地铁个人工作心得体会最新10篇.docx

地铁个人工作心得体会最新10篇.docx

《地铁个人工作心得体会最新10篇.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁个人工作心得体会最新10篇.docx（21页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

地铁个人工作心得体会最新10篇

地铁个人工作心得体会最新10篇

随着经济的开展，城市对于交通的要求越来越高，地铁就此应运而生，从事地铁行业的工作人员也变得多了，下面WTT给大家整理的地铁个人工作心得体会最新10篇，!

地铁个人工作心得体会1

实习部门职能介绍，实习部门工作流程，实习与专业的关联性，实习过程

有何进步：

通过这段时间的学习，从无知到认知，到深化理解，渐渐的我喜欢上这个全新的专业，让我深化的体会到学习的过程是最美的，在整个实习过程中，我每天都有很多的新的体会，新的相反，想说的很多，我总结下来主要有以下几点：

我们不管到那家公司，一开场都不会立即给工作我们做，一般都是先让我们看，时间短的要几天，时间长的要几周，在这段时间里很多人会觉得很无聊，没事可做，便产生分开的想法，在这个时候我们一定要坚持，轻易放弃只会让自己懊悔。

我们到公司去实习，公司多数是把我们当学生对待。

公司在这个其间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，我们应该主动找一些事情来做，从小事做起，刚开场也只有打杂。

这样公司同事才会更快的承受你指导才会喜欢你，接下来才会让你做一些重要的工作。

我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。

态度不好，就算自己有知识根底也不会把工g

作做好，四多一少就是我的态度，我刚到这个岗位工作，根本不清楚该做些什么，并且这和我在学校读的专业没有必然的联络，刚开场我觉得很头痛，可经过工作过程中多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做，终于在短短几天里对工作有了一个较系统的认识，渐渐的自己也可以完成相关的工作了，光用嘴巴去说是不行的，所以，我们今后不管干什么都要端正自己的态度，这样才能把事情做好。

有的人会觉得公司这里不好那里不好，同事也不好相处工作也不如愿，经常抱怨，这样只会影响自己的工作情绪，不但做不好工作，还增加了自己的压力，所以，我们应该少抱怨，要看到公司好的一面，对存在的问题应该想方法去解决而不是去抱怨，这样才能保持工作的激情。

在工作过程中，我们会碰到很多问题，有的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向同事或指导请教，当别人教我们知识的时候，我们也应该虚心的承受，不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然。

每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，公司指导会纠正并原谅你，但下次你还在同一个问题上犯错误，那你就享受不到第一次犯错时的待遇了。

地铁个人工作心得体会2

实习时间年12月至年6月，实习单位北京市地铁运营一分公司。

实习目的地铁站务员学习，票务制度，平安规章。

（一），公司简介

北京市地铁运营一分公司是“新地铁”战略设想下成立的第一个经地铁公司受权,全面负责地铁5号线、亦庄线和6号线的平安运营消费、设备维修维护以及优质效劳等管理工作的分公司。

目前公司所管辖的地铁5号线，运营线路总里程27.6公里，设置23座车站，亦庄线运营线路总里程23.2公里，设置14座车站，6号线运营线路总里程52公里.其中一期设置20座车站。

目前公司管理所涉及的专业涵盖车辆运输、客运组织、行车电力调度、供电、通信信号、机电和线路等。

运营一分公司机关按照“大部制”的组织形式，设置平安质量管理部、消费调度室、营销部、人力资部、企业开展部、财务合同部、办公室、物资部、法规部、后勤部、保卫部11个行政部室和党委工作部、群众工作部2个党群部室。

下设16个基层单位，分别是5号线：

宋家庄站区、东单站区、惠新西街南口站区、立水桥站区、检修中心、乘务中心，亦庄线：

万街站区、经海路站区、乘务中心、检修中心，6号线：

车公庄站区、平安里站区、呼家楼站区、常营站区、乘务中心、检修中心。

公司共有三千余名员工。

高学历、高素质的管理人员，工作热情高、钻研业务才能精，团队协作意识强，以较高的标准履行自己的岗位职责，成为“六型地铁”建立的先锋和主力。

在地铁公司的指导下，公司倡导“和谐、务实、创新、卓越”的工作准那么，追求“严”、“细”、“深”、“实”的工作作风，在“六型地铁”的指引下，坚持“平安是根底、效劳是根本、效益是目的、管理是手段、改革是动力”的方针指导下，追求“五个领先”的目的。

以平安运营为先，追求平安零风险。

树立“隐患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、机、环、管”的矩阵式管理体系，通过各种有效的管理手段，将风险降到最低限度;以品牌效劳争先，追求乘客满意。

始终坚持以顾客需求为导向，不断提升效劳质量，延伸效劳内容，完善效劳设施，不断超越顾客需求;以管理形式创先，追求精干高效。

不断创新和完善新体制、新形式，到达精干高效、层次管理、内部市场化目的，进步效率和运营质量，实现资的最正确配置;以效率效益率先，追求效益最大化。

不断逐步通过内涵挖掘，进步资的使用率，向科技进步和管理创新要效益，实现“社会和经济效益最大化”的目的;以指标世界领先，追求核心竞争力的进步。

始终以国际先进程度为参照，通过技术进步和管理创新，不断进步公司的实力和核心竞争力。

二，实习任务

1、理解地铁站务工作的主要内容。

2、理解地铁车站的根本设备，如AFC、闸机、BOM、综控室等各种设备

3、通过地铁站务实习，熟悉站务员的主要工作内容和工作职责。

正确引导乘客进出站;引导乘客通过自动售票机购票;引导乘客选择适宜的出站口转乘其他交通方式;做好站台平安防护工作，平安使用屏蔽门;协助车站工作人员做好大客流的引导工作，紧急情况疏散客流的工作。

4、通过票务实习，理解地铁车票的种类，理解单程票的使用时间限制，理解地铁对于乘客携带品的限制。

5、通过参观实习，理解地铁车站环境（包括温度、湿度、隧道通风、照明）的控制;

熟悉进路排列、列车运行监视、地铁列车运行图。

三，学习内容与成果

（一）单程票卡的购置

1普通单程票卡

乘客可以在车站自动售票机上自助购置，也可在车站售票处购置。

乘客使用自动售票机购普通单程票卡时，可以使用1元硬币或5元、10元纸币，按照自动售票机提示自助操作。

2福利票卡

持有免费乘车证件的乘客，须凭有效证件在车站售票处免费领取福利票卡一张。

免费乘车证件只限持证者本人使用。

持《残疾人证》（视力残疾）的盲人乘客可以有一名陪同人员免票。

3一卡通卡的自助充值

除原发卡充值点外，乘客还可以在车站设置的自动充值机自助充值。

自助充值时，只限使用50元或100元纸币，按照自动充值机提示自助操作。

（二）单程票卡的使用

1普通单程票卡

仅限当日在购票站单人、单次进站使用。

乘客进站时使用普通单程票卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出“嘀”声，提示刷卡成功，闸门开启，乘客进站。

乘客出站时须将普通单程票卡插入出站闸机的投票口，闸机回收车票，闸门开启，乘客出站。

2福利票卡

仅限当日在换领站本人、单次进站使用。

使用福利票卡的乘客应当配合地铁工作人员的证卡核对检查。

乘客进站时使用福利票卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出“嘀”声，黄色灯亮，提示刷卡成功，闸门开启，乘客进站。

乘客出站时须将福利票卡插入出站闸机的投票口，闸机回收车票，闸门开启，乘客出站。

3一卡通卡的使用

仅限一人一卡进站使用。

乘客持卡进站时，使用一卡通卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出“嘀”声，提示刷卡成功，闸门开启，乘客进站。

乘客出站时使用一卡通卡轻触出站闸机读卡区，闸机扣款后闸门开启，乘客出站。

（三）补票

1持卡出站时无进站记录或一卡通卡遗失的乘客，须到车站补票处现金补交本次乘车票款后，领取出站票出站。

2遗失机场线单程票的乘客出站时须到车站补票处补交本次乘车票款后，领取出站票出站。

3持出站票出站时，须将出站票插入出站闸机的投票口，闸门开启，乘客出站。

（四）异常情况处理

1单程票卡异常情况处理

乘客购置单程票卡后不能正常进站的，应当到车站售票处换票。

因单程票卡不能识别无法正常出站时，乘客应当持单程票卡到补票处免费换取出站票。

因使用或保管不当造成单程票卡明显损坏，乘客应当支付单程票卡本钱费3元后领取出站票。

2一卡通卡异常情况处理

（五）易燃易爆物品规定严禁携带易燃、易爆、有毒、腐蚀性、放射性和杀伤性等危险品

（如雷管、、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、电石、液化气、管制刀具、各种酸类等）以及其它危害公共平安的物品。

（六）携带物品规定

严禁携带超长（1.8米以上）、易碎（如玻璃及易碎玻璃制品等）、笨重（如自行车、洗衣机、电视机、台式电脑显示器、电冰箱等）、阻碍公共卫生、车内通行和容易污损地铁设备和站、车环境的物品及动物进站乘车。

（七）紧急情况

1、地铁站内、车内发生意外或紧急情况时，乘客应听从工作人员指挥，配合维护现场秩序。

2、列车到达终点站或因故不能正常运行时，乘客应听从工作人员指挥，全部顺序下车，以免发生意外。

四，总结

时间飞逝，经过理论学习，岗位实操。

对于我个人而言这次地铁实习的时机是艰辛而又难能可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力和进步为这次实习生活画上圆满的句号。

我们首先学习的就是公司的各种规章制度和根本内容简介，我们的第一堂课程就是平安运营，预防为主，综合治理。

树立隐患就是事故的理念。

公司在“六型地铁”的指引下，坚持“平安是根底、效劳是根本、效益是目的、管理是手段、改革是动力”的方针指导下，追求“五个领先”的目的。

以平安运营为先，追求平安零风险。

树立“隐患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、机、环、管”的矩阵式管理体系，通过各种有效的管理手段，将风险降到最低限度;

在实习开场时我们首先进展了平安教育的理论培训，让我理解了很多关于从事地铁工作平安方面的知识，这给我以后上岗工作带来很大帮助，同时能防止一些事故的发生以及应对一些突发事件。

平安教育培训完后我们参加车站实习了，在实操实习的几天中，我们先从简单的压票，点钞，在学习车门事故处理，切除故障车门，手动处理故障屏蔽门。

我们先熟悉车站设备以及对综控员工作的学习。

综控员主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。

按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织和施工做好登记，并监控施工平安等工作，全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对，同时还需要操作车站的环控系统设备。

实操学习之后我的感想是：

最为一名地铁公司的站务员，我们要做的就是按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进展，同时负责车站内其它客运工作。

出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。

保持积极的工作态度与热情，不断提升个人效劳程度。

地铁个人工作心得体会3

本次实习是在地铁工地，我们去时正进展横通道的开挖，因此对隧道支护有了一定的理解，由于横通道出现了渗水、涌水及涌砂现象，导致现场无法施工，又采用了深孔注浆的措施，对此工法又做了一定理解。

（一）隧道支护

施工横通道主要采用挂网锚喷施工工法，属于初期支护，该工法是在近几十年开展起来的，它基于人们对施工工法的全新认识------新奥法，该方法应用岩承理论，认为围岩是主要承载局部，根本原理有如下几点：

（1）围岩岩体是隧道承载的主体

（2）用最小的支护阻力设计支护构造

（3）控制围岩的初始变形

（4）薄层柔性支护

原理图如下;

1初期支护的特点：

（1）及时性：

喷射早强砼，能迅速给围岩提供支护抗力;

（2）密贴性：

喷射砼与围岩能全面密贴粘结;

（3）深化性：

锚杆可深化围岩一定深度加固围岩，形成承载圈。

（4）柔性：

容易调节围岩变形，可控制围岩塑性变形适度开展，发挥自承才能;

（5）封闭性：

可阻止水对围岩的侵蚀而引起风化等。

2初期支护的一般规定：

（1）

隧道初期支护必须紧跟隧道开挖作业面及时施作，同时应按设计要求进展监控量测的相关作业，对位于不良地质地段的隧道，初期支护应及时封闭成环，保证施工平安。

（2）隧道初期支护应采用喷锚支护，根据围岩特点、断面大小和使用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等单一或组合的支护形式。

（3）隧道支护施工前，应确定支护紧跟开挖的时间、间隔及工序搭

接要求，确定喷射混凝土前基面标准和设置喷混凝土厚度控制标志;确定锚杆、钢架、钢筋网的加工、运输、安装方案。

（4）喷射混凝土冬期施工时，作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5°C。

（5）作业区应有良好的通风和照明装置，喷射混凝土时粉尘含量不得大于2mg/m3。

（6）膨胀岩隧道的初期支护宜采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等，以进步初期支护的整体刚度，应优先考虑采用喷射钢纤维混凝土。

3初期支护的一般流程：

开挖后初喷砼→系统支护施工（锚杆、钢筋网、钢架）→复喷砼至设计厚度。

（二）深孔注浆

压力注浆法就是指利用液压过气压把能凝固的浆液均匀地注入填料地层中，浆液以填充、浸透和挤密等方式，驱走土颗粒间的水分和空气后填充其位置，经过一定的时间后，浆液将原来松散的土粒胶结成一个整体，从而使土基得到加固。

1压密注浆机理

注入到粘土中的浆液通常是一个先压密后劈裂的过程，注浆浆液在软粘土中的流动过程可分成三个阶段：

第一阶段一一鼓泡压密阶段浆液由注浆泵加压后，通过联管进入注浆管内，然后流入地层。

由于这时浆液所具备的能量不大，不能劈裂地层，

因此浆液最初都聚集在注浆孔口附近，形成沿注浆管的椭球形泡体，随着后继浆液的不断注入，

泡体向四周开展或上下泡体互相连通，或相邻泡体互相接触，这一阶段的特点是：

时间短，起压快。

第二阶段一一劈裂流动阶段

当压力大到一定程度时（启裂压力值），浆液就沿地层的构造面产生劈裂流动。

此时由于泵的供浆量小于该时的吃浆量，

因此压力自动降落到直至供浆与返浆平衡。

假如注浆孔邻近土层交界面被浆液劈裂成片状体，或者地层中存在孔洞，浆液将沿劈裂裂缝和孔洞流动，并自然地寻找地层软弱处劈裂开展。

这一阶段的根本特征是：

压力值先是很快降低，

维持在一

低压值左右摆动，但是由于浆液在劈裂面上形成的压力推动裂缝迅速开展，而在裂缝的最前端出现应力集中，所以这时压力虽然低，却能使裂缝迅速开展。

第三阶段一一被动土压力阶段

裂缝开展到一定程度，注浆压力又上升，由于裂缝的开展，压力的上升，地层中大小主应力方向开场转化，程度向主应力转化为被动土压力状态，

这时需要有更大的注浆压力才能使土中裂缝加宽，出现第二个压力峰值（土体极为松软或注浆孔深很浅时，可能不出现）。

由于此时程度向应力大于垂直向应力，地层开场出现程度向裂缝，当注浆液沿注浆管壁向上冒浆至地面时，压力值又重新下降。

2压密注浆加固地基的主要效应

2.1挤压效应

用较高的压力灌入浆液，在注浆管端部附近形成“浆泡”，由浆泡挤压土体，排斥出孔洞中存在的自由水和气体，从而使土体密实。

2充填效应

浆液在压力作用下渗入土颗粒的孔隙之中，即浆液中的水泥颗粒，陶土粉颗粒及粉煤灰颗粒填充到土颗粒间的孔隙之中。

2.3

固化效应

水泥的固化能使土体固结硬化，粉煤灰也有低标号水泥之称，粉煤灰与水泥中的钙成分结合，起到固化结硬的化学作用。

2.4骨架效应

由于浆液劈入土体是脉状的，但又是连续的，形成网状，这种脉状的浆液凝固体，在土体起到骨架作用，犹如鱼骨支撑鱼体一样。

3压密注浆的浆液

通常采用以水泥浆为主的水泥基浆液（纯水泥浆、水泥粘土浆、水泥粉煤灰浆和水泥砂浆等）。

这种浆液能形成强度较高和浸透性较小的结石体。

它取材容易，配方简单，价格廉价，又不污染环境，故成为常用的浆液。

浆液的组成材料及其所起的作用如下。

（1）水泥：

起固化与填充作用，在地下水无侵蚀性条件下，一般采用425‘普通硅酸盐水泥。

（2）粉煤灰：

起固化与填充作用，如粉煤灰来有困难时，也可用粉砂、粘土或粉土。

（3）水玻璃或氯化钙：

起速凝早强作用。

（4）陶土粉：

起膨润与充填作用。

4压密注浆的工艺流程

5深孔注浆与超前小导管的区别:

我询问过现场技术人员深孔注浆与超前小导管竖井侧壁支护的区别：

超前小导管仅打入2-3m，管头尖且分叉，管壁有小孔，注浆后不可拔出，打入时呈25-30度。

深孔注浆采用的导管侧壁无孔，仅为圆管，管头有钻头且压入浆液后拔出导管;在注浆过程中，注浆师傅在退管过程中不断变换浆液已到达最正确配合比，使浆液在土层中形成一个扇面，17根管便可封住掌子面既可防止渗水，又可加固土层。

打完一根的时间约2至3小时，打完时我用手摸了摸溢出的浆液，其在出管时，几秒内凝固为白色固体，感觉像蜡，但比蜡软。

施工现场的深孔注浆是将2m左右的小导管打入马头门拱部呈梅花型布置，共打入15m，打17根。

打入钢管的过程中，边打入边入稀释的磷酸将土和砂排除。

而后再一边退管一边压入浆液（水玻璃-水泥双浆液），由于浆液凝固时间过快，假设退管慢容易爆管;假设退管过快那么浆液打入不密实，仍会出现渗水现象。

查阅《土木工程材料》，水玻璃的性质与应用：

（1）涂刷建筑材料外表可进步抗风化才能。

（2）配置快凝堵漏防水剂。

（3）用于土壤加固。

6质量要求

（1）严格执行注浆终结标准，注浆质量主要由注浆压力和注浆量所控制。

注浆过程中，没有中断现象，或虽有中断但时间较短，恢复注浆后，进浆量正常。

（2）没有串浆、大量漏浆、冒浆等异常现象，注浆压力达设计要求，并按正常工序完毕注浆。

（3）检查孔是主要检测质量方法、取芯、肉眼判断注浆固结质量和抗压强度测定，堵水固结土体强度大于0.2Mpa。

（4）止水墙注浆前后漏水涌水量测定比照。

开挖后直观检测，洞内掌子面漏水量<20t/h。

（5）钻孔时应用测斜仪检测钻孔垂直度，浅孔精度控制在2°，深孔控制在1°，超标时应采取纠偏措施。

7平安措施

（1）本工法应加强劳动保护，现场装备弱酸（硼酸）、生理盐水，防止浆液烧伤人员。

（2）

文明施工：

各种机电机械应安装平安防护罩、电机防漏电、触电，加强机电设备维修与运转中的保养，确保机械完好性。

施工区内材料、设备堆放速整齐，施工场地制止积水，去除场地稀泥，保证运输道路良好畅通。

（3）加强环保工作，对废液、冲洗液妥善处理。

（4）钻注施工中，要加强集中统一指挥，集中精力，发生异常现象要组织全力及时进展排除。

实习体会

经过这一个月的实习，对地铁施工有了一定的认识，对施工流程有了大概的理解，对以后的学习工作帮助很大。

此次实习也暴露出自己的很多缺点和缺乏，我想这对我以后的工作和开展都是有很大的限制的。

应当尽快作好从校园走向社会的转变，尽快让自己成熟和成长起来，稳重的去处理工作和生活上的问题，做事情考虑问题也要全面起来。

再就是和人打交道这方面，也要注意很多细节和礼仪。

调整心态，踏实勤奋的进入自己的工作角色，并把工作做好，做好自己的职业规划，树立远大的理想，并为之努力的奋斗，做好每一件小事!

地铁个人工作心得体会4

到了广州后就坐地铁去了网上联络好的房东家，呃，还有一个短暂的小插曲，广州地铁站售票处会有“好心人”教你怎么买票，然后看你有硬币就问你能不能给个硬币买票，很多人都给了。

结果他不是买票，而是继续行骗向别人要钱~警察叔叔!

就是这个人!

第一天上班，怀着冲动的心情9点半左右就来到了公司。

公司在一座很棒的写字楼上，31层的高层建筑，然而我们在30层

╭（╯^╰）╮，电梯真是造福人类的创造。

来到办公室，找到位置，被安排了一系列的工作内容后，我的暑期实习就正式开场了。

忘了说了，我们一共四个实习生，就我一个男的

我做的是编辑的工作，主要是做电子杂志，出去拍拍照写写文章，同时还运营着公众号。

对于工科狗来说，写文章实在是一件让人头疼的事，不过凡事都要敢于尝试，

不然你也不知道自己到底是真的不行，还是害怕去做。

写文章时错别字和标点符号是一定要注意的，而且文章反复修改是常事，所以一定要耐心~

上班时间朝九晚五，周末休息，感觉好到不能再好了。

下了班就出去玩，周末更是到处跑，满世界撒欢。

这也是在外地实习的另一个好处，世界那么大，总要来看看。

实习心得

说实话这次实习也算不上是正规实习，没有经过正常的应聘程序，只是提交了份简历。

在我看来，大家也不必纠结于自己是大一还是大二，是专业对口还是根本不相

关。

实际上公司并不看重这些，他们只是招一个打杂的而已。

你这一个假期的实习可能并不会给他们带来多少帮助，所以不会有人停下手头的工作专门来带你，他们

只会告诉你目前要做什么。

因此学会请教就成了头等大事，手头的事做完了也要自己去找活干，这样熟悉了整个流程，才能学到有用的东西，切记不要让自己真的成

为打杂的，浪费了好的机遇。

三点实习建议：

1、态度要端正，任何一个公司都欢送认真做事努力学习的实习生。

2、offe一定要会用，而且是纯熟的使用，最好还会使用PS。

这点非常重要。

3、多听多问，有问题及时去请教，不要带着问题工作。

广州地铁实习总结篇二时间过得很快，到广州实习的一个多星期过去了，感觉在这里实习收获很多。

让自己也体会很深。

相信对以后从事地铁行业会带来很大的帮助

在这个星期中，一开场的两天是对平安教育方面进展了理论培训，让我理解了很多关于在地铁中从事平安方面的知识，让我对上岗后带来许多帮助。

能防止一些事故以及应对一些突发事件。

在跟岗实习的几天中，我学习了客值，行值、站务员的工作，如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习，让我们理解了整个地铁车站的运作。

自己在从事扶梯岗这个职务时，让我对扶梯的运作大致的进展了理解，在大局部时间中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出现的任何客伤情况，而在有一些时段中，需要进展顶岗，并要与车站控制室保持联络。

在对站台的跟岗实习中，让我学习到了站台岗必须做到的职务，如接车的步骤，在客流大时必需要提醒乘客正确上下车。

在出现紧急时候，必需要与车控室获得联络，按照指示工作。

在时票亭这个岗位的实习中，自己理解了在工作时是制止携带自身的现金，进展了对BOM的各种形式的操作，是为乘客提供换零的工作，为老年卡进展激活，一旦乘客有任何疑问时都可以通过票亭来解答。

负责一天的票务工作，在对行车值班员的跟岗实习中，在这个岗位中主要负责车控室坐台工作，可以通过车站的监控理解站台的一切情况。

负责车控室的设备操作，AFC设备的运作状态，负责车站内部联络与外界联络的工作，总结行值是对行车的操作。

在对客运值班员的跟岗实习中，学习到了这个岗位是主管车站客运站务管理，对车票的收发，回收及保管工作，TVM半自动售票机管理，要对各类单据填写，保管，需要协助值班站长管理站务员，处理乘客事务，要监视售票员，巡视岗在岗工作情况，在遇到紧急情况下，协助值班站长处理紧急事务。

自己在从事客值跟岗时还协助了对TVM钱箱的交换取钱，最终对一天的客值工作需要填写收是单据，总结客值工作总体是对现金，票务的管理，能直接反映出当天客流的总量。

经过了这几天对车站各个岗位的跟岗实习，自己也很快的投入到其中，适应了各个岗位，知道了该怎样去处理一些突发事件，必需要以“平安”为前提，保证车站的正常运作。

自己必须保持工作的热情去面对每一个岗位，只有自己用心去做，就一定会学到各种知识，在对以后的工作中必须注意自己的一言一行，树立自己的形象，为以后能参加杭州地铁做准备，不断加强自己的各方面才能，无论是行为上还是技能上，都要适应社会，相信只要认真做到。

自己一定会有所进步。

地铁个人工作心得体会5

为期十五天的地铁实习工作的完毕，伴随而来的是经历的总结!

在实习中，我尽自己的最大的努力去完成学习任务。

我以诚恳的态度效劳每一位需要帮助的乘客以及竭力协助地铁工作人员处理遇到的各种情况，从而学习理解到地铁站的各部门的分工与协调，理解认识到直接面向乘客的站务员的根本工作任务。

以及理解到地铁的环境（温度，隧道通风，照明控制，熟悉进路排列，地铁列车运行图）

这次