湖北某一级公路工程施工组织设计盖板涵施工.docx

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湖北某一级公路工程施工组织设计盖板涵施工

第一章总体施工组织布置及规划

第一节编制依据

一、编制依据

1、荆州至松滋一级公路工程招标文件

2、荆州至松滋一级公路工程施工图纸；

3、本工程所经地区的地形地貌、地质、水文状况、场内的交通及工程特点；

4、公司有关技术人员对本工程施工所需水、电、路及地材资源的调查情况；

5、交通部颁发的现行各种公路工程设计、施工技术规范、规程及验收标准；

6、根据招标文件，结合我公司的施工管理能力、技术特长、机械装备及以往工程的施工实践和生产经验等情况。

第二节工程概况

一、工程概况

1、工程概况：

荆州至松滋一级公路工程项目起点为荆州长江公路大桥桥南收费站，途经公安县埠河镇，荆州区弥市镇，松滋市沙道观镇、八宝镇、新江口镇、王家桥镇，终点为王家桥镇桠杈铺，与宜都市宜洋一级公路对接。

本项目路线长63.478km（末端5公里已建），设特大桥3647.2m/3座，大桥369.884m/3座，中桥405.52m/6座，涵洞、倒虹吸166道；设平面交叉52处；路基计价土石方387.56万方。

2、主要工程量

本项目路线长63.478km（末端5公里已建），设特大桥3647.2m/3座，大桥369.884m/3座，中桥405.52m/6座，涵洞、倒虹吸166道；设平面交叉52处；路基计价土石方387.56万方。

3、项目环境

（1）地形、地貌

神龙架林区位于湖北省西部边境，地处秦岭山脉大巴山东段，地势由西南向东北倾斜，神龙顶海拔3105.4米，是湖北省最高点；整个林区山川交错，脊岭连绵，层峦叠嶂，林海茫茫。

林区交通依靠公路，贯通全境的209国道和省道已基本实现黑色化，通往各景点和乡镇的公路畅通无阻。

（2）气象、水文

荆州市位于东经111°150—114°050，北纬29°260—31°370。

地处湖北省中南部，江汉平原腹地，长江自西向东横贯全市，全长483公里。

荆州东连武汉、西接宜昌、南望湖南常德，北毗荆门、襄阳。

总面积1.41万平方公里，其中平原湖区占78.7%，丘陵低山区占21.1%。

荆州市以平原地区为主体，海拔20—50米，相对高度在20米以下。

丘陵主要分布于松滋市的老城、王家桥、斯家场和荆州区的川店、八岭、石首市桃花山等地，海拔100——500米，相对50——100米，低山主要分布于松滋市西南部，海拔500米左右。

荆州市属亚热带季风气候区。

光能充足、热量丰富、无霜期长。

全市太阳年辐射总量为104—110千卡/平方厘米，年日照时数1800一2000小时，年平均气温15.9—16.6℃，年无霜期242—263天，多数年份降雨量在1100—1300毫米之间。

有足够的气候资源供农作物生长。

4－10月份降水量占全年80%，太阳辐射量占全年75%，≥10℃的积温为全年80%，水热同步与农业生产季一致的气候条件，适宜多种农作物生长发育。

二、施工条件

1、交通条件：

本项目附近交通便利，为工程所需材料运输提供了便利的运输路线，可使材料直接运到各个工段。

在平面交叉道路施工时先铺筑施工便道或设置临时通道，保障公路通车。

2、水电供应：

本标段沿山脊施工，沿途水源枯竭，施工用水需要到土城河取水。

电：

该区域电力供应充足，与电力公司协调，为了方便今后的施工，项目部决定申请施工专用线路。

3、筑路材料：

本工程所有材料将根据业主要求进行采购或由业主提供。

本路段填筑材料较为丰富，种类全、储量丰富，运输条件良好，各种筑路材料可以利用便利的陆运到达各工点。

石料：

本地区附近石场开采方便，适宜用汽车或拖拉机运输；

砂料：

本工程区域盛产中、粗砂，砂源受河流季节性补给，施工前可与监理共同选择砂料合格的砂场进料，施工中应加强检验。

水泥：

本工程所在城市有许多大型水泥生产厂家，其标号、质量和产量等指标均能满足本工程的需要；

钢材：

本工程刚才根据业主要求采购或由业主提供，少量特殊品种也可从市场中购得。

木材：

本区域木材市场活跃，资源较丰富，支撑材料等木材可由当地解决。

第三节设备、人员动员周期及设备、

人员、材料运到施工现场的方法

一、设备、人员动员周期

1、施工动员：

我公司中标以后，立即进行开工动员，由项目经理召集各科室和施工队进行施工动员，再由各科室和施工队长对其管辖范围的管理人员，施工作业队班组长专业施工人员进行施工动员，讲述本标段工程概况和工程施工特点和注意事项；明确本项目的创优目标，强化质量意识。

2、人员设备组织：

合同签订后7日内由经理部组织技术人员10人，技工15人，普工30人及部分设备运入施工现场，进行施工现场调查、临时工程建设、路线的复测放样、施工用原材料质量鉴定、施工技术准备、施工方案方法编制等工作；在以后的1周内完成开工初期路基施工所需的设备、材料、人员的进场工作，具备开工条件，并着手联系拌和、预制场的设置工作。

初期进场的各类人员总数50人，进场机械设备15台（辆）。

二、设备、人员、材料到施工现场的方法

设备、人员由项目经理组织并统一到达施工现场，设备以公路运输为主，大量的原材料本着质优、经济、合理、就近、便利的原则，拟在当地购买，用汽车自料场运输到现场。

第四节施工总体布署

一、施工组织管理

1、施工组织机构

中标后，为确保在合同工期内优质、高效地完成施工任务，在进场后，我公司成立“荆州至松滋一级公路工程项目分包经理部”，实行工程项目责任制，工程项目经理负责本工程的具体组织与实施，工程项目经理部实行项目经理负责制；公司对本工程的施工管理通过工程项目经理部来实现。

项目经理部负责履行下列主要职能：

（1）对内全权代表法人、按计划组织施工，做好各项管理工作。

（2）组织指挥各部门和施工队伍严格按照设计文件、施工规范和施工组织设计进行施工，确保优质、按期完成施工任务。

（3）与业主和监理工程师及时联系，并向业主和监理及时汇报工程进展和工程质量等情况，同时执行业主和监理工程师指令，搞好技术计划、计量和竣工验收工作。

2、拟为本合同工程设立的施工组织机构。

我单位人员配备：

根据工程特点，项目经理部配备管理人员18名，中高级工程师2名，施工人员高峰期120人，各队人员实行弹性编制，各队均设技术员1～2名，高级技工、技工、技术工人若干名。

二、施工总体部署

1、组织布署：

项目经理部下设三个专业性施工队：

路基施工队、防护施工队、涵洞施工队；路基施工队负责全线段路基土石方挖填施工，防护施工队负责全线排水工程的施工。

2、进度部署：

总工期：

监理工程师下达开工令至2015年3月30日前完成该项目；人员进场后，立即着手前期施工准备工作（清理现场、修筑便道、临时设施搭建、测量放样等工作），确保路基土石方工程、排水工程、涵洞工程、按计划开工，创造出全局性的施工作业面，为大规模的路基土石方填筑奠定基础。

三、临时工程建设

在对本合同现场调查的基础上，结合施工图文件和本设计要求，综合考虑交通条件、工程规模及材料来源，确定临时工程建设及施工总体平面布置。

开工后根据工程所在地的地理条件和施工布置的切实要求，向业主提供场地租用、电力搭设等资料，具体规划生活和生产设施场地、施工便道、水电通讯布设等。

在业主的协助下，取得地方政府和有关部门的同意后，对临时工程设施作出设计，绘制施工总体平面布置图及编写必要说明，报监理工程审查批准后实施。

1、项目经理部驻地

通过实地考察及便于加强与业主、监理及外界的联系，项目经理部拟设在业主及监利单位中间地段；项目部管理机构及专业施工队办公、食宿及活动用房主要以租用当地民房为主，搭设活动房为辅2。

2、施工用水：

各工区驻地的生活用水，采用当地村镇自来水供应。

生产用水拟采用沿线河流、塘渠水，但使用之前进行水质检验，如符合直接使用，否则进行必要的处理后再使用或直接用附近的自来水。

3、工地通讯：

日常通讯利用当地通讯网络，项目经理部配备有线电话一台，测量及交通维护人员配备对讲机。

第二章主要工程项目施工方案

本合同段工程项目为路基土石方工程、涵洞工程、排水工程及桥涵工程；主要工程项目施工方案按项目与数量、设计要求、施工方案、机具与劳力配置及施工要求与注意事项等五个方面展开阐述。

一、路基工程

1、清理现场与挖掘旧路面

1.1、清理与挖掘

本标段清理与拆除的主要是现场场地清理以及挖除树木、草根。

在场地清理时，对于种植土及淤泥，单独进行清除作业，并按监理工程师指定的地点单独堆放，且须采取有关措施防止其流失及防止污染环境、水源，以便今后回填于公路绿化区域。

将路基用地范围内的树木、灌木丛、杂草等进行砍伐或移植清理。

砍伐的树木、杂草运至路基范围之外，妥善处理，严禁填埋在路基填筑范围内。

清理过程中配合人工对树根等机械不能清除到位的部位挖除。

清理完毕后，对人工挖除树根造成的坑穴填平压实；对清理后场地进行全面碾压，至达到规定压实度为止。

1.2、挖除旧路面

1.2.1、旧路面拆除

砼路面拆除主要采用重型夯击机进行打凿，然后采用挖掘机挖除，局部采用冲击钻打凿。

建筑垃圾集中堆放，统一晚上运走。

运土杂料的汽车进出场严格按市城管办的有关规定办理手续，对出场车辆一律冲洗清理车轮车身。

施工时注意防噪、降尘措施。

沥青混凝土路面及稳定基层采用人工配合挖机进行直接拆除。

1.2.2、清理及外运

所有拆除物、建筑垃圾、砼碴土等要及时堆集运输；运输采用机械装车，自卸汽车运输。

汽车进出场运输时，设置专人清洗汽车，保持道路的整洁，车辆停放在指定的地点，不影响过往车辆正常通行。

在拆除和运输时要

保持周边的清洁，如发现道路上有废碴掉落，及时清理、清扫。

2、挖除树根施工

（1）掘除范围

①、除按图纸或监理工程师指示要保留的植被和保留物外，在公路用地范围内的所有树木、树墩、树根、围墙和垃圾均进行清除、外运。

②、原地面的表土、草皮，按图纸或监理工程师指示要保留的植被和保留物外，在公路用地范围内的所有树木、树墩、树根、围墙和垃圾均进行清除、外运。

③、公路用地范围内的所有树墩、树根和其它有机物进行彻底掘除并挖至原地面15CM以下深度。

（2）挖除方法

①、根据施工需要分期、分批进行清理工作。

②、场地清表留下的坑穴、池塘（必要时对淤泥进行换填），用经监理工程师同意的材料回填，并压实到与其周围同样的压实度。

③、清表后应将场地修整（必要时进行翻松）、铺平，并压实到规定压实度。

④、破除旧路运掉废弃物。

3、路基施工

（1）施工前的准备工作：

在开工前，用全站仪、经纬仪、水准仪进行导线和路线控制点以及高程的复测，恢复路线现场，并且固定路段主要控制桩，进行横断面的测量与绘制，记录并整理所有的测量资料。

定出路基边缘、坡口、坡脚、边沟、取土场、弃土场等的位置，提请监理工程师检查批准。

（2）清理现场：

先用人工配合推土机清除草皮及表土，然后用装载机配合自卸汽车装运清除的草皮及表土到弃土堆，最后用推土机把原地面整平，挖好排水沟，准备进入下一道工序。

（3）土石方挖运方案：

土方的开挖自上而下地进行，边坡与设计边坡相一致，不得乱挖、超挖。

采用推土机配合装载机、挖掘机开挖装料、自卸汽车运输。

（4）试验路段：

在工程师批准的路段修筑试验路段，进行现场压实试验，记录压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、含水量等参数，作为填料施工时使用的依据，以确定现场的压实效果供监理工程师参考与监督。

（5）路基填筑方案：

拟采用SD220推土机摊铺、整平、初压，再用YZ-20T型振动压路机碾压密实。

施工中拟采用水平分层、纵向分段，以机械施工为主、人工为辅的作业方法施工。

分层填筑厚度及填料粒径根据设计要求进行。

路基填筑施工要点如下：

①再次恢复中线，定出路堤的坡脚位置，整理工作场地。

②开挖临时排水沟，以利施工场地排水，有农田排灌要求横跨路基时，铺设临时排水管道，以免造成不必要的干扰。

③路基采用土石混合料填筑。

路基填筑前对旱田、荒地地段进行清表，以清除腐殖质的土而不破坏硬壳层为准。

路基填筑慢速、均匀、分层铺筑，每层填筑厚度不超过20cm。

④路堤摊铺，采用T-120PS型的推土机和人工相结合的方式进行摊铺。

在摊铺时，摊铺宽度（外缘边线）超过该层路基设计宽度15～30厘米，以保证在边坡修整后路基宽度和路肩处的密实度能满足设计要求。

⑤碾压：

碾压时先静后振再静，先慢后快，先边后中地进行碾压。

用YZ-16B型振动压路机进行碾压，碾压均匀，做到无漏压、无死角。

填筑完每一层后，用灌砂法进行压实度或固体体积率的检测，达到所要求的压实度标准后进行上一层的填筑，否则进行补压。

⑥土石方工程基本完工时，检查测量路基面的中心线和标高，以及路基宽度和边坡坡度，检查测量完毕后，人工绑线进行路基整修工作。

整修路基时要使路基表面平整均匀、边线直顺、曲线圆滑，边坡平整、稳定，边沟排水顺畅。

4、土石方施工机械配置方案

全线路基土石方挖填工作均由路基施工队承担施工任务，安排人数在70人左右，分三个施工班组；配备PC-200型1m3的挖掘机6台、SD220型的推土机3台、ZL-50型的装载机2台、YZ-20T型的振动压路机3台、BW202A光轮压路机1台、东风载重汽车12辆。

5、施工要求及注意事项

（1）线形控制：

线形的控制首先是路基线形的控制，为确保路基线形的准确，特别注意以下几个方面：

①、对设计单位移交的线形标桩，首先进行贯通性复测并在贯通的基础上使用，对设计单位移交的水准基点，首先进行闭合性复测，在闭合差调整的基础上增设和使用水准点；

②、经复测贯通或闭合的所有标桩，均实施有效的护桩措施，护桩方案包括万一某标桩被破坏时能及时方便的恢复措施；

③、位于曲线上的挡土墙或其他构造物，测量放样时缩短弦长，增设测点和控制点，使构造物在曲线上平滑过渡；

④、测设工具均定时由计量部门进行标定；

⑤、测量放样等外业执行他人复核制度。

（2）基底处理：

本合同段路基工程所涉及清除表土、挖除树根、原地面纵横坡陡路段开挖台阶及老路拼宽，其基底处理按如下方法进行：

①、全断面排水疏干在路基全宽范围内由人工挖纵横引水沟和排水沟，并使其沟沟相通，排水沟与现在的农田水系相连，使水有效排出，为路基填筑创造条件；

（3）要使压实度达到设计标准，填料的粒径控制必须按设计要求控制，在开采料场破碎后再运至施工现场，并控制含泥量。

（4）处理好与桥涵施工的关系：

路基施工要为桥涵施工创造运输和施工作业面，而桥涵施工也要按计划进行，尽量提早完工，以利于路基填筑，促使路基早日贯通。

6、砂砾换填

砾类土选用中粗砂，在开工前对砾类土场进行调查，并及时取样进行分析，主要测定细度模数、含泥量、有害物含量，选择符合设计标准的砂方可使用。

施工时首先清除加固范围内地面上的空穴和及垃圾等杂物，并在换填范围内（填方路基坡脚外1m）两侧按1:

0.5的坡度开挖边坡。

将基底大致整平，推成坡度为2%的横坡，并碾压密实。

分层填筑：

砂垫层分层填筑，每层压实厚度25cm，按照经过试验确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数，进行分层填筑压实。

摊铺整平：

为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定，填料采用推土机初平，刮平机进行二次平整，使填料摊铺表面平整度符合要求。

洒水或晾晒：

砂的含水量直接影响压实密度。

在相同的碾压条件下，当达到最佳含水量时密实度最大，填料含水量波动范围控制在最佳含水量的+2%～-3%范围内，超出最佳含水量2%时应晾晒，含水量低于最佳含水量应洒水。

洒水采用洒水车喷洒，晾晒采取自然晾晒。

机械碾压：

碾压是保证砂垫层达到密实度要求的关键工序。

碾压按照“先静压，后振动碾压”；“先轻，后重”；“先慢，后快”；“先两侧，后中间”的原则。

检验签证：

砂垫层的检测采用K30荷载仪进行检测地基系数，核子密度仪检测压实系数。

施工防排水：

砂垫层施工时，在两侧地面上挖临时排水沟，避免雨水流到换填开挖出的基坑内。

7、灰土改良施工

①、准备下承层：

在准备施工路段使其路基表面平整、坚实、具有规定的路拱，高程、平整度、压实度符合规范要求。

②、施工放样：

用全站仪恢复中线、边线并用石灰洒出坡脚线，每侧坡脚线比设计宽出50cm，并用钢尺校核路基宽度。

③、备料、摊铺土：

首先清除下承层表面的杂物，依据1.35的松铺系数控制施工现场的虚铺厚度。

根据每车运土量，用石灰画出方格，一格一车；用推土机完成粗平，粗平时注意推出路基2%的横坡，松铺厚度19.7-20.7要求。

粗平后检测土体含水量，如果土体含水量偏高，采用翻松晾晒的方法来降低土体的含水量。

如果土体含水量偏低，采用洒水的方法增加土体的含水量，使土体含水量满足规范要求。

然后用平地机精平，测量顶面高程。

a）卸置和摊铺石灰

备灰：

依据计算每个断面所用石灰数量，在横断面上平均三条“龙”卸置（如下图示），每条“龙”布灰12.87吨（38.6÷3=12.87）石灰两侧用土围起，进行消解，消解7-10天。

石灰消解后过1cm筛，消解后的石灰应要保持一定的湿度，既不能产生扬尘，也不可过湿成团。

路中心线

根据石灰的容重，按每平方米需消石灰用量计算摊铺厚度（约2.8cm），用石灰在土层上画出网格，以挂线方式控制摊铺厚度。

人工将充分消解好的石灰均匀摊铺。

现场技术人员全过程检查摊铺厚度，直至符合要求为止。

b）拌和并洒水

用路拌机进行拌和，拌和过程中，现场技术人员随时检查拌和深度，并配合路拌机操作员调整拌和深度。

在拌和结束后，检查混合料的灰剂量及含水量，如灰剂量不能满足要求时，应及时添加石灰；如果混合料含水量不足，需用洒水车补充水分，洒水范围超出拌和段2m以上。

正在进行拌和路段严禁洒水车调头和停留，以防局部水量过大。

补水后土体再次进行拌和，使水分在混合料中分布均匀。

c）闷料：

当所有指标都符合设计及规范要求时进行闷料。

d）整平和静压：

用平地机进行整平后，用20T振动压路机快速静压1-2遍，使其表面平整。

e）摆放和摊铺水泥

i.根据综合稳定土的厚度和预定的干密度及水泥剂量，计算每平方米水泥稳定土需要的水泥用量，根据每袋50㎏计算水泥摊铺面积，在整平好的路基上用石灰在混合料表面画出网格标记。

ii.将水泥直接送到摊铺路段上，卸在标记的地点，并检查有无遗漏和多余。

iii.按每平方米需水泥用量7.62kg，用石灰打出网格（每格6.6m2），人工将水泥均匀摊开，并用刮板刮平，保证每袋水泥的摊铺面积相等，在摊铺水泥时，注意轻放轻摊，尽量减少扬尘。

f）拌和（干拌）：

用路拌机进行拌和，拌和过程中，现场技术人员全过程检查拌和深度，并配合路拌机操作员调整拌和深度，拌和深度应达灰土底并应侵入下层1-2cm，以利上下层粘结。

防止在拌和层底部留有素土夹层，采用拌和两遍。

④、加水并湿拌

i.干拌结束后，检测混凝土含水量，如果混合料含水量不足，用洒水车补充水分，洒水范围应超出拌和段2m以上，在进行拌和路段上，严禁洒水车调头和停留，以防局部水量过大。

ii.洒水后，路段应及时进行拌和，以减少水分流失，并使水分在混合料中分布均匀。

洒水及拌和过程中，应及时检查混合料的含水量。

因我标段所用土质为砂性土，水分流失快，含水量宜大于最佳含水量1-2%。

iii.混合料拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，即无明显粗细集料离析现象，且水分合适和均匀。

⑤、整形

a、混合料拌和均匀后，应立即用推土机稳压，然后用平地机初步整形，由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。

测量高程，作好记录。

b、用振动压路机立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。

对于局部低洼处，人工将其表面5cm以上翻松并用新拌和的混合料进行找平。

c、再用平地机整形一次，将高处料直接刮出路基外，不能形成薄层贴补现象。

d、每次整形都应进行高程测量，使路段具有规定的坡度和路拱，特别注意接缝必须顺适平整。

⑥、碾压

a、整形后，当混合料的灰剂量满足设计要求，含水量大于最佳含水量1-2%时，立即用20T振动压路机进行碾压，直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮压完路面全宽时，即为一遍。

根据试验路段结论，需碾压5-6遍，压路机的碾压速度，控制在2.0-2.5km/h。

在碾压到5遍时进行压实度的检测，当压实度达到95区时停止碾压，如果不够继续进行碾压，直到压实度达到设计要求。

b、再用20T胶轮压路机由两侧向中心进行碾压，碾压时，应重叠1/3轮宽，碾压1-2遍。

c、碾压过程中，综合土表面应始终保持湿润，如水分已蒸发过快，及时补撒少量的水；如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和，使其达到质量要求。

d、经过拌和、整形的综合土，在水泥初凝前并在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显轮迹。

e、在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。

终平时将局部高出部分混合料刮除并清出路基范围之外。

⑦、养生：

采用洒水养生，在养生期间综合土表面始终保持一定湿度，不能过湿或忽干忽湿，养生期间大于7天。

在养生期间禁止除洒水车外任何车辆通过。

⑧、压实度的检测方法（灌砂法）

检查频率每2000m2检验8点，不足200m2时，至少检验两点，必须每个点都符合规范要求，必要时可根据《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98频率需要增加检测点。

8、土工布施工

①、土工合成材料的施工

（1）拼接

1）土工合成材料的拼接方式及搭接长度均满足施工图纸的要求。

2）土工膜的接头施工前先作工艺试验。

若采用粘结方式，则进行粘结剂比较、粘结后的抗拉强度、延伸率以及施工工艺等试验；若采用热熔焊接方式，则进行焊接设备比较、焊接温度、焊接速度以及施工工艺等试验。

试验前，先向监理人提交试验大纲，批准后方进行试验。

试验完成后，将试验成果报送监理人审批，报告说明选定的施工工艺及相应的施工参数，经监理人批准后，方进行施工。

3）土工膜拼接前必须对粘结面进行清扫，粘结面上无油污、灰尘。

阴雨天则在雨棚下作业，以保持粘结面干燥。

4）土工膜的拼接接头确保其具有可靠的防渗效果。

在涂胶时，使其均匀布满粘结面，不过厚、不漏涂。

在粘结过程中和粘结后2小时内，粘结面不承受任何拉力，严格控制粘结面不发生错动。

土工合成材料接缝粘结强度不低于母材的80%。

5）土工合成材料剪裁整齐，并保证足够的拼接宽度。

当施工中拼接处出现脱空、收缩起皱及扭曲鼓包等现象时，则将其剔除后重新进行粘（拼）接。

6）在斜坡上搭接时，将高处的膜搭接在低处的膜面上。

7）在施工过程中，若气温低于0℃，必须对粘结剂和粘结面进行加热处理，以保证粘结质量。

粘结强度符合施工图纸的要求。

8）土工膜粘结好后，妥善保护，避免阳光直晒，以防受损。

9）尽量选用宽幅的土工合成材料，以减少现场接缝和拼接工作量

②、铺设

（1）清除铺设面上的一切树根、杂草和尖石、并应碾压密实。

排除铺设工作范围内所有积水。

（2）土工合成材料的铺设根据材料的受力方向、施工过程中的渡汛要求以及尽量减少接缝的数量等因素确定，并应符合施工图纸要求。

（3）水平防渗的土工膜铺设时，形成折皱，并保持松弛状，以适应变形。

（4）铺设过程中，严格要求作业人员不得穿硬底皮鞋及带钉的鞋。

不准直接在土工合成材料上卸放护坡块体，不准用带尖的钢筋作橇动工具，严禁在土工合成材料上敲打石料和一切可能引起土工合成材料损坏的施工作业。

（5）为防止大风吹损，在铺设期间所有的土工合成材料均用沙袋或软性重物压住，直至保护层施工完为止。

当天铺设的土工合成材料在当天全部拼接完成。

（6）采用现场粘结方式进行土工膜的拼接，保证有足够的搭接长度，做到粘结剂涂抹均匀，无漏粘。

采用热熔焊接方式进行材料拼接时，保证有足够的焊接宽度，防止发生