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某铁道工程轨道施工方案34页word文档
××××××铁道工程公司
这个工作可让学生分组负责收集整理,登在小黑板上,每周一换。
要求学生抽空抄录并且阅读成诵。
其目的在于扩大学生的知识面,引导学生关注社会,热爱生活,所以内容要尽量广泛一些,可以分为人生、价值、理想、学习、成长、责任、友谊、爱心、探索、环保等多方面。
如此下去,除假期外,一年便可以积累40多则材料。
如果学生的脑海里有了众多的鲜活生动的材料,写起文章来还用乱翻参考书吗?
××××××项目部施工组织设计
“师”之概念,大体是从先秦时期的“师长、师傅、先生”而来。
其中“师傅”更早则意指春秋时国君的老师。
《说文解字》中有注曰:
“师教人以道者之称也”。
“师”之含义,现在泛指从事教育工作或是传授知识技术也或是某方面有特长值得学习者。
“老师”的原意并非由“老”而形容“师”。
“老”在旧语义中也是一种尊称,隐喻年长且学识渊博者。
“老”“师”连用最初见于《史记》,有“荀卿最为老师”之说法。
慢慢“老师”之说也不再有年龄的限制,老少皆可适用。
只是司马迁笔下的“老师”当然不是今日意义上的“教师”,其只是“老”和“师”的复合构词,所表达的含义多指对知识渊博者的一种尊称,虽能从其身上学以“道”,但其不一定是知识的传播者。
今天看来,“教师”的必要条件不光是拥有知识,更重于传播知识。
(轨道部分)
单靠“死”记还不行,还得“活”用,姑且称之为“先死后活”吧。
让学生把一周看到或听到的新鲜事记下来,摒弃那些假话套话空话,写出自己的真情实感,篇幅可长可短,并要求运用积累的成语、名言警句等,定期检查点评,选择优秀篇目在班里朗读或展出。
这样,即巩固了所学的材料,又锻炼了学生的写作能力,同时还培养了学生的观察能力、思维能力等等,达到“一石多鸟”的效果。
一、工程概况
1、工程简介
工程名称,线路接轨站,起讫地点、里程,全长。
2、主要工程数量及技术标准
线名、全长、有效长、钢轨及轨枕配置标准、最大坡度、最小半径,道岔型号及类型,道床类型及厚度等。
3、其他与工程有关的情况
二、编制依据
1、施工合同、协议、纪要、委托书等
2、×××工程施工设计及相关的配套图,主要包括:
《×××线路平面图》
《×××线路横断面图》
《×××线路纵断面图》
3、变更设计文件
4、现行的有关施工规范及技术规程、标准,主要有:
《铁路技术管理规程》
《铁路轨道施工及验收规范》(TB10302-96)
《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413-2019)
《铁路工务安全规则》铁运[2019]177号
《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401-2019)
《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》(郑铁办[2019]237号)
三、工期安排
1、施工总工期及其依据
(依据××施工合同,总工期××天)
2、分期、分段时间及其主要施工内容
3、影响铁路正常运输的施工计划(要点计划)
(施工内容及影响范围、封锁时间和限速条件)
四、组织机构
1、指挥部
指挥长:
成员:
2、项目部
项目经理:
施工负责人:
技术负责人:
安全负责人:
材料负责人:
五、主要工程的施工方案
路基工程按设计要求施工完毕并进行铺轨前检查合格后,方可进行轨道工程施工。
轨道工程施工顺序为铺底碴、散布轨枕(硫磺锚固)、散布钢轨、连接线路、安装配件、上碴整道、整修交验。
分期、分段时间(位置)及其具体施工内容和方法
1、
2、
3、
六、质量保证措施
1、施工准备
1.1按铺轨计划进度,落实钢轨、轨枕、钢轨配件和道碴来源。
1.2核实线路中线测设贯通情况。
确认曲线头尾、岔首岔尾、道口等特殊点位置。
1.3检查各种电线路、临时建筑物等建筑限界。
1.4检查桥头填土和临时施工岔线质量。
1.5检查桥梁平面位置和桥下交通情况。
必要时,提出维持桥下交通临时通行方案和铺轨采用便桥通过方案。
1.6调查道口附近地形、地貌和车辆通行情况,并提出维持道路交通的临时措施。
1.7调查沿线水源、电源情况,落实用水、用电计划。
1.8选择卸料、堆存材料场地。
1.9铺设再用轨轨道时,根据《铁路轨道施工及验收规范》的要求,调查落实钢轨来源、数量、规格、伤损磨耗程度等。
1.10分类垛码整修后的钢轨,并符合下列规定:
1.10.1对不符合《铁路轨道施工及验收规范》要求的再用轨,作出明显标记后剔除,严禁混入使用。
1.10.2逐根丈量钢轨长度,用白油漆在轨端头部上标明长度偏差值。
再用轨按同一级别、同一长度、磨耗程度相近的分别垛码。
1.10.3存放钢轨的场地应平整坚实,垛底承垫架空。
场内应有排水设施。
各层钢轨之间,宜用旧钢轨支垫。
旧钢轨应与各层钢轨垂直放置,间距不大于5m,上下层同位。
垛码层数应使钢轨不伤损变形。
1.11分类垛码轨枕,并符合下列规定:
1.11.1存放轨枕的场地应平整坚实,底层架空。
地面应有良好的排水系统。
1.11.2垛码混凝土枕应上下同位,层间承轨槽处应垫以小方木或其他材料,其顶面应高出挡肩或螺旋道钉顶面20mm。
1.11.3木枕垛码应便于装吊作业,垛顶应设排水坡。
场内应有消防设施。
1.12配套成组或按部件分类放置道岔及其配件,其中尖轨与基本轨捆扎一起。
岔枕按长度分别垛码整齐。
.
1.13在铺轨前钉设线路中桩,并符合下列规定:
1.13.1桩距:
直线段不大于50m,圆曲线不大于20m,缓和曲线为10m。
1.13.2在曲线起讫点、缓圆点、曲中点和圆缓点,道口中心点,道岔中心及岔头、岔尾点,均应钉设带钉的中桩。
1.14在铺轨后铺碴整道前钉设水平桩,并符合下列规定:
1.14.1桩距:
直线不大于50m,曲线不大于20m。
线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点,应增设水平桩。
1.14.2水平桩应钉设在道床外的路肩上(曲线地段钉设在内侧路肩上)。
2、铺底碴
铺轨枕前,先铺部分道碴。
双层道床按垫层厚度铺足,单层道床按150~200mm厚度铺设。
顶面应整平,中间拉成槽。
铺设混凝土枕地段,中间凹槽宽宜为600mm。
道碴来源困难时,铺轨前可在每股钢轨下先铺厚度不小于100mm,宽度不小于800mm的2条道碴带。
3、铺设轨枕
3.1按照设计要求和规范标准在线路中线位置摆放轨枕。
3.2在线路前进方向左股钢轨(曲线段为外股钢轨)的轨腰内侧用油漆标出轨枕位置。
预铺钢轨连接后随即方正轨枕,使轨枕垂直
于线路中线和曲线的切线方向。
轨枕中心线允许偏差:
国家铁路的正线和到发线为20mm,其他线(正线和到发线以外的其他线路,下同)和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨道为30mm。
3.3不混铺同一种类不同类型的轨枕。
同类轨枕成段铺设的最小长度,国家铁路的正线、到发线轨道为500m,其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨道为200m;困难条件下,地方铁路、专用铁路和铁路专用线的站线轨道可减小到50m。
3.4钢轨接头(含异型钢轨接头)前后各铺设不少于5根同种类同类型的轨枕。
3.5木枕宽面在下。
底、面宽度接近的木枕,应使树心面向下。
3.6木枕一端取齐。
在正线的直线地段,单线铁路沿线路计算里程方向左侧取齐,双线铁路沿列车运行方向左侧取齐。
曲线地段在曲线外侧取齐。
邻近站台侧的轨道,在靠邻近站台的一侧取齐。
4、螺旋道钉锚固
4.1螺旋道钉锚固料按以下工艺配制:
4.1.1螺旋道钉锚固料,由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成。
材料技术条件应符合下列规定:
4.1.1.1硫磺应用统一纯度不小于95%的一般工业用硫磺。
配制前应破成碎块。
如受潮,应在配制前干燥。
4.1.1.2水泥用普通硅酸盐水泥。
如有结块,配制前应过筛。
4.1.1.3砂子粒径不得大于2mm,泥污含量不得大于5%。
配制前应烘干。
4.1.1.4石蜡为般工业用石蜡。
配制前应破成碎块。
4.1.1.5各种材料内不得混有杂物。
4.1.2成份配合比按下列规定选用:
4.1.2.1根据气候和材料技术条件,按下列规定的重量配合比范围,由试验选定各种材料用量:
硫磺:
水泥:
砂子:
石蜡=1:
(0.3~0.6):
(1~1.5):
(0.01~0.03)
配制成的熔液,应较稠而又不影响灌注时应具备的流动度。
4.1.2.2少量施工时,各材料配合比可用:
硫磺:
水泥:
砂子:
石蜡=1:
0.5:
1.5:
0.02
4.1.3熔制锚固料时应遵守下列规定:
4.1.3.1按选定的配合比,称好各种材料的一次熔制量。
先倒入砂子加热到100~120℃时,将水泥倒入加热到130℃,最后加入硫磺和石蜡,继续搅拌加热到160℃,熔浆由稀变稠成液胶状时,即可使用。
4.1.3.2火力要可控制,火候不得过猛。
熔制过程应不断搅拌。
4.1.3.3工地锚固道钉时,可用两个铁锅轮流熔制。
每锅熔制量不宜大于50kg。
熔制地点与锚固作业距离不宜过远。
4.1.4熔制锚固料时,应遵守下列安全事项:
4.1.4.1锚固浆温度不得大于180℃。
4.1.4.2操作人员应在上风处,并应佩带防护用品。
4.1.4.3熔制场地严禁堆放易燃品。
4.2锚固前,将轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净,保持预留孔内和螺旋道钉干燥。
4.3人工铺轨地段采用正锚法,预留孔底部填塞紧密,防止漏浆。
净留孔深度不小于160mm。
锚固浆从枕面注入预留孔内后,螺旋道钉左右旋转缓慢垂直插入定位,锚固浆注入预留孔内时的温度要
大于130℃,一孔一次灌完。
每个工班收工前将凝固后溢出的锚固浆铲平回收,在下次锚固时打碎放人锅内溶化后使用。
4.4螺旋道钉与承轨槽面垂直,歪斜小于等于2°,道钉中线与承轨槽面的交点偏离预留孔中心小于等于2mm,道钉圆台底要高于承轨槽面,使用扣板扣件时高出5~8mm,使用弹条扣件时高出0~2mm。
螺旋道钉的抗拔力大于等于60KN。
5、铺设钢轨
5.1铺轨前对准备使用的再用轨进行探伤和整修,达到以下标准:
5.1.1轨头下颏透锈长度不大于30mm。
5.1.2钢轨在任何部位不得有裂纹和暗裂。
5.1.3钢轨锈蚀除锈后,轨底边缘厚度不得小于5mm,轨腰厚度不小于8mm。
5.1.4剥落掉块长度不大于15mm,深度不大于2mm,擦伤深度不大于0.5mm。
超过者应进行焊补。
5.1.5每根焊接的再用轨,焊缝不得大于1处,并宜焊接成标准长度轨。
5.1.6截锯再用轨,应用机械锯断和机械钻孔。
5.2各级线路均应铺设设计规定类型的钢轨。
在特殊情况下,需要铺设与设计不同类型钢轨时,应经业主、监理和设计单位批准。
5.3两连接的钢轨的轨型差不得大于一个等级。
5.4根据施工放线和设计图纸确定标准轨、缩短轨和异型轨的
规格、数量和位置,线路分段铺设时的起始位置、道岔首尾位置等,做到合理安排。
5.5若钢轨接头落入下列位置:
明桥面小桥的全长范围内;
钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内;
钢梁的横梁顶上;
设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内;
道口范围内。
采用调整钢轨长度的办法改变接头位置。
当铺设25m钢轨时,利用2根12.5m钢轨调整1个接头位置,当铺设12.5m钢轨时,利用25m钢轨调整,在困难条件下,才可插入个别非标准长度钢轨调整接头位置。
5.6各种零配件涂油后按设计要求安装齐全,位置正确。
扣板式扣件以100~120N·m力矩拧紧。
弹条扣件使弹条中部前端的下颏与轨距挡板接触或以80~120N·m作为控制力矩;在半径等于和小于650m的曲线地段,还要将螺母再拧紧1/4圈(力矩不小于120N·m)。
5.7木枕地段使用直径比道钉小3~4mm的木钻预钻道钉孔,孔眼垂直枕面,孔深与道钉的入木长度相同。
螺纹道钉用扳手拧入,严禁锤击。
5.8钉道时,保证钢轨落槽,垫板外肩紧靠轨底,轨枕、垫板和轨底互相密贴。
5.9铺轨时预留轨缝根据钢轨长度、当地历史最高、最低轨温及更换钢轨或调整轨缝时的轨温经计算确定。
5.10直线和半径大于等于350m的曲线地段的轨距,均设为1435mm。
半径小于350m的曲线地段的轨距,按下表向内侧加宽。
专用铁路半径小于200m的曲线轨道,根据使用条件酌情增加轨距加宽值。
曲线轨距加宽
曲线半径(m)
加宽值(mm)
轨距(mm)
350>R≥300
5
1440
R<300
15
1450
6、道岔铺设
6.1道岔位置严格按照设计铺设。
6.2道岔轨型与连接线路轨型不同时,道岔前后各铺1节长度不小于6.25m与道岔同型的钢轨(在困难条件下,长度可减小到4.5m)。
6.3道岔按照铺设图或设计图铺设。
6.4铺设道岔流程图
6.5道岔铺设后,先串碴找平,逐步起道捣固至设计高程。
基本轨必须落槽,全部滑床板保持在同一平面上,轨面平顺。
导曲线根据需要设置不大于6mm的超高,并在曲线内按不大于2‰坡递减顺接。
消灭反超高。
6.6交工前,按照验收标准对道岔各部位尺寸进行一次检查、整修。
7、拨道连接既有线轨道
7.1先测定拨接段轨道中线和接轨点位置,并据此确定龙口位置,准备好龙口轨。
7.2将拨接段预铺道碴夯压密实,碴面略低于既有轨道枕底,补充道碴摊铺在两侧。
7.3封锁施工前,将既有轨道拨动段枕盒内和拨动方向枕端道碴扒出,并拆除影响拨道的各项设备。
列车限速通行。
7.4封锁施工,拨接合拢后,按施工桩整正轨面水平、拨顺轨向,校正轨距,达到放行列车条件后,限速放行列车,继续补碴整道达到验收要求。
8、上碴整道
8.1按设计规定的种类和道床断面尺寸铺设道碴。
8.2上碴整道作业按以下要求进行:
8.2.1上碴时,均匀散布道碴。
8.2.2每次上碴整道,先补充枕盒内道碴,然后起道、方枕、串碴、捣固,拨正轨道方向,封填整理道床,稳定轨道,补足并紧固连接零件。
8.2.3起道时先校正一股轨面高程(曲线应先校正内股轨面),据此调整另股轨面高程,左右均匀进行。
标高以水平桩为准,轨面略高于设计高程。
消灭反超高和三角坑。
8.2.4混凝土枕地段在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固。
木枕地段在钢轨两侧各400mm范围内捣固道床。
钢轨下、钢轨接头处和曲线外股加强捣固。
8.2.5按规范要求整正轨向。
轨道中心线按照设计中桩位置拨正。
直线地段采用目测方法拨正。
曲线地段采用绳正法测量、计算与拨正。
曲线头尾位置严格按照用仪器测定的桩位设置。
8.3上碴整道后的轨道,使用单机压道。
国家铁路的正线,压道次数不少于50次。
国家铁路的站线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线,压道次数不少于30次。
经过压道的轨道应无明显变形。
8.4交工前,按验收标准进行一次全面整道作业。
七、安全保证措施
1、行车安全
1.1在营业线施工严格贯彻执行铁道部现行《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》《铁路线路维修规则》和《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》的有关规定。
1.2对影响营业线设备稳定、使用和行车安全的所有作业,全部纳入天窗施工,对影响行车和施工安全的每个环节,强化管理,确保行车和施工安全。
1.3对影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工,制定相应的施工方案和安全措施。
经相关设备管理单位会签并报铁路局相关业务处(室)审批后,按郑铁办[2019]237号文件要求提前一个月向上级单位申报月度施工计划。
1.4根据施工内容与设备管理单位和行车组织单位分别签订
施工安全协议。
1.5未签订施工安全协议、未经相关设备管理单位会签、未经铁路局相关业务处(室)审批的工程项目不进行施工。
1.6根据铁路局运输处下达的月度施工计划,施工前3日(其中:
0:
00-4:
00进行的施工为前4日)提报施工计划申请表。
1.7开工前,有针对性的对全体施工人员(含劳务工)进行安全教育和技术交底。
参加营业线施工(包括营业线维修)的劳务工必须由具有带班资格的正式职工(或带班人员)带领。
不准劳务工单独上道作业。
对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理;要先培训、考试,培训考试合格后方可上岗。
劳务工不能担任营业线施工的安全防护员及带班人员等工作,不准单独使用各类作业车辆。
1.8施工前,按审定的方案做好各项准备工作,确认信号备品、机具、材料齐全完好,安全关键岗位和配合人员已就位。
由施工负责人(或驻站联络员)提前1小时在车站《行车设备施工登记薄》内登记,通过车站值班员向列车调度员申请施工。
1.9在车站行车室设驻站联络员,施工地点设现场防护员,驻站联络员和现场防护员由经过培训考试合格的路工担当并持证上岗。
驻站联络员与现场防护员保持随时通信状态,掌握施工现场和列车运行情况,做好邻线通过列车时的安全防护,发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。
1.10接到施工调度命令后,确认封锁或慢行命令无差错,防
护已设好,各项安全措施已落实,由施工负责人发布施工命令。
1.11施工中,严格按审定的方案作业,随时掌握进度与质量,严格执行各项安全规定,消除不安全因素,在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业。
1.12线路开通前,认真进行质量检查,确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界,并做好记录。
由施工负责人(或驻站联络员)、设备单位检查人(或设备单位指定人员)办理开通登记(施工销记),车站值班员签认后,报告列车调度员方可开通线路。
1.13列车通过后,及时复查整修,确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后,方准收工。
1.14施工地段放行列车,限速υmax≤45km/h时,线路状态应符合下列要求:
1.14.1轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于1/3。
1.14.2枕底道碴串实。
1.14.3轨枕每隔6根可空1根。
1.14.4道钉或扣件:
(1)钢轨接头两根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全、有效;
(2)半径小于或等于800m曲线地段,混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根,木枕可每隔1根钉紧6根;
(3)半径大于800m曲线及直线地段,混凝土轨枕可每隔2根拧紧1根,木枕可每隔1根钉紧1根。
1.14.5接头螺栓:
每个接头至少拧紧4个(每端2个)。
1.14.6钩螺栓:
每隔3根桥枕拧紧1根。
1.14.7起道(含垫碴)顺坡率不小于200倍。
1.15凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点,均按有关规范设置防护。
本工程施工防护办法示意图见附件3。
施工负责人、防护员,巡检及看守人员均携带列车无线调度电话等通信设备,随时监听列车运行情况,互通信息。
发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。
1.16按以下程序设置或撤除移动停车信号防护:
1.16.1设置移动停车信号
(1)驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令,通知现场施工负责人;
(2)现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动停车信号;
(3)按规定设置好移动停车信号后发出施工命令。
1.16.2撤除移动停车信号
(1)现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员,共同检查确认线路已达到放行列车条件;
(2)通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号;
(3)通知车站开通线路。
1.17在电气化铁路营业线路上作业,遵守下列规定:
1.17.1起道高度单股一次不超过30mm,且隧道、桁架桥梁内不超过限界尺寸线。
1.17.2拨道作业,线路中心位移一次不超过±30mm;一侧
拨道量年度累计不大于120mm,并不侵入限界。
1.17.3起道或拨道量超出上述规定时,先通知接触网工区予以配合。
1.17.4在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下,桥梁上一侧拨道量年累计不大于60mm,且应满足线路中心与桥梁中心的偏差,钢梁不大于50mm圬工梁不大于70mm。
线路允许速度120km/h<υmax≤200km/h时,钢梁、圬工梁不大于50mm。
1.18在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时,遵守下列规定:
1.18.1严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。
1.18.2换轨前在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于70mm2的铜导线。
导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上,如下图。
该连接线在换轨作业完毕后方可拆除。
a--被更换的钢轨;b--纵向连接电线
1.19在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时,遵守下列规定:
1.19.1严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。
1.19.2换轨前在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70mm2的铜导线。
导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上,如下图。
a--被更换的钢轨;b--纵向连接电线
1.19.3更换钢轨时,应有电务人员在场配合。
1.19.4换轨如需拆开回流线时,必须有供电人员在场配合并负责监护。
在未设置好分路电线之前,不得将回流线从钢轨上拆开。
拆装回流线的工作,由供电人员完成。
1.19.5在站内更换钢轨或夹板时,其钢轨导线的连接方法,必须考虑轨道电路和车站作业的要求。
1.20在电气化区段上,如需在同一地点将两股钢轨同时拆下时,必须对该供电区段实行停电。
1.21更换钢轨、道岔及连结零部件,遇有下列情况之一时,必须先通知供电部门采取安全措施后,方准作业。
(1)更换带有回流线的钢轨。
(2)更换牵引变电所岔线和通往岔线线路的钢轨及其主要联结零部件(如夹板、辙叉等)。
(3)有接触网的线路上,在同一地点同时更换两股钢轨或夹板。
(4)更换整组道岔。
更换工作完毕,必须经供电人员检查符合供电要求后,方准撤除临时安全设施。
1.22进行抽换轨枕、找小坑、改轨距等线路作业时,对电气化及信号装置的接地线及轨端连接线,必须保持其正常连接;如需临时拆除接触网接地线时,应与供电部门配合,采取相应的安全措施后方准开工;作业完毕后应及时恢复接地线,拧紧螺栓并达到合格后,方可结束施工;如接地线需连接时,由供电部门负责完成,严禁在钢轨上焊接。
1.23新道岔铺设后,当连接曲线未铺前,在辙叉后面必须加铺一节临时短轨,以免辙叉被机车附件挂上;尖轨必须钉固加锁,严禁扳动。
新铺道岔临时使用时,应使用转辙设备,不得用撬棍板道或用其他方法支顶尖轨。
1.24利用列车间隙时间进行上道作业时,不得使用齿条式起道机;起道机用完后,不得留在道心内或钢轨旁。
1.25在自动闭塞和有轨道电路区段施工时,严格执行下列规定:
1.25.1养路机具、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等,均必须有与轨道电路绝缘的装置。
1.25.2单轨小车、吊轨小车手柄及撬棍等,均应安装绝缘套管。
取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具,不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。
1.26凡在营业线上使用涉及行车安全的小型养路机械,必须经过铁路产品认证。
小型养路机械、机具及防护设备应专管专用,加强日常检修和定期检查,经常保持良好状态。
未设置安全装置、未经产品认证和状态不良,严禁上道使用。
1.27各种小型养路机械的操作人员,必须经技术业务培训并考试合格后方可上岗。
1.28小型养路机械上道作业时,施工负责人应确认设置好防护;按《铁路工务安全规则》的有关规定设置防护;防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。
1.29使用小型机械作业时,其下道架应有专人负责,并随主机移动,距离不得大于15m。
1.30小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等必须性能良好方可上道;如在作业中发生故障,应停机下道进行检修。
采用成组机械作业时,应由施工负责人统一指挥送、断电工作。
1.31结束作业时,下道后的小型养路机械必须放置稳固,不准侵入限界,采取防溜措施,并加锁固定。
下道架不得向线路方向倾斜。
1.3
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- 特殊限制:
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