450MHz模拟无线列调的工作原理.docx

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450MHz模拟无线列调的工作原理

新干通通信设备

模拟无线列调

工作原理简介

V1.2

2013-5-23

1系统介绍4

1.1何为大、小三角通信4

1.2系统制式简介4

1.2.1A制式4

1.2.2B制式4

1.2.3C制式5

2工作频率6

3B制式模拟无线列调简介7

3.1B制式模拟车站台的功能框图7

3.2工作原理介绍7

3.2.1车站台的频率配置7

3.2.2机车、便携电台的频率和频组8

3.2.3司机、车站值班员之间的异频单工通信，机车电台呼叫后应自动锁定接收频率。

8

3.3亚音频（见下面两表）8

3.4呼叫控制过程（时长、时序）9

3.5信道扫描时长为0.1s.9

4B制式设备9

4.1调度台9

4.2车站台9

4.3机车台10

4.4便携台10

5C制式设备10

5.1调度总机10

5.2车站台10

5.3机车台10

5.4便携台10

6车次号信息发送系统频点10

7无线列调通信业务功能11

7.1调度员呼叫司机11

7.2司机呼叫调度11

7.3车站值班员群呼司机11

7.3.1呼叫异频司机、车长、助理值班员11

7.3.2呼叫同频司机、车长、助理值班员12

7.4车站值班员群呼邻站12

7.5司机、车长或助理值班员群呼车站值班员12

7.5.1呼叫同频车站12

7.5.2呼叫异频车站13

7.6司机、车长或助理值班员群呼司机13

7.6.1呼叫同频司机、车长、助理值班员13

7.6.2呼叫异频司机、车长、助理值班员13

8发送无线车次号校核信息（车站台采用专用电台接收）14

8.1下列情况发送车次号信息14

8.2车站数据接收解码器14

9.场强14

模拟无线列调的简介

1系统介绍

1.1何为大、小三角通信

●大三角通信是指车站、司机和调度之间的通信；

●小三角通信是指车站、司机和车长之间的通信；

1.2系统制式简介

1.2.1A制式

Ø组网方式

本制式采用有线、无线相结合的组网方式。

车站台、机车台、便携台之间的通信采用无线方式；调度台至车站台的有线通道由数字电路或四线制音频话路构成。

Ø通信方式

调度员、车站值班员与司机之间采用双工通信方式；车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用半双工或单工通信方式；移动用户之间采用异频单工通话时，由车站台、区间中继设备转信;机车台与调度所设备、车站台之间的数据传输采用双工通信方式。

Ø功能（略）。

Ø向下兼容B、C制式。

1.2.2B制式

分为单双工兼容四频组方式（以下简称B,制式）和同、异频独立同步半双工方式（以下简称B2制式）。

Ø组网方式

本制式采用有线、无线相结合的组网方式。

车站台、机车台、便携台之间的通信采用无线方式；调度台至车站台的有线通道由数字电路或四线制音频话路构成。

Ø功能

✧调度员可对该调度区段的所有机车进行呼叫、通话，并发布通告。

✧调度员采用选站后群呼方式呼叫司机并通话。

车站台占用时，向调度台示忙。

在紧急情况下，调度员可优先与司机通话。

✧司机采用信令方式呼叫调度员并通话。

✧车站台、机车台、便携台之间采用信令方式呼叫，也可采用话音直接呼叫便携台。

✧调度员、车站值班员、司机间及与便携台用户间的通话分别由调度所、车站和机车上的录音设备录音。

✧机车台、车站台和调度设备之间应具有双向数据传输功能。

✧调度员与司机间通话时应具有越区切换功能。

✧系统具有远程集中监测车站台、调度所设备和区间中继设备的工作状态的功能;具有机车出人库自动检测和配合场强测试启动车站台发射功能。

✧调度所设备具有人工接转铁路无线用户、有线用户间的通话功能。

✧有条件时，相邻车站值班员之间可进行通话。

Ø通信方式

✧B1制式

调度员与司机之间采用双工通信方式；车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用双工、半双工、单工通信方式；移动用户之间采用异频单工通话时，由车站台、区间中继设备转信；机车台与调度所设备、车站台之间的数据传输采用双工通信方式。

✧B2制式

调度员、车站值班员与司机之间采用半双工通信方式；车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用单工通信方式；移动用户之间采用异频单工通话时，由车站台、区间中继设备转信；机车台与调度所设备、车站台之间的数据传输采用半双工通信方式。

Ø系统向下兼容C制式

1.2.3C制式

Ø组网方式

本制式采用有线、无线相结合的组网方式。

车站台、机车台、便携台之间的通信采用无线方式。

调度所至车站台的有线通道由数字电路或二线/四线音频话路构成。

Ø功能

✧本系统应满足调度员、司机间及车站值班员、司机、助理值班员、运转车长之间的通话。

✧车站台、机车台、便携台之间采用信令控制呼叫方式，也可采用话音直接呼叫便携台。

✧有条件时，相邻车站值班员之间可进行通话。

✧系统应具有数据传输功能。

✧系统具有远程集中监测车站台、调度设备、区间中继设备的工作状态的功能，并具有机车出人库自动检测、配合场强测试启动车站台发射功能。

✧调度员、车站值班员、司机间及与便携台用户间的通话分别由调度所、车站、机车上的录音设备录音。

Ø通信方式

调度员、车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间的通话采用单工方式。

机车台与调度所设备、车站台之间数据传输采用单工通信方式。

通信时需传送PTT信号。

2工作频率

3B制式模拟无线列调简介

3.1B制式模拟车站台的功能框图

3.2工作原理介绍

车站电台应根据系统功能、设备制式的不同和线路条件，采用交替配置或单一配置方式。

机车电台、便携电台接收频率具有自动扫描和人工设置方式。

列车无线调度通信系统450MHz频段的工作频率应符合《铁标》TB/P3052-2002中表3规定。

3.2.1车站台的频率配置

Ø调度员与司机之间的通信（大三角）。

调度员与司机、车站值班员与司机采用双工通信方式时，车站电台发射频率按f1，f2,f3交替配置。

即，一条线的车站台站号连续编号，发射频点分别为f1（站号：

01）->f2（站号：

02）->f3（站号：

03）->f1（站号：

04）->……（如图2-1所示），接收频点全为f4。

✧调度员与司机、车站值班员与司机采用半双工、同异频通信方式时，车站电台发射频率按f2（异频）或F4（同频）。

Ø司机与车站值班员之间的双工通信。

✧车站电台发射频率采用交替配置时，车站电台发射频率为fl,f2,f3；

✧采用单一配置时，车站电台发射频率为f2。

Ø司机与车站值班员之间的单工通信。

✧车站电台发射频率应采用单一配置方式，车站电台发射频率为f2（异频）或f4（同频）。

3.2.2机车、便携电台的频率和频组

Ø应根据机车运用交路进行配置，一般不得少于4个工作频组。

发射频率为f4,频组接收扫描频率为f1、f2、f3（f4）和f2、f4。

3.2.3司机、车站值班员之间的异频单工通信，机车电台呼叫后应自动锁定接收频率。

3.3亚音频（见下面两表）

Ø调度员向司机发布通告和选站呼叫，调度总机发送数字编码指令，车站台收到指令后发送1960Hz呼叫信号。

Ø调度员按下选站按键，调度总机发送选站呼叫司机指令，此时如所选车站台空闲，车站台发送1960Hz呼叫信号，执行调度的呼叫司机程序。

Ø在紧急情况下，调度员按键，控制所选车站台退出当前工作状态，发送1960Hz呼叫信号，执行调度呼叫司机程序。

Ø司机呼叫车站值班员时，机车台应同时发131.8Hz+107.2Hz呼叫信令；由车站台亚音频解码电路解出不同的呼叫信令，确认车站台的工作方式:

131.8Hz（异频单工）,107.2Hz（异频双工）；

Ø机车台发射时，追踪导频：

f1——151.4Hz；

f2——162.2Hz；

f3——173.8Hz。

Ø司机呼叫调度，1520Hz.

Ø车站值班员呼叫司机或车长，发114.8Hz，呼叫车长时也可能直接喊话。

Ø车站台呼叫车站台：

123.0Hz；

Ø转信（即机车呼叫机车，车站台接收到转信时直接转发。

一般不用）：

114.8Hz+186.2Hz。

✧异频时，机车随话186.2Hz，连续10秒钟接收不到186.2Hz，车站台就退出转信；

3.4呼叫控制过程（时长、时序）

Ø按下呼叫按键，发送呼叫信号。

在发送呼叫信号时间，相应按键指示灯闪亮。

呼叫信号发送完毕，相应按键指示灯常亮，进人相应状态。

Ø接收到呼叫音，相应的呼人指示灯闪亮;呼叫音结束开始发回铃音，同时打开音声门。

接收呼叫音最长时间为5s，5s后开始发回铃音（0.5s），打开音声门，7s-9s摘机建立通话链路，指示灯常亮，7s-9s不摘机，回到守候状态。

Ø机车台或便携台呼叫另一机车台或便携台由车站台或区间中继台转信时，应同时发送114.8Hz和186.2Hz呼叫信号，车站台或区间中继台收到该信号应同时发送114.8Hz和186.2Hz呼叫信号。

为保持车站台或区间中继台转信状态，主呼和被呼的机车台或便携台应随话发186.2Hz转信控制信号。

Ø司机与调度建立通信后需越区跟踪切换时，机车台发射导频信号F1、F2、F3，车站台收到与本台双工发射频率相对应的导频信号时，启动该车站台发射机建立无线通道，同时接通有线通道。

Ø选用预启动方式时，车站台收到预启动控制信号，启动发射机建立无线通道;再收到与本台双工发射频率相对应的导频信号时，接通有线、无线通道。

Ø通话完毕，无载频和PTT信号，30s后电台设备应向用户发出挂机提示或自动挂机。

3.5信道扫描时长为0.1s.

4B制式设备

4.1调度台

Ø调度员呼叫司机时，选择本调度区段与机车邻近的车站台自动转接并发出呼叫。

Ø司机呼叫调度时，调度台根据发送来的车站台的场强值并结合列车运行方向选通邻近车站台自动转接呼叫，建立通话。

Ø2个数据传输接口。

4.2车站台

ØB1制式载波频率容差应不劣于士5x10-6，特殊需要时应不劣于士5X10-8。

ØB2制式载波频率容差不劣于士5x10-8。

Ø主机应具有录音接口。

Ø应具有2个数据传输接口。

4.3机车台

ØB1制式设备频率配置为4个四频组，频组自动扫描接收频率为f1,f2，f3（f4），频组间人工切换。

B2制式频率配置为4个四频组，频组自动扫描接收频率为f2，f4，频组间人工切换

Ø主机应具有录音接口。

Ø主机应具有2个数据传输接口。

Ø控制盒应具有列车尾部风压传输接口，并可回放列车尾部风压话音。

4.4便携台

Ø频率配置为4个四频组，频组间人工切换。

Ø信道可自动扫描或由人工置定。

5C制式设备

5.1调度总机

Ø调度员呼叫司机时，选择本调度区段与机车邻近的车站台，经车站台自动转接发出呼叫。

Ø司机呼叫调度时，由车站台人工或自动转接，建立司机对调度员的通话。

5.2车站台

Ø调度与司机的控发信号中止后或调度员停止发话后延时30s，自动拆线。

Ø主机应具有录音接口。

Ø主机应具有数据传输接口。

5.3机车台

Ø频率配置为4个四频组，频组自动扫描接收频率为F2、F4，频组间人工切换。

Ø主机应具有录音接口。

Ø控制盒应有列车尾部风压传输接口，并可回放列车尾部风压话音。

Ø主机应具有数据传输接口。

5.4便携台

Ø频率配置为4个四频组，组间人工切换。

Ø工作信道可自动扫描或由人工置定。

6车次号信息发送系统频点

450MHz模式下机车电台、CIR发射频率和车站数据接收解码器的接收频率为第II四频组的f4（以下简称450MHz专用频道），即457.550MHz。

7无线列调调度通信业务

7.1调度员呼叫司机

7.2司机呼叫调度

7.3车站值班员群呼司机

7.3.1呼叫异频司机、车长、助理值班员

7.3.2呼叫同频司机、车长、助理值班员

7.4车站值班员群呼邻站

7.5司机、车长或助理值班员群呼车站值班员

7.5.1呼叫同频车站

7.5.2呼叫异频车站

7.6司机、车长或助理值班员群呼司机

7.6.1呼叫同频司机、车长、助理值班员

7.6.2呼叫异频司机、车长、助理值班员

8发送无线车次号校核信息（车站台采用专用电台接收）

8.1下列情况发送车次号信息

Ø在非监控状态下，列车运行速度由0编程5km/h，发送3次，时间间隔3秒；

Ø非监控状态转为监控状态，发送3次，时间间隔3秒；

Ø列车通过各站的进站和出站信号机两个位置时，均发送2次，第一次是在判定条件符合后立即发送，第二次是随机延时3~5秒后发送

Ø补机不发送车次号信息；

发送车次号信息时，不管450MHz单元是否正在通话，均切断话音调制并改变发射频率，强行转为发送车次号信息，发送完恢复原来工作状态。

如果启动信号在1.5秒不消失，则450MHz在发射1.5秒后自动切断发射返回原工作状态。

8.2车站数据接收解码器

Ø车站数据接收解码器以450MHz专用频道的接收频率接收车次号信息，并对数据进行纠、检错解码，确认信息无误后读取位置信息进行公里标比较。

比较确认是本站辖区列车发来的信息，则将接收到的信息重新打包，再通过RS422接口发送给本站的CTC/TDCS车站分机，再由其送到CTC/TDCS调度所设备。

若非本站辖区列车发来的，这清除该信息。

Ø向CTC/TDCS车站分机传送数据时，每帧数据发送3次。

9.场强

两相邻车站电台场强应连续覆盖。

车站电台的场强覆盖一般不应小于两相邻电台之间距离的1/2。

地形复杂地段允许场强覆盖偏移，但应保证车站电台场强覆盖连续并应不小于3km。

本站电台的场强覆盖一般不宜超过邻站。