朱意秋海大物流学导论期末复习知识点.docx
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朱意秋海大物流学导论期末复习知识点
第一章物流学
第一节.定义
1.中国的物流定义
物品从供应地向接收地的实体流动过程。
流动vs运输(搬运)供应地、接收地vs卖方、买方物品vs商品实体vs虚拟直达vs停顿
©物品从供应地向接收地的实体流动过程。
根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息等基本功能实施有机结合。
2.美国的物流定义
CLM:
CouncilOfLogisticsManagement美国物流管理协会,1985-2004
CSCMP:
CouncilOfSupplyChainManagementProfessionals美国供应链管理专业协会,2005.1.1.-
1、86版:
物流是对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效而又效率的流动和储存进行计划、执行和控制,以满足顾客要求。
2、03版:
物流管理是供应链管理的一部分,是对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效而有效率的正向和反向流动和储存所进行的计划、执行和控制,以满足顾客要求。
3.欧洲的物流定义
物流是在一个系统内对人员及/或商品的运输、安排及与此相关的支持活动的计划、执行与控制,以达到特定的目的。
4.物流定义的总结
1、中美物流定义的不同及其阐释
2、物流研究的不仅仅是微观层面的物流管理
3、物流是一个众多活动组合或集成的过程。
(其他的集成过程举例)
4、如何达到有机结合的境界呢?
第二节.物流系统
一、系统的概念
©系统是由两个或两个以上相互区别并相互联系的要素,为了达到一定的功能和目的,以一定方式结合起来而形成的整体。
为什么物流要以系统论作为方法论?
1、区别与独立2、功能与目的3、结合与结构
二、系统的重要原理
1.系统的整体性原理;
物流系统的整体性是指,按照整体对部分的功能定位要求,使部分实现这些功能;按照整体的目标要求确定各部分在时间和空间上的排列顺序;按照整体规划让部分在规定的时空范围内发挥其功能;按照整体的要求构造部分之间的相互关系等等。
2.系统的层次性原理;
不同的物流系统在组成的要素、达到的目标以及要素的结合方式上存在的差异,使得系统在范围、地位、作用与功能上表现出不同的等级。
物流系统的层次关系可以归结为本级系统、上级系统、同级系统和下级系统四种。
3.系统的目的性原理
系统在与环境的相互作用中,在一定范围内其发展变化不受或少受条件变化的影响,坚持表现出某种趋向预先确定的状态的特性就是系统的目的性。
4.系统的开放性原理
物流系统的开放性是指物流系统具有不断与外界环境交换物质、能量和信息的特征。
物流系统从环境中获得有利于系统自身向有序状态发展所需的物质和信息,同时也对环境输出自己的作用和影响。
三、关于系统的目的性
1、目的性:
系统在与环境的相互作用中,在一定范围内其发展变化不受或少受条件变化的影响,坚持表现出某种趋向预先确定的状态的特性就是系统的目的性。
2、目的举例:
降低成本、提高客户满意度、提高资源利用率
3、目的、功能与结构:
功能:
一个过程的功效、效能(直接、实、effective)
目的:
一个过程想要达到的境地(间接、虚、efficient)
结构:
为同时实现功能和目的而对元素所进行的时间和空间组合
4、目的的定量描述及其数学方法
四、最优化的数学方法
1、一元及多元函数的求极值问题
2、运筹学:
给定约束条件下,求出一个给定系统的最优目标。
Max(min)Z=f(x1,x2,…xn)
s.t.y1(x1,x2,…xn)<(>,=)b1;
y2(x1,x2,…xn)<(>,=)b2;
y3(x1,x2,…xn)<(>,=)b3;
3、其他
附:
运筹学(Operationresearch)一览
1.规划论(线性规划、目标规划、整数规划、非线性规划、动态规划、随机规划)2.图论和网络理论3.排队论4.存储论5.博弈论(或对策论)
五、物流系统
1、©物流系统
是指在一定时间和空间内,所需流动的物品以及产生运输、装卸、仓储等功能的设施在人的作用下经信息沟通所构成的有机整体。
(物、设施、人、信息)
2、物流系统与物流过程
3、物流系统的续存问题
六、物流系统的构建
1.七步骤方法
(1)明确问题
(2)指标设计(3)列举方案(4)方案分析
(5)系统优化(6)择优决策(7)计划实施
2、系统工程方法
第三节物流研究的发展历程
一、物流观念的萌芽阶段(20世纪初至40年代)与市场营销相伴,从属于商流
二、物流管理理论的形成阶段(50至70年代)
开始重视物流服务、总成本。
日本的发展:
设立专门的物流部门;西泽修提出第三利润源;公布物流成本计算统一标准
三、企业物流一体化阶段(70至80年代中期)
分为两个阶段:
1.集成为入厂物流、出厂物流即物料管理职能(MRP)和分销管理职能(DRP)2.将上两者进一步集成为企业后勤---拉动式管理模式
四、供应链物流一体化阶段(80年代中期至今)
信息系统、电子数据交换技术(EDI)、GPS、无线电射频技术、条形码、Internet的广泛应用,提供了技术支持
五、我国物流学发展的历史与现状
20世纪60年代由日本传入我国;改革开放后,物流部门首先将物流思想应用于实践;
80年代后,交通部门开始关注物流,然后开始收到普遍重视
目前,我国主要是引用和传播西方国家尤其是美国的理论方法,但也有创新性质
第四节物流学的学科体系
一、物流学研究什么?
物流学是研究物品移动过程中在信息驱动下对运输、仓储、存货、装卸、流通加工等物流活动在时间、空间和组织上的优化安排,以提高经济实体的竞争力。
宏观层次:
国家物流系统的构建及运行
中观层次:
物流产业的形成及发展
微观层次:
企业或供应链物流管理
二、物流学的学科架构
附:
关于物流学的基本原理
1、物流目标系统化原理
物流目标系统化是按照物流系统整体最优的原则,对物流系统内部各要素中互相冲突的目标,或虽然不冲突但需要相互配合的目标进行权衡、选择和协调,以实现物流系统的整体优化目标并兼顾要素的优化目标。
2、物流要素集成化原理
物流要素集成化是指通过一定的制度安排,对物流系统中的物、人、信息和设施进行统一规划和管理,追求各种要素的协调运作,以达到物流系统整体最优的目标。
3、物流组织网络化原理
物流组织网络化是指将物流系统中的要素(人、物、设施以及信息)按照网络方式进行组织,以充分利用各种资源和提高物流系统的效率。
4、物流接口无缝化原理
物流接口无缝化是指按照物流目标系统化和物流要素集成化的要求,对构成物流系统的各种要素进行内部和外部的平滑连接,以避免物流过程的中断和提高物流效率。
企业家精神:
创新精神、冒险精神、敬业精神、社会责任
第二章国民经济视野下的物流
宏观经济:
从一国总体角度来观察,并且以经济总量指标来衡量的经济活动的总称。
国民经济:
一个国家社会经济活动的总称,是由互相联系、互相影响的经济环节、经济层次、经济部门和经济地区构成的。
经济环节—生产、交换、分配、消费各环节
经济层次—宏观经济、中观经济、微观经济各层次
经济部门—工业、农业、建筑业、商业、教育、科研等生产部门和非生产部门
经济地区—国内不同经济区域、国与国之间的经济区域和国际性区域
第一节物流价值说
问题:
物流创造价值吗?
价值是什么?
价值来源何处?
价值如何度量?
一、经济学的价值论脉络
斯密:
p.25两个含义,效用或使用价值和交换价值
李嘉图:
与斯密同,43页长重在研究交换价值量
马克思:
价值即为人类劳动凝结
萨伊:
价值即效用
门格尔:
价值即效用,而效用是指满足人们欲望的程度、价值量由物的最终效用确定。
马歇尔:
p。
106,价值即效用,价格是对效用的正确衡量
劳动价值论-客观效用价值论-主观效用价值论-价格价值论
二、用马克思的价值论解释物流价值
价值——凝结在商品中的无差别的人类劳动
价值量——社会平均劳动时间决定价值量的大小。
劳动是价值的唯一源泉
1、物流参与商品价值和使用价值的形成
2、物流参与商品价值和使用价值的实现
三、用萨伊的客观效用价值论解释物流价值
价值即为商品的有用性或效用,由生产创造
价值来源于劳动、资本和自然力
价值量由生产费用决定
1、生产费用的归集以及生产成本的分摊
科目:
生产成本:
直接生产费用(直接材料费、直接人工费)辅助生产费用
制造费用:
提供劳务等各项间接费用
2、销售费用的归集以及销售费用的分摊
科目:
产品销售费用:
运输费、装卸费、包装费等
四、用门格尔等主观效用价值论解释物流价值
1、物流创造客户价值
2、物流创造时间价值
缩短时间创造价值弥补时间差创造价值物流延迟创造价值
3、物流创造地点价值
1.从集中生产场所流入分散需求场所创造价值2.从分散生产场所流入集中需求场所创造价值3.从低价值地流入高价值地创造价值
问题:
1、不同物流价值解释的关系2、物流价值如何度量?
第二节物流与国民经济的关系
问题:
一、物流是一个产业吗二、物流产业对国民经济的贡献三、物流成本与国内生产总值的比例及其解释
1、宏观物流成本/社会物流总成本
2、宏观物流成本的构成(中国、美国)
3、社会物流总成本/GDP
4、各国比例不同说明了什么
5、我国比例高的原因何在?
问题:
物流是一个产业吗?
1、产业经济学定义:
产业即为生产同类产品或替代品的企业的集合。
物流是提供同类产品或替代品——物流服务的企业的集合。
2、判断依据:
(1)是否具有投入产出性质
(2)是否具有一定的规模
(3)是否在国民经济系统中具有带动作用
3、物流对国民经济的重要作用体现在以下五个方面:
(1)物流在生产过程中具有增值作用
(2)物流能有效地降低企业的生产成本和销售成本
(3)物流的发展能促进社会分工的进一步细化,使经济系统的结构在复杂化的过程中实现
演进升级。
(4)物流能使社会资源和企业资源优化使用。
(5)物流的发展将有利于降低交易费用。
4、物流产业的组成
(1)从物流作业环节考察:
运输业、仓储业、货物运输代理业、流通加工、商品包装业
(2)从物流组织方式考察:
第一方物流(卖)、第二方物流(买)、第三方物流
三、物流成本与国内生产总值的比例及其解释
1、宏观物流成本(社会物流总成本)2、宏观物流成本的构成(中国、美国)3、社会物流总成本/GDP4、各国比例不同说明了什么5、我国比例高的原因何在?
1、社会物流总费用、宏观物流总成本(macroeconomiccostoflogistics)
一个国家或一个经济体一定时期内提供物流产品所耗费资源的货币表示,反映一个国家的竞争优势。
2、宏观物流成本的构成(中国、美国)
(1)中国核算方法1:
运输费用+保管费用+管理费用
运输费用包括:
铁路运输费用、道路运输费用、水上运输费用、航空运输费用、管道运输费用、装卸搬运及其他运输费用
保管费用包括:
利息费用、仓储费用、保险费用、货物损耗费用、信息及相关服务费用、配送费用、流通加工费用、包装费用其他保管费用
管理费用:
社会物流总额(社会物流需求量的总价值)x平均管理费用率
(2)中国核算方法2:
运输费用+保管费用+包装货损成本+信息及管理成本
(3)美国核算方法:
运输成本+库存维持成本+物流行政管理成本
美国物流行政管理成本
物流行政管理成本=(库存成本+运输成本)*固定比例
该比例按美国历史情况确定为4%
第三节物流与国际贸易的关系
一、国际贸易理论中的物流或运输问题
1、亚当·斯密的绝对优势说
2、大卫·李嘉图的比较优势说
3、赫克歇尔(1919)和俄林(1933)的“要素秉赋说”
4、克鲁格曼的“新国际贸易理论”:
贸易增长背后的重要力量一直是运输成本的减少。
然而在很长一段时期里,这样的成本在大多数贸易模
型中都是明显缺失的。
通过引入运输成本,克鲁格曼扩展了他1979年开发的模型。
这些成本被假定为与运
输到另外一个国家的商品数量呈特定的比例关系(有时这些成本被称为“冰山成本”,意思是一部分商品在到达目的地之前就被融化掉了)。
(l)要素的移动限制。
(2)运输费用决定着某一国在世界贸易中的贸易流向及其规模。
(3)集聚效应。
附:
克鲁格曼的主要理论贡献:
——国际贸易:
在产业内贸易理论有关基本假设和结论的基础上,通过建立各种模型深入阐述了规模经济、不完全竞争市场结构与国际贸易的关系,成功的解释了战后国际贸易的新格局。
——汇率理论
——区域经济理论
二、国际航运对国际贸易的促进作用
1、最早的海运大国-克里特岛(约公元前1900—1450年)
2、拜占庭时代(公元400-700)
如今的伊斯坦布尔是丝绸之路的终点,连通亚欧,东到中国,西到威尼斯。
通过伊斯坦布尔海峡可达黑海,通过达达尼尔海峡可达爱琴海和地中海。
3、威尼斯的兴盛(9世纪到16世纪)
公元840年,威尼斯获得了同西欧和拜占庭帝国通商的特权。
转运的商品有来自中国的丝绸和东方的香料,欧洲的毛纺织品等。
4、阿姆斯特丹的贸易和海运(16至17世纪)
5、英国的贸易和航海
6、香港/日本/中国
三、国际航运与世界经济
总结国际航运与世界经济的关系(从哪些方面?
)
小结:
1、世界经济增长与海上贸易增长
2、长期趋势世界航运量(吨与吨公里)的变化
3、海运价格占贸易商品的比重及其区域差别
4、几大货种在海上运输中的比例及其变化
5、其他?
6、更长的历史长河?
7、海上运载工具的变化及其生产率
四、物流或运输如何促进国际贸易?
1、物流是国际贸易的交易成本(通关时间、运输费用、转运装卸),物流成本决定了国际贸易的范围和流向。
当
设:
eAB是汇率7、pB是B国某产品价格3,pA是A国该产品价格14,那么,只要物流价格低于0.5就会产生国际贸易。
问:
物流如何促进国际贸易增长呢?
克鲁格曼说过:
推动贸易增长的一个重要力量就是运输成本的下降。
联想:
(1)第三利润源泉
(2)物流业目前的困境
2、如何降低物流成本?
(1)降低运输成本(如何降低呢)
举例1:
斯密《国富论》17页:
伦敦——爱丁堡马拉货运车每次4吨货物:
2人+8匹马+3星期运河船运每次200吨货物:
6人+船+3星期(50倍,100人,400匹马,50辆车)
举例2:
2002年大豆从美国西海岸运到中国每吨运费大约为150-180元人民币,但是从黑龙江省运到上海吨运费约260元,到广州约300元,到四川则更高。
2008年运价有所不同。
举例3:
美国啤酒通过飞机运到日本(相对成本降低或者人们承受运费的能力提高)
举例4:
中国从使用澳大利亚的矿石到使用巴西的矿石几百年甚至上千年人类节约了多少运输成本?
?
以什么为等价物?
(2)缩短通关时间
(3)提高转运方便程度
第四节物流与经济区位
一、经济区位理论
区位是某事物占有的空间位置、场所,经济区位论则是研究人类经济活动的空间选择和空间分布规律的理论。
研究经济活动的集聚发生于何处且为什么发生于此处。
(城市经济、区域经济)。
工业化以前和初期,人类经济活动的布局主要受到克服原材料与市场之间距离能力的限制。
距离以及与克服距离相关的运输成本和物流成本是决定经济区位的重要因素之一。
1、冯·杜能(VonThunen)的农业区位理论(1826年)
农业生产的利润=P-(C+T)
2、马克斯·韦伯的工业区位理论(1909年)
(运费因子、劳动力因子和聚集因子)
重量逐增——市场所在地
重量逐减——原材料所在地
3、保罗·克鲁格曼《空间经济学》
过去经济的区位问题没有纳入主流经济学是因为人们无法把空间问题模型化,没有一种数学的建模方法来描述。
(运输成本、劳动力流动、规模报酬递增、消费者行为word版)
建模方法:
规模报酬递增+运输成本+动态演化+计算机运用
区域模型:
中心——外围模式
城市模型:
城市层级体系的演化(城市聚集到一定程度某些制造业向城外迁出,形成新的城市)
国际模型:
产业聚集与国际贸易
4、区位理论分支
(1)不同产业的区位理论运输成本、技术溢出、政策优势
(2)国际投资区位理论
——选择在哪国投资
成本取向、利润取向、市场取向、要素取向和战略取向。
——选择在投资国的什么地点投资
趋向经济中心、邻国边界区和文化社会关系密切地区
二、物流与经济带的形成
1、中国的漕运
2、18世纪工业革命的运河建设与英国工业城市的布局。
3、19世纪铁路——沿铁路线的工业区位。
(美国)
4、20世纪以来港口——“临港型”工业区大批出现“点一轴一带”式的渐进发展模式。
第三章 中观经济视野下的物流
(物流产业理论)
第一节物流产业
©定义:
一个行业(或产业)是指从事相同性质的经济活动的所有单位的集合。
一、物流产业的界定
物流企业是指专门为货主提供物流服务的企业。
物流产业包括:
。
。
。
。
(尽管物流产业还没有被纳入国民经济产业分类目录中)
二、物流产业的特征
1.物流产业由多个行业组成(运输业、仓储业和邮政业)。
2.物流产业是基础性产业(服务性产业)。
3.物流产业是复合产业。
所谓复合产业,系指既具有局部的独立产业形态,又在整体上具有以共同使用的技术为媒介的多个产业交叉和融合的特殊产业形态。
4.物流产业是集成型产业(各个组成行业的相互渗透)。
第二节物流分工及其理论
一、分工的一般概念
1、什么是分工?
©
一种特殊的、有专业划分的、进一步发展的协作形式。
“各种操作不再由同一个手工业者按照时间的先后顺序完成,而是分离开来,孤立起来,在空间上并列在一起,每一种操作分配给一个手工业者,全部操作由协作工人同时进行。
什么是专业化?
专业化就是指劳动的人向较少种类的活动集中的过程,当专业化增进到极端状态,某一个人便始终不断地反复从事于一项活动。
2、分工的好处?
国民财富增长的源泉
3、分工是如何增进财富的?
提高生产效率
4、效率是如何提高的?
熟练、节约转换时间、重复劳动的机械化
5、分工是无限的吗?
否
6、什么限制了分工?
市场、运输效率、交易费用、相对价格
7、分工的形式:
企业内部分工和社会分工
二、物流产业的演化形成
1.单个物流活动从原来的产业链中分工出来
(1)运输人与军人合一:
镖局/运输人与商人合一:
马帮
(2)仓库人与运输商、制造商和流通商合一:
(3)内部分工到社会分工物流从制造产业链中的分工
2、物流产业内部的进一步分工
(1)专业运输人及其再分工:
陆路:
马车、公路、铁路、摩托车
水路:
河运、运河、海洋{油轮(原油、成品油)、干货(大宗散货、散杂货)、集装箱(普通、冷藏)}
空路:
客货两用、专用货机
(4)专业仓库人及其再分工:
公路货站、集装箱场站、空运货运站、仓储公司、配送中心
3.单个活动在物流产业链上的一体化
(1)以海运为主体的物流一体化:
海运企业——港口——货代——陆路运输
(2)以空运为主体的物流一体化:
航空货运——航空物流中心或货运站——货代——陆路运输
(3)以仓储为主体的物流一体化:
物流中心——陆路运输
三、分工理论脉络
(1)亚当。
斯密:
分工是国民财富增长的源泉,分工受限于市场(地理)的大小
(2)杨格定理(AllynYoung1928):
“递增报酬与经济进步”中对分工进行了深入分析。
杨格首先定义了市场规模(生产的数量),分工取决于市场规模,而市场规模又取决于分工,经济进步的可能性就存在于上述条件之中。
(3)杨小凯新兴古典经济学:
劳动分工是一个自发演进的过程。
分工必须有交换,则产生交易成本。
经济发展初期,生产率低,付不起交易费用,只好选择自给自足。
随着生产力水平的提高,人们慢慢地在各种活动中积累了一定的经验或人力资本,能够支付得起一定的交易费用,于是选择较高的专业化水平。
通过市场的择业自由和自由价格,这些自利决策的交互作用会使整个社会的分工水平上升,使生产率进一步提高,从而人们能够支付得起更高的交易费用,反过来进一步提高了社会专业化和分工水平
五、分工理论的数学化
超边际分析:
满足一组约束条件的函数的最优解的最大值和最小值(角点解)如果一个决策变量的最优值取其上限或下限值,则最优决策就是一个角点解。
如果最优值取其上限和下限之间的值,则它就是一个内点解。
形式上,超边际分析同非线性规划、混合整数规划、动态规划、控制论,以及其它非古典数学规划有关,而边际分析则同局限于内点解的古典数学规划有关。
超边际分析是一种关于“是”或“否”的决策。
(如上大学的第一步决策是选择专业)。
边际分析是在一个人已经选择一个“是-否”模式后关于多少的决策。
(如选择专业课)
效用函数:
U=(x+kxd)*(y+kyd)k交易效率系数
生产约束:
x+xs=lxay+ys=lyalx+ly=1a>1(a表示每种产品都存在专业化经济)
预算约束:
Pxxs+pyys=pxxd+pyydP价格,
独立变量:
x,xs,xd,y,yd,ys,,当一个决策变量取0时,就可能有角点解出现。
所有可能的组合共有64种。
排除一些组合。
剩下3个。
即自给自足、生产x买y,或生产y买x.
六、如何解释物流产业的一体化
1、物流过程一体化的要求
2、物流过程多主体的现实
3、区分物流交易的标志分类:
交易频度、资产专用性、履约的不确定性
4、各种事后治理模式
第三节物流产业对国民经济的贡献
一、物流统计
1、服务业核算方法
服务业增加值=劳动者报酬+生产税净额+固定资产折旧+营业盈余
2、物流统计数据来源
(l)量值:
物流基础设施、运输工具拥有量、运输业务量。
(2)金额值:
库存金额、进出口总额、增加值、产值。
3、物流统计指标体系
二、物流产值
(1993年中国服务业经济普查、国家统计局、人员数、产值、增加值)
三.物流产业增加值
四、物流与国民生产总值的相关关系
1、以货物周转量为解释变量,其解释意义是,货物周转量每增加1个单位(108t·km亿吨公里),GDP相应增加1.728个单位(亿元)。
2、以货运量为解释变量
第三节物流产业的关联效应
一、物流业对各产业的直接消耗系数
直接消耗系数反映某部门在单位产品生产过程中对各部门产品的直接消耗量
二、各产业对物流业的直接消耗系数
三、物流业的影响力和感应度
1、产业影响力反映了某一产业的最终产品变动对整个国民经济总产出变动的影响能力。
这种影响能力表现为该产业对国民经济发展的直接与间接推动能力的总和、一个产业的影响力和影响力系数越高,对国民经济发展的推动力就越大。
2、产业感应度反映了国民经济各产业变动后使某一产业受到的感应能力。
这种感应能力表现为该产业受到国民经济发展的直接与间接拉功能力。
感应度和感应度系数越高的产业,国民经济发展对该产业的拉动作用越大。
第四节物流产业组织
一、产业组织理论
1、市场结构:
竞争、垄断
2、市场集中度的侧度
3、市场集中的因素:
进入壁垒、规模经济、范围经济
4、垄断行为与绩效
二、国际物流市场
1、世界海运市场体系与结构
2、世界航空市场体系与结
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