道路工程进场道路风电场道路进场道路K3+000040段Ⅱ类石方预裂爆破方案.docx
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道路工程进场道路风电场道路进场道路K3+000040段Ⅱ类石方预裂爆破方案
XX云龙XXX梁子风电场进场道路及一期主线道路工程
进场道路K3+000-040段Ⅱ类石方
预裂爆破方案
一、地质地貌
进场道路K3+000-400段400米陡坡我部于2012年4月5日开始进行施工便道(毛路)掘进,于2012年5月18日贯通,历时43天。
该段主要为普坚石夹杂部分特坚石,且孤石和浮石林立,呈矗立堆积状。
大部分岩体基本完整,局部岩体片块竖直分层明显,经便道开挖后小部分岩体呈现节理破碎。
原始地貌比较陡峭,地面自然坡度均大于45度,部分接近90度垂直,局部地方还出现“飞来石”。
在开挖前,徒手无法通过该段,施工放样时都采用安全绳配合放样人员,部分开挖桩放样还采用旁边引点等办法。
该段施工难度极大,便道掘进平均9.3米/天,且该段下方有六兰公路和通讯电缆经过,对该段的施工开挖更是难上加难。
进场道路K3+000-040段40米陡坡主要为连续至山脊岩体,岩体片块竖直分层明显,原始地貌比较陡峭,均大于45度,部分地段接近于90度垂直,施工难度极大。
为考虑爆破时减少对整个岩体的扰动,保护好爆破开挖面以外需要保留岩体的完整度和稳定性,不破坏到上边坡的稳固,故爆破开挖时对上边坡线进行预裂爆破。
我部计划于2012年5月25日-27日进行路堑边坡预裂爆破,该段处于弯道和深挖路段,预计要进行多次预裂爆破才能达到设计要求。
二、爆破方案
预裂爆破是预先沿设计轮廓线用爆破方法形成一条裂缝后再起爆主炮孔的一种控制爆破方法,其特点是在设计开挖轮廓线上钻凿一排孔距合适的预裂孔并采用不偶合装药或其它特殊的装药结构,在开挖主体爆破之前,同时起爆预裂炮孔内的装药,从而形成一条贯穿预裂炮孔的裂缝,通过这条裂缝降低开挖主体爆破时对保留岩体的破坏。
要点:
沿设计轮廓线打一排减小了孔距的平行炮孔,采用不偶合装药,先起爆预裂孔,形成裂缝后(1—2cm),再起爆主爆孔,使预裂缝在一定范围内减小主爆孔的地震效应50—80%以上。
1、爆破形式
全路堑开挖时采用人工或潜孔钻打孔后预先爆破掉大部分突出的区域,使之基本形成一个平台,便于预裂爆破时打孔操作。
在预裂爆破时先爆破上层,然后爆破下层。
全路堑分层爆破
2、布孔形式
为保证爆破安全,控制飞石,满足边坡稳定、平整美观及减小爆破块度,降低大块率等要求,主爆孔采用孔内毫秒微差雷管,倾斜眼成梅花形布孔方式,边坡采用预裂爆破技术,预裂孔斜度与边坡坡率(设计坡度为:
1:
0.3)相同。
主爆孔与预裂孔之间设缓冲孔。
如下图所示:
1为预裂孔,3为缓冲孔,2为主爆孔,均采用38mm钻头人工打孔,孔径为40mm。
预裂孔孔间距为0.5-0.6米,采用隔孔不偶合分段装药;缓冲孔与预裂孔排距为0.5-1.0米,孔间距为0.9-1.2米;主爆孔与缓冲孔排距为1.0-1.5米,孔间距为1.8-2.5米。
边坡预裂爆破布孔形式
3、装药形式
为保证预裂爆破的效果,预裂孔采用隔孔装药的形式,每孔采用MS3-15段内同段别的毫秒微差雷管3-4枚(根据孔深),每孔与每孔之间的微差分段别错开,并在预裂孔内采取不偶合装药的结构进行填装。
根据孔深,裁剪竹签的长度,并预留1米长的粘土堵塞(堵头)和0.2米长的隔离堵塞带,按照药包制作的长度,间隔药包长度分段捆绑药包在竹签上。
如下图所示:
预裂孔不偶合装药结构图
4、爆破设计
详见每工作日《爆破设计书》
5、技术方案
严格按照已审批的《预裂爆破专项施工方案》执行。
三、安全措施
(1)、在各交通路口及相关通道的显目地点张贴爆破公告,将爆破公告发送到各相关人员及单位,并告知所有相关人员爆破区域,禁止入内及注意安全。
(2)、路基工程施工应做好前期准备,进行全面安排,正确选用施工方法,编制实施细则。
施工前应详细调查并掌握地质、水文资料,检查易于发生水害地段的施工安全,做好施工中的临时防护工作。
对路堑施工,还需预先检查山体有无塌方、滑坡的可能,并拟定防护措施。
(3)、爆破区域作业面工作点应与开挖和装运作业面相互错开,严禁上、下双重交叉作业。
(4)、各施工队伍要认真执行班前会制度,施工队长在上班前要将当天施工内容及安全情况细化讲解。
(5)、严格执行安全检查制度,必须执行日常和定期安全例检。
项目部专职安全员坚持每日的安全巡视检查,进行危险点识别,对重点部位进行现场监控,对违反各种安全规定的行为人进行教育和处罚,对安全隐患进行排查,发现问题责令施工队进行整改。
组织定期的安全检查,指导和督促施工队搞好安全管理工作。
(6)、对上岗前涉爆人员及安全人员进行针对性的安全技术交底,正确认识生产与安全的辩证关系,认真贯彻执行安全生产方针。
(7)、从事爆破等特种作业人员,特种机械的操作人员,必须经劳动部门专业培训和考试并取得合格证,熟悉并严格遵守已审批的爆破操作规程方准独立操作。
(8)、石方爆破施工应指派专人负责,爆破作业人员必须由受过爆破技术培训、熟悉爆破器材性能和安全规则,必须取得爆破岗位证的人员担任。
(9)、各种机械要有专人负责维修、保养,并经常对机械的关键部位进行检查,预防机械故障及机械伤害的发生;
(10)、爆破施工需选择适当的天气,雷、雨、雾天气及夜间视线不足的情况下,确认爆破区域内无安全隐患后方可进行起爆作业。
不适宜爆破的天气禁止进行爆破作业。
爆破施工现场必须配备专职安全员。
安全警戒人员必须对爆破作业面范围内可能影响到的范围内的人员、牲口、车辆等进行驱散。
(11)、在施工区域和六兰公路上方,有滚石、高边坡、易滑坡、易坍塌地段设置明显的标志标牌,提醒过往车辆和行人注意避让。
(12)、在落石与岩堆地段爆破施工时,应先清理危石和设置覆盖和拦截设施后再行爆破施工。
其爆破施工的边坡坡度应按设计坡度进行布孔和设置,坡面上松动石块应在布孔前进行消除。
(13)、施工中遇有土体不稳、发生坍塌、山洪暴发、火灾等情况时,爆破警戒区内听到爆破信号后,应立即停工,人机撤至安全地点。
当工作面不足以保证安全作业时,亦应暂停施工,待恢复正常后方可继续施工。
(14)、在施工便道间的交叉口、与公路等的交叉口,应设立标志。
并注明限制速度范围。
(15)、在高于3m的坡面上作业,必须拴安全绳;严禁在同一安全桩上拴几根安全绳和在一根安全绳上拴几个人。
在路堑内作业,必须戴安全帽。
(16)、边坡开挖中如遇地下水出露,应采取临时排水措施后方可继续开挖。
岩溶地区,对堑顶或基底的岩溶水、上升泉水应按设计要求进行治理,不得任意堵塞出水口或任意抽水,以免导致突发性坍陷。
(17)、严禁有间发性癫痫、高血压、心脏病和恶性贫血患者担任撬石和高边坡作业。
(18)、半填半挖路基轨道下横跨挖方和填方两部分时,应按设计要求开挖换填,填筑区域基底表面应平整,片石码砌边坡与填筑同时成型,嵌缝密贴,坡面稳定。
(19)、施工现场设立安全标志。
危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行”“严禁烟火”等标志,夜间设红灯示警。
(20)、路基工程采用新技术、新工艺、新机具和新的施工方法时,应制定相应的安全技术措施。
(21)、路堑开挖时,经常注意坡面的稳定。
每天开工前、收工前应对坡面、坡顶及附近进行检查,如发现有裂缝和坍方的迹象或有危石、危土时,立即处理,凡不能处理且对施工安全有威胁时,暂时停止施工,并报告上级处理。
(22)、支顶危石悬岩,或采用嵌补综合防护的工点应按专门工点要求,制定相应的安全措施进行施工。
(23)、路堑开挖应自上而下纵向、水平分层开挖,纵向坡度不得小于4%。
严禁掏底开挖。
(24)、设有支挡结构的路堑边坡应分段开挖、分段施工。
(25)、石质路堑开挖宜采用松动爆破,严禁采用峒室爆破。
石质边坡面应采用光面或预裂爆破开挖。
爆破设计方案必须经业主单位和监理单位审核批准后方可实施。
(26)、爆破作业开始前,必须以警报的方式告知附近所有人员知道爆破即将开始,所有相关人员必须及时撤离爆破安全警戒区域。
应使全体施工人员和附近居民事先知道警戒范围、警戒标志和声响信号的意义,以及发生信号的方法和时间。
(27)、爆破警戒范围内,应设置爆破点警告标志,并派专人进行盘查和蹲守,作业时周边范围内设置不小于200米直线的安全警戒距离。
(28)、爆破时,应在第一声警报拉响的同时,在危险区的边界和通道上设立岗哨和标志,路口用警戒绳拦截过往行人及车辆,山上插警戒旗杆,警戒标志和警戒点在空旷地方不能拉得太开,爆破警戒线应严格按有关规定或具体设计设置。
如有盲炮,必须报予监理方,待监理方同意后依据相应爆破流程方案进行处理,禁止掏出拉出起爆药包,严禁打残眼。
爆破时间在08:
00-16:
00,严禁在17:
00以后。
(29)、起爆结束后进行安全排查,并清理边坡上的散石和松石,应遵循从上而下顺序进行。
(30)、路堑开挖放炮后,在清理过程中,如发现有瞎炮、残药、雷管等应及时报告,设立警戒区,由爆破人员处理。
(31)、在爆破时针对于对六兰公路的封闭问题、保通措施严格遵守老窝乡人民政府下发的《红海梁子森林防火公路施工期间六兰公路封闭方案》来执行。
(32)、爆破施工过程中,必须严格遵守国家爆破安全规程的有关规定。
四、环保措施
(1)施工中采取措施减少粉尘,减少对生产人员和当地居民造成危害,必要时进行洒水。
(2)因部分爆破施工作业面(进场道路)与S311线及沿线相关设施(道路、管道、电杆、电缆、电线等)相连较近,山高坡陡,为有效保护相关设施,把损失及破坏降到最低限度,临近六兰公路附近的爆破作业点采用沙袋或竹笆、树枝等进行掩盖,并根据地势、岩质等情况控制单响用药量。
陡坡易落物面在爆破前采用竹笆和树枝等做成栏栅进行分段拦截,根据陡坡坡度及爆破程度,离爆破点10米外进行拦截,每隔5米进行分段拦截,把竹笆或树枝做成0.5m-1m高的栏栅,用木桩固定,垂直钉在防护的边坡上。
边坡脚用沙袋或钢筋、粗铁丝制作成笼子,装入石头做成石拢,摆放在渣土可能滑下的位置进行最后的拦截,确保能有效的拦截滚石和渣土的滑落。
附近可能影响到的电杆、管道等设施采用竹笆、树枝包裹和沙袋掩埋,同时严格控制用药量,把大块率、爆破震动效应降到最低,最大限度来减少爆破对周边设施的影响和破坏。
爆破结束后如有部分渣土洒落到原道路边坡和道路上,应及时安全清除;如对原有路面造成损坏的,必须尽快恢复原状。
(3)、爆破作业在相关特殊部位时,必须严格遵守分段爆破的原则进行分段爆破,并严格控制单响用药量,以确保爆破安全。
爆区覆盖,对爆区上覆盖二层沙袋,一层竹笆或一层轮胎与一层橡胶片。
沙袋和竹笆错开铺设,中间不留缝隙,竹笆之间用铁丝连接。
覆盖区边沿超出爆破区边沿1m以上。
或者光布一层轮胎再布一层橡胶片,轮胎相互紧密接触,胶片互相搭接20cm。
轮胎中心空洞处和轮胎之间空隙处压沙袋,沙袋单重超过30kg。
距离主要道路及建筑物方向应设直防护栏架,防止产生飞石飞出。
(4)、爆破后禁止人为性的把渣土向开挖面外抛弃,必须及时清运。
(5)、爆破后弃渣时,应有专人指挥机械的运输车辆,运输车辆不得直接在坡顶边缘卸渣,应在坡顶边缘一定安全距离的位置卸渣,再由推土机或装载机将弃渣装车后卸到弃渣场。
(6)、弃土应保证弃土堆的自身稳定,其位置与高度应根据地形并考虑对附近建筑物以及农田、水利、河道、交通的安全影响合理设置,先防护后弃土。
(7)、施工现场生活用火必须在被风处且离植被有一段距离的地方,用石头围成火坑或铁皮桶做成临时性火炉,有条件的情况下,必须在屋内或临时搭建的建筑内,禁止露天用火,以减少对植被引发火灾隐患的危险。
(8)、工程完工后及时清理现场垃圾,做到文明退场。
五、现场照片
(该段现场地貌照片附后)
XXXXX建设公司
XX云龙XXX梁子风电场道路工程
项目经理部
二○一二年五月二十四日
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