电动自行车充电器控制芯片ABT6502.docx
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电动自行车充电器控制芯片ABT6502
电动自行车充电器控制芯片ABT6502
延长电池寿命的的原理
澳大利亚电池技术有限公司北京代表处
摘要:
ABT65022A集成电路是针对浮充用阀控式铅酸蓄电池和浅循环阀控铅酸蓄电池的充电器的控制集成电路。
除了利用负脉冲降低极板温度提高充电接受能力以外,通过环境温度检测计算出蓄电池的大量析气电压,同时利用dv/dt探测大量析气充电电压,在大量析气以前,减少充电占空比进行补足充电、涓流充电和维护充电,迅速脱离大量析气状态,所以失水量是恒压限流的12%以下。
带快去极化负脉冲的快速前后沿充电脉冲具有良好的抑制极板硫化的作用。
专用的消除硫化脉冲可以修复已经严重硫化的电池。
通过减少失水和抑制硫化,延长阀控式密封铅酸蓄电池的深循环寿命。
前言:
目前电动自行车使用的阀控式密封铅酸蓄电池(以下简称电池)源于电信、电力行业浅循环使用的浮充电池,虽然在极板配方、结构方面做了一些适应性改动,与国际市场流行的深循环电池还有很多重大差别,失效模式的差别也很大。
我们也无可避免的经历了浅循环电池深循环使用的过程,积累了浅循环电池深循环使用的经验。
其中充电模式是非常重要的,良好的充电模式可以延长浅循环电池寿命100%!
针对中国大陆目前情况提出经过验证的充电模式,来提高电池深循环使用寿命。
1失效分析
中国大陆的电动自行车与国外电动自行车使用用途不同,使用条件不同,对阀控式密封铅酸蓄电池、充电器需求也不同。
中国大陆的电动自行车是作为代步工具为主要用途,国外电动自行车是以休闲健身为主要用途。
所以,使用条件和要求也不同,所以失效模式也不同。
现象:
剔除早期失效电池,失效统计如下:
国外电池失效模式几乎是单一的硫化失效,占95%以上;
国内电池失效模式单纯失水占66%,失水与硫化2种模式同时存在的约占97%以上。
单纯硫化失效的低于10%,也主要是在流通环节形成电池超期存贮而引起的。
分析:
国外电池使用频次不高,2次使用间隔长,硫化严重。
利用铅酸蓄电池脉冲修复仪器修复,可以修复的占97%。
国内电池失水严重,而失水以后,电池的硫酸浓度提高,使得极板硫化,同时极板腐蚀严重。
所以必须解决失水问题。
国内也发现部分电池失效以硫化为主,经过深入调查,均发现其不同程度的存在流通周期长或者季节性使用的特征。
而硫化的电池更加容易失水。
形成硫化和失水共存的现象。
除了少数厂商的产品以外,真正出现单纯正极板腐蚀、变形、活性物质脱落、软化引起的失效较少。
这说明国内除了少数厂商以外的电池极板还是比较适应深循环的,主要问题是失水和硫化,而失水和硫化与充电制度有密切关系。
注1
结论:
中国大陆的电池需要较长的深循环寿命,必需解决失水和硫化双重问题,而国外的动力型电池需要解决长期存贮抗硫化措施即可。
2抗失水措施
现象:
国外的深循环电池与浅循环电池和浮充电池在结构上不同。
其明显特点是:
排气阀开启和闭合压力大(80kpa以上),结构强度大大优于国内电池的强度,散热好,大、中型电池还有“消氢”装置。
这样,国外的动力电池适应0.5C~5C的快速充电,充电电压高于单格,有-△现象产生。
国内电池开阀压低且离散性大。
由于3组电池串连使用,开阀压低的相对失水多,硫酸比重上升,第一反映是电池充电“先进”。
硫酸比重的上升,导致相对硫化严重,电池内阻增加,充电电压高于其他电池,失水也比其他电池严重,还使其他电池产生欠充电形成电池充电“落后”而加重其他电池硫化,放电时电池落后。
由于国内电池开阀压太低,有些电池还没有出现-△现象就已经排气了。
深循环寿命试验中不难验证,失水与开阀压强相关。
多数厂商的电池开阀压离散性太大,无论如何强调电池的组配,没有开阀压的组配或控制,失水不同,必然导致电池落后。
单纯的增加排气阀开启、闭合压力也不一定适应快速充电。
快速充电必然越过V/单格,使电池温升较高,充电结束以后,氧循环消耗部分氧气,特别是电池气室温度下降,气体体积缩小,一些电池结构设计可以满足内部压力增加,却不能满足内部压力下降的要求,导致电池外壳收缩变形。
所以一些动力电池在塑料外壳外面还增加了刚性较好、散热也优于塑料的金属外壳。
而消氢需要贵金属“钯”,在结构方面也不一定适应小型密封电池的要求。
国内的阀控式密封铅酸蓄电池基本上是面向浮充电源和浅循环电压使用的电池,其充电电流较小,循环深度一般不高于50%~80%。
一些UPS、备用电源使用的2.25V/单格恒压充电或者恒流限压充电,完全恢复容量往往需要数日甚至数十日。
由于充电电压低或者电流小,充电完全控制在大量析氧以下,电池内压不大,所以排气阀的开启、闭合压力可以做的较小,电池的结构可以轻巧,这样降低了电池的重量和成本,提高了电池的比容。
把这样的电池进行恒压限流充电,电压提高到2.4V/单格,已经进入了大量析氧低于析氢电位,排气阀开启压力又低,必然存在着排气失水。
分析:
矛盾的焦点是恒压限流充电的恒压值低了,充电的充入电量不足;恒压值高了析氧排气失水。
所以首先分析恒压值的选择。
图1是国产某电池厂商标称C5为12Ah的电动自行车专用电池的充电曲线。
从图1的充电实例中还可以发现:
a.h,按充入电量为12Ahhh,如果按充入电量12Ah计算,还要通过补足充电充入充入1.75Ah。
如果对12Ah电池按照0.05CA(折合0.6A)电流充电进行补足充电,恒压限流充电的需要3.5A3hh/0.6A=2.91h。
总充电时间少于8小时。
图1充电曲线
b.大量析气电压点与温度有关,是负温度系数。
c.进入大量析气电压,充电电压上升速率迅速增加,可以用正的dv/dt进行大量析气电压判断。
h。
但是,从图2的析气速度观察,析气速度却明显下降。
如果对图2中的析气速度曲线积分,形成析气量曲线,进入恒压状态的析气量占整个析气量的64%。
还可以发现,维持)2.4V/单格的恒压充电,析气量占34%。
如果充电电压限制在2.35V/单格;如果充电电压进入2.35V/单格就立即减少充电电流,使充电电压低于2.35V/单格;析气量必然大大下降。
这样,形成分段恒流充电,析气量远远小于恒压限流。
第二,补足充电电流的选择。
对析气来说,补足充电电流越小越好。
但是必然带来补足充电时间过长,而影响充电时间。
所以必须兼顾析气和充电时间2个因素。
图3是充电电流/电压与气体复合效率的关系。
在充电电压接近大量析气电压以后,如果以0.1C(A)充电,气体复合效率为30%。
如果以0.03C(A)充电,气体复合效率达98%。
由于充电时间的限制,选取0.05C(A)电流,气体复合效率达到90%。
第三,涓流充电的选择。
经过恒流限压充电和补足充电,电池充入电量已经达到标称容量的95%以上,电池就可以使用。
不过长期这样使用,复极板部分的硫酸铅结晶不能被还原,逐渐形成大的硫酸铅结晶沉
图2恒压限流充电的析气速度(0.1CA)注1
积,降低了电池寿命。
补足充电以后再以0.02C(A)电流充电,所充入电量与容量关系不大,却可以减少大硫酸铅结晶的生成。
而气体复合效率接近100%,失水微乎其微。
图3充电电流/电压与气体复合效率的关系注2
3抗硫化措施
现象:
电池的硫化现象还是存在的。
前面介绍了国外电动自行车使用情况,往往电池的超期存贮形成严重的硫化。
国内一些用户也存在这种现象。
由于冬季室外气温较低,一些用户从深秋到初春都不使用电动自行车。
停止使用时间差不多有半年,电池出现较严重的硫化。
有一些电动自行车流通周转时间长,增加了存贮期,导致电池出现硫化。
一些电池制造商为了提高电池的比容,在没有相应的去硫化措施时,提高了电解液的比重,增加了电池硫化的条件。
一些电池失水以后,电解液比重上升,也形成了硫化的条件。
一些用户在电池容量第一次耗尽以后人力骑行一段,发现电池又可以供电,就继续使用电力驱动,导致过放电,形成硫化。
多数恒流限压的充电器没有温度补偿,形成夏季过充,冬季欠充。
欠充导致硫化。
串连充电时,落后电池的欠充、过放也形成硫化的条件。
硫化的电池反映是电池内阻增加,充电电压上升快,充电结束以后电池开路电压下降多,串连放电时电压下降快。
分析:
首先是用户对电池正确的使用和保养。
很多电动自行车的说明书缺少这方面的介绍。
不过即便有了介绍,也难以控制全部用户的正确使用。
第二,超期存贮和用户停用始终是产生硫化的重要因素。
第三,失水后,电解液比重上升,也是产生硫化的条件。
第四,硫化与失水可以形成恶性循环。
第五,电池落后形成产生硫化的条件。
第六,没有温度补偿的充电器的冬季欠充也形成产生硫化的条件。
这就需要充电器在充电过程中可以抑制硫化,如果产生了硫化,应该可以修复硫化。
抑制硫化和修复硫化最根本的机理是:
利用脉冲前后沿产生数GHz的谐波成分与大硫酸铅结晶产生谐振,打碎硫酸铅大结晶。
基于这个原理,产生了快速充电脉冲前后沿的脉冲充电,甚至出现扫频脉冲来寻找硫酸铅大结晶的谐振点的电池硫化修复设备。
这在世界也形成了数百个专利技术。
利用数学的傅立叶积分可知,脉冲前后沿越陡峭、脉冲宽度越窄,脉冲的谐波成分越丰富,高次谐波成分衰减越小。
也看到一些脉冲充电器,由于脉冲产生方法不当,脉冲的前后沿很差,尽管带去极化的脉冲充电可以提高电池的充电接受能力,对抑制硫化和修复硫化的作用十分有限。
结论:
快速的脉冲充电的脉冲前后沿可以抑制产生硫化。
既然打碎硫酸铅大结晶是靠快速的脉冲前后沿而不是充电过程,可以提高脉冲频率多产生一些脉冲前后沿,形成专门的电池硫化修复功能。
4ABT6502集成电路和外围电路形成的充电模式特点
业界仁人几年以前就已经体会到,不是一个单片机加上开关电源就是智能充电器,关键是看充电模式。
而ABT6502恰恰是完全针对36V/12Ah电池的一种专用控制芯片,其成本低,外围电路简单,可靠性高,抗干扰性强,功能齐全。
其主要特点是:
a.具有环境温度检测功能,通过测量环境温度的数值,计算出大量析气电压,及时减少等效脉冲充电电流。
有效地抑制了高温过充而引起的失水和低温欠充而引起的硫化。
dv/dt的上升,必然伴随着大量析气。
通过dv/dt分析大量析气电压,可以不受温度的影响;电池新旧程度不同,大量析气电压也变化,而dv/dt现象却是一致的,所以也适应旧电池的析气判断。
b.利用减小脉冲占空比的方法,实现等效减少充电电流,使得外围电路简单,降低成本,同时增加充电脉冲的扰动,改善抑制硫化的效果。
利用1.5~2.5倍充电电流的去极化脉冲,降低极板温度,改善充电接受能力。
c.在开关电源2A限流的条件下,通过减少占空比精确的产生等效0.05C(A)补足充电电流和0.02C(A)涓流充电电流。
d.经过快速充电、补足充电、涓流充电以后,以占空比等效电流为40mA的脉冲,对电池进行维护,既可以补偿自放电的损失,又可以抑制电池硫化。
e.通过分段充电,析气量远远小于恒压限流充电,所以失水量也远远小于恒压限流充电。
f.z的快速小电流限流脉冲修复硫化和过充电修复硫化功能,2种修复状态来修复已经硫化的电池。
g.具有上电检测功能,电池未接或者反极,均不能进入充电状态,以防止烧蚀充电器和电池的接插件。
h.LED指示未上电、4个充电状态,2种维修状态。
i.可以预置调试状态,生产过程调试方便。
串口输出,通过工装可以数字指示充电期间的开路电压和温度段。
通过这些功能,大大减少了充电过程的失水,抑制了电池硫化,对已经硫化的电池可以修复。
5效果
a.利用ABT55136-2A(与ABT6502仅仅是封装不同,功能一致)分别对2种国产电池进行100%DOD的加速寿命试验,另外选用国产产量较大的2种充电器,其中一种是分段恒压限流充电器充电,另外是一种电流递减的充电器。
以容量下降到标称容量的75%为失效判据。
比较结果如图4。
使用恒压限流充电器(和电流递减充电器)最好的仅仅做到280个循环,而ABT6502组成的脉冲充电器最差的一组是641个循环。
因为时间关系,好的电池超过900个循环,现在还没有失效。
图5是2种充电器在电池寿命中止时极板的电子显微镜照片。
从照片对比可以明显观察到,脉冲充电的极板硫酸铅结晶很小。
图4100%DOD寿命试验比较
脉冲充电寿命中止极板的电子显微镜照片恒压限流充电寿命中止极板的电子显微镜照片
图5寿命中止时2种充电模式极板的电子显微镜照片
b.某国产名牌电动自行车,平均每天骑行30公里,一周年骑行约9400公里。
使用原装的恒压限流充电器的电池已经不能续行30公里,测量电池容量下降到低于标称容量的50%。
而使用脉冲充电器,电池续行能力还在40公里以上,测量电池容量在标称容量的90%以上。
c.对存储期超过一年、在二年以内的电池,其最好的电池残存荷电能力为标称值的20%,多数已经不能充电了。
利用脉冲修复功能,辅助过充电修复功能来进行硫化修复,电池的荷电能力全部恢复到标称容量的97%以上。
对存储期4年半的电池进行修复,30只电池损坏2只,其余容量恢复到标称容量的65%。
6成本和效益
对于消费类产品的成本和性价比非常重要。
使用ABT6502芯片的充电器,其材料成本增加约RMB30元,销售价格提高RMB50元,电动自行车的电池保修期可以告别令人汗颜的半年而增加到1年。
用户2年节省一组电池,平均一年节省进RMB200元。
电动自行车厂商减少了用户的疑虑,自然有利于进一步拓展市场,扩大内需,拉到经济增长。
于国、于民、于商都有好处。
同时,0排放的电动自行车有利于减少大气污染,提高铅的利用率,减少电池回收量。
对于出口产品和内销的休闲类产品,必须具备修复硫化功能。
使用ABT553系列芯片的充电器可以轻松地完成这个功能,以利于拓展海内外休闲类产品的市场。
附录:
ABT6502A典型应用中的软硬件原理及其应用
概述:
ABT65系列集成电路是为阀控式密封铅酸蓄电池脉冲充电的提供控制系统。
它必需与恒压限流电源相配合使用。
以ABT6502集成电路为例,配合50V恒压/2A限流的电源对标称36V/12Ah的深循环使用的阀控式铅酸蓄电池进行脉冲充电控制。
所以,恰好适合中国大陆电动自行车充电器使用。
图1是ABT55系列集成电路的应用方案的方框图。
在图1中,通过控制SW1的通断,提供充电脉冲。
ABT65系列集成电路通过环境温度检测,计算出充电过程中的大量析气的电池电压,通过正的dv/dt判断充电过程中的大量析气的电池电压,以“或”的关系进行2种判断。
在检测出将要出现大量析气电压时,及时减少充电脉冲的占空比,避免电池出现大量析气。
ABT65系列集成电路提供的脉冲充电模式实质是多段恒流脉冲充电,不过不同的恒流数值不是靠调整充电电流实现的,而是保持恒流值,依靠改变占空比等效改变恒流值。
由于最大限度的保持了脉冲扰动,抑制硫化效果优于调整脉冲电流。
ABT65系列集成电路提供了具有抑制蓄电池产生盐化的特殊的充电脉冲波形,还有专用的维修脉冲和过充电修复已经盐化的蓄电池。
所以,ABT65系列集成电路最大限度的抑制蓄电池失水和盐化,延长了蓄电池深循环充放电的寿命。
基本功能原理:
图1ABT65×××系列应用方框图
图1方框图。
开机以后,从SW1~SW5全部处于开路状态,电池暂时没有任何充电放电。
经过电压测量用的分压电阻R1、R2分压以后由ABT55测量电池电压。
通过R3测量环境温度。
如果电池电压高于7V,自动进入充电程序,如果电池电压低于7V,说明电池没有连接,充电程序不会启动。
通过控制SW1的通断,恒压限流电源提供2A充电脉冲。
通过控制SW2的通断,经过电阻R的放电提供去极化脉冲。
通过控制SW3的通断,恒压限流电源的50V电源经过60mA的限流提供维修脉冲。
倾触SW4由充电程序进入过充电维修程序、倾触SW5由充电程序进入脉冲维修程序。
LED显示部分指示充电各个阶段和充电程序/过充电维修程序/脉冲维修程序。
硬件部分:
图2是ABT6502的典型应用电路图。
图2硬件电路
在图2中,U1单元是2A/50V恒压限流电压源,A+和A-是电源的直流输出,ACL和ACN是U1单元的交流市电输入。
+22V输出要求不严格,只要满足MC7805的输入要求――小于35V、大于8V即可。
要求MC7805的5V直流输出电压误差不要超过±0.25V。
1C1、1C2是MC7805的滤波电容,3L1、3C1、3C5、3C6是滤用于除干扰、防止本机辐射干扰,视PCB排版和EMI要求而酌情改变。
3R9和3D5是电源指示。
由此5V直流电源供给3IC1ABT55336-2A的14脚VDD和5脚VSS。
0V。
2V3的基极是出于排版的方便借用这个电压,其直接接到+5V更好。
3R1、3D1、3C2和3IC1的4脚组成RESET上电复位电路。
3S3手动复位在产品中不必使用,可以设在调试工装上面解决。
3X1、3C3、3C4和3IC1的15脚、16脚组成4MHz晶振电路形成ABT55336的主频振荡器。
3D2和3R15、3D3和3R16、3D4和3R17由+5V供电,与3IC1的12脚、11脚、10脚组成7种工作状态指示。
具体参见表1。
3IC1的8脚、9脚和VSS连接XSPT1输出串行数据,3R8和3R10是8脚、10脚的上拉电阻。
XSPT1输出的串行数据可以读取3IC1的内部数据,通过工装,显示1脚测量的温度和18脚测量电压,供调试检验时使用。
LED
未充电
大电流充电
补足充电
涓流充电
维护充电
脉冲维修
过充电维修
LED1(3D2)红
熄灭
熄灭
熄灭
熄灭
熄灭
常亮
闪动
LED2(3D3)绿
熄灭
熄灭
熄灭
闪动
常亮
熄灭
闪动
LED3(3D4)绿
熄灭
闪动
常亮
常亮
常亮
熄灭
闪动
充入电量
0
>75%
75%~90%
90%以上
完成充电
维修
维修
表1LED显示与工作状态
由5.10V精密电源供电的精密电阻3R4和测量温度的负温度系数的热敏电阻3R5分压,把温度信息转换为电压信息供给3IC1的1脚,以测量温度。
精密电阻2R9、2R10对电池电压进行1:
10的分压,供给3IC1的18脚测量电池的电压。
3IC1的6脚输出充电脉冲、7脚输出去极化脉冲。
2R4和2R6分别是3IC1第6脚、7脚的下拉电阻。
3IC1的6脚高电平+5V输出充电脉冲时,通过2R2给2V3发射极提供+5V的偏置,2V3基极是+5V所以2V3截止,不能通过2R1给2V2提供正向偏置,所以2V2也也截止。
3IC1的6脚的+5V高电平提供2V4基极,通过2V4发射极对地的串联电流负反馈电阻2R5使2V4深度饱和,集电极电位约4.4V。
恒流限压开关电源U1的正极输出电压通过A+、15V稳压管2D1、2R3到2V4的集电极,2D1处于反向击穿稳压状态,其K级接在P沟道TMOS管2V1的S级、A级接在2V1的G级,给2V1形成了15V正向偏置2V1导通。
由于TMOS管G级和S级有2000pF左右的结电容,为了克服结电容形成的过渡过程时间上的延迟,导致2V1在放大状态停留过长而增加2V1的管耗,与2R3并联2C1是加速电容,使2V1在迅速导通。
2V1导通期间,通过2D2向被充电电池BATT充电。
反之,3IC1的6脚低电平时,2V4转入截止,2V3通过2R2使2V3的发射极处于低电平,而2V3的基极处于+5V,使2V3饱和导通,2V3的集电极约4.5V,通过2R1使2V3饱和导通,2V3的集电极和基极使2V1的S级-G级短路,使2000p的结电容迅速放电,使2V1迅速截止,停止通过2D2向电池BATT充电。
这样形成了给电池的充电脉冲。
3IC1第7脚输出的的去极化脉冲通过2R7脚到2V6的基极上,2V6和2V5形成达林顿连接。
尽管2V5本身已经是达林顿管,但是其工作与饱和、截止区域时,HFE严重下降,而2V5导通时通过集电极-发射极的电流高达3~5A,为了减轻3IC1第7脚的负载,所以又增加一级2V6的达林顿连接。
2R8是防止2V5的ICE0漏电对电路的影响,同理,2R6也具有相同的作用。
在3IC1的7脚输出去极化脉冲时,2V6、2V5导通,通过2R11给被充电电池放电。
放电电流从3A到4.5A大于最大充电电流2A。
在放电瞬间,2R11上面的瞬态功耗高达200W,因去极化脉冲在充电周期中占空比不到1%,所以其平均功耗不到2W,发热也不多。
问题是,2R11必须选用抗浪涌较好的电阻。
3IC1的13脚平时处于高电平。
3S2和3R12、3R13、3IC1的17脚组成过充电维修指令开关,按动一秒这个开关,3IC1的6脚、7脚停止输出,13脚通过3R14输出维修脉冲,驱动4V2的基极,4R1是4V2的集电极负载。
4V1、4R1、4R2、4D1组成恒流源电路。
当3IC1的13脚处于低电平时,4V2截止,A+的电压通过4R1、4D2、BATT的正极、使4D1处于反向击穿稳压状态,获得了2.7V的稳压电压,这个电压施加在4V1基极-发射极-4R2上面。
4V1是达林顿管,EB结导通的时结压降约1.4V电压这样4R2上获得2.7-V1.4V=1.3V的电压,通过4R2的电流约60mA,这就形成4V1导通时的恒流限流。
这个电流作用于被充电电池上。
当3IC1的13脚输出高电平时,4V2饱和导通,把4V1基极箝位在0.2V使4V2截止,维修脉冲停止。
软件部分:
软件部分决定了工作状态。
其外部工作状态如图3。
(1)正常充电、
(2)脉冲维修充电。
(3)过充电维修充电。
(1)正常充电。
开始以后,3IC1的13脚设置输出高电平,其它输出脚输出低电平。
18脚测量被充电电池的电压,如果没有+7V以上的电池电压,表示电池没有连接,整机没有充电脉冲和维修脉冲输出。
这样,即便充电器先接电源,再接电池,电池的插头处也不会出现大的跳火。
如果电池电压大于7V就进入大电流充电模块。
3IC1第6脚输出充电脉冲、第5脚输出输出去极化脉冲。
18脚间隙期间多点测量电压取其平均值。
1脚测量温度。
由温度计算出充电析气电压,由测量电池电压得到的电压值计算dv/dt值,存入RAM。
如果充电电压不高于析气电压同时dv/dt数倍不高于存储值,将进入下一个充电脉冲循环。
如果充电电压高于析气电压,或者dv/dt数倍高于存储值,将转入减少充电电流到补足充电的模块。
在减少充电电流模块中减少脉冲充电时间,增加脉冲间歇时间,靠减少占空比的方式减少单位时间内的平均充入电量,相当于减少充电电流。
直到遇到2个析气电压判断中出现任何一种,则进一步减少充电占空比,直到相当于充电电流达到,则停止充电和放电脉冲,进入维护脉冲阶段。
维护脉冲与维修脉冲是截然不同。
它可补充自放电流,同时具有缓解硫化的功能。
(2)充电2模式。
充电过程中,按动S2开关,软件进入维修脉冲充电状态。
软件会修改充电参数为:
充电脉冲和去极化脉冲停止,3IC1的13脚输出维修脉冲。
(3)充电3模式。
充电过程中,按动S1开关,软件进入过充电维修状态,当软件判定达到终止条件时,停止充电。
调试状态:
为了进行整机调试,设立了本状态,各个状态见表2。
在负载开路条件下,上电复位以前,闭合3S2上电就进入第一个测试状态。
这些调试步骤在专用工装的配合之下,可以满足45秒生产节拍需求。
注意事项:
恒压限流电源U1的限流值必需为2A±5%以内,电流大,将不能保证补足充电的失水控制,电流小,将无谓的延长充电时间。
使用说明概要:
(1)充电
接上电池和电源,出现3种状态:
●LED3闪动,进入正常充电状态;如果电池放电很少,或者电池刚刚充满电,可能LED3迅速进入常亮(充入电量75%以上)或者LED2闪动状态(充入电量90%以上),甚至迅速进入LED3、LED2均常亮状态。
●LED1闪动,电池电压低于8V,自动进入硫化修复状态;
表2调试状态
步骤
进入方法
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- 关 键 词:
- 电动自行车 充电器 控制 芯片 ABT6502