企业，连续被评为全国质量效益型先进企业，中国食品制造业最大规模乡镇百强企业，全国最佳信誉企业，全国质量管理优秀企业，中国CI形象优秀企业，AAA级信用企业等多项第一。

康辉集团公司20年前仅从3万元起家创办康辉食品加工厂，至今已取得令人瞩目的辉煌业绩和成果。

集团公司不仅如此，还积极投身于党中央号召的扶贫光彩事业，先后为广东省陆河县、新疆乌鲁木齐市，以及湖北省钟祥市投入扶贫资金5000多万元，为当地创收和解决就业做出了实质性的贡献。

集团公司还为捐资办学、修桥造路，拥军拥政，精神文明建设捐资1000多万元。

受到各级政府及省市委的通报表彰，并荣获广东省首届光彩事业最高优秀奖。

集团公司创建20年来，一直在企业家、董事长郭然先生领导下，始终坚持“人才是根本，创新是灵魂，质量是生命，品牌是资本”的企业理念，勇于开拓，勤于管理，不仅为企业和国家创造出良好的经济效益，而且在回报社会，奉献爱心活动中也做出了巨大的贡献。

正因为如此，国家和各级政府部门及社会各界给康辉集团颁发了268项奖牌。

郭然董事长也被誉为中国创造名牌优秀企业家、全国质量管理优秀企业家，并取得了美国麻省理工大学荣誉博士、中国未来科技研究会副会长、中国西部经济发展顾问等70多个职务。

在食品制作和食品加工设备制造行业取得了突出发展并奠定了较为雄厚实力的基础上，康辉集团决心跨行业发展，并首选了以回收废旧轮胎并加以综合利用这一典型资源循环经济的全新企业模式作为企业的战略发展目标，决心为建设节约型社会、为发展循环经济做出更大的贡献。

1.3项目可行性编制依据

（1）《中华人民共和国固体废弃物污染环境防治法》

（2）《国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知》

（3）《发展循环经济和建设节约型社会“十一五”规划总体思路》（全国循环经济工作会议）；

（4）《贯彻和落实科学发展观大力推进循环经济发展》（马凯）；

（5）《关于康辉轮胎资源再生科技有限公司新上废旧轮胎资源循环利用项目的请示》（湖北省发改委环资处）；

（6）《钟祥市康辉轮胎资源再生科技有限公司关于废旧轮胎资源循环利用环保项目的建议书》（湖北省钟祥市轮胎资源再生科技有限公司）；

（7）《钟祥市人民政府关于要求对康辉轮胎再生科技有限公司新上废旧轮胎资源循环利用环保项目予以重点支持的函》（钟政函[2005]53号）；

（8）《钟祥莫愁湖经济技术开发区（工业园区）简介》。

1.4项目可行性报告的主要结论

1.4.1建设目的

我国有大量的废旧轮胎急需处理，若采取掩埋、堆放的方法进行处理，会造成难以消除的“黑色污染”，若经过高科技含量的生产加工，产出的是翻新轮胎、胶粉及其改性沥青和橡胶制品。

既消除了环境污染，又充分利用了废弃资源，是发展循环经济和建设节约型社会的典型案例。

通过该示范园的建设进一步贯彻和推动我国循环经济的发展。

1.4.2建设地址

本项目拟选场址为湖北省钟祥市莫愁湖经济技术开发区（工业园区）。

1.4.3建设内容及规模

康辉废旧轮胎回收利用示范园工程远景规划年旧轮胎翻新与废轮胎利用总规模达100万条，其中：

利用废轮胎年生产胶粉10万吨。

近期建设内容及规模为：

（1）废旧轮胎集散中心，回收废旧轮胎范围覆盖湖北省及周边地区，库房及堆场可存放周转6万条废旧轮胎。

（2）翻胎生产线及车间，年翻新旧轮胎能力10万条。

（3）粉碎废胎生产线及车间，年粉碎废轮胎能力5万吨，生产胶粉3万吨。

80%以上胶粉留厂内深加工，少量售出。

（4）胶粉改性沥青生产线及车间，年产胶粉改性沥青10万吨。

（5）胶垫、胶板生产车间，年产胶垫、胶板等橡胶制品3000吨。

1.4.4总投资估算与资金筹措

本项目投入总资金为19526万元，作为资本金基数的总投资16000万元（含30%铺底流动资金），其中资本金5033万元为企业自有资金，其余资金暂按银行贷款解决，并按银行贷款计息。

项目在上报过程中，拟向国家申报国债贴息贷款6000万元，约占项目全部总投资估算的30%。

项目主要技术经济指标详见表1-1。

表1-1项目主要技术、经济指标表

序号

名称

单位

数据

备注

1

占地面积

亩

200

2

建设内容及规模：

平方米

133322

3

总资金

万元

19526

4

资本金

万元

5033

5

年平均销售收入

万元

35299

6

年平均销售税金及附加

万元

213

7

年平均成本及费用

万元

28591

8

年平均利润总额

万元

6495

9

年平均所得税

万元

2143

10

年平均税后利润

万元

4352

11

年平均增值税

万元

2126

12

投资利润率

%

33.26%

13

投资利税率

%

45.24%

14

资本金净利润率

%

86.46%

15

全部投资内部收益率（所得税前）

%

33.2%

16

全部投资投资回收期（所得税前）

年

5.01

17

全部投资内部收益率（所得税后）

%

25.8%

18

全部投资投资回收期（所得税后）

年

5.69

19

自有资金内部收益率

%

43.04%

20

借款偿还期（建设期起）

年

5.11

21

盈亏平衡点（生产能力利用率）

%

46.92%

第二章项目提出背景及项目建设必要性

2.1项目提出背景

目前严重的资源短缺和环境污染已成为制约中国经济持续发展的主要因素，橡胶历来被国务院确定为战略资源，中国已成为世界第一大橡胶消费国和第一大进口国，全国各地又在积极发展汽车工业。

2005年中国已经成为世界第一大轮胎出口国，橡胶资源短缺形势更加突出。

在发展循环经济、建设节约型社会和“十一五”总体规划方针的指引下，康辉集团与时俱进，决心跨行业发展。

在聘请专家、集思广益和经过深入细致的行业调研与论证分析后，确认要发展和建立以回收废旧轮胎并加以综合利用的这一典型资源循环利用的全新企业模式。

决心为建设节约型社会、为发展循环经济做出更大的贡献。

湖北钟祥市轮胎资源再生科技有限公司就是在这一思想指导下，由广东康辉集团有限公司在钟祥市设立的又一个全资专业子公司，也是广东康辉集团有限公司在湖北省钟祥市投资建设环保专业厂十年后创办的又一大型企业。

出任该子公司的总经理郭卓涵先生即是康辉集团总公司董事长郭然先生的长子。

集团董事长郭然先生教子有方，两个儿子都被评为“十大杰出青年”，父子三人分别是省、地、市政协常委，堪称“政协常委之家”，同时受到了党和国家领导人贾庆林、万里、李瑞环、李岚青等80多位领导的接见和题字勉励。

郭卓涵先生是荆门市政协委员、钟祥市政协常委，还被评为“国家星火计划先进个人”是荆门市政协委员，钟祥市政协常委。

2.2项目建设必要性

2005年，我国继提出建立和谐社会后，又提出建立节约型社会。

合理利用资源，推进循环经济发展已成社会共识。

就目前来讲，资源的无端消耗和浪费仍然十分严重。

在国家大力倡导科学的发展观、循环经济、全民节约的新形势下，汽运市场逐步走向规范化、理性化、我国载重汽车轮胎子午化率和制造水平不断提高。

目前资源危机已成全球共同关注的课题，橡胶轮胎回收利用成为循环经济关注的热点之一。

但是，我国废旧轮胎回收利用企业的发展状况远落后于工业发达国家，这是毋庸置疑的事实。

无论是在设备上，在技术上，还是在人才资源上，以及环境和国民意识上讲，都需要根本上加以解决。

特别是在当前翻胎市场存在低价恶性竞争的混乱局面。

也正因为差距大，市场潜力也很大，前景诱人。

随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的生成量将越来越多。

就我国轮胎协会提供的数据资料表明，我国每年产生的废旧轮胎已经超过1.12亿条。

废旧轮胎长期露天堆放，不仅占用大量土地，而且极易滋生蚊虫传播疾病，还容易引起火灾。

对于废旧轮胎（废旧橡胶）的处理，20世纪90年代初，主要是掩埋、堆放。

废旧轮胎即使掩埋100年都不会自然降解，如所有的废旧轮胎都采取掩埋、堆放的方式，其高分子材料和化学配合剂对环境必将产生严重的污染，形成难以消除的“黑色污染”源。

我国是橡胶消费大国，但又是一个橡胶资源十分匮乏的国家，年生胶消耗量的70%左右需要进口。

因此，废旧轮胎利用对我们国家来说非常必要和紧迫。

如何充分利用回收的废旧轮胎资源，缓解我国橡胶资源匮乏，防治“黑色污染”，对建设节约型社会，发展循环经济将起到积极的作用。

废旧轮胎浑身是宝，所含22-24%的尼龙等合成纤维可加工为塑料制品，16-18%的钢丝为优质弹簧钢的原料，高达58-60%的橡胶混合物，可以制成再生橡胶和硫化橡胶粉，不仅大量用在橡胶工业，而且广泛用于建材工业、塑料工业、涂装工业及公路、运动场地等众多领域。

根据《国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知》国发[2005]21号文件中要求：

做好再生资源回收利用工作。

以再生金属、废旧轮胎、废旧家电及电子产品回收利用为重点，推进再生资源回收利用。

特别是将废旧轮胎的回收利用作为重点，推进再生资源的回收利用。

废轮胎是指已丧失使用价值的轮胎，旧轮胎是指胎体尚好，经过翻新修复后能继续使用的轮胎。

按照国发[2005]21号文件精神应坚持对废旧轮胎进行“分散回收，集中处理，循环利用”的原则，大力推进废旧轮胎回收利用产业化，促进废旧轮胎资源循环利用。

中国轮胎翻新利用协会提出实行废轮胎回收处理收费制度，专项用于废轮胎回收运输和处理成本的补贴；国家也应对废旧轮胎回收利用给予引导和政策扶持。

鼓励和支持废旧轮胎资源综合利用新技术、新工艺、新装备的研究开发、项目示范和推广应用。

本项目符合国家产业政策，不仅可为国家节约橡胶资源、保护环境、化害为利、变废为宝，而且还为国家发展循环经济进行了具有可操作性的探索。

项目采用较为成熟、经济的工艺路线，建设内容中不仅考虑了轮胎翻新厂房建设，还设置了废旧轮胎回收集散中心、工艺流程也是在对其再生产品销路研究的基础上确立的。

因此，建成后对国家循环经济的发展可起到一定的示范作用，该项目建设是必要的。

第三章．市场预测及建设规模

3.1市场预测

（1）我国废旧轮胎资源及回收利用现状

据中国轮胎翻新利用协会提供的资料表明：

随着我国汽车保有量逐年增加，废旧轮胎平均每年以两位数快速增长。

2004年我国消耗橡胶420万吨，连续3年成为世界橡胶消耗大国（2002年起超过美国），而橡胶消耗的近60%用于生产轮胎，2004年我国各类轮胎产量达到2.39亿条，居世界第二，而当年产生的废旧轮胎已超过1.12亿条，约320万吨，产生量仅次于美国，并有跃居世界第一的趋势。

从目前我国对于废旧资源循环利用的相关技术来看，旧轮胎和废轮胎具有较多的循环利用途径，主要包括：

A、旧轮胎翻新再利用

旧轮胎经过多次翻新，可以减少废弃轮胎的数量，同时，还可以减少用于生产轮胎的橡胶资源和其它原材料。

比如，翻新一条9.00R20规格的轮胎，可以节约橡胶9kg、碳黑4kg、钢丝帘布3.4kg、石油18kg、钢材1.75kg。

B、利用废轮胎生产再生胶。

我国用于生产再生胶的斜交废轮胎产量可达百万吨。

再生胶在国外属于二次污染的淘汰产品。

C、利用废轮胎生产胶粉。

我国废轮胎生产胶粉起较晚，现已开发了低温冷冻以及常温生产胶粉的新技术，使越来越多的胶粉可以用来生产新轮胎、制造道路改性沥青、生产各种橡胶制品和防水材料等。

D、将废轮胎用于生产农用鞋底、建筑用灰桶、猪食槽等低技术的粗放产品。

再就是近年来刚兴起的由一些农民非法用废轮胎炼油等。

1）翻胎行业现状

2004年我国轮胎翻新量约800万条，其中子午线钢丝轮胎翻新量约200多万条。

无论旧轮胎翻新还是废轮胎生产胶粉、再生胶，在我国的利用率均比较低，总体利用率为45%左右，远低于发达国家利用率在80%的水平。

目前我国轮胎翻新企业约有500多家，30%以上属于中小企业，年翻新轮胎约400万条。

世界生产新胎与旧胎翻新比例的平均水平为10：

1，而我国仅为26：

1，尤其是轿车子午轮胎的翻新几乎等于零。

我国翻胎企业由于起步较晚，规模小，技术水平相对滞后，翻胎质量与国外相比尚有差距。

又因种种原因，特别是没有形成翻胎的经济规模，成本较高，国内市场翻新轮胎价格与生产新轮胎差别不是很大。

因此，翻胎企业要发展必须提高技术水平，形成规模生产，从而提高翻胎质量，降低成本，提高与国外翻胎企业的竞争力。

2）胶粉行业现状

2002年再生橡胶、硫化橡胶粉生产企业近460余家，生产废橡胶改型产品企业120余家，使用胶粉的范围在10目至120目，较多使用的是40目活化胶粉。

1994年起，我国首都机场高速公路，广佛高速公路、成渝高速公路和上海虹桥机场跑道，柳州机场跑道等工程均引进了奥地利胶粉改性沥青专利技术，使用效果很好。

废胶粉改性沥青的应用研究在国外已有三十多年的历史，美国联邦公路局利用废轮胎胶粉改性沥青铺路试验数据显示，在进行加速加载疲劳试验十万次时，普通沥青路面出现开裂等病害，而废轮胎胶粉改性沥青则完好无损，到三十万次时，废轮胎胶粉改性沥青路面依然完好，而普通沥青路面已破损严重。

我国使用废轮胎胶粉改性沥青的路面可降低噪声2-3个dB，这相当于机动车流量减少40%，建筑物远离公路一倍。

废轮胎胶粉改性沥青的价格比在我国高速公路和城市道路大量使用的SBS改性沥青便宜20%以上。

（2）市场预测

1）废旧轮胎资源预测

按照发达国家轮胎翻新的技术、设备水平，我国至少要落后10-20年。

以2004年我国废旧轮胎产生量1.12亿条为例，如果按发达国家水平，至少应有1800多万条旧轮胎可翻新，但我国实际只翻新了800万条，约有1000万条旧轮胎作为废轮胎报废了。

2004年我国轮胎产量达到了2.39亿条，居世界第二，而当年产生的废旧轮胎已超过1.12亿条，约320万吨。

预计2010年我国汽车保有量将达到7000万辆，废旧轮胎的产生量将达到2亿条。

2）翻胎行业预测

2004年我国新轮胎与翻新轮胎的比例为20：

1，美国2004年轮胎翻新量约为2800万条，新轮胎与翻新轮胎的比例约为9：

1。

进入21世纪，我国的轿车子午线轮胎、全钢和半钢载重子午线轮胎得到了迅猛发展。

按行业“十五”发展规划，2005年载重轮胎子午化率达到45%，即年产1300万条的规模；2015年将达到80%，即年产3000万条。

这为翻胎行业提供了广阔的发展空间。

3）胶粉行业预测

胶粉生产科技含量高，市场潜力大，具有广阔的发展前景。

胶粉既可以直接或经过表面活化掺入胶料替代部分生胶制造轮胎和胶鞋等橡胶制品，又能制成橡胶地板或与沥青混合后用于铺路、装修、防震、密封和防水卷材，还可以用来改性塑料、改良土壤；精细胶粉还可用于涂料、油漆和粘合剂改性。

20世纪80年代，美国、日本、俄罗斯、加拿大、瑞典、韩国、芬兰等国已成功地应用胶粉改性沥青修筑高速公路或高等级公路。

美国联邦法院颁布了在新修筑的沥青路上必须搀用20%的废旧胶粉的立法，自1991年12月生效。

据STMC统计，到1997年废旧胶粉改性沥青已消耗了8000×104吨废轮胎。

原联邦德国日耗20吨废轮胎用于修筑公路、运动场及机场跑道。

法国、比利时、奥地利在公路修建中也广泛采用废胶粒，胶粉配料。

俄罗斯伏尔加格勒公路交通部门将废轮胎用于铺设路面，可有效地预防冬季路面结冰而发生交通事故。

他们的做法是在用沥青铺路后，当沥青快干时在上面撒一层废轮胎胶粒，这样，冬季路面的冰块容易被压碎，车辆行驶就不会打滑而发生冲撞事故。

为了减少车辆行驶时产生的噪声，英国在萨里郡交通繁忙的四条道路上用废轮胎胶铺设路面，据称，将3mm粒径的废轮胎胶粉混入热沥青中并搅拌均匀，用量为沥青总量的3%。

目前英国克拉斯公司已获准在法国应用这项技术，每年铺设10×104m2的胶粉改性沥青路面，这些路面主要集中在巴黎居民区的一些繁华街道。

英国计划率先在萨里郡四条交通繁忙的道路上用这种新配料重新铺路，并测定胶粉配料路面与传统配料路面是否同样坚固耐用，监测结果令人满意。

用胎胶粉改性沥青铺设的公路，与普通路面相比，可延长使用寿命1-3倍，降低噪音50%-70%，提高路面耐热，耐寒性（80℃高温不软，-35℃低温不裂），增强防滑性进而缩短刹车距离，提高了安全系数，与性能相同的SBS改性沥青相比，其价格低20%左右。

目前已得到了国家交通部及市政部门的肯定，并正在制订实施胶粉改性沥青铺设高速公路和城市道路的相关标准、工艺技术规范和操作指南。

这会在我国高速公路和城市道路的建设发展中具有极为广阔的市场空间。

目前，国产胶粉改性沥青的铺路试验在江西、四川、辽宁、沈阳、天津、广东、云南、江苏等省市已有了不同程度的突破。

今后10年是我国公路的大发展时期，光是高速公路建设，每年就要使用500万吨以上的各类高性能改性沥青。

本次胶粉改性沥青项目的建设不仅将为我国高速公路建设提供高性能改性沥青，而且因其性能好，技术含量高，成本低，还可为国家节约大量外汇。

此外，用一定量的胶粉、聚乙烯（PE）、沙子、水泥混合，用模型压制成铁路轨枕，具有良好的抗冲击性和耐腐蚀等优点，并能减少火车行驶噪音和震动，大大改善和提高了旅客的舒适性，在发达国家已得到了广泛的使用。

以该种材料生产的铁路轨枕出口美国的售价为140-170美元/根，而国内销售价为200元/根左右，市场前景极为广阔。

我国有铁路线11万公里，采用此项技术，至少可消耗数十万吨胶粉。

据中国橡胶工业协会橡胶综合利用分会在中国橡胶发展战略研究报告中预计，按2010年中国橡胶工业耗胶500万吨，而废橡胶的产生量约为600万吨，废橡胶综合利用仍按60%利用率计算，2010年，再生橡胶总量约为150万吨。

其中通用型再生橡胶80万吨，合成再橡胶70万吨，硫化橡胶粉90万吨。

3.2建设规模及产品方案

3.2.1建设规模

生产建设规模详见表3.2-1。

表3.2-1生产建设规模表

序号

生产产品类别

生产规模

备注

1

精细胶粉

3万吨

消耗废轮胎约5万吨，

出售胶粉0.5万吨

2

轮胎翻新

10万条

折合翻新胎0.3万吨

3

改性沥青

10万吨

消耗精细胶粉2万吨，占20%

沥青8万吨，占80%

4

各类胶板制品

0.3万吨

消耗胶粉2500吨

注：

部分胶粉将用于胶料置换和生产过程中的损耗。

3.2.2产品方案

产品选定为利用回收的旧轮胎和废轮胎，分别对旧轮胎进行翻新，对废轮胎加工成精细胶粉；将精细胶粉配制为改性沥青和生产各类橡胶制品；少量胶粉直接作为产品出售。

第四章．建设条件与厂址

4.1资源条件

4.1.1原材料

本项目的原材料主要为废旧轮胎，通过收购和积攒废旧轮胎，可满足本项目对原材料的需求。

废旧轮胎来源于废旧轮胎集散中心，废旧轮胎集散中心的主要功能是将分散在湖北省及周边地区范围的废旧轮胎，随时从各个集散点进行集中。

该集散中心分别建有旧轮胎库房、废轮胎库房及进行废旧轮胎清理、分类和暂存的堆场。

废旧轮胎是该项目回收利用和深加工的源头，其主要来源一是轮胎生产厂每年产生的次品和报废轮胎，约占生产总量的1%左右，这是全新的报废轮胎。

目前，各别轮胎生产厂对次品和报废的轮胎同一定比例的子午线轮胎强行搭配销售，至于买方如何处理使用与卖方无关，其中有部分次品和报废轮胎长期堆放在路边，造成环境污染，这是废旧轮胎来源之一；来源之二是拆车厂，每年将报废车辆按每辆车5只以上废轮胎强行搭配出售给个体户，由于得不到有效利用，去向与上述相同；来源之三是城市大中型专业车辆维修中心及公交、专业运输单位车辆维修所产生的废旧轮胎；来源之四是各分散而分布极广的个体车辆维修点及城市边缘地带数量众多的小型废旧轮胎集散处理业主，他们对收购来的废旧轮胎进行处理和转手，由于目前子午轮胎不断增多，个体户或乡镇企业对其处理和利用相对困难，很多业主越来越感到难以支撑，纷纷寻找转手出路。

在地处湖北省中部的钟祥市建立的该集散中心可以充分利用以上的这些废旧轮胎资源，为此，除建有废旧轮胎库房和堆场外，并配备相应数量的叉车、卡车和较小型的专用箱式车等运输车辆，建立由各废旧轮胎回收利用收集中心、轮胎生产厂、报废车辆拆车厂、各类车辆维修企业、维修点以及各工矿企业，所形成的废旧轮胎集散管理网络系统。

由该集散中心随时掌握各回收单位废旧轮胎的产生及现有数量情况，及时规划回收运输的途径与时间，做好签单工作，及时汇总，每天通过电子信息予以发布。

4.1.2区域及自然条件

湖北省钟祥市康辉轮胎资源再生科技有限公司康辉废旧轮胎回收利用示范园项目拟建于湖北省钟祥市城区内的莫愁湖工业园区。

钟祥市位于湖北省中部，地理坐标介于东经112º07′至113º00′，北纬30º42′至31º36′之间，是我国荆门市地区的一个城乡一体、农工贸全面发展的市级城市。

钟祥市属于亚热带季风性湿润气候，雨热同季，年平均气温15.9℃、相对湿度74%，年降水量800-1100mm，全年无霜日数262天，年平均日照时数1997-2100h。

城市（含开发区）防洪工程由皇庄堤、皇庄中闸、皇庄电排站、南湖电排站等建筑物组成。

皇庄堤堤顶高程在52.00—53.00米之间，地面高程在45.00—47.00米之间；堤身土质为砂壤土、耕植土等，该市的城市防洪工程仅具备20年一遇的防洪能力。

计划将对堤身、电排站等进行加固整修，达到抵御50年一遇的洪灾能力。

莫愁湖经济技术开发区地处该市城区西南，西邻汉江，过去是汉江河道。

在湖北省对省级开发区审批时，确认该区域无古迹等文物。

莫愁湖工业园区成立于1994年7月13日，规划面积410公顷，已开发面积290公顷，占规划面积的70.7%。

开发区距钟祥市市中心约1km，背靠汉江，南临即将建设的杭兰高速公路约3km，西临襄荆高速公路，东临宜万铁路2.5km；该地四至：

东与新美香大道相邻，南与新美香公司相邻，西临西环路，北临规划路。

西环路为钟祥市的一条主要环城路，南通寺沙公路，北通315国道，沿线有1路等公交线路，区域交通条件较方便。

开发区基本设施完善，实现了“七通一平”即通水、通路、通电、通邮、通讯、宽带网、通天然气和土地平整。

（1）道路：

完成了西环路（新美香大道）主干道建设，全长4.56km，