桥梁施工加固技术规范.docx
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桥梁施工加固技术规范
目次
1总则
1。
0.1为了满足公路桥梁加固工程施工的需要,确保加固工程质量,特制定本规范。
1。
0。
2本规范适用于公路桥梁加固工程的施工。
公路桥梁的改建与大、中修工程可参照执行。
1.0.3桥梁的加固施工应按照国家有关基本建设程序进行,应作好施工前的准备工作及技术交底,并按照加固设计编制实施性施工组织设计;制定必要的施工工艺细则,采取确保加固质量的有效措施,并应遵照本规范的规定进行施工与验收。
1。
0.4桥梁加固应坚持动态施工原则。
1。
0。
5桥梁加固施工应积极推广使用成熟的并经主管部门鉴定或批准的新技术、新工艺、新材料、新设备。
1.0.6桥梁加固施工,除执行本规范外,尚应符合国家及行业现行标准、规范的相关规定。
2术语
2。
0.1加固施工Strentheningconstruction
对桥梁进行使用功能恢复或承载能力提高及缺陷处理的施工。
2.0。
2裂缝表面封闭法Sealedsurfacemethod
对混凝土构件表面微小裂缝进行封闭处理的方法.
2.0。
3自动低压渗注法Theautomaticlowpressureseepsmethod
采用低压注射装置,利用注浆体良好的渗透性能处理裂缝的方法。
2.0。
4压力注浆法Pressureslipcastingmethod
通过一定的压力将浆液压入混凝土裂缝中的方法.
2。
0.5环氧涂层钢筋Epoxycoatingreinforcement
表面涂有封闭环氧涂层的钢筋。
2。
0。
6套拱加固法Interlinkarchstrengtheningmethod
在原桥主拱圈底面新增拱圈,使新旧拱圈共同受力的加固方法。
2.0。
7更换斜拉索Stadyedcablereplacement
对不能满足正常使用要求的斜拉索进行更换.
2.0.8焊接加固法Weldingstrengtheningmethod
采用焊接工艺对钢构件进行加固的方法。
2.0.9栓接加固法Boltingstrengtheningmethod
采用螺栓连接工艺进行加固的方法。
2。
0。
10裂纹修理Restorationofcrack
对钢构件产生的裂纹进行的修理。
2.0。
11套箍加固法Strengtheningmethodwithhoops
在桥梁墩身、台身表面缠绕钢带、纤维复合材料条带或浇筑钢筋混凝土形成封闭式套环的加固方法。
3施工准备与施工组织
3。
1施工准备
3.1。
1在施工前,应对加固桥梁技术状况进行复查,并将复查结果通知有关单位.在桥梁的加固施工过程中,应加强观测与检查,及时反馈信息指导施工。
3.1.2材料检验
桥梁加固施工使用的主要材料应具有国家相关管理部门认定的产品性能检测报告和产品合格证,其物理力学性能指标应满足设计要求。
桥梁加固用材料的检验应依据国家及行业现行有关标准执行。
3。
1。
3机具标定
对桥梁各类试验和检测仪器应进行标定,桥梁加固设备应按要求校验,标定和校验应由经有关主管部门认定的计量机构进行。
3。
2施工组织设计
3。
2.1应按照设计文件和技术规范要求编制实施性施工组织设计。
3.2.2桥梁加固实施性施工组织设计应包括以下内容:
编制说明、旧桥概况(含技术状况评定结果)、施工准备及施工总体策划、施工组织机构、加固施工方案、交通组织方案、资金计划、总进度计划及进度图、质量管理和质量保证体系、安全生产、环境保护、职业健康等。
3。
2。
3桥梁加固施工前应进行施工技术交底。
3.3施工安全及环境保护
3.3.1桥梁加固施工,必须严格遵守安全操作规程,建立健全安全生产管理制度。
3。
3.2采用化学材料施工时,应符合以下规定:
1配制化学浆液的易燃原料,应密封保存,远离火源.
2配制及使用场地必须通风良好,操作人员防护应符合有关劳动保护要求.
3工作场地严禁吸烟、明火取暖,并配备相关的消防设施。
4施工完成后现场及结构内不应遗留有害化学物质。
3.3.3桥梁加固施工应严格控制对原结构的损伤。
3.3。
4对处于受力状态下的结构构件进行加固时,若对原结构有削弱,应采取限载或支架支撑措施。
所搭设的支架应通过按最不利荷载进行的验算。
3。
3.5桥梁加固施工,应减少对交通的影响。
对于不中断交通桥梁的加固施工,必须采取以下安全措施:
1施工前应与公路及交通相关管理部门办理有关手续,按批准的时间、范围进行施工。
2严格按现行《公路养护安全作业规程》设置警示牌、限速牌、反光锥和其他安全设施。
桥下有通航要求时,应布置航行标志和警示灯。
3桥梁加固前,作业区路段各公路出入口及作业区前方适当位置应设置公告信息牌,并向社会发布相关公告信息。
4桥梁加固施工前,应制订由于交通事故、车辆故障等引起的交通堵塞应急预案,在突发事件发生后及时启动。
3.3。
6桥梁加固施工宜在晴天和白天进行。
必须在不良天气或夜间施工时,应有相应的施工保障措施。
3。
3.7桥梁加固施工,应采取必要措施保护生态环境。
4混凝土桥梁表层缺陷处理
4.1混凝土修补
4。
1.1本节适用于混凝土桥梁构件表面蜂窝、空洞以及较大范围破损等缺陷的修补施工。
4。
1.2用混凝土材料进行缺陷修补,应采用比原结构强度指标高一级的混凝土,混凝土粗骨料的粒径一般不宜大于15mm。
在施工条件受限时可采用自密实混凝土。
4.1。
3在修补前应对混凝土表面的蜂窝、空洞进行处理、凿毛,对已经生锈的钢筋除锈,并使旧混凝土表面保持湿润、清洁。
4。
1.4混凝土施工技术要求应符合现行《公路桥涵施工技术规范》的规定,浇筑施工时应注意振捣及养生.
4.2水泥砂浆修补
4.2.1桥梁构件表面出现深度较浅、小面积缺陷的修补,可采用水泥砂浆人工涂抹法进行修补,修补材料主要采用普通水泥砂浆或专用修补材料。
4。
2.2当桥梁构件表面出现大面积浅层缺陷及破损时,可采用喷浆修补法.
4.3聚合物水泥砂浆修补
4.3.1聚合物水泥砂浆适用于混凝土桥梁表面的风化、剥落、露筋及小面积的破损等缺陷的修补.聚合物水泥砂浆的性能指标应符合《公路桥梁加固设计规范》(DXX-2008)表4.7.2的规定.
4。
3.2聚合物水泥砂浆修补施工过程中,应避免振动.
4。
3。
3修补部位的聚合物砂浆终凝前,应保护其表面免受雨水、风及阳光直射而产生的不利影响,并应及时养护。
4.4采用改性环氧砂浆(混凝土)修补
4。
4。
1采用改性环氧砂浆(混凝土)修补混凝土表面缺陷时改性环氧基液的安全性能指标应符合相关标准、规范的有关规定。
4.4。
2涂抹改性环氧砂浆(混凝土)修补前,应先在已凿毛的混凝土表面涂一层改性环氧基液,使旧混凝土表面充分浸润。
4.4.3立模浇筑改性环氧混凝土的工艺要求与浇筑普通混凝土基本相同,但应防止扰动已涂刷的改性环氧基液;浇筑时应充分插捣,反复压抹平整。
4.4.4改性环氧砂浆施工温度宜为20℃±5℃,高温或寒冷季节应采取有效措施控制施工温度。
4.5混凝土表面防腐涂装
4.5.1处于严重腐蚀环境下的混凝土桥梁,其混凝土表面可进行防腐涂装。
4.5.2选择防腐材料型号时,应综合考虑桥梁所处环境的温度、湿度及养护条件等因素,采用能有效抵抗外部因素与侵害侵蚀的、经检验符合国家有关标准要求的材料.
4。
5.3混凝土桥梁涂装前应除去混凝土表面模板残渣、油污及杂物等,金属外露的锐边、尖角和毛刺应打磨圆顺。
4。
5。
4涂装前应使混凝土表面保持干燥、清洁.在混凝土表面处理检查合格后4小时内进行施工.
4。
6钢筋防锈蚀处理
4.6.1混凝土表层缺陷处理前应对生锈钢筋进行除锈,缺陷处理后宜在修补范围及周边涂刷渗透型阻锈剂。
4。
6。
2阻锈剂的质量及性能指标应符合有关现行国家标准的规定。
4。
6。
3新浇筑混凝土采用阻锈剂溶液时,混凝土拌和物的搅拌时间应延长1分钟;采用阻锈剂粉剂时,应延长3分钟。
4.7质量检验与验收
4。
7。
1桥梁混凝土缺陷修补完成后表面应平整,无裂缝、脱层、起鼓、脱落等,修补处表面应和原结构表面色泽基本保持一致。
修补后平整度允许偏差值应符合表4.7。
1要求。
表4.7。
1平整度允许偏差值实测项目
项目
允许偏差
检查方法与频率
梁体平整度(mm)
5
钢尺丈量
阴阳角(°)
5
尺量
4.7.2对浇筑面积较大的混凝土或砂浆,应预留强度试块;新旧混凝土的粘结情况可通过敲击法和钻芯取样检测,钻芯检测法应符合本规范第5章的有关规定。
4.7.3桥梁混凝土表面涂装应无漏喷、流挂、针孔、气泡、色泽不均等异常情况。
涂装表面应均匀平整.
桥梁混凝土表面涂装应符合表4。
7.3规定。
表4。
7。
3桥梁混凝土表面涂装实测项目
项次
实测项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
总干膜平均厚度
≥设计厚度
涂装完成7天后进行测定。
每50m2面积随机检测一个点,测点总数不小于30个
2
总干膜最小厚度
≥0。
75设计厚度
5裂缝的处理
5。
1材料选用
5.1.1裂缝修补胶除应遵循《公路桥梁加固设计规范》(DXX—2008)第4章的相关规定外,尚应符合下列要求:
1裂缝修补胶浆液的粘度小,渗透性、可灌性好;
2裂缝修补胶浆液固化后收缩性小;固化时间可调节;灌浆工艺简便;固化后不应遗留有害化学物质。
5.1。
2修补裂缝用聚合物水泥注浆料,应符合《公路桥梁加固设计规范》(DXX—2008)第4章的相关规定.
5。
2施工要求
5.2。
1裂缝调查及标注。
首先对裂缝进行全面的调查,现场核实裂缝数量、长度、宽度等,并对裂缝编号,做好记录,绘制裂缝分布图.
5.2.2桥梁混凝土构件裂缝处理应根据不同构件、不同部位、不同的裂缝形态选择适当的修补方法、修补材料和修补顺序。
5.2。
3裂缝缝口表面处理,应使工作面平顺、干燥、无油污.处理范围沿裂缝走向宽30~50mm。
5.2。
4采用表面封闭法处理裂缝时,应在缝口表面处理后,用裂缝修补材料涂刷或用改性环氧胶泥适当加压刮抹.
5.2。
5自动低压渗注法、压力注浆法的施工工艺流程如图5。
2.5。
图5.2。
5注浆工艺流程图
5。
2.6注浆嘴沿裂缝走向布置,间距视缝宽度,一般为200~400mm。
5.2.7压力注浆修补裂缝应据浆液流动性选择注浆压力。
一般为0。
1MPa~0.4MPa。
5。
2。
8竖向、斜向裂缝压浆应自下而上进行。
5.3质量检验与验收
5.3。
1表面封缝材料固化后应均匀、平整,不出现裂缝,无脱落。
5。
3.2当注入裂缝的修补胶达到7天固化期时,应采用取芯法对注浆效果进行检验。
芯样检验应采用劈裂抗拉强度测定方法.当检验结果符合下列条件之一时为符合设计要求:
1沿裂缝方向施加的劈力,其破坏应发生在混凝土部分(即内聚破坏);
2破坏虽有部分发生在界面上,但这部分破坏面积不大于破坏面总面积的15%。
6梁桥加固
6.1桥面板补强加固
6。
1。
1桥面板凿毛处理
先凿去桥面铺装层及桥面防水层,然后凿除梁顶面混凝土,使表面粗糙凹凸差不小于6mm。
6.1.2桥面板若出现裂缝,应按本规范第5章第5.2节要求进行修补。
6。
1.3凿除梁顶面混凝土破损部分,被凿除部分可先行修补或与桥面混凝土补强层同时浇筑,修补完成后应恢复桥面防水层。
6。
1.4植锚固钢筋和布置加强钢筋
采用植筋方法设置锚固钢筋,植筋方法应符合本规范6。
3.3条及附录A规定。
桥面板加强钢筋的施工应符合现行《公路桥涵施工技术规范》的要求。
6.1。
5浇筑混凝土前应清洁表面并保持湿润;新浇混凝土应振捣密实并及时养生.
6.1.6运营中桥梁的加固,宜配制早强混凝土,并通过加强现场养生等有效措施来保证混凝土早期强度的增长。
6.1。
7空心板顶板厚度不足引起桥面板破损和开裂,应凿除顶板厚度不足部分,在箱内立模,按设计厚度重新浇筑顶板混凝土,新浇筑顶板混凝土的强度等级不应低于原空心板混凝土强度等级。
6.1。
8空心板间铰缝或箱梁湿接缝混凝土破损时,应凿除破损处混凝土,使表面整洁粗糙,按设计要求进行植筋和布置钢筋,并浇筑混凝土.
6。
2增大截面加固
6。
2。
1构件结合面的处理:
应凿除原构件混凝土缺陷部分,构件结合面凿毛凹凸差不宜小于6mm,并露出粗骨料。
6。
2。
2梁肋增设主筋时,对原有钢筋应除锈,当受力钢筋需焊接时,施焊前应采取措施避免烧伤混凝土。
6。
2.3在原结构上植筋,其方法和技术要求应符合本规范附录A的规定,新增钢筋骨架应与锚筋连成整体。
6.2。
4在浇筑混凝土前,原混凝土表面应清洗干净并保持清洁湿润。
6.2.5外包混凝土的支架、模板应满足强度、刚度和稳定性的要求。
当外包混凝土体积较大时,应对支架进行预压,浇筑过程中逐步卸载。
6.2。
6外包混凝土浇筑施工技术要求按现行《公路桥涵施工技术规范》执行.
6。
3粘贴钢板加固
6.3。
1钢板制作
1钢板下料宜采用工厂自动、半自动切割方法,切割边缘表面光滑,无毛刺、咬口及翘曲等缺陷。
2钢板粘合面可用喷砂或平砂轮打磨直至露出金属光泽,打磨纹路应与钢板受力方向垂直,钢板粘结面应有一定的粗糙度;钢板外露面必须除锈至呈现金属光泽并保持干燥。
3按锚栓设计位置对钢板钻孔,孔的边缘应清除毛刺。
6。
3.2胶粘剂应满足设计要求的各项力学指标和耐久性要求。
其质量应符合现行《公路桥梁加固设计规范》(DXX—2008)第4章的相关规定。
6.3.3植螺栓
1采用植筋法安装螺栓时,应采用与螺栓直径配套的钻头进行钻孔。
螺栓的成孔直径参照本规范附录A表A.1.1-1确定.
2在钻孔前应探明钢筋位置,并作标记,当钻孔与钢筋位置冲突时,适当调整孔位,并按调整的孔位安装钢板。
3钻孔应清理干净,保持干燥,不得有油污。
4植螺栓的施工工艺参照本规范附录B执行。
6.3。
4钢板的安装与锚固
1钢板粘贴应选择干燥环境下进行。
2将配好的胶粘剂均匀地涂抹在清洁的混凝土和钢板条粘结面上。
立面涂胶应自上而下地进行。
3钢板条粘结面上的抹胶可中间厚两边薄,板的中央涂抹胶的厚度为3~5mm.将钢板平稳对准螺栓孔并迅速拧紧螺帽,使钢板与混凝土紧密粘合,清除挤出的多余胶粘剂。
钢板加压的顺序应由中间向两边对称进行.
4钢板厚度大于5mm时,采用压力注胶粘结,先用封边胶将钢板周围封闭,留出排气孔,在钢板低端粘贴注浆嘴并通气试漏后,以不小于0。
1MPa的压力压入胶粘剂,当排气孔出现浆液后停止加压,并用封边胶封堵,再以较低压力维持10分钟以上。
6.3.5加固所用的钢板应按设计要求进行涂装防护处理。
6。
4粘贴纤维复合材料加固
6。
4.1底层处理
1用裂缝修补胶灌注结构裂缝,其施工工艺应符合本规范第5章第2节的相关规定.
2将混凝土表面剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化部分清除,并进行清洗、打磨,待表面干燥后,用修补材料将混凝土表面凹凸部位修复平整.如果有毛刺,应用砂纸打磨。
找平面用手触摸感觉干燥后,才能进行下一工序的施工。
3粘贴处阳角应打磨成圆弧状,阴角以修补材料填补成圆弧倒角,圆弧半径不应小于25mm。
6.4。
2涂刷底胶
1调制好的底胶应及时使用,用一次性软毛刷或特制滚筒将底胶均匀涂抹于混凝土表面,不得漏刷、流淌或有气泡。
待底胶固化后检查涂胶面,如涂胶面上有毛刺,应用砂纸打磨平顺,如胶层被磨损,应重新涂刷,固化后方可进行下一道工序。
2底胶固化后应尽快进行下一道工序,若涂刷时间超过7天,应清除原底胶,用砂轮机磨除,重新涂抹。
6。
4.3粘贴纤维复合材料
1雨天或空气潮湿条件下不宜施工。
对玻璃纤维复合材料,相对湿度不宜大于80%。
如确需在潮湿的构件上施工,必须烘干构件表面或采用专门的胶粘剂。
2纤维复合材料粘贴宜在5℃~35℃环境温度条件下进行,胶粘剂的选用应满足使用环境温度的要求。
3在待加固的混凝土表面按照设计图纸放样,确定纤维复合材料各层的位置。
4按照设计尺寸裁剪纤维复合材料,纤维复合材料搭接长度不宜小于100mm,搭接位置宜避开主要受力区。
裁剪的纤维布材必须呈卷状妥善摆放并编号.已裁剪的纤维复合材料应尽快使用。
5粘贴纤维复合材料前应对混凝土表面再次拭擦,确保粘贴面无粉尘.混凝土表面涂刷胶粘剂时应做到胶体不流淌,胶体涂刷不出控制线,涂刷均匀。
6粘贴立面纤维复合材料时应按照由上到下的顺序进行。
用滚筒将纤维复合材料从一端向另一端滚压,除去胶体与纤维复合材料之间的气泡,让胶体渗透到纤维复合材料,浸润饱满。
选用的滚筒应在滚压过程中不产生静电作用.
7当采用多条或多层纤维复合材料加固时,在前一层纤维布表面用手指触摸感到干燥后立即涂胶粘剂粘贴后一层纤维复合材料。
8最后一层纤维复合材料施工结束后,在其表面均匀涂抹一层浸渍树脂(面层防护),自然风干.
9对于受弯构件宜在受拉区沿轴向平直粘贴纤维复合材料进行加固补强,并在主纤维方向的断面端部进行锚固处理。
10当采用碳纤维板加固时,不宜搭接,应按设计尺寸一次完成下料.
6。
5体外预应力加固
体外预应力加固体系由预应力钢筋(束)、锚固系统、转向装置、水平束定位装置等组成。
6.5。
1预应力钢筋加工与运输
1预应力所用的粗钢筋、钢绞线等预应力材料在下料安装之前要密封包裹,防止锈蚀。
2运输过程中要防止钢材之间相互碰撞而变形损坏。
预应力材料必须保持清洁,在存放和搬运过程中应避免机械损伤和锈蚀。
如材料进场后需长时间存放,必须安排人员定期进行外观检查.仓储保管时,仓库应干燥、防潮、通风良好、无腐蚀性气体和介质;室外保管时,时间不宜超过6个月,不得直接堆放在地面上,必须采取下面垫以枕木并在其上用防雨布覆盖等有效措施,防止雨露和各种腐蚀性气体、介质的影响。
3钢绞线、精轧螺纹钢筋应采用切断机或砂轮锯切断,不得采用电弧切割.预应力筋的下料长度应通过计算确定,计算时应考虑张拉设备所需的工作长度、冷拉伸长值、弹性回缩值、张拉伸长值和外露长度等因素。
6.5。
2安装及张拉
1按设计要求增设转向装置或齿板,并安装锚具.
2对称、均衡张拉至设计吨位,施加张拉力次序可为:
0→15%→0→50%→80%→100%。
张拉方法按现行《公路桥涵施工技术规范》执行。
6。
5。
3施工监控
在控制张拉力和伸长量的同时,应对旧桥控制截面和关键位置的应变及主梁挠度进行监控。
6。
5.4齿板、转向块(板)及滑块
1齿板
1)按照设计图纸进行齿板放样,若原结构预应力筋与新增齿板位置冲突时,应经设计同意后方可调整齿板位置.
2)凿除底板混凝土保护层,漏出新鲜混凝土面,将混凝土碎渣清理干净,使底板纵向和横向钢筋外露,并对钢筋除锈。
3)按照设计要求植筋。
待固化后绑扎齿板钢筋骨架,调准锚具位置及角度.
4)立模浇筑齿板混凝土,待混凝土强度达到设计值后方可张拉预应力束.
2转向块
新浇混凝土转向块与梁体间连接处须凿毛处理,需植筋时可参照本规范附录A的相关要求执行。
3滑块
1)当滑块为混凝土构件时,应预留预应力钢筋孔道。
2)水平滑块的钢垫板需粘贴在梁的底面。
当在水平滑块上设置聚四氟乙烯滑板时,可将其预先粘贴在钢垫板上或滑块的顶面上.水平预应力钢筋的定位座可粘贴在跨中梁底位置.
6.5。
5防腐与防护
体外预应力筋张拉结束后应按设计要求进行防腐处理。
当体外预应力筋采用成品索,可不采取防腐措施。
6。
6改变结构体系加固
6。
6.1增加支点
1增加支座
按设计位置修建新桥墩,并对支点处梁体进行加固补强。
在墩台帽上用千斤顶同步顶升主梁,安放支座,然后撤出千斤顶。
顶升梁体安装支座的技术要求应符合本规范第12章规定。
2支点固结
新建桥墩与梁体固结,应按设计布置钢筋或预应力筋。
固结部位与梁的接触面均应进行凿毛,清除浮渣,洒水湿润,并用干硬性混凝土浇筑。
其施工技术要求应符合现行《公路桥涵施工技术规范》规定。
6.6。
2简支变连续
1凿除原桥面铺装和梁端部混凝土,使主筋外露.连接梁端钢筋并在梁顶增设受力钢筋,如采用植筋工艺,可参照本规范附录A的要求执行.采用挤压套筒连接钢筋时,应按照《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》相关要求执行。
2简支变连续采用预应力时,可在梁顶凿槽布设波纹管道,按设计要求焊接梁端的连接钢筋,安装预应力束和锚具,待连接混凝土达到设计强度后进行张拉.
3当双支座改为单支座时,墩顶新支座安装一般与接缝底模安装同时进行,其施工技术要求应符合本规范第12章及现行《公路桥涵施工技术规范》规定。
4浇筑连接缝处混凝土.混凝土骨料粒径不宜大于20mm。
混凝土浇注宜选择在温度较低时间段进行。
6.6.3通过增加构件变原结构为组合结构。
其施工技术要求应符合现行《公路桥涵施工技术规范》的相关规定。
6。
7质量检验与验收
6。
7。
1总体要求
1桥梁加固施工使用的主要材料性能,应在加固工程现场取样进行检验,并应符合设计要求.
2新增混凝土强度的原位检测可采用超声-回弹综合法,钻芯法等方法。
6.7.2粘贴钢板
1锚栓的植入深度应符合设计要求,钻孔深度偏差不应大于5mm。
2目测钢板边缘的溢胶色泽应均匀,胶体应固化.
3钢板的有效粘结面积应不小于95%,可采用以下三种方法检查:
1)敲击检测法。
2)超声波检测法。
3)红外线检测法。
6。
7。
3粘贴纤维复合材料
1碳纤维复合材料施工质量检验及验收标准应符合表6.7.3要求,其他纤维复合材料参照相关标准执行.
表6.7.3碳纤维复合材料粘贴质量检验实测项目
项次
检验项目
合格标准
检验方法
频数
1
碳纤维布材粘贴误差
中心线偏差≤10mm
钢尺测量
全部
2
碳纤维布材粘贴
≥设计数量
计算
全部
3
粘
贴
质
量
空鼓面积之和与总粘贴面积之比
小于5%
小锤敲击法
全部或抽样
胶粘剂厚度
板材
2mm±1.0mm
钢尺测量
构件3处
布材
<2mm
硬度(布材)
>70°
测量
/
2现场粘贴金属块进行加载试验,观察破坏形式,判断粘贴效果是否合格。
试验要求应符合《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2006)的相关规定。
6。
7.4体外预应力加固
体外预应力加固的张拉控制及尺寸偏差应符合表6.7。
4。
表6.7.4体外预应力张拉力及尺寸偏差实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法与频率
1
钢索坐标
(mm)
梁长方向
±30
尺量:
抽查50%;各转折点
梁高方向
±10
2
张拉力值
符合设计要求
查油压表读数:
全部
3
张拉伸长率
符合设计要求,设计未规定时,±6%
尺量:
全部
4
断丝滑丝数
钢束
每束1根,且每断面不超过钢丝总数的1%
目测;每根(束)
钢筋
不允许
7拱桥加固施工
7.1拱上建筑拆除
7.1。
1拱上建筑拆除应严格按设计卸载程序进行。
设计无要求时,应按对称、均衡原则进行拆除,对跨径较大的拱桥拱上建筑拆除应做专门的卸载程序设计与相应的结构验算。
7.1。
2拱上建筑拆除时,应观测1/4跨、拱顶及其他控制截面的挠度和拱圈横向位移、结构开裂情况,多孔拱桥拱上建筑不能同时对称拆除时,还应观测相邻孔跨拱圈和墩台的变位,并详细记录。
发现异常情况必须停止施工,并及时分析原因。
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- 桥梁 施工 加固 技术规范
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