GZCH01 广州地铁A型车客车司机手册4 0.docx
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GZCH01广州地铁A型车客车司机手册40
广州地铁A型车客车司机手册
GDY1/QW-GZ-CH-01
目录
1前言2
2范围2
3引用标准2
4定义3
5岗位职责与纪律3
6员工作业安全手则6
7司机出勤6
8整备作业7
9列车出厂10
10正线运行规定12
11站台作业13
12折返作业14
13列车回厂16
14洗车作业及注意事项18
15退勤19
16调车作业20
17调试作业21
18非正常情况下的应急处理23
19非正常情况下的行车组织29
20附录32
1前言
本标准重点对司机作业安全、服务规范、岗位各类作业流程、突发事件应急处理等程序进行修订,作为A型车客车司机作业和应急处理的指导性文本。
本标准的附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F、附录G、附录H、附录I、附录J、都是标准的附录。
本标准起草单位:
广州市地下铁道总公司运营事业总部运营一中心。
本标准主要起草人:
龙威、林滔、莫导华、黄彬、廖嘉辉、林志生、王帆。
本标准版本号为第4版、第0次修订。
本标准2014年5月20日发布。
本标准2014年5月21日起实施。
原第3版、第2次修订版本同时作废。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营一中心负责解释。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营一中心标准化委员会提出。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营一中心标准化工作组归口。
2范围
本标准规定了广州地铁A型车客车司机工作的具体操作要求和工作程序。
本标准适用于客车司机在广州地铁驾驶A型车时有关操作规程。
3引用标准
下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时,所示版本均为有效。
本标准是根据下列标准最新版本的要求而编制。
3.1GDY/QW-JG-XC-01.01行车组织规则(一、二、八号线)(下简称《行规》)
3.2GDY/QW-GZ-CH-03.01西朗车厂运作手册
3.3GDY/QW-GZ-CH-03.02赤沙车厂运作手册
1.1GDY/QW-GZ-CH-03.07嘉禾、大洲车厂运作手册
3.4GDY/QW-GL-AQ-02运营事业总部客运伤亡事故(事件)处理规定
3.5GDY/QW-GL-YJ运营事业总部线网运营应急管理规定
3.6GDY/QW-GZ-YJ-17广州地铁车务安全应急处理程序
3.7GDY/QW-GL-AQ-03运营事业总部生产安全事故(事件)调查处理规定
3.8GDY/QW-GL-AQ-15运营事业总部设备安装、硬软件更换及调试、试验安全管理实施细则
3.9GDY/QW-GZ-YJ-13广州地铁车辆专业应急处理程序
3.10GDY/QW-GL-FW-01运营事业总部人员服务管理办法
3.11GDY/QW-JG-CL-01.01广州地铁A1型电动车组故障处理指南
3.12GDY/QW-JG-CL-01.02广州地铁A2、A3型电动车组故障处理指南
3.13GDY/QW-JG-CL-01.08广州地铁A4型电动车组故障处理指南
3.14GDY/QW-JG-TH-09.01广州地铁信号设备故障应急处理指南(一号线)
3.15GDY/QW-JG-TH-09.02广州地铁信号设备故障应急处理指南(二、八号线)
3.16GDY/QW-GL-AQ-12运营事业总部电客车驾驶室登乘管理实施细则
3.17GDY/QW-JG-JD-07广州地铁屏蔽门故障处理程序
4定义
4.1客车司机:
系指已取得广州地铁运营事业总部颁发的《电客车司机驾驶证》,并在广州地铁范围内从事电动列车驾驶的专职人员。
客车司机按技术等级分为三级、二级、一级、高级、特级和首席六个级别。
4.2引导员
指客车故障需要司机在尾部驾驶室驾驶时,在客车前端了望,监控列车运行速度及运行安全与司机随时保持联系控制列车的运行及停车等。
由车站值班员或值班站长担任。
4.3URM监控员
系指在列车因车载信号设备故障而采用非限制性模式驾驶时,登乘司机室,协助司机瞭望进路,并监控列车运行速度及运行安全的列车驾驶辅助人员,一般由车站值班员及以上人员担任。
4.4屏蔽门操作员
系指在车站屏蔽门与列车车门联动功能尚未实现时,通过随车或驻守方式,协助司机开关屏蔽门的操作人员。
4.5行车凭证
是列车占用前方进路的凭据。
根据行车条件和列车驾驶模式的不同,行车凭证分为信号机显示的开放信号、调度命令、路票等(行车凭证具体使用情形参见附录J(标准的附录))。
4.6运营时刻表
是列车在车站(车厂)出发、到达和折返时刻的集合。
完整的时刻表包括了版本号、时刻表编号、车站站名、车厂名、列车车次、行车间隔时间、列车出发与到达时间、列车折返时间等要素。
4.7登乘证:
系指在广州地铁运营事业总部范围内,在运营时间内登乘客车司机驾驶室的凭证。
登乘证按使用时效分为永久登乘证、三年期登乘证和一年期登乘证;按使用属性分为个人登乘证和公共登乘证。
4.8A型车分类(按GDY/QW-JG-CL-20《广州地铁电动车组车型命名规则》执行)
A1类:
一号线西门子车型;A2类:
二、八号线庞巴迪车型;A3类:
一、二、八号线庞巴迪增购车型;A4类:
二号线株洲车型;A5车型:
二、八号线株洲车型。
5岗位职责与纪律
5.1岗位职责
5.1.1负责值乘期间电动列车的驾驶,凭有效的行车凭证(信号机显示的通过信号、车载ATP推荐的速度信号、调度命令、路票等)动车,保障列车运行安全。
同时,对于运营列车,必须按《运营时刻表》规定的发车时间开车,确保运营列车运行有序。
5.1.2负责对列车的运行状态和相关行车设备进行监控、对列车运行径路进行瞭望,发现异常,及时、准确报告。
遇危及行车安全或设备安全情况时,及时采取停车措施,并进行有效处理。
5.1.3掌握站台作业时关门的时机与技巧,加强站台与屏蔽门之间空隙情况的确认,确保乘客上、下车时的安全。
5.1.4在列车广播自动报站系统故障时,及时进行人工广播,为乘客提供正确的到站信息。
5.1.5在车辆或信号系统发生故障导致列车不能正常行驶时,准确报告故障信息,并依据故障处理指引,及时对故障作出正确判断和处理,降低故障可能造成的影响。
5.1.6在发生紧急行车事务时,保持镇静、沉着应对、最大限度地保障乘客的人身安全。
在需要就地紧急乘客疏散时,及时、正确引导乘客进行有序疏散。
5.1.7发现或发生行车事件或事故时,及时、如实地向班组长及以上管理人员或相关负责人反映或报告,不隐瞒、不谎报。
5.1.8负责新司机学员的带教培训,通过言传身教的方式,将丰富的行车知识和经验向新司机学员传授。
5.2岗位纪律
5.2.1必须严格遵守劳动纪律,按规定的时间和指定的地点出乘,不迟到、不擅自离岗。
5.2.1.1对于不能按规定时间到达指定地点出乘的,应及时电话通知当值派班员,并听从安排。
5.2.1.2出乘前临时需要请假的,须提前2小时以上电话通知当值派班员。
5.2.2必须服从指挥
服从指挥是地铁乘务人员最基本的职业准则,客车司机在值乘期间必须服从相关负责人的指挥,按其命令行车(相关负责人违章指挥或执行其指示可能导致行车事件、事故发生的情况除外)。
5.2.2.1在正线,司机必须服从行调的统一指挥。
5.2.2.2在车厂,司机必须服从车厂调度的统一指挥。
5.2.2.3在列车调试、演练或发生紧急事务时,司机必须服从现场总指挥或事故处理主任的指挥。
5.2.3必须服从管理
服从管理是地铁乘务从业人员的首要责任。
作为一名客车司机,首先应服从班组长(含轮值、派班员等。
以下同)及以上人员的管理,对班组作出的工作安排或指示,应予以执行。
5.2.3.1值乘期间,应主动接受班组长及以上人员的检查和监督,对班组长及以上人员发现的问题及作出的批评指正或考核,应予以虚心接受并改正。
5.2.3.2对班组长及以上人员的工作安排、指示或检查批评有不同意见或不满的,应通过向上级领导反映来寻求对问题的解决,不能因此带着情绪上线开车,更不能开斗气车、闷车。
5.2.3.3值乘运营列车过程中,遇身体不适的,应及时报告行调,并通知正线轮值或派班员,请求协助。
在未有具有相关操作资格的人员到位接替的情况下,应听从派班员或正线轮值的安排,并尽可能地维持列车的正常运行。
严禁在未通知任何相关人员情况下,擅自离岗或拒绝开车。
5.2.3.4遇终点站无人接乘时,到达司机应主动继续值乘该趟列车,保证列车按点开出,然后再将相关情况报告正线轮值或派班员,并听从其安排,不能以任何理由拒绝继续值乘,保证有车必有人。
5.2.4班前8小时及班中严禁喝酒。
班前注意休息,班中保持注意力集中,并在列车运行中应保持坐姿端正,不间断对前方进路进行瞭望,严禁在列车运行期间打瞌睡、打盹、闭目养神、看书、聊天等中断瞭望的行为。
5.2.5进行行车工作联系时,必须采用行车标准用语,统一使用普通话(行车联系内容涉及有阿拉伯数字时,按以下数字对应的拼音发音:
0、4、5
5.2.6在对列车车厢进行人工广播时,应首先使用普通话,广播过程中应保持语调平稳,语速适中,音量适宜和吐字清晰。
5.2.7值乘运营列车期间,严格执行登乘管理规定,严禁私自带人或准许非相关人员进入司机室登乘。
5.2.8着装规定
5.2.8.1司机值乘时按要求统一着职业工装,佩戴肩章、工号牌、工帽,男司机佩戴领带,女司机佩戴领结(工号牌佩戴于衣服左口袋上方,工号牌的下边沿与衣服左口袋的口袋盖上沿齐平,工号牌的左边沿与口袋纽扣的左边沿齐直)。
5.2.8.2工作期间,应保持衣着整洁、大方,自然、得体,不卷裤挽袖。
5.2.9言行规定
5.2.9.1站台立岗时,应站在站台红线外侧保持立正姿势,两手自然下垂,眼平视前方,观看乘客上下车情况,期间不得背手、手插口袋或把手搭在相关设备上,不应作出打哈欠或伸懒腰行为。
5.2.9.2在站台、站厅等公共区域待乘期间,应注意言行举止,不准大声说话或说笑、追逐打闹、吃零食等。
5.2.9.3进入客室处理故障时,如受到乘客影响和需要乘客协助时,应礼貌地请乘客予以配合。
任何时候,不准与乘客发生言语或肢体上的冲突。
5.2.9.4工作期间遇乘客上前咨询或投诉时,应礼貌予以回应,如对情况不清楚或不方便回答时,应建议乘客向站台寻求帮助。
5.2.9.5着工装乘车期间,应主动向乘客让座,不准有与乘客抢座位或不让座的行为。
5.3驾驶列车动作标准
5.3.1列车运行中司机工作状态应保持:
坐姿端坐,不间断瞭望,左手持对讲机放在工作台,右手置于主控手柄旁。
5.3.2列车进站时,ATO模式下可以接听行调呼叫,遇人工驾驶模式不能及时接听行调呼叫时,应在列车进站停稳后立即呼叫行调;发现危及行车安全时,及时采取有效措施。
学员/屏蔽门操作员应站在司机座椅后面,呈立正的姿势(两脚并拢),眼望前方。
5.3.3采用SM、URM、RM模式人工驾驶时,不得“急推快拉”,采取“早拉、少拉”的方式,保持列车平稳运行,集中精神,防止列车紧急制动。
掌握好速度,对标准确,避免列车二次启动。
5.3.4人工驾驶作业规范
5.3.4.1主控手柄操作标准为:
右手握住手柄,紧按警惕按钮,警惕按钮按压下后,听到“叭”的一声即为按到位。
5.3.4.2运行中或动车前用力按压主控手柄警惕按钮,严禁松开该按钮。
如瞬间松开(未产生紧制)时,迅速按压“警惕按钮”并将主控手柄拉到制动位,然后再推向牵引区或制动区操纵。
如松开“警惕按钮”超过3秒则列车产生紧急制动。
5.3.4.3牵引启动时,应把主控手柄向“牵引”位由小往大缓慢移动,做到启动平缓,严禁快推现象,防止因牵引力突然过大而导致“空转/滑行”。
5.3.4.4当列车接近规定的速度时,司机应把主控手柄回零,中断继续牵引,一般在列车实际速度低于推荐速度5km/h时,把主控手柄回零。
5.3.4.5实施常用制动时,手拉手柄在制动区平滑调节,做到早拉、少拉,控制好速度,原则上不得使用快速制动对标停车(特殊情况除外)。
5.3.4.6适当掌握牵引和制动区0%点位置,牵引或制动时,做到平稳操纵,防止因主控手柄在“零”位改变列车工况时而带来的冲动。
5.3.4.7在大坡道上起动时(不得使用ATO模式),将主控手柄推至70%-90%牵引位,列车缓解后如出现后溜时只需保持主控手柄在70%-90%牵引位将列车启动。
(注:
将主控手柄推至100%牵引位时不能有效起动列车)。
5.3.4.8列车在较大坡道(≥30‰)上制动,接近停车时,司机须采用快速制动停车,防止由于列车制动力不足导致列车溜动。
5.4行车备品的使用标准
5.4.1行车备品均全部由操作司机(包括已取得临时驾驶证的学习司机)携带,两人机班时严禁将行车备品分别携带。
5.4.2行调手持台的使用标准(二、八号线):
5.4.2.1接车时应根据所接列车的车次号调整好行调手持台的频道。
5.4.2.2穿着夏、秋装衬衣工作服时可使用背带或皮带扣携带行调手持台,穿着冬装西服工作服时只能使用背带携带行调手持台。
5.4.2.3司机在岗时必须随身携带行调手持台。
5.4.3对讲机的使用标准:
5.4.3.1作业期间对讲机的音量应保持70%以上。
5.4.3.2使用对讲机时应在声源的10CM范围以内。
5.4.4秒表的的使用标准:
5.4.4.1司机出勤后应把秒表挂在颈上置于胸前。
5.4.4.2严禁擅自调整秒表显示时间及其他功能。
5.4.4.3在出勤前核对表秒时间与行调时间相差不大于5秒。
5.4.5时刻表、司机报单、司机手册的使用标准:
正线作业时司机应把时刻表、司机报单、司机手册放置在工作台上以便查阅和记录;司机驾驶列车时严禁抄写司机报单及记录司机手册。
6员工作业安全手则
6.1相关电客车驾驶人员必须经过系统培训,取得《电客车司机驾驶证》,并在所属线路通过上岗鉴定后,方可独立驾驶本线电客车。
严禁在无证且未通过上岗鉴定的情况下进行独立驾驶。
6.2实习司机必须在司机监督和指导下进行列车驾驶和操作,严禁未经司机同意,擅自操作列车上的按钮、开关或站台相关行车设备按钮或开关。
6.3动车前必须确认相关行车安全“五”要素(信号、道岔、进路、车门、制动),凭有效的行车凭证(信号机显示允许通过信号、车载信号、调度命令、路票等)动车。
特殊情况下,需接受行车调度口头命令动车时,必须领会调度命令内容并复诵,严禁臆测行车。
6.4运营列车需要转换驾驶模式特别是转换为非限制性驾驶模式前,必须报告行调,征得行调同意后方可转换。
6.5手动驾驶模式下,严格按照相关限制速度运行,严禁超速运行。
雨天地面驾驶时,注意控制速度,列车需停车或减速时,司机应尽量做到“早拉少拉”。
6.6操作相关旁路开关前,必须确认对应的安全条件已经满足,并征得行调同意后,方可操作相关旁路开关动车。
6.7停车库内动车前,必须确认相关辅助制动设施(如铁鞋)已撤除、地沟无人、两侧无物体和人侵限后方可动车。
6.8列车经过车辆段平交道前,必须一度停车,确认安全后,方可通过。
6.9列车发生冲突、挤岔、脱轨或其他意外事故事件停车后,在未接到事故处理主任或相关负责人的指示前,司机不得擅自启动列车前行或后退。
6.10列车行进过程中(包括洗车作业进行时),严禁打开司机侧门或侧门车窗,将身子探出司机室或把头探出窗外。
6.11任何情况下,不得触摸或通过导体接触列车电气触头或触点。
列车受电弓升起之后或降弓后的一定时间之内(一般不少于3分钟),严禁开启车底高压设备箱盖。
6.12车厂整备作业时,严禁跨越地沟。
需要进入地沟检查时,必须穿荧光衣和戴安全帽。
6.13连挂列车或单元车时,必须确认连挂区域无人站立或停留。
6.14开启疏散门前,必须确认疏散门开启区域无人站立或停留。
6.15站台作业跨出、跨入司机室时,必须注意站台与列车之间的空隙,防止踏空。
7司机出勤
7.1司机班前及出勤规定:
7.1.1班前8小时严禁饮酒或服用影响精神状态的药物,做好充好休息,值乘早班交路(指出勤时间在8:
00之前的交路)时,值乘司机须到公司公寓候班,严格执行公寓叫班签认制度,确保准点出勤。
7.1.2公寓候班时,必须严格执行公寓候班管理制度,侯班当天22:
00前到公寓执行签到点名制度,原则上22:
00后不准外出,22:
30准时关灯休息。
7.1.3公寓候班或借宿人员不得影响他人休息。
7.1.4司机出勤前到达指定出勤地点,做好相关行车预想工作,认真抄/阅调度命令、行车指示及安全注意事项。
7.2司机出勤程序
7.2.1派班室出勤
7.2.1.1司机出乘应按规定着装,携带司机证、行车备品(荧光服、螺丝刀)及规章文本,按规定出勤时间准时到派班员处办理出勤作业。
7.2.1.2司机向派班员递交《司机日记》,并认真听取派班员的行车指示,向派班员领取《司机报单》、秒表、对讲机、手电筒及《运营时刻表》等行车备品,并确认所领用行车备品状态良好、数量齐全。
7.2.1.3车厂出勤司机需到车厂调度室处,听取调度员传达注意事项,了解客车停留位置及客车技术状态,领取《客车状态记录卡》及一套客车钥匙并做好登记,到规定地点整备列车。
7.2.1.4正线停放车司机出勤时在调度室拿取状态卡要认真核对状态卡上列车车底、停放位置、列车状态,并与车厂调度共同确认。
7.2.1.5车厂备班司机认真抄写当天车厂作业计划、行车指示及安全注意事项后出勤。
出勤后与交班司机对口交接。
7.2.1.6终点站接车司机必须提前2分钟到指定接车位置。
7.2.1.7终点站接车司机待列车停稳开门后进驾驶室与到达司机进行交接,听取列车技术状态、行车命令及线路状况等安全事项。
7.2.1.8司机对于派班员或者车厂调度的指示及要求有疑问必须询问清楚。
7.2.2电话出勤
电话出勤方式仅在列车在正线调试或调试完毕直接投入运营服务和列车过线等情况下采用。
7.2.2.1司机按规定时间到达指定车站后,到指定站的车控室打内线电话到车厂派班室出勤。
7.2.2.2司机认真听取车厂派班员的通知、指示(包括调度命令)和行车注意事项,并记录在《司机日志》,同时记下车厂派班员姓名,
7.2.2.3司机与车厂派班员共同确认相关的注意事项内容无误后,到站台进行交接班(交接班内容:
列车的状态、备品如行调电台、客车钥匙、对讲机、秒表、时刻表、电池等、列车车次)。
8整备作业
8.1车厂整备作业流程
8.1.1到达规定的股道后,确认股道、车组号与《客车状态记录卡》相符,列车两端无警示标志,列车两侧以及上、下无异物侵限或者可能侵限的异物。
8.1.2司机整备列车前须报乘务值班员,严格按照本标准检查列车的走行部和客室内部,并在两端司机室进行动态功能试验。
具体整备列车程序以及走行路线详见后续附录A(标准的附录)
8.1.3整备列车作业标准:
按附录A(标准的附录)整备列车作业标准执行。
8.1.4司机室的试验程序:
按8.4试验程序执行。
8.1.5整备完毕后,报乘务值班员,得到同意且信号、道岔开通正确(如果有乘坐该次列车出厂的司机,提前5分钟与坐车司机联系,确保列车正点出厂,坐车司机提前5分钟上车),方可出厂。
8.2列车整备作业的要求
严格按照附录A1,对列车进行整备和试验,确保客车在投入服务前,状态良好,未经整备的列车严禁动车。
如整备过程中发现异常须及时报车厂调度,存在下列情况之一则严禁出库(特殊情况在不影响行车安全和乘客服务的情况下,由车厂调度决定是否出库,并在《客车状态记录卡》上注明故障情况):
a)受电弓、车间电源等高压设备故障,致使电客车无DC1500V电源;
b)牵引系统故障;
c)制动系统故障;
d)客室门、安全疏散门故障;
e)列车诊断系统故障;
f)空气压缩机、辅助逆变器等辅助设备故障;
g)车载通讯信号设备(ATP、ATO、无线电等)故障;
h)事件记录仪停止按钮灯点亮(A2、A3车型);
i)其它影响列车运行的故障。
8.2.1车厂内发生客车故障或客车不符合运行要求时,司机立即向车厂调度报告。
8.2.2司机作业前必须确认客车前后端无警示牌(灯)、无侵限(如库门打开并固定等)。
否则,立即通知车厂调度,按其指示执行。
8.2.3任何情况下严禁跨越地沟。
检查列车时必须穿着防护荧光衣,需要下地沟或检修股道时,必须戴好安全帽,随时留意空间位置,避免碰伤。
8.2.4升弓前,司机确认设备正常且现场人员处于安全位置后,方可鸣笛升弓。
8.2.5受电弓升起后,严禁触摸列车任何带电部位、地沟检查及攀登车顶。
8.2.6出厂前,“三位开关”须保持在“自动”位,如到站后不投入服务(如磨碟沙折返、西朗转备用等),“三位开关”须保持在“手动”位,并与接车司机交接清楚。
8.3车厂检车程序
序号
项目
试验程序
备注
1
激活列车
将“列车激活”开关置“合”位,确认:
a)蓄电池电压不低于85V(A4车型蓄电池电压不低于93V);主风缸压力不低于4bar。
b)激活列车后指示灯状态:
空调“分”灯亮,其他指示灯不亮;(A4车型激活列车后指示灯状态:
“降弓”灯亮、主断“分”灯亮、空调“分”灯亮,其他指示灯不亮。
)
c)合本端A车3F99(A1车型)
2
无线电试验
a)按“CS”键对整个系统进行自动检测,显示屏显示如下信息:
CSSHIXIAN。
DENGHOU(等候),20秒内出现:
SHIXIANOK(正常)。
b)按OK键:
车载台向地面设备发出信息,及接收地面传来的信息,进行注册,显示屏显示:
JIUXUOK(就绪OK)。
c)按呼叫键:
向调度发出呼叫请示,听到提示音,显示信息:
“CCILIANJIEOK”,利用话筒与信号值班员进行整备事宜联系。
A1车型
a)按压车载无线电台开机开关超过2秒至车载电台显示屏有显示为止,电台进入自检状态,自检完毕后电台指示灯电源及车辆段指示灯亮。
b)确认无线电控制面板上的OK指示灯闪烁一次,并按压话筒上的PTT键呼叫信号楼试验电台。
A2、A3、A4车型
3
激活司机台
合“主控钥匙”,确认显示屏显示正常,无故障信息,并确认以下指示灯亮:
a)受电弓“降”灯、主断“分”灯亮;
b)停放制动“施加”灯、气制动“施加”灯亮;
c)左、右门“关”灯亮。
4
紧急停车按钮试验
a)非出车方向端司机室:
方向手柄置“前”位,按压主操纵台紧急停车按钮,确认制动缸压力上升;(A1车型制动缸压力由约1.5Bar上升至约3.0Bar;A2、A3车型制动缸压力由约1.4Bar上升至约2.2Bar;A4车型制动缸压力由约2.9Bar上升至约3.4Bar。
)
b)按压受电弓“升”按钮,受电弓不能升起;
c)恢复紧急停车按钮,确认制动缸气压降至约1.4Bar;(A1车型制动缸压力降至约1.5Bar;A4车型制动缸气压降至约2.9Bar)
d)副操纵台紧急停车按钮试验与主台紧急停车按钮试验相同。
1、此项试验在升弓前完成。
2、另一端司机室紧急停车按钮试验按照检查走行
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