总图设计人员工作总结.docx
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总图设计人员工作总结
总图设计人员工作总结
关于总图设计的研究总结
2015-03-16點右側蓝色字加我《建筑技艺》杂志《建筑技艺》杂志
ATJournal前身为《建筑技术及设计》,创刊于1994年,由中国建筑设计研究院主办,崔愷院士任编委主任。
杂志面向建筑师和地产商,报道国内外先进的设计理念和优秀案例,注重建筑的细部、构造,关注实施技术。
每天一条微信资讯深度解读。
今天我跟大家分享一下关于景观工程技术的总结:
在当下市场不理想的情况下,希望大家加强自身的技术能力,以应对挑战和新的机遇;同时可以继续关注设计技术的研究和在过往中的总结,我们的阅历又增加了一年,注意有什么积累可以蓄势。
一、总图设计首先应明确交代原始地形图(地形资料、交通情况、原始植被、特殊的因素如高压线、高压走廊、煤气管道、行洪宽度、洪水位标高等)及用地红线、道路红线、建筑退让红线范围等。
二、指北针、风向标的准确表达。
选择合理的出图比例:
1:
200、1:
300、1:
500、1:
1000、1:
1500、1:
2000、1:
5000等。
四、环境设计的总平面需充分尊重建筑总平面,规划设计成果,尤其是EVA、登高面等消防设计要求,如果景观设计需要调整,必须与甲方和建筑设计方确认调整成果,方可进行施工图设计。
EVA设计必须满足EVA设计规范。
消防车道相关规范:
1、消防车道宽度不应小于4m。
转弯半径:
轻型消防车不应小于9~10m,重型消防车不应小于12m,穿过建筑物门洞时其净高不应小于4m。
供消防车停留操作的场地坡度不宜大于3%。
2、环形消防车道至少有两处与其他车道连通,尽端式消防车道应设有回车道或回车场。
多层建筑群回车场面积不应小于12m*12m,高层建筑回车场面积不宜小于15m*15m,供大型消防车的回车场不宜小于18m*18m。
3、高层建筑的周围应设环形消防车道。
当设环形车道有困难时,可沿高层建筑两个长边设置消防车道,当建筑沿街长度超过150m或总长度超过220m时,应在适中位置设置穿过建筑物的消防车道。
有环形车道的高层建筑可不设置穿过建筑的消防车道。
4、高层建筑内院或天井,其短边长度超过24m时,宜设有进入内院或天井的消防车道。
5、有封闭内院或天井的高层建筑沿街时,应设置连通街道和内院的人行通道(可利用楼梯间),其距离不宜超过80m。
6、消防车道距高层建筑外墙宜大于5m,消防车道上空4m以下范围内不应有障碍物。
7、大型民用建筑、超过3000座位体育馆、超过2000座位的会堂和超过3000m²的展览馆等公共建筑,宜设环形消防车道,当体育建筑因各种原因,消防车道设置不能靠近建筑物时,应采取下列措施:
1)消防车在平台下部空间靠近建筑主体2)消防车直接开入建筑内部
3)消防车到达平台上部以接近建筑主体4)平台上部设消火栓
8、消防车道路面荷载与消防车型号重量有关,高层建筑使用大型消防车,最大载重量为35.3t(标准荷载20kN/m²)。
设计考虑的消防车最大载重量需与当地消防部门商定。
9、消防车道下的管道和暗沟等,应能承受消防车辆的压力。
五、总图设计中道路设计必须满足道路宽度及转弯半径和离建筑物或构筑物最小间距等的基本要求。
六、准确绘制总平面图应注意建筑、道路、景观整体空间的轴线或中心线的准确位置,通常是从中心线或轴线出发展开绘制,必须明确中心线的起点或交点的准确定位坐标。
七、注意地下车库的范围线(在总平上必须明确表达),杜绝水景或构筑物的跨地库线设计(不均匀
沉降),如果地面层次复杂,可分层出图。
八、放线应尽可能取整数尺寸,包括弧线、圆形、椭圆等。
在自然形态的设计中,要求尽量保证切线与弧线的整数,在硬景与软景的对比中,尽可能确保硬景的整数尺寸;自然弧线放线时明确其起点和终点的定位坐标,过于自然的场地或水景等可局部选用方格网与坐标定位相结合,参照建筑角点定位。
九、除了BasePlan以外,竖向设计是总图设计最难点,也是重点,同时也是易出错的部分。
1)严格按照竖向设计的常规要求进行场地设计,(竖向设计的场地标高)
2)明确规划道路、建筑设计首层或与景观发生关系的标高基本数据。
3)尊重现场,尽可能减少土方量的过大调整。
如设计需较大面积挖方,在整个场地内尽可能保证土方量的平衡。
4)常见错误:
硬体竖向与软景区域的地形交接不上。
常见错误范例
优秀的地形处理
5)竖向设计的目的一是要体现景观设计的空间围合与收放,二是在竖向设计中合理的解决设计场内的排水。
6)地形设计要将硬景软景结合考虑,形成设计的共同空间语言。
7)雨水口及截水沟的设置,既要经济又要合理布置,原则上市政道路“雨水口的间距宜为25~50米。
注:
低洼和易积水地段,应根据需要适当增加雨水口。
”“当道路纵坡大于0.02时,雨水口间距可大50m,其型式、数量和布置应根据具体情况和计算确定。
坡段较短时可在最低点处集中收水,其雨水口的数量或面积应适当增加。
”在小区道路中一般雨水口的间距宜为间距15-25米。
而截水沟加盖板及卵石一延长米约300元,价格是一般雨水口设置的三倍价格。
十、总图的铺装设计
1)能熟悉市场的常规材料及规格。
2)了解常规材料的市场价格,确保能够控制硬景造价。
3)铺装需遵循色调统一原则,无特殊风格要求时,尽量使用长收边。
4)地面尽可能少用光面材质,局部点缀时不超过200的宽度。
自然面铺装平铺时尽可能不要大面积铺贴,大面积使用散置材料时应注意无障碍的通道。
十一、总图的灯具布局
1)注意整体气氛的营造,灯光色彩设置尽可能统一。
2)注意灯光布置与硬景和软景的结合。
3)灯具点位的布置也会影响到环境空间的尺度。
4)在交通节点或有高差的地段,注意光线的阴影面,确保夜间活动的安全性。
5)常用的灯型和灯型的功能,布置的要求。
常用的灯型:
A广场灯:
高度10m,功率70~150W,每100m²布设3~6盏。
B庭院路灯:
高度4~8m,功率70~150W,间距15~20m。
C庭院灯:
高度2.5~4m,功率50~150W,间距15~20m。
D广场、道路与草地全埋式灯:
地下全埋,功率35~80W(节能灯可用10~18W),间距20~40m,平均每100~200m²布设1盏。
E埋地星星灯:
地下全埋,功率2W,间距1~1.5m。
F草地及地被灯:
高度0.20~0.40m,功率50~100W(节能灯可用18W),间距20m左右。
G灌木草地灯:
高度0.6~1m,功率50~100W,(节能灯可用18W),间距20m左右。
H效果反射灯:
地下或地上,功率40~80W,按需要布置。
I实芯光纤有6mm、11mm、14mm三种,长度18m,功率100W(一个光头管)。
以上三种使用220V电压。
J水下灯:
使用电压12V,淹没高度大于0.3m,功率40~150W,最大可达300W。
常用白色、红色、黄色、绿色、蓝色几种。
十二、顶板荷载的分布直接影响总平面的布局:
1)明确荷载及负土的具体数据量,设计不能超过其控制量,通常主要体现在地形堆土的高度,构筑物的体量,大乔木的点位等。
2)常规错误荷载分布图中的EVA是按原建筑设计布置的,景观设计调整后,调整的区域仍按原荷载图去做,有可能形成隐患。
3)地库顶板的排水必须有建筑方设计提供。
万科总图设计标准
一、必须了解的规划条件:
1、规划局的规划要点;建设用地范围即红线范围、地形情况、建设用地面积、建筑规模(地上地下),容积率、绿地率、建筑高度、建筑退界要求、建筑退线要求、建筑间距要求、日照要求、配套公共服务设施要求、停车指标的要求,交通规划及出入口等要求,
2、地形图;
3、甲方的有关要求;居住人口,户型情况,建筑色彩的要求,
4、市政水、电、热、燃等管线接口位置;
5、周边现状。
名木古树情况、周边地上及地下的文物保护情况,是否涉及航空净空的限制,是否处于地震断裂带等等。
二、根据以上条件,制作测算表格,大致要求的户型进行强排,估算容积率,对项目定位。
下面是万科深圳研发中心总结的各类建筑分别对应的容积率数值。
可以据此做初步的项目判断。
容积率低于0.3,高档的独栋别墅项目。
容积率0.3-0.5,一般独栋别墅项目,密度偏大。
穿插部分双拼别墅、联排别墅,可适当降低密度提高品质。
容积率0.5-0.8,一般的双拼、联排别墅。
容积率0.8-1.2,全多层项目较多。
如与低层或联排别墅组合,密度较高。
容积率1.2-1.5,正常的多层项目,环境一般。
如果是多层与小高层的组合,环境品质较好。
容积率1.5-2.0,正常的多层+小高层项目。
容积率2.0-2.5,正常的小高层项目。
容积率2.5-3.0,小高层+二类高层项目(18层以内)。
此时如果做全小高层,环境会很差。
容积率3.0-6.0,高层项目(楼高100米以内)。
容积率6.0以上,摩天大楼项目
居住区入口的做法是相对模式化的,设计时要考虑以下问题:
1,门卫管理方便:
用最少的人力兼顾车流和人流管理
2,出车的安全,门口要留出驻车的空间,让车在路口停留观察交通状况3,进车的控制,让误闯的车辆可以及时掉头
4,人车分行,另外,要注意门卫室是景观做还是建筑做,如果是建筑做,是否有退界要求,是否要报批?
三.合理布置路网、考虑消防车道一总体设计
(一)、消防车道
1、低层、多层、中高层住宅的居住区内宜设有消防车道,其转弯半径不应小于6m。
高层住宅的周围应设有环形车道,其转弯半径不应小于12m,当确有困难时,应至少沿住宅的一个长边设置消防车道。
尽端式消防车道的回车场地不应小于15m*15m。
2、联体的住宅群,当一个方向的长度超过150m或总长度超过220m时,消防车道的设置应符合下列之一的规定:
1)、消防车道应沿建筑的两个长边设置,消防车道旁应设置室外消火栓,且建筑应设置与两条车道连通的人行通道(可利用楼梯间),其间距不应大于80m;
附图:
R>12m,如a+b>14m,则R>12m。
2)、建筑的适中位置应设有穿过建筑的门洞,其净高、净宽不应小于4m。
(二)、消防登高面
高层住宅应设置消防登高面,并应符合下列规定:
1、塔式住宅的消防登高面不应小于住宅的1/4周边长度;
2、单元式、通廊式住宅的消防登高面不应小于住宅的一个长边长度;
3、消防登高面应靠近住宅的公共楼梯或阳台、窗;
4、消防登高面一侧的裙房,其建筑高度不应大于5m,且进深不应大于4m;
5、消防登高面不宜设计大面积的玻璃幕墙。
(三)、消防登高场地
1、高层住宅应在登高面一侧,结合消防车道设置不少于一块的消防登高场地,每块消防登高场地面积不应小于15m*8m。
消防登高场地是指供消防登高车实施操作时停靠的停车场地。
根据上海目前使用的登高消防车的最大长度为13m,登高车操作支撑所需的硬地宽度为6m,为满足登高消防车的正常作业并为消防人员的施救留出一定的工作空间,本条文规定消防登高场地的面积不应小于15m*8m。
2、消防登高场地应符合下列规定:
1)、消防登高场地距住宅的外墙不宜小于5m,其最外一点至消防登高面的边缘的水平距离不应大于10m;
2)、设有坡道的消防登高场地,其坡道坡度不应大于15%;3)、利用市政道路作为消防登高场地,其绿化、架空线路、电车网架等设施不得影响消防车的停靠、操作。
3、高层住宅的消防车道、消防登高场地应避开地下管道、暗沟、水池、化粪池等影响消防车荷载的地下设施,在地下建筑上布置消防登高场地、消防车道时,地下建筑的楼板荷载计算应考虑消防登高车的重量。
(四)、安全疏散4.1楼梯间的设置形式
1、住宅设一个楼梯间时,应符合以下规定:
1)、低层、多层住宅,当每套户门至楼梯口的距离不大于15m时,应设一个敞开楼梯间;
2)、中高层住宅,当每套户门至楼梯口的距离不大于15m时,应设一个敞开楼梯间,户门应为乙级防火门或楼梯间通至屋顶平台;
3)、十层、十一层的单元式住宅每单元应设一个敞开楼梯间,但户门应为乙级防火门(户门可朝户内开启)且楼梯应通至屋顶,各单元的屋顶平台应相连通;4)、十层、十一层的塔式住宅应设一个封闭楼梯间;
5)、十二层至十八层的塔式、单元式住宅应设一个防烟楼梯间,且前室的面积不应小于4.5m2;
6)、当十八层以上的单元式住宅每单元设一个防烟楼梯间时,应按规定设置连廊。
2、上述规定以外的住宅,其设置楼梯间的数量不应小于两个,并应符合下列规定:
1)、低层、多层、中高层住宅应设敞开楼梯间;2)、十层、十一层的通廊式住宅应设封闭楼梯间;3)、十二层及以上的通廊式住宅应设防烟楼梯间;4)、十八层以上的塔式住宅应设防烟楼梯间。
商住楼的商业营业场所与住宅部分的防火分区及疏散系统必须分开设置,其住宅部分的楼梯设置可参照相同层数的住宅楼梯的要求设计;
租赁式住宅,包括酒店式公寓及公寓式办公楼公共部位平面设计可参照执行,但其消防设施的设置应按照公共建筑的要求执行。
十层、十一层的单元式住宅可按规定设一个敞开楼梯间,也可在每单元设置一个封闭楼梯间;当每单元设置封闭楼梯间时,户门可不设乙级防火门,但单元楼梯仍应通至屋顶。
对于十八层以上的单元式住宅,虽然可每单元设一个防烟楼梯间,但应按要求在相邻单元之间设置连廊。
(二)、楼梯间的设置要求
1、楼梯间或前室应靠外墙设置,并应设置可开启的外窗和楼梯间顶部的百叶窗,不宜设机械加压送风,其开窗面积及楼梯间顶部的百叶窗面积应符合有关规定。
十八层以上的塔式住宅,当防烟楼梯间只在前室设置可开启的外窗,楼梯间为暗楼梯间时,楼梯间的顶部应设置自然通风窗,有效面积不小于1.5m2。
2、自然通风方式的要求:
1)、靠外墙的敞开楼梯间、封闭楼梯间、防烟楼梯间每五层内自然通风面积不应小于2m2,并应保证该楼梯间顶层设有不小于0.8m2的自然通风面积;
2)、防烟楼梯间前室、消防电梯前室自然通风面积不应小于2m2,合用前室不应小于3m2;
3)、十八层以上的塔式住宅,当防烟楼梯间只在前室设置可开启的外窗,楼梯间为暗楼梯间时,户门不应直接开向前室。
3、高层住宅至少应有一个楼梯通至屋顶平台,通至屋顶平台的门宜为普通玻璃门,且朝屋顶方向开启。
单元式住宅各单元的楼梯间宜在屋顶相连通。
利用屋顶逃生是火灾时常见的逃生方式。
为保证人员及时借助屋顶从相邻单元疏散到安全区域,或将屋顶作为避难平台等待救援。
4、设封闭或防烟楼梯间的住宅,屋顶层电梯机房等房间的门不宜开在楼梯间、前室内。
当确有困难,电梯机房或其它设备用房的门必须开在楼梯间或前室内时,则应设甲级防火门,且门的开启不得影响人员疏散。
5、剪刀楼梯设计应符合下列规定:
1)、剪刀楼梯的两个楼梯应在前室、走道或屋顶连通;
2)、剪刀楼梯的梯段之间应设置耐火极限不低于1.00h的实体墙分隔。
6、高层住宅,当地上部分的楼梯间或前室设置可开启的外窗,且地下室为自行车、汽车停车库或机电设备用房时,其地下室的楼梯或前室可不设机械加压送风装置。
考虑到楼梯间或前室采用自然通风方式的住宅,只对地下室的楼梯间或前室设机械加压送风,既不经济,也难以实施。
而当地下室为自行车、汽车停车库或机电设备用房时,地下室平时停留的人员较少,因此,楼梯间形式可以不变,对其无自然通风采光的前室和楼梯间也作放宽处理,可不设机械加压送风。
7、住宅各类楼梯间的设置还应符合下列规定:
1)、煤气管道不应穿过楼梯间,当必须穿过楼梯间时,应穿钢管保护;
2)、除煤气管道井外的其它管道井,当在每层楼板处采用相当于楼板耐火极限的不燃烧体作防火分隔,且检修门为丙级防火门时,检修门可开在楼梯间或前室内。
8、商住楼的营业场所、住宅的底层商业服务网点的出入口或楼梯与住宅的出入口和楼梯必须分开设置。
出入口包含平面交通和垂直交通,垂直交通指楼梯、电梯。
在住宅建筑中布置商店等公共用房,主要需解决使用功能完全不同的用房放在一起所产生的种种矛盾。
为保证住宅安全,防止商店发生火灾威胁住户安全,规定商住楼的营业场所、住宅的底层商业服务网点的出入口或楼梯不得与住宅的出入口或楼梯相互借用,必须分开设置,互不干扰。
9、居住区域内地下汽车库的楼梯可借用住宅的楼梯,但其通向楼梯间的门应为甲级防火门。
特别要注意的是,当地下室除汽车库外,还有自行车库、机电设备用房及其它用房时,汽车库借用住宅疏散楼梯应满足下列要求:
1)、汽车库与其它部位之间应采用防火墙、防火卷帘及甲级防火门分隔;
2)、汽车库借用的住宅楼梯必须与汽车库在同一防火分区内,即该楼梯与其它部位之间也应采用防火墙及甲级防火门分隔。
3)、汽车库防火分区内最远点距楼梯间的距离不应大于60m。
(三)、跃层式住宅的疏散要求
1、高层住宅每套所跨越的楼层不宜超过两层;
2、十八层及十八层以下的高层住宅,当有向上跃层和向下跃层同时设置时,每层(包括跃层)应开设通向公共走道的户门;
3、十八层以上的高层住宅,所有户室应一个方向(同时向上或向下)跃层;
4、每套户室从最远一点算起,到户门的距离不应超过20m;当超过20m时,跃层楼面应开设通向公共走道的门。
(套内楼梯的一段距离按期水平投影长度的1.5倍计算)(四)、消防电梯
1、十二层及以上的高层住宅应设消防电梯,消防电梯可与客梯兼用,其前室可与防烟楼梯间的前室合用。
消防电梯是消防扑救灭火的措施之一。
根据国家防火技术规范和本市有关规定,要求在十二层及以上的高层住宅应设消防电梯,消防电梯可与客梯兼用。
由于住宅消防电梯一般兼作日常使用的客梯,很少独立设置,故允许其前室可与防烟楼梯间的前室合用。
2、底层商业营业场所高度在24m以下时,住宅部分的消防电梯在商业营业场所可不停靠。
3、电梯应在设有户门或公共走廊的每层设站,且至少应有一台电梯通向地下汽车库。
当地下室为自行车停车库或机电设备房时,消防电梯可不停靠。
(五)、走道、连廊
1、十八层以上塔式住宅、每单元设有两个防烟楼梯间的单元式住宅,当每层超过6套,或短走道上超过3套时,应设置环绕电梯或楼梯的走道。
注:
短走道指防烟楼梯间的前室门至最远的一套户门之间的走道。
在设置消防连廊时要注意下列问题:
1)、消防连廊必须每层设置,不得隔层设。
但跃层户型可以只在设有户门的楼层设置。
2)、每层相邻单元必须在走道或前室等公共部位设置连廊连通,不允许在楼梯间内设置连廊,防止火灾情况下烟气通过连廊进入相邻单元楼梯间,也不允许通过户内阳台连通,这样不能保证疏散畅通。
3)、当单元式住宅各单元层数不同时,应将每单元视作一幢塔式住宅进行平面设计;当各单元层数均超过18层时,可在较低几个单元之间的相邻单元设置连廊,但最高一个单元应视为一幢塔式住宅。
四、布置单体或组合体时,若在规划住宅小区地下有停车场,应该注意些什么,如出入口的个数,在小区中的布置等,如何组织交通流线,如何做到人车分流。
高层建筑,地下停车库做两层,但柱子必须和上面的一致吗?
位置、形状、尺寸?
因为是不规则的地形,布柱根据停车间距不好弄
4.1基地出入口与城市道路的关系
4.1.1居住区机动车出入口不应设在城市快速路和主干路上,可设置在城市次干路和支路上,并距道路交叉口50米以外4.1.1小区出入口设置应考虑与相邻小区出入口的相互位置关系。
4.1.3机动车地下车转户口出入口不宜直接设置在城市道路上,应通过小区内部道路与城市道路相接。
4.1.4在同一条城市道路上,不宜设置多个出入口,尽可能归并为一个出入口,且出入口宽度与相接城市道路红线宽度相协调,需要进行功能划分的应通过小区内部路进行交通组织。
4.2停车场规划
4.2.1停车场配建标准。
4.2.2采用各种方法解决停车场地不足问题。
其中,地面停车场按每个机动车位占地面积30平方米计;地下停车库及停车楼按每个机动位占建筑面积35平方米计;多层停车库按每个机动车位占地面积15.5平方米,层高2.2米计;自行车按每辆车面积1.5平方米计;装卸车位尺寸不小于4米×8米。
该规划片需配建机动车停车泊位1583个,其中居住用地1223个,商业金融用地360个。
本规划片居住用地可停放机动车796个,地面出租车位7个,其余420个机动车位在商业金融用地中安置。
地下商业金融用地停车采用地下车库形式,为提高空间利用率,地下车库采用机械式双层停车,净空3.6米(室内地面到梁底距离)。
在停车场内部布局上,充分考虑居住和商业两类停车时间上的差异,一般居民白天的停车率很低,这时,其闲置部分可以用于商业停车,晚上商业停车位又会空置出很大部分,可以用于居民停车。
在地下车库出入口布置上,商业车辆和居住车辆分开设置,但又可相互借用,一般早上居民上班时,商业尚未营业,居住车辆出口可利用商业车辆出入口,晚上居民下班车辆应设置独立的进口与商业车流分开,地下车辆居住和商业的人行出入口分开设置。
总之,该小区通过精心的组织,最大限度地提高了地下车辆的利用率,为解决居住区停车难问题做出了有益的尝试。
4.3地下车库设计要点4.3.1人防结合
地下汽车库宜结合人防设计,即在平时作为汽车库使用,而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防,这就叫做平战结合。
一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定,可以说是强制的。
如果投资者不愿意建造人防,也可以缴纳一定费用,由政府易地再建。
所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的,而有的则没有。
4.3.2车库规模通常我们设计的车库属于“中型”(51~300辆),有时也会有大型(301~500辆)的地下汽车库,即:
停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。
大中型汽车库的库址,车辆出入口不应少于2个;特大型汽车库库址,车辆出入口不应少于3个,并应设置人流专用出入口。
各汽车出入口之间的净距应大于15m。
出入口的宽度,双向行驶时不应小于7m,单向行驶时不应小于5m。
4.3.3汽车坡道
进入地下汽车库需要有坡道,坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。
坡道设计的重点是确定坡道的位置,数量。
大中型汽车库的库址,车辆出入口不应少于2个。
即:
一般设计两个出入口就够了。
汽车库的汽车出入口宽度,单车行驶时不宜小于3.50m,双车行驶时不宜小于6.00m。
但两个出入口距离不可过近(各汽车出入口之间的净距应大于15m)。
规范又规定:
汽车疏散坡道的宽度不应小于4m,双车道不宜小于7m,因此干脆汽车坡道就设计为4米或7米。
4.3.4常规数据
汽车转弯半径按6米设计,此为小型车转弯半径。
汽车库室内最小净高应:
>2.20米(微型车、小型车)。
我们通常的车库以微型、小型车库。
4.3.5防火设计
汽车库应设防火墙划分防火分区。
每个防火分区的最大允许建筑面积,地下汽车库为2000平方米。
如果设有自动喷水灭火系统则可翻倍。
划分完防火分区,马上就是人员安全出口的设置。
规范规定:
汽车库、修车库的每个防火分区内,其人员安全出口不应少于两个。
规范同时规定:
汽车库、修车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。
也就是说:
汽车坡道不能作为人员疏散。
因此,每个防火分区设两个封闭楼梯间上到地面上去。
疏散楼梯的宽度不应小于1.1m,即两股人流。
楼梯间尽量分散布置,因为汽车库室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过45m,当设有自动灭火系统时,其距离不应超过60m4.4住宅地下车库设计方法4.4.1整体规划
住宅小区的地下停车库平面布局设计与独立的专用地下停车库不同,受地面以上住宅楼的影响较大。
通常在整体社区规划,首先考虑的是地面上的容积率、建筑密度、楼体间距等指标要求,待这些指标规划完成后,才会考虑地下停车库的布局,这种设计思路很大程度上造成车库设计不合理,实用性差:
因为住宅的柱网、建筑结构体系布局、和延伸至地下的垂直消防交通系统(电梯井)都会对车库布局造成很大干扰,常常在地面部分的设计构图全部完成后,再设计地下车库时发现,住宅的密集柱网设计把停车库分隔成零散的片区,停车效益降低,车道不通畅,车库的实用性很差。
在设计初期,必须把地上、地下统一考虑,地下车库决不是设计的附属品,要尽可能把车库集中在一个整体空间中,以提高相同面积下的停车数量。
一种方
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