QC成果轮胎吊安全防护系统的研发与应用.docx
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QC成果轮胎吊安全防护系统的研发与应用
轮胎吊安全防护系统的研发与应用
港埠分公司维修队电工班QC小组
2014年10月
目录
一、简介
二、小组概况
三、选题理由
四、现状调查
五、目标确定
六、原因分析
七、要因确认
八、对策制定
九、对策实施
十、效果检验
十一、总结回顾
1、简介
随着经济的快速发展,港口规模的不断扩大,港口吞吐量的快速增长,件杂货的种类也随之增多。
由于吊车出车率较高,随着吊车使用年限的增加,设备的老化,元器件性能下降,导致了设备故障率的升高。
例如,26#吊车投产日期为1986年9月,33#吊车投产日期为1994年12月。
设备使用年限较长,故障率较高,这两台设备变幅控制系统主要元件为CZO接触器,此接触器易出现粘连情况,两台吊车都曾出现变幅接触器触点粘连情况,操作者应急处置不及时,将会导致大臂保护拉杆变形,甚至吊车具有后倾翻的风险,具有较大的安全事故隐患。
我们QC小组针对这一问题仔细研究,在变幅限位的基础上增加一道电熄火限位,当接触器触点粘连变幅限位失去作用时,变幅大臂将继续上升触碰到熄火限位,限位闭合发动机停止工作,发电机不提供工作电压从而使吊车停止工作,达到保护目的。
二、小组概况
1、小组成员
小组名称
港埠分公司流机队电工班QC小组
课题类型
创新型
成立时间
2014年3月
活动时间
2014.04-2014.9
验证效果
有效
小组成员简介
姓名
性别
年龄
学历
职务
小组分工
赵兵
男
45
技校
队长
组长
谭晓军
男
31
本科
副队长
副组长
李凯
男
28
本科
副队长
成员
马瑞江
男
50
大专
班长
方案策划
迟焕春
男
42
中专
电工
成员
王万兆
男
42
大专
电工
成员
邹玉政
男
26
大专
电工
成员
林旭宁
男
25
大专
电工
成员
孙绍坤
男
24
本科
电工
成员
制表人:
谭晓军时间:
2014年9月
2、活动的时间表
时间
内容
2014年
4-5.10
2014年
5.10-6
2014年
6-7.10
2014年
7.10-8
2014年
8-8.20
课题选择
………
———
现状调查
………
———
课题目标
………
———
原因分析
………
———
要因确认
………
———
制定对策
………
———
对策实施
………
———
效果检查
………
———
今后打算
………
———
计划:
………实际:
————
制表人:
谭晓军时间:
2014年9月
3、选题理由
四、现状调查
现场对25T、50T吊车进行现场调查,发现存在存在以下问题:
1、设备老化严重:
26#吊车1986年投入使用,33#吊车1995年投入使用,使用年限较长,金属结构已经出现锈蚀、变形,电器元件老化程度严重。
2、接触器频繁接触:
变幅控制系统接触器型号为CZO100,此接触器为早期产品,配件供货周期长,且目前触点质量较以往有很大出入,使用时间大幅缩短,接触器还存在灭弧性能差等缺陷。
由于件杂货种类繁多等原因,在装卸过程中,需要经常找准货物摆放位置,频繁起落钩、增减幅,造成接触器频繁工作,易发生触点粘连情况。
3、司机违章操作,经常打反力。
年轻司机缺乏驾驶老吊车经验,经常靠打反力来达到稳定位置和制动的目的,造成接触器触点瞬间电流过大,造成表面电弧伤损坏,触点表面出现高低不平,易发生触点粘连情况。
4、变幅保护现状
变幅限位设定在臂杆70°-75°时,切断变幅控制电,操作主令变幅无减幅动作,如果出现触点粘连故障,达到变幅限位,控制电断电但仍然有动力电输入,变幅系统不能停止工作,会继续减幅,如果不能及时发现,未采取熄火停车,会出现大臂拉杆变形,甚至吊车具有后倾的风险,具有较大的安全事故隐患。
5、作业环境的多变性
吊车作业地点比较广,场地环境、垛间距状况及货物种类等多种因素,吊车经常需要高幅度作业,高幅度作业容易导致大臂保护拉杆变形,甚至有后倾的风险,具有较大的安全隐患。
五、设定目标
1.设定目标
根据调查分析,25T、50T吊车变幅机构存在重大安全隐患,我们做出相应的改造。
我们小组将本次活动的目标定为:
轮胎吊安全防护系统的研发与应用。
2、可行性分析
接触器触点质量较差,不耐用
配件质量
配件因素
全天候作业,作业时间长,触点接触次数多
白夜班连续作业
环境因素
出厂设计时缺乏足够的安全考虑
六、原因分析
设计因素
缺乏自我保护意识
主观原因
吊车机构性能与安全防护系统改进原因
客观原因
七、要因确认
序号
末端因素
确认
负责人
判定
1
变幅系统安全保护功能不全
缺少必要的安全保护
迟焕春
要因
2
接触器质量差
触点不耐用
林彤经
要因
3
配件不好配
设备老为客观原因
林彤经
非要因
4
作业时间长,触点频繁接触
货物种类决定
马瑞江
非要因
5
件杂货物种类繁多
长大件、重大件等特殊作业要求人机配合程度高
林旭宁
孙绍坤
非要因
经过现场验证和调查分析,可以看出5条末端因素有2条确定为要因。
八、对策制定
序号
要因
对策
目标
实施人
完成地点
完成时间
1
变幅系统安全保护功能不全
在变幅限位基础上加一道熄火限位
增加安全保护,保护设备和人身安全
迟焕春
车场
2014.8
2
接触器质量差
加强监管和改进
减少车辆的故障率
马瑞江
电工培训教室
2014.8
九、对策实施
措施:
在变幅限位基础上加一道电熄火限位,接触器触点粘连,变幅限位失去作用时,变幅大臂将继续上升触碰到熄火限位,限位闭合发动机停止工作,发电机不提供工作电压从而使吊车停止工作,达到保护目的。
步骤1:
在大臂轴处加一个24V限位开关,在操纵台内加装单联保险,起到线路保护。
。
步骤2:
加装启动继电器,控制吸拉开关,并联一个熄火按钮,可实现手动和自动熄火双模式
。
步骤3:
继电器出线接到吸拉开关电源桩上,吸拉末端接在熄火拉线处,当变幅角度达到设定值时,限位闭合,吸拉开关得电后带动熄火拉线,使发动机停止工作,实现保护作用。
十、效果检查
1、改装完后的吊车,有两道安全保护防线,这两道安全保护防线相互结合,起到了很好的保护作用,作业过程中解决了安全隐患,避免了事故的发生。
2、整个作业过程全部按章操作,按章作业,机件的安全性大幅度提高,员工的人身安全得到了保障。
这一变幅改造也得到了工人、司机的一致好评。
3、由于吊车作业地点比较多,场地垛间距状况及货物种类等多种因素,吊车经常需要高幅度作业,改造后减少了安全隐患,而且方便装卸工人配合吊车进行装卸货作业,大大提高了安全性。
十一、总结回顾
本次轮胎吊安全防护系统的研发与应用,我们从实际情况出发,现场调查,分析验证,有针对性的自主研发改进。
吊车变幅限位安全防护系统的改进,让老旧设备的安全性能得到全面的保障,减少了工作中存在的安全隐患,对操作者、设备都起到了很好的保护作用,预防事故的发生,也提高了司机的可操作性,实现安全防护的根本目标。
下一步要继续结合老旧吊车的故障部位和安全隐患,进一步查找机构及元件存在的缺陷,研究技改,降低故障率和减少安全隐患。
此外我们将结合吊车构造和原理,从人员操作、检修保养、故障率、维修效率等方面入手,查找设备因素带来的作业弊端,改型增效,使现有的吊车能够更好的满足吊装各项作业要求,增强安全性能。
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- 关 键 词:
- QC 成果 轮胎 安全 防护 系统 研发 应用