新建双线铁路大桥施工组织设计.docx
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新建双线铁路大桥施工组织设计.docx
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新建双线铁路大桥施工组织设计
第一章
编制说明
一、编制依据
1、宝成上行线K585+550绵堰河大桥及宝成下行线K586+234绵远河大桥重建工程招标文件。
2、宝成上行线K585+550绵堰河大桥及宝成下行线K586+234绵远河大桥重建工程施工设计图纸。
3、宝成上行线K585+550绵堰河大桥及宝成下行线K586+234绵远河大桥重建工程投标预算。
4、国家有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程和验标等。
5、我公司类似工程的施工经验及设备情况。
6、现场踏勘调查资料。
二、编制范围
本施工组织设计包括新建绵远河双线铁路大桥一座,全长297.55米。
宝成线上、下行线改线接入新桥。
改线后影响的信号、通信、电力的改迁工程。
双线桥修筑完毕投入使用后需将既有宝成上行线K585+550绵堰河大桥及宝成下行线K586+234绵远河大桥拆除。
三、编制原则
1、响应和遵守招标文件安全、质量、工期、环保、文明施工等的要求。
2、突出重点项目和关键工序,整个工程统筹组织,超前计划,合理安排工序衔接。
3、安全无事故,确保质量第一,保证施工人员人身健康安全。
4、坚持专业化作业与综合管理相结合。
充分发挥专业人员和专用设备的优势,综合管理,合理调配,采用先进的施工技术,科学安排各项施工程序,运用网络施工管理技术,组织连续、均衡、紧凑有序地施工。
5、加强过程统筹安排及监控,实现快速施工。
6、文明施工,重视环保,珍惜土地,合理利用,严格执行环境管理体系和职业健康安全管理体系。
第二章工程概况
一、工程概述
宝成上行线K585+550绵堰河大桥及宝成下行线K586+234绵远河大桥重建工程位于四川省德阳市黄许镇站宝鸡端与绵远河交汇处,距黄许镇站约2km。
该工程行政区域上属四川省德阳市黄许镇境内。
本次重建工程包括一座大桥,全长297.55米。
改造既有宝成线左线起点K585+670.589,终点DK586+862.180;改造既有宝成线右线起点K585+014.922,终点DK586+862.180。
新建桥梁完成后,拆除宝成上行线和宝成下行线旧桥。
同时进行信号、通信、电力工程的改迁工作。
新建绵远河双线铁路大桥一座全长297.55米,桥梁中心里程为DK586+239.00,孔跨布置为1×24+8×32m简支梁。
新建大桥位于宝成下行线绵远河大桥左侧,修建完成后,将原有宝成上、下行线拨接至新桥上。
新建的绵远河双线铁路大桥为本工程的控制性工程,全桥无特殊结构,墩高小于30米,为24米和32m简支T梁结构。
桥梁下部工程施工完毕达到架梁条件后,采用正线“双改单”全天封锁进行重建桥梁梁体架设施工,请点封锁宝成下行线45天,采用“永临结合”方式,请相关设备单位进行配合,在设计接轨点处采取线路拨接方式组织施工。
即每次架梁时由机车推送运梁平板从黄许镇站出发至绵远河桥架桥便线处由9#桥台向0#桥台进行梁体架设,由于存梁便线长度仅200米长,每次推送四片梁体(12个平板,长约140米)架设,架设完成后再用机车将已架梁体的空平板牵引返回黄许镇车站,重新再推送梁体进行架设施工。
架桥机架梁需提前铺设轨道(方便梁体运输),需提前备好轨枕、道碴和钢轨(含短轨)等铺轨材料,在架梁前铺好轨道。
梁片架设完毕后,需进行横隔板焊接。
按照4天架设一孔梁,包括铺轨等准备架梁工作、横隔板的连接,9孔梁需要36天,架桥机架梁完成后,架桥机退场,拨接线路开始备砟。
同时开始做桥梁的横向连接、横向张拉、步行板支架、步行板安装及桥上电力电力施工。
二、工程地质、地貌
1、地形地貌。
拟建场地地貌单元属绵远河河谷地区,河谷宽缓,枯水季节,漫滩较发育,该段河谷宽约300m,该段河堤高约3m,与河谷处高差约8m。
2、地质情况。
线路通过地区地势平坦、开阔,地表覆盖第四系冰水堆积、冲积的粘性土、卵砾石土等,厚度一般5-21米,绵远河大里程侧厚度大于26.5m,仅局部存在透镜体状的软土,且埋深较大,地表水田、池塘表层存在季节性松软土,厚度较小。
下伏基岩为泥岩砂岩互层,桥范围内主要为泥岩,泥岩属于软岩,遇水易软化崩解,物理力学性质较差。
测区内地表水发育,基础施工时涌水量较大。
既有线桥墩冲刷严重,2013年7月10日洪水造成桥锥体护坡被冲毁。
测区地震峰值加速度0.1g,地震反应谱周期为0.4s。
侧区内水质无侵蚀性。
第三章施工组织安排以及进场方法
一、总体施工组织方案
1、总体方案。
按照项目法管理模式组建项目指挥部,指挥部下辖架子队,全面承担本标段的施工任务。
成立项目部进行施工管理、现场协调和指挥,项目经理部由综合部、财务部、工程技术部、安全质量部、计划合同部和物资设备部组成。
详见如下《项目实施组织机构图》。
施工组织机构框图
宝成上行线K585+550绵堰河大桥、宝成下行线K586+234绵延河大桥重建工程项目经理部
项目经理
项目总工程师
项目副经理
工程技术部
物资设备部
安全质量部
综合部
财务部
项目经理部设项目总指挥1名,项目经理1名,总工程师1名。
项目经理部设五部一室,即综合部、财务部、工程管理部、安全质量部、物资设备部、工地试验室。
2、机构说明。
项目总指挥一人(宋翔);
项目经理部设项目经理一人(付平);
总工程师一人(袁刚)。
项目经理部设五部一室,即综合部(方季)、财务部(孙保平)、工程管理部(负责人:
周林)、安全质量部(负责人:
李冀渝)、物资设备部(负责人:
王志宏)。
根据本标段的实际工程情况和本公司的资源分布状况,项目经理部下辖2个作业队(其中1个桥梁作业队,1个路基、轨道作业队)。
项目管理机构管理职责表
序号
岗位部门
主要管理职责
一
项目
经理部
代表本投标人对本工程实施组织、指挥、协调与监控,处理一切与本工程相关的事务,对发包人全面负责。
二
项目
经理
由本投标人授权担任,按照合同文件在有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面以本投标人的名义执行与此有关的事务。
对本工程安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。
认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观和“又好又快发展经济”的指导思想,以及地方政府、发包人、质量监督机构、上级对本项目建设的要求,以人为本、协调发展,做好本工程的建设。
三
项目
副经理
协助项目经理管理施工生产。
在施工中严把安全质量生产关,抓好施工中安全质量工作,把安全质量责任落实到位。
抓好施工生产计划的落实,处理施工中出现的具体问题。
负责处理现场的一些日常工作。
四
项目
总工程师
对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任,带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作。
提出并贯彻改进工程质量的技术措施。
负责组织图纸会审,组织重大技术方案的审查,组织对施工组织设计的审查及批准,负责质量计划的编制,检测标准方案的制定。
负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。
具体负责组织对本工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。
对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。
组织科研攻关项目,解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。
对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责,结合本工程的作业环境和施工特点,科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护措施和环境保护的具体措施,并认真贯彻落实。
五
项目经理部各职能部门管理职责
1
综合部
负责处理项目经理部一切日常工作,负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。
下设治安室配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作;负责工地卫生的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防等。
负责与甲方对应部门联系征地拆迁、对外协调工作。
负责解决施工中所遇到的各种外部问题(包括征地拆迁、管线、电力、通信线路改移,水利、河务、交通、阻工等),发包人委托时配合解决相关问题。
2
工程管理部(含精密测量组)
负责本工程的施工技术工作。
编制实施性施工组织设计和施工方案。
对施工精密测量组进行指导并检查工作。
负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控,解决施工技术疑难问题。
负责编制竣工资料和进行技术总结,组织实施工程竣工后保修和后期服务。
组织推广应用“四新”技术,开发新成果。
按照合同规定,与发包人协作配合,协调各作业队做好与其他各承包单位、前后专业工序之间的联系与配合。
施工精密测量组负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作,负责测量桩橛的交接,根据发包人和设计部门给定的控制点,布置施工阶段的测量控制网,负责实施竣工测量,并按规定做好相关的测量记录,参与验工计价。
3
安全质量部(含环保工作)
依据质量方针和质量目标,制定质量管理规划,负责质量综合管理,行使质量监察职能。
按照质量检验评定标准,对本项目全部工程质量进行检查、指导。
负责全面质量管理,指导工程项目的QC小组活动,对试验技术工作进行指导。
依据安全目标制定本标段的安全管理规划,负责安全综合管理,编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施,并认真贯彻落实。
组织定期安全检查和安全抽查,发现事故隐患,及时监督整改。
负责安全检查督促,对危险源提出预防措施,制定抢险预案。
定期组织对所有参建员工进行安全教育和培训。
负责本工程环境保护和水土保持。
建立健全环境保护责任体系。
依据国家及当地环保部门的有关规定,针对本工程环境特点,制定具体详细的环保、水保规划与措施,并督促各作业队抓好贯彻落实,确保施工不对当地环境造成任何损害。
完成本工程的征地拆迁、临时用地协调工作,并配合发包人完成永久征地拆迁工作,确保本工程的顺利进行和如期完成。
负责本工程施工过程中的文物保护工作。
4
物资
设备部
根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理,并制定本工程的设备物资管理办法。
联系厂家完成重大型机械设备的操作与维修保养培训工作,检查指导和考核各作业队的物资采购和管理工作。
负责本工程全部施工设备的管理工作,制定施工机械、设备管理制度。
根据发包人的物资供应方案,积极配合做好“统一采购、集中配送”的物资采购工作,按时上报主要物资申请计划,在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈,确保施工生产需要。
二、总体施工顺序及工期安排
1、总体施工部署。
本工程包含一座绵远河双线铁路大桥,全长297.55米。
宝成线上、下行线改线接入新桥。
改线后影响的信号、通信、电力的改迁工程。
计划于2013年12月10日开工,2014年6月30日竣工。
因本工程工期要求紧、工程量较大,施工项目较多,为了在规定的工期中完成上述工程,必须加强劳动力组织,配足施工用机械,落实物资供应,严格施工工序质量,周密组织施工,才能保证按期完成施工任务。
2、临时工程。
在工程正式开工前修建好施工运输便道、施工用水临时设施;平整好施工场地;与当地有关部门提前协商作好供电计划,部分电源薄弱地段先期做好供电设备的配置。
(1)临时房屋。
临时房屋包括生产房屋、办公房屋、宿舍、公共生活房屋等,临时房屋采用自建和就近租赁民房的方式解决。
临时房屋建设标准要符合发包人的统一规划和要求。
(2)施工道路和便桥。
为解决进场大型机械及材料运输车辆的通行问题,需通过协调利用原有砼村道进行加宽和提高路面等级后作为机械和材料进场道路,改建进场道路,改建进场道路长约650米,建议将宽度扩至6米,项目完成后该道路也可作为G108国道通往绵远河宝成铁路桥的应急通道。
(3)施工供电。
施工用电以地方电源供电为主,以自发电为辅。
大桥作业队因钻孔桩需动力电支持,与地方电力局协调后建立600KVA配电箱,其余施工项目自备发电机,在主电源停电时提供应急电力。
用电量小且比较分散的工点可采用当地农机电或自发电供应。
(4)材料供应措施。
本标段工程物流组织的特征:
地料及主材量需求量大;因此物流组织的成败将是工程能否顺利实施的前提,为此,项目经理部设物资设备部,负责主要材料的组织供应;在物资供应基点设置仓储仓库,以满足施工物资、设备的施工需要和应急保障。
三、总体进度计划安排
根据现场条件结合本单位实际情况我单位计划安排2013年12月10日进入前期施工准备工作,2014年6月30日工程完工。
绵远河大桥施工为整个工程的关键性控制工程。
各项工程计划工期安排如下:
1、施工准备:
2013年12月10日-2013年12月14日。
2、人工筑岛围堰:
2013年12月15日-2013年12月27日。
3、0#台、9#台防护桩施工:
2013年12月15日-2013年12月27日。
4、绵远河大桥桩基施工:
2013年12月28日-2014年2月16日。
5、绵远河大桥承台、墩台施工:
2013年2月17日-2014年3月31日。
6、路基、道路改移施工:
2013年12月15日-2014年1月31日。
7、轨道工程施工:
2014年2月1日-2014年3月31日。
8、拨接线路:
2014年4月1日-2014年4月9日。
9、绵远河大桥架梁:
2014年4月10-2014年5月31日。
10、线路铺设及相关设备安装调试:
2014年6月1日-2014年6月20日。
11、通信、信号、电力工程改迁:
2014年5月21日-2014年6月21日。
12、线路拨接,开通线路:
2014年6月21日-2014年6月30日。
13、竣工验收:
2014年6月25日-2014年6月30日。
详见进度图。
第四章桥涵施工
一、下部结构
1、桩基础施工方案。
DK586+239.00绵远河双线大桥全部基础采用钻孔桩基础,桩长13米~29米,桩径1.25米,共计63根桩。
梁片架设由9#台至0#台方向架设,桩基、承台、墩台应先完成大里程方向的墩台。
结合各墩台钻孔桩长度不一,从加快工期和节约成本等因素考虑安排钻孔桩机施工,本工程需安排5台钻孔桩机同时施工,按照顺序:
1号钻机按顺序施工9#台、1#墩
2号钻机按顺序施工8#墩、3#墩
3号钻机按顺序施工7#墩、4#墩
4号钻机按顺序施工6#墩、0#台
5号钻机按顺序施工5#墩、2#墩
根据钻孔钻机的安排顺序,一个墩台施工完毕后进入承台、桥墩施工。
施工顺序大体可分四批次:
第一批次:
7#墩、6#墩、5#墩
第二批次:
9#台、8#墩、2#墩
第三批次:
1#墩、3#墩、4#墩、0#台
按照各个批次要求和墩台身高度不同,为最大限度加快工期需提前定制1套桥台模板,22.5米墩身模板(按照5个2米高、2个1米高和1个1.5米高设计)和3套墩顶模板。
如下表所示:
钻孔桩基施工安排表
钻机号
墩台施工顺序
墩台号
施工天数
墩台号
施工天数
1#钻机
9#台
35天
1#墩
16天
2#钻机
8#墩
29天
3#墩
17天
3#钻机
7#墩
21天
4#墩
21天
4#钻机
6#墩
20天
0#台
25天
5#钻机
5#墩
23天
2#墩
17天
按照钻孔桩基每天5米的成孔速度,5#墩、6#墩、7#墩为第一批次完成孔桩施工,立即对这三个墩台进行承台、墩身施工。
同时五台钻机按照计划顺序施工。
第二批次施工的墩台为9#台、8#墩、2#墩,第三批施工的墩台为1#墩、3#墩、4#墩、0#台。
按此安排工期使作业人员、机具能循环利用,加快施工进度,节约工程成本。
钻孔桩机的泥浆池及沉淀池设置在相邻两墩之间,所有泥浆经过处理后集中处理,禁止乱排、乱放。
绵远河河面较宽,水流量较大,施工桩基前,需对河道内地表水渠(采用人工装砂砾麻袋,人工筑岛围堰)引流处理。
人工麻袋围堰堤需随施工区域变化进行重新装砌和施工。
围堰宽度设置为20米,围堰水流通过4#墩和5#墩排出,施工时围堰外的地表浸水抽排入围堰内排出。
本桥桩基主要采用反循环旋转钻机为主、反循环冲击钻机为辅的成孔方案,导管法灌注水下砼。
钻孔桩施工根据地质情况和桩基试验成果报告选择合适的钻机类型。
下放钢筋笼、灌注桩体水下混凝土:
钢筋笼在钢筋加工场集中分节制作,施工现场焊接,汽车吊机吊装就位。
混凝土采用拌合站集中拌制,砼搅拌运输车运送至施工现场,采用导管法连续灌注。
桩基检测:
桩基灌筑完毕后,对各墩台钻孔桩基按设计要求逐根进行完整性检测。
2、承台施工方案。
本桥承台埋入河床以下,施工时采用人工配合挖掘机开挖基坑,基坑开挖时根据地质情况放坡开挖,并进行必要的基坑支护,防止基坑开挖过程中坑壁坍塌。
钢筋、混凝土施工:
承台底钢筋网在基坑内绑扎完成,其余钢筋采用钢筋制作场内加工,坑内绑扎成型的方法,并按要求预埋接地钢筋。
采用组合钢模板,砼泵输送或汽车吊灌注砼入模的方法;对于大体积承台混凝土,为了控制混凝土的水化热,采用控制混凝土浇筑速度,并在混凝土中采取埋设冷却管、掺入粉煤灰和磨细矿粉降低混凝土水化热等施工措施。
3、墩身施工方案。
本桥墩采圆端形实心墩,墩身高度在8米-10米,墩身施工时用定型钢模整体拼装,一模到顶,一次浇筑成型,避免施工缝的产生。
不同标号混凝土施工时错开浇筑时间,在前期浇筑混凝土初凝后,方可浇筑下一标号的混凝土。
墩身模板安装时在模板周围搭设脚手架,做好安全防护。
本大桥墩身长度在9米左右。
采用汽车吊、井架和塔吊作为起重设备,泵送或吊灌混凝土。
高墩墩身内设置劲性骨架以保证钢筋和模板准确定位。
模板采用定型大块组合钢模板,根据墩身构造尺寸进行设计,由厂家加工成型,运输至施工现场安装。
钢筋按照设计在加工场集中下料制作,桩基钢筋根据起重能力分节制作成钢筋笼,汽车运输至现场安装或绑扎成型。
支承垫石施工前实测墩顶标高,并根据实测标高,调整垫石高度,支承垫石在支座安装前再安排浇注完成。
4、桩基础技术措施。
钻孔灌注桩施工如下图所示:
(1)施工方法。
①施工准备。
A、技术准备:
按照施工设计图纸的要求,编制施工方案,准备施工机械设备。
清除杂物、淤泥,平整桩基范围内的场地并压实。
B、施工放样:
复测控制点及控制网和导线,测放墩位和桩位。
C、场地平整和施工便道:
合理布置施工便道,与钻孔位置保持一定的距离,满足施工需要亦不影响孔壁稳定。
平整墩位处场地,当墩位处于水塘地段时,采用尼龙编织袋围堰筑岛。
D、孔位探测:
首先在孔位处挖2m深的检查坑,检查孔位地下是否有管线、光缆或其他物体,若有及时通知监理工程师确认,并协商解决办法,进行妥善处理。
E、调试机械设备:
对钻孔机械、泥浆设备、桩体砼灌注设备、砼拌合及运输设备等进行维修、调试。
F、技术交底:
对参与施工的人员进行环境保护教育及施工技术交底。
G、材料进场:
各类钻孔桩施工的原材料按要求进场。
H、钻孔桩直径(m)
根据本桥现场实际情况,计划在0#台旁,1#墩~2#墩间,3#墩~4#墩间,5#墩~6#墩间,7#~8#墩间,9台旁间各设一座泥浆池和沉淀池,以备附近各墩台钻孔桩使用。
泥浆池及沉淀池均为5×5m,深度2m,泥浆池略低于沉淀池,并用溜槽连通,以保证泥浆的循环。
各墩台施工顺序如下:
0#桥台钻孔钻桩位示意图:
钻孔桩施工顺序:
1,3,5,
7,9,2
4,6,8
1#~9#桥墩、台钻孔桩桩位示意图:
钻孔桩施工顺序:
1,5,
2,6
3,4
②钢护筒设置。
钻孔前,先埋置导向护筒,灌入护壁泥浆。
护筒采用8mm钢板卷制,长度≥4m,其直径比桩径大20cm,并高出施工水位或地下水位2m。
在陆地上高出地面0.5m,在砂性土和流塑淤泥质粘土中高出地面2m。
护筒顶面中心位置与设计桩中心偏差不大于5cm,倾斜度不大于1%。
③钻机就位。
冲击钻机就位时与平面最大倾角不超过4°,钻机平台处必需碾压密实。
进行桩位放样,将钻机行驶到要施工的孔位,调整桅杆角度,操作卷扬机,将钻头中心与钻孔中心对准,并放入孔内,调整钻机垂直度参数,使钻杆垂直。
④冲击钻机成孔。
钻机就位,立好钻架,对准桩孔中心,拉好缆风绳,便可开始钻孔。
开始时先在孔内灌注泥浆,泥浆比重等指标根据土层情况而定。
如孔中有水、可直接投入粘土,用冲锥以小冲程反复冲击造浆。
开孔及整个钻进过程中,始终保持孔内水位高出地下水位1.5~2.0m,并低于护筒顶面0.3m,以防溢出。
护筒底脚下2~4m范围内一般比较松散易坍孔,按1∶1投入粘土和小片石(粒径不大于15cm),用冲击钻锥,小冲程反复冲击,使泥膏、片石挤入孔壁,要重复回填反复冲击2~3次力求孔壁坚实。
冲程根据土层情况分别调整,在通过土层中时,采用高冲程(100cm),在通过松散砂、砂砾石或卵石土层时采用中冲程(75cm),在易坍塌或流砂地段用小冲程,并提高泥浆的粘度和比重。
若遇倾斜岩层冲击面不平时,先投入粘土、小片石将表面垫平,再用十字型钻锥进行冲击钻进以防斜孔、坍孔。
冲击钻进过程中注意均匀地松放钢丝绳的长度。
在松软土层每次可松绳5~8cm,在密实坚硬土层中每次可松绳3~5cm,防止松绳过少,形成“打空锤”,使钻机、钻架及钢丝绳受到过大荷载而遭损坏。
松绳过多,则会减少冲程降低钻进速度,甚至使钢丝绳发生纠缠。
⑤出碴。
破碎的钻碴部分和泥浆一起被挤进孔壁,大部分需清出孔外。
出碴的方法是抽碴筒抽取。
在密实坚实土层,每小时纯钻进小于5~10cm,松软地层每小时纯钻进小于15~30cm时进行抽碴,或每进尺0.5~1.0m掏碴一次,每次掏4~5筒,或掏至泥浆内含碴显著减少,无粗颗粒,比重恢复正常为止。
掏出的钻碴倒入泥浆池沉淀后捞出运走。
钻进过程中分高度取岩样,与设计地质对照,并做好钻孔记录。
⑥终孔、清孔。
详细记录并绘制钻孔地质剖面图,挂在钻台上,以便对不同的地质情况选择适当的钻头、钻进压力、速度及适合的泥浆。
在淤泥层、砂层、粘土层,采用笼形钻头钻进。
在砂层较厚钻孔桩,则使用膨润土泥浆护壁,增大泥浆的比重,以确保顺利穿越。
在钻进过程中,钻孔作业连续进行,不得中断,因故停钻时,要将钻头提起距离孔底4.0m以上,防止埋钻。
护筒内保持一定水头高度,高于地下水位不得小1.5m。
随时做好钻孔记录及取样记录,并保留样品。
每钻进5m用检孔器检查一次孔的垂直度,经常检查泥浆质量。
钻孔深度达到设计要求后,对孔深、孔径、孔位、孔形等进行检查,填写终孔检查证,经监理工程师签证认可后,进行孔底清碴和灌注水下砼准备工作。
当钻进至设计标高或达到要求岩层后报请监理工程师终孔,并进行终孔检查,作好记录,进行清孔作业。
用抽碴筒多次从孔内抽取钻碴,并同时向孔内注水以减少泥浆比重到1.1~1.2。
当抽碴筒抽出泥浆中无2~3mm大的颗粒时则证明抽碴清孔已到目的。
为准确判定孔底碴是否清完,还需用一个带钎的测锤和平底测锤两次测孔,若两次测孔深度相同并与终孔数字相符时测证明孔碴已清理干净,否则还需继续清至达到要求,沉碴厚度不得大于5cm。
钻孔桩终孔后采用换浆法进行清孔。
清孔后的沉碴要满足设计要求,经监理工程师签认后灌注水下砼。
⑦钢筋笼加工与吊放。
钢筋笼加工采用长线法施工。
钢筋笼分2节加工制作,基本节长12-15m,第二节为调整节。
将每根桩的钢筋笼按设计长度分节并编号,保证相邻节段可在胎架上对应配对绑扎。
声测管的安装,除在底节钢筋笼安装时焊接在钢筋笼上外,其余各节均用U型钢筋定位在钢筋笼内。
钢筋笼吊装时配备专用托架,平板车运至现场,在孔口利用25t汽车吊吊放。
下放前检查钢筋笼垂直度,确保上、下节钢筋笼对接时中心线保持一致,主筋对位后使用冷挤压套筒连接接头。
钢筋笼安装就位后立即将钢筋笼中四根加长主筋与钢护筒顶部焊接固定,防止混凝土浇筑过程中钢筋骨架上浮。
⑧水下混凝土浇筑。
浇筑水下混凝土必须做好充分的准备工作,配置足够备用应急设备和材料,确保浇筑水下混凝土时间≤6
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