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轮胎分类知识

轮胎分类

  轮胎分类一般是指按轮胎用途来分,例如在我国轮胎国家标准,美国轮胎轮辋手册,欧洲轮胎轮辋标准,日本轮胎标准以及国际轮胎标准等都是以用途进行分类,可分为以下几种类型:

　　1.轿车轮胎是装于轿车上轮胎,它主要用于良好路面上高速行使,最高行驶速度可达200千米/小时以上,要求乘坐舒适,噪声小,具有良好操纵性和稳定性.轮胎结构多数采用子午线结构.根据行驶速度要求分为不同系列,在标准及手册中常见有95、88系列为斜交轮胎,80、75、70、65系列为子午线轮胎.

　　2.轻型载重汽车轮胎通常指轮辋直径16英寸及其以下断面宽9英寸及其以上载重汽车轮胎.这类轮胎主要行驶于公路,行驶速度一般可达80~100km/h.

　　3.载重和公共汽车轮胎通常指轮辋直径18~24英寸，断面宽7英寸及其以上载重汽车，自卸货车，各种专用和拖车等轮胎。

其行驶路面较为复杂，行驶速度一般不超过80km/h.

　　4.工程机械轮胎工程机械轮胎是装于专用性作业工程机械车辆上，例如装载机、推土机、挖掘机、平整土地机、压路机和石方作业机等。

行驶速度不高，但使用路面条件和载荷性能要求苛刻。

从轮胎断面宽度分类可分为标准轮胎和宽基轮胎两种系列。

　　5.越野汽车轮胎越野汽车轮胎主要行驶在坏路面上如沙漠、泥泞地、松软土壤或其它无路面道路，要求轮胎具有较高通过性能，越野轮胎往往采用低气压，有还采用调压轮胎，根据路面条件来调节轮胎气压大小。

为了提高越野通过性，一般采用加宽轮胎断面和轮辋宽度，及降低轮辋直径等措施，以便增大接地面积和降低接地压力。

　　6.农业和林业机械轮胎农用轮胎主要装在农机具车辆上使用。

林业机械轮胎装在林业拖拉机和林业机械上，进行林业采伐、集材、铲运和挖掘等作业，这两种轮胎特点都是行驶速度要求不高，但其使用条件苛刻，经常行驶于状况不良田间小路和坚硬留茬地或石子山路，甚至是无路面道路，轮胎易被划伤或割破。

另一个特点是间歇作业、里程短，但使用期较长，因此要求轮胎具有较好耐屈挠龟裂和耐老化性能。

轮胎功用、分类、结构及标识

　　功用

　　不错，轮胎是一种产品，它是一种高科技复合型产品，它包含了由200多种不同材料和产品所组成大约20多种部件；轮胎也是一种文化，它蕴含着人类聪颖及智慧；轮胎更是一种安全，它关系着汽车时代每个人生命安全，是你我都必须去谨慎对待消费品。

但归根结底轮胎是为汽车服务。

轮胎是汽车上最重要组成部件之一，它作用主要有：

支持车辆全部重量，承受汽车负荷；传送牵引和制动扭力，保证车轮及路面附着力；减轻和吸收汽车在行驶时震动和冲击力，防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆高速性能并降低行驶时噪音，保证行驶安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。

　　分类

　　汽车轮胎一般分为有内胎轮胎和无内胎轮胎。

　　有内胎轮胎顾名思义，在外胎里面还有一个充有压缩空气内胎。

其主要缺点是行驶温度高，不适应高速行驶，不能充分保证行驶安全性，使用时内胎在轮胎中处于伸张状态，略受穿刺便形成小孔，而使轮胎迅速降压。

　　无内胎轮胎不使用内胎，空气直接充入外胎内腔。

这样消除了内外胎之间磨擦，并使热量直接从轮辋散出，比普通轮胎降温20%以上。

无内胎轮胎提高了行驶安全性，在穿孔较小时能够继续行驶，中途修理比有内胎轮胎容易，不需拆卸轮辋，因为有较好柔软性，所以可改善轮胎缓冲性能，提高轮胎使用寿命。

　　轮胎从结构设计上可分为：

斜交轮胎和子午线轮胎。

　　斜交轮胎帘线按斜线交叉排列，故而得名。

特点是胎面和胎侧强度大，但胎侧刚度较大，舒适性差，由于高速时帘布层间移动及磨擦大，并不适合高速行驶。

随着子午线轮胎不断改进，斜交轮胎将基本上被淘汰。

　　子午线轮胎帘布层相当于轮胎基本骨架，其排列方向及轮胎子午断面一致。

由于行驶时轮胎要承受较大切向作用力，为保证帘线稳固，在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸材料制成带束层（又称箍紧层），其帘线方向及子午断面呈较大交角。

　　子午线轮胎及普通斜线轮胎相比，弹性大，耐磨性好，滚动阻力小，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易刺穿；缺点是胎侧易裂口，由于侧向变形大，导致汽车侧向稳定性稍差，制造技术要求高，成本高。

　　结构

　　这里主要介绍最常见子午线轮胎结构。

　　1.轮胎胎面：

1个厚厚橡胶层，提供了及地面接触界面，还具有排水和耐旧性能。

　　2.胎冠带束层：

双层或3层加强带束层具有垂直方向上柔韧度和极高横向刚性，提供了转向力。

　　3.胎侧：

胎侧容纳并保护胎体帘布层，而胎体帘布层功能是将轮胎胎面固定在轮辋上。

　　4.用于固定在轮辋胎唇部分：

它内部胎唇钢丝圈可以使轮胎牢牢地固定在轮辋上，使之结合在一起。

　　5.气密层：

它保证了轮胎具有良好气密性，并保持正确胎压。

　　规格及其标识

　　有些车主对于自己爱车轮胎上标识意义还不是很清楚，下面就对胎侧面标识进行解释。

例如:

某轮胎标识为“P225/65R1689H”，其中：

　　“P”是指轿车轮胎（用以区别卡车或其他车型适用轮胎）。

　　“225”指是轮胎断面宽度，是两个胎侧之间宽度（以毫米为单位）。

此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度不同而不同：

宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。

一般在胎侧上所标示胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度轮辋时宽度。

　　“65”是轮胎扁平比，是胎宽及胎高比例，这里指胎高占胎宽65%，数值越小，越显扁平。

　　“R”是指轮胎结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它帘布层是呈辐射状排布在胎体内。

“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构轿车轮胎已不复存在。

　　“16”表示轮辋直径（以英寸为单位），此轮胎必须匹配16英寸轮辋，否则无法安装。

汽车轮胎一般分为有内胎轮胎和无内胎轮胎。

    有内胎轮胎顾名思义，在外胎里面还有一个充有压缩空气内胎。

其主要缺点是行驶温度高，不适应高速行驶，不能充分保证行驶安全性，使用时内胎在轮胎中处于伸张状态，略受穿刺便形成小孔，而使轮胎迅速降压。

    无内胎轮胎不使用内胎，空气直接充入外胎内腔。

这样消除了内外胎之间磨擦，并使热量直接从轮辋散出，比普通轮胎降温20%以上。

无内胎轮胎提高了行驶安全性，在穿孔较小时能够继续行驶，中途修理比有内胎轮胎容易，不需拆卸轮辋，因为有较好柔软性，所以可改善轮胎缓冲性能，提高轮胎使用寿命。

    轮胎从结构设计上可分为：

斜交轮胎和子午线轮胎。

    斜交轮胎帘线按斜线交叉排列，故而得名。

特点是胎面和胎侧强度大，但胎侧刚度较大，舒适性差，由于高速时帘布层间移动及磨擦大，并不适合高速行驶。

随着子午线轮胎不断改进，斜交轮胎将基本上被淘汰。

    子午线轮胎帘布层相当于轮胎基本骨架，其排列方向及轮胎子午断面一致。

由于行驶时轮胎要承受较大切向作用力，为保证帘线稳固，在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸材料制成带束层（又称箍紧层），其帘线方向及子午断面呈较大交角。

    子午线轮胎及普通斜线轮胎相比，弹性大，耐磨性好，滚动阻力小，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易刺穿；缺点是胎侧易裂口，由于侧向变形大，导致汽车侧向稳定性稍差，制造技术要求高，成本高。

由于子午线轮胎和无内胎轮胎已经普及，我们将以这种轮胎为主来介绍。

轮胎作用：

1、 轮胎在汽车行驶时起缓冲作用，保证舒适平稳（最原始作用了） 

2、 轮胎提供足够地面附着力，驱动汽车。

3、 现代轮胎由于制造性能提高，汽车设计者往往将其及悬挂系统一起考虑，对方向稳定性起重要作用。

轮胎构成 

1、 由于生产厂家不同设计思路，轮胎有不同结构国。

2、 轮胎有外部结构上分为：

胎圈、胎侧和胎冠。

3、 胎圈把轮胎固定在车轮辋上，由钢丝和帘布层构成。

4、 胎侧由外层由混合橡胶制成，内层有帘布层、钢质材料等。

5、 胎冠由合成橡胶材料制成，胎冠材料保证轮胎耐磨性、降低滚动阻力及提高附着力， 

6、 帘布层多少是轮胎刚度重要保证，但在高速复杂运动状况下，易产生移动，造成胎冠变形和增加磨擦阻力，高性能轮胎多在帘布层外设计有带束层（钢或聚脂成份），用于阻止帘布层移动同。

7、 高速轮胎带束层设计为尼龙无接头式，受热时收缩，防止轮胎橡胶成份受热膨胀，从而提高轮胎寿命。

轮胎分类 

1、 斜交轮胎帘布层是以35度角及胎面中心线相交，多层叠加。

特点是胎面和胎侧强度大，但胎侧刚度较大，舒适性差，由于高速时帘布层间移动及磨擦大，并不适合高速行驶。

曾经出现过带束斜交胎，即在斜交胎基础上，增加了带束层，用于固定帘布层。

2、 子午线轮胎帘布层及胎面中心线成90度（沿径向分布），这样帘布层中钢线可以最大程度承受径向力（汽车垂直载荷），同时采用多层束带交叉紧紧箍在胎体上，保证轮胎外部形状，并承受冲击力，阻止胎面变形伸缩，减少了轮胎及地面滑移，提高了耐磨性。

径向分布帘布使胎侧容易变形，一方面增加接地面积，另一方面增加了减振性能。

但正是由于胎侧变形大，为使对材料及制造技术要求高， 成本也高。

总之，子午线轮胎结构使其胎面刚度增加，胎侧承载能力增强，但胎侧受力大，一些薄弱点容易产生裂口，为保证质量使设计及加工成本增加。

3、 无内胎轮胎消除了内外胎之间磨擦，并使热量直接从轮辋散出，比普通轮胎降温20%以上。

同时轮胎内壁上附加了2-3mm气密层，即使利物刺穿轮胎，气密层橡胶也可收缩紧箍利物，保证不漏气或减慢漏气。

这对制造材料和工艺要求较高，特别是大尺寸轮胎。

4、 正是由于子午线轮胎承载能力强，从乘坐舒适性上考虑，充气压力要低一些，使胎侧有一定弧度！

1.直条沟花纹：

以纵沟为主轴花纹设计特  点：

导向性好滚动阻力小、低噪音、排水性佳、不易打滑适  用：

平坦路面上行走使用车型：

轿车、卡车，甚至飞机缺  点：

驱动及牵引力差.

2.横沟花纹：

以横沟为主轴花纹设计特  点：

驱动力、制动力、牵引力佳，耐磨性优适  用：

碎石子路等恶劣路面使用车型：

大都使用在工业用车或吉普车缺  点：

噪音大

3.直横交错型花纹：

综合直条型及横沟型花纹设计特  点：

能轻松应对高速行使适  用：

恶劣路面缺  点：

容易产生异常磨耗

4.块状花纹：

花纹以块状规则排列特  点：

驱动力、制动力好提供驱动车子前进力量适  用：

雪地、泥泞等路面缺  点：

耐磨性差，里程寿命短

　　轮胎花纹重要作用        

　　轮胎花纹对整个驾驶生活起着十分重要作用，设计合理花纹不仅能在这个油价飞涨时代帮您节油，还能减少汽车在驾驶中产生噪音，同时又能增强汽车在雨季湿滑路面制动性能，从而加大汽车驾驶安全性。

我们利用三款国际之名品牌轮胎进行测试，用实际数据来向您证明轮胎花纹重要性。

测试说明：

米其林ENERGYMXV8；固特异EAGLENCT5；普利司通TURANZAGR-80；测试用车：

华晨宝马生产BMW325i

　　滑行测试——要是想省油，一定要多关注

　　轮胎滚动阻力可以影响到车辆油耗水平，很多车主在车辆使用过程中对这点也比较看重，有轮胎产品专门针对这项技术要求而特别强化，在花纹设计和轮胎材料等方面着重降低滚动阻力，从而降低油耗。

测试条件：

车辆在20km/h速度下空档滑行至停止测试环境：

严格监控气象条件，基本保证在相同风速、风向下进行测试过程        

　　噪声测试——设计合理轮胎花纹能大大降低胎噪

　　车辆行驶中产生噪音来自多方面，和轮胎有关主要是胎面花纹产生噪音。

所以匹配中高档轿车舒适型轮胎都会在这方面非常注意，在设计花纹时都要考

轮胎翻新可分为全翻新、肩翻新、顶翻新和花纹块翻新。

（1）全翻新主要是更换已磨损胎面、胎肩、胎侧，使轮胎具有“新胎”外观感翻新。

这种方法外观最好，但费工、耗料，成本最高，故一般不采用。

（2）肩翻新是更换已磨损胎面和两胎肩胶翻新。

以恢复胎冠和胎肩部位花纹。

　　（3）顶翻新是更换已磨损胎面胶翻新。

将已磨损胎面恢复胎面花纹，费用最低。

是一种被普遍采用翻新方法。

　　（4）花纹块翻新仅对其已磨损花纹块用粘贴法翻新。

工艺简单，耗胶量少。

适用工程机械、农业用越野型深花大型轮胎。

目前，普通斜交胎和子午线胎在汽车上得到广泛应用，特别是子午胎应用最为广泛。

下面主要介绍普通斜交轮胎和子午线轮胎。

（1）普通斜交轮胎帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉及胎中心线呈小于90度角排列充气轮胎，称为普通斜交轮胎。

图20—22所示为有内胎普通斜交胎构造。

外胎由胎冠3、帘布层l、缓冲层5及胎圈8组成。

帘布层是外胎骨架，用以保持外胎形状和尺寸，通常由成双数多层挂胶布（帘布）用橡胶贴合而成。

帘布帘线及轮胎子午断面交角（胎冠角）一般为52度～54度，相邻层帘线相交排列。

帘布层数越多，强度越大，但弹性降低。

在外胎表面上注有帘布层数。

　　帘布由纵向强韧经线和放在各经线之间少数纬线织成。

帘线可以是棉线、人造丝线、尼龙线和钢丝。

采用人造丝可以使同样尺寸轮胎增加其载荷容量，因为人造丝强度和弹性大。

尼龙丝又比人造丝好，耐用性高。

因此，当采用人造丝、尼龙丝或钢丝帘线时，在轮胎承载能力相同情况下，帘布层数可以减少，此时在外胎表面上标注是层级，（相当于棉线帘布层数，而不是实际帘布层数）。

我国已大量采用人造丝和尼龙丝帘线，近来也开始采用钢丝帘线，但因价高和质脆而没有得到广泛应用。

　　缓冲层位于胎面及帘布层之间，是用胶片和两层或数层挂胶稀帘布制成，故弹性较大，能缓和汽车在行驶时所受到不平路面冲击，并防止汽车在紧急制动时胎面及帘布层脱离。

　　胎面是外胎最外一层，可分为胎冠3、胎侧4和胎肩2三部分，如图20—22所示。

胎冠用耐磨橡胶制成，它直接承受摩擦和全部载荷，’能减轻帘布层所受冲击，并保护帘布层和内胎免受机械损伤。

为使轮胎及地面有良好附着性能，防止纵、横向滑移等，在胎面上有着各种形状凹凸花纹。

　　胎肩是较厚胎冠及较薄胎侧间过渡部分，一般也制有花纹，以利散热。

　　胎侧橡胶层较薄，用以保护帘布层侧壁免受潮湿和机械损伤。

　　胎圈使外胎牢固地装在轮辋上，有很大刚度和强度，由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布组成。

（2）子午线轮胎图20—23所示为子午线轮胎构造。

它由帘布层2、带束层3、胎冠4、胎肩5和胎圈l组成，并以带束层箍紧胎体。

其特点是：

　　1）帘布层帘线排列方向及轮胎子午断面一致。

由于帘线如此排列，使其强度得到充分利用。

子午线轮胎帘布层数一般可比普通斜交胎诚少约40%～50%，胎体较柔软。

　　2）帘线在圆周方向上只靠橡胶采联系，因此，为了承受行驶时产生较大切向力，子午线胎具有若干层帘线及子午断面呈大角度（交角为70度～75并）、高强度、不易拉伸周向环形类似缓冲层带束层。

带束层通常采用强，度较高、拉伸变形很小织物帘布（如玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强度材料）或钢丝帘布制造。

　　子午线轮胎优点是：

　　1）接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。

　　2）胎冠较厚且有坚硬带束层，不易刺穿；行驶时变形小，可降低油耗3%～8%。

　　3）因为帘布层数少，胎侧薄，所4）径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。

　　它缺点是：

因胎侧较薄，胎冠较厚，在其及胎侧过渡区易产生裂口。

侧面变形大，导致汽车侧向’稳定性差，制造技术要求高，成本也高。

　　由于子午线轮胎明显优越于普通斜交胎，因此在轿车上已普遍采用，在货车上也越来越多地采用了子午线轮胎，如东风EQ1090E型、EQ2080E型、解放CAl091型、黄河JNll82型等载货汽车和越野汽车上轮胎，均为子午线轮胎。