丰田踏板深刻原理分析.docx
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丰田踏板深刻原理分析
(一)feng田油门踏板的问题到底是怎么回事
feng田(Toyota)因为突然加速并刹不住车而引发的“feng田安全危机”风暴席卷全球,目前我们知道feng田已经开始维修,就是在油门踏板上加一个铁片!
为了说明到底是咋回事,我把从feng田网站上的图找来贴在这里,图内有部分解释,我让大家知道feng田加一个铁片的道理,也能明白feng田是靠改装这个玩意忽悠它的消费者,还是真的能解决问题。
油门踏板,可以看出,feng田车用的两种油门踏板(一个是美国CTS公司造的,一个是日本Denso公司造的)外表是差不多的,看上去是可以互换的
CTS油门踏板的工作原理。
对不起,我写了错字。
图中的“曹里”应该是“槽里”。
这个设计是由feng田自己的工程师干的。
别埋怨CTS。
它的要命的地方在于:
A与B之间不能有空隙。
这样,就容易“粘连”在一起。
为何CTS给美国、德国等汽车制造厂生产的油门踏板就没问题?
请看后面的解释您就明白了
feng田召回的900万辆车后,就是在那个地方加一个铁片
示意图。
可看出铁片加的地方。
对敌勒来说,这个活太容易了。
一个铁片造价很低。
feng田计算的是成本。
比较抠门。
加一个铁片的目的就是不让A过多进入B,这样,最大油门得不到了,但也够用的
Denso的油门踏板。
这个设计不存在粘住问题。
要是出了问题的话,比如sensor坏了,那可不是靠加一个铁片就能解决的
那么,为何feng田不把召回的车统统换成Denso的油门踏板呢?
有人抱怨说如果换成新的油门踏板,feng田要出更多的血,买踏板要比买铁片贵多了。
这是所谓的“内行”们非常恼火feng田的地方。
然而,润涛阎告诉您:
这两种油门踏板给出的信号可能是不一样的。
CTS出的那个踏板是金属的,测出的是A与B之间的接触面积(踩油门越大,接触面积越大),也就是测出的是“电流”然后送给电脑。
而Denso出的那个,中间是塑料的,测出来的不是金属与金属之间的电流,而是光学原理。
中间那个塑料滚轮滚动的角度大小可以用简单的光学信号交给电脑。
这样,如果丰田把召回的车换成Denso的油门踏板,那个电脑里边的信号处理器要更换的。
在美国,修车店里的人不会拆开电脑去换里边的部件的,要换就得把整个电脑换掉。
我担心的是:
在日本出的用Denso油门踏板的车,不仅仅油门踏板不同而导致的电脑里的信号处理器不同,而且还有其它零件不同,比如电子油门开关。
一旦换了电脑,那个部位也要换才成。
这样,每部车需要数千美元(工钱加上零件钱),900万辆的规模,那就是数百亿美元,feng田没有那么多现金,就只好破产保护了。
这里说一下:
润涛阎自己从来都不会买feng田车的,所以,写此文不是自己恨feng田,更不是落井下石,而是真正的站在中间立场,地地道道的旁观者。
也是为很多中国人的安全着想。
我不在车行工作,也没有可能得到任何汽车制造厂的好处。
所以,才能做到公平公正地谈论这个话题。
(二)我在1985年发现:
日本车是垃圾
我在高中毕业后不能立刻上大学,有机会修理内燃机,所以,那时在国内我有内燃机修理证,英文叫License。
到了美国,我买了一部福特二手车,花了5350美刀。
我有一位国内的老同学,他姓李,也跟我先后来到美国读博,但跟我不是同一个系,他让我帮他买一辆二手车。
刚好我们系里一位实验员(美国白人)要卖她的两年新的feng田ToyotaTercel.由于她腰部有了伤,不能开手动档,需要买一部自动档的二手车,就想把那部两年新的feng田手动档车卖掉。
我跟老李商量,因为她卖车的原因清楚,可以买这辆车。
老李听我的,我就帮他讨价还价,最后以1650美刀成交。
办手续那天可热闹了!
她丈夫就是老李一个导师的博士生!
老李没有跟他提买车的事,因为他认为求我帮忙就够了,再说人家美国人不会关心别人的私事。
我在中间讨价还价,结果人家二人是同一实验室同一老板的博士生。
同学归同学,生意归生意。
价格就这么定了。
都是两年新,我的福特5350美刀,而他的feng田只有1650,相差三倍多,而且我的车里程数比他的高。
从此以后,老李就跟我学修车。
我在国内修车有个习惯:
把报废的旧零件用斧子砸,看看那个厂子的零件是不是好东西。
俗话说,不怕不识货,就怕货比货。
feng田车也好,本田车也罢,日本车的零件是两层皮的!
凡是摩擦的外面,都是特硬的好钢;里边的就是软铁。
比如说吧,那个mastercylinder(刹车泵),里边的小活塞,也就是跟筷子差不多粗细,我用榔头一震,就把里边的软铁芯给拉出来了!
就这么点材料,日本人还是要精打细算的,还要做成里边是软铁,外面是硬钢。
有的零件,外面的薄皮很薄,用榔头一砸,一下子就陷下去了。
美国车零件,里外都是一样的钢材。
而日本车零件,用钢锉只要锉几下就可看到光亮的外表包着的黑色的软铁。
老李当时就明白了为何日本车如此便宜(那时候,日本车便宜得很)。
可惜,老李因为肝癌几年前去世了,否则,今天让他写一篇精彩的文章很容易。
10年后,我的新家一位邻居是日本人,他的工作就是在美国造汽车零件。
他是那个厂子的经理。
由于他女儿跟我女儿是同班同学,都在读小学,时常在一起做作业或玩。
两家的接触就很多了。
他用中文给我写出他的名字“小林青”(或者是“小林清”,我忘记了)。
我跟他谈论最多的就是汽车零件了。
我告诉他,日本车的零件是两层皮的!
他听后脸上通红,然后他问我是从哪家媒体暴露的。
我说是我自己砸出来的。
他才笑了。
我拿HondaCivic后闸刹车泵里的零件被我用锉刀锉开后看到的两层皮让他看。
他说,美国的大财团都购买了日本车的股份,不可能在媒体上披露这个的。
美国的媒体都是私人的,也就是财团控制的。
但他说,日本车不是要开几十年,没必要里外都是好钢材。
听他这么一说,我也不认为日本车是垃圾了。
由于遭到了我的鄙视,他还愤愤不平,说日本人这一手可是跟你们中国学的!
我一听很好奇,因为我在国内时根本就没有发现中国的零件是两层皮的。
他说,当年日本的军刀都是好钢,所以,大兵只能扛长枪,只有军官才有军刀。
后来得知,中国有“好钢用在刀刃上”一说,研究发现中国的刀是两种材料:
刀刃上的是好钢,其它地方都是软铁。
从此,我再也没资格跟他提日本车零件是忽悠人的垃圾这个话题了。
但我告诉他:
“迟早有一天这种造汽车零件的方式会捅出大漏子来的!
”他摇头不信。
今天,听说他的公司搬到佛罗里达了,我不知道他的通讯地址,否则,我一定跟他谈论这个话题。
(三)feng田油门踏板的毛病,根本原因可能是“两层皮”导致的
同样都是油门踏板,同样是CTS一家出的,为何美国车德国车就没这个问题?
因为人家要求所有的钢材都是一样的。
而feng田的油门踏板,摩擦的部位是好钢,而不摩擦的部位是软铁。
由于A和B钢材的材料不同,导致由于温度变化热胀冷缩的程度不同,在温度特低的时候,由于A与B钢材密度有异,冷缩的系数不同,可能导致接触不上。
这就使得有时候你加油踩下油门踏板,车子不走,等你再加大油门,接触面积加大后突然车子窜出去。
等到车子过热的时候,油门踏板的A与B由于热胀系数不同,一下子就把A与B靠在一起了,你即使松开油门踏板,踏板也回不来了,因为A与B之间太紧密了,摩擦力太大了,超过了弹簧的张力。
那为何feng田车子会突然加速呢?
按照物理学常识,油门踏板由于A与B过紧而不能弹回来,那油门也不会加大,虽然不会减小。
其实,对这个问题我没看到解释。
以润涛阎的猜测,也就是理论和逻辑推理,是因为开车的人发现油门没回来,卡住了,就想去踩一下,让它弹回来。
可这一踩不要紧,油门踏板的A与B的接触面更大了,摩擦力也更大了,它就无法弹回来了不算,油门也加大了。
这就是那位pol.ice开Lexus车子跑到120迈的速度才撞毁的缘故。
那么,到底是CTS的油门踏板档次高,还是日本Denso塑料芯踏板档次高?
我个人认为:
CTS的档次高!
因为金属的寿命要比塑料长多了。
问题在于:
feng田在设计油门踏板的时候用的材料是两种,而美国车德国车用的是一种。
一种材料,由于热胀冷缩的系数一样,就没有feng田车的问题。
日本人偷工减料,降低成本,又没有在意油门踏板,导致了这样19人死亡的悲剧。
按照我的推理,feng田油门踏板设计者太大意了,日本人只是知道中国人有“好钢用在刀刃上”的成语,不知道有“大意失荆州”的典故。
如果feng田不是大意而理所当然地认为美国车德国车都用这个设计没问题,他们也不会有问题,那么,他们就会把A和B分成两个机关:
两种钢材没问题,只是在A的背面或B的背面用另一弹簧顶着,而非现在的铸在一起。
那样的话,不论温度怎么变化,A和B的接触是恒定的,是靠背面的弹簧压住的。
其实,这么简单的构想,feng田就没在意。
毕竟不是发动机,也不是变速箱,一个踏板而已。
所以,不起眼的地方,大意了,说不定就把公司给毁了。
战争也是一样,不起眼的一个家伙当了叛徒,军事机密敌人知道了而满盘皆输的历史故事太多了。
(四)油门踏板回不来,为何刹车不灵了?
很多搞电脑的猜测是因为feng田在造车的时候,把电脑里的程序设置搞得出了问题,比如:
油门不回来,电脑就告诉刹车别干活。
事实上,这个猜测是不对的。
feng田的车,大部分牌子我都拆过。
我在美国帮朋友修车,修的最多的就是feng田,不是我愿意修feng田,而是大家都买feng田。
很多人问汽车销售商的专家,为何油门回不来,刹车不灵而导致人死亡?
那些所谓的专家也给不出你答案。
道理在于:
那些修车的人很多连大学都考不上,去专科学校学了怎么修车,就完了。
他们知道哪个零件该怎么卸下来,该怎么装上去。
你要问他零件里边是啥东西,道理为何,他们根本就没那好奇,也没那智商。
他们只知道他们学过的,没学过的,他们不想知道。
我来告诉您这个奥秘:
当油门开到最大的时候,真空管里的真空就没有了。
而刹车用的powerbrake(动力刹车系统),需要真空。
当油门踏板被开车的人用脚踩到了底(就是因为发现油门回不来了,才想再踩一下让它回来),油门全部打开了,此时,真空管里的真空没有了,powerbrake就无效了。
当然,如果碰上了体重500磅的驾驶员,他一抬屁股就可以在右脚上踩到200磅。
200磅是可以把刹车踩住的。
因为powerbrake动力制动比人工制动大出20倍。
一般10磅的力量就可刹住70迈的车,要是没有了动力制动,靠脚的力量那要200磅。
通常我们的体重还不到200磅,很多女人100磅左右,又不知道抬屁股刹车,一旦真空管里没有了真空,就刹不住了。
但是,这里有个救命的窍门,您看了这篇文章,说不定万一遇到类似情况(未必是油门踏板,电脑控制的油门开关也有坏的时候!
),我就成了你的救命恩人呢!
当油门开到最大的时候,真空管里没有了真空,但只要你不放开刹车,用力刹,里边的真空不会泄露出来,你就可以把车刹住!
那为何有19个人因为刹不住车死了呢?
因为他们不懂得这个道理!
他们发现刹车不那么灵,就把刹车松开然后再踩。
这就麻烦了,因为一旦松开刹车,里边的真空没有了,就再也没有办法了。
所以,您看到了这篇科普文章,您以后万一发现车子油门很大,千万别松开刹车,只要你坚持踩刹车,你肯定会把车刹住的。
(五)feng田给加一块铁片,道理何在?
有没有用?
您如果仔仔细细读完了上面的解释,您就应该知道了:
加上一块铁片,油门踏板的A与B就无法让油门开到最大了。
因为油门开不到最大,真空管里的真空就能够让刹车不失灵。
也就是说,feng田的这个补救办法不是说车子以后不会卡住油门了,而是卡住后,也不会刹不住车。
即使驾驶员反复放开刹车,因为真空没问题,车子还会刹住的。
当然,feng田说以后不会卡住了。
其实,道理在于:
由于A与B的接触面积不能达到原来那么大了,摩擦力也就不会那么大了。
但润涛阎以为:
那块铁片不能太厚,因为太厚就无法加速了。
也就是说,卡住的事还会发生的,只是即使发生,刹车系统不失灵,导致送命的情况就少了。
车子能刹住,发动机发疯,那就让它疯一会好了。
等你停下来,把发动机关掉,车子冷下来后,油门踏板一冷缩,A与B之间就不那么紧了,弹簧就把它弹回来了。
你再上路,继续享受开车的刺激。
只要没有生命危险,有点刺激是人生的一种额外享受,要不怎么那么多人花钱去转那个6flag(编者注:
美国著名的游乐场所,有很多过山车的刺激游戏)、迪尼斯之类的呢?
(六)加个铁片是治标,那如何治本?
如果您在2000年以前开过车,您应该知道,那时候的车油门踏板是直接连到油门开关上的,也就是说,你踩的是油门本身。
后来,电脑的发展用在了汽车上。
油门踏板不再跟油门开关相连,而是跟电脑相连。
你踩的不是油门,是电脑。
电脑根据信号,再给油门开关下命令。
所以,问题就大了。
首先,油门踏板是否会出问题,是否会卡住。
然后,即使没有卡住,那个感应器是否坏了。
一旦坏了,你踩油门了,车不走。
但不会加速。
这个道理很简单:
每个车的电脑都有磨人的设定,什么意思呢?
就是不论电脑出了什么问题,比如电脑得不到信号,那就死火。
断不会有电脑坏了而加速的设置。
但要是油门开关本身卡住了,就像油门踏板卡住一样,那就不能减速了。
聪明的人总是有的!
在2002年,有人研究出了“brakeoverridesystem”(中文有人翻译成“刹车优先系统”,其实override在这里不是“优先”,而是“霸道”。
更确切的翻译应该是“刹车是爷”。
爷来了,孙子们都得让路!
)。
这是什么意思呢?
就是:
只要你踩刹车,不论油门信号是什么,供油系统立刻把油减小到最小,专业词汇叫“怠速”,英文叫idle,就是发动机的转速在你不给油门的时候,小于这个转速,发动机就会死火。
大于这个转速,发动机耗油太多,浪费。
怠速一般是550---750转/分钟。
这个差异取决于发动机里边的惯性轮的重量。
凭记忆,我知道大约在2002年,奔驰买了这个专利就把奔驰车装上了这个brakeoverridesystem(刹车是爷系统)。
2003年,美国车,比如Chryslers也买了这个专利把新车安装了这个系统。
接着,宝马、大众(vw)等欧洲其它车也都安装上了这个系统。
如果你买的是2010年的日本车,除了Nissan外,其它的车都没有这个系统。
2011年以后,美国可能不允许在美国卖车,除非安装了这个系统。
下面谈谈有没有这个系统的差异。
首先,别说feng田车导致19条人命,即使不死人,车祸也不是小事。
同样的车,安装不安装这个系统,刹车的容易程度差异很大。
比如,在70迈的速度下刹车,有没有这个系统,刹住车所需要的距离相差超过12英尺!
车子体重差不多的6缸Nissan出的2010InfinitiG37,由于有“刹车是爷系统”,比6缸的Toyota出的2010车,在100迈的速度下刹车,刹住的距离相差24英尺之巨!
为何差那么多呢?
这里需要给您介绍一下为何这个系统叫“刹车是爷系统”。
在2000年以前的车,你可以看到发动机顶部有油门开关,一个半圆形的上面有钢丝拉着。
这个钢丝就直接通往你的油门脚踏板。
你一踩油门踏板,这个钢丝就拉着那个油门开关把油门打开。
但你会发现有两根钢丝。
其中一个是通往油门踏板的,另一个是被一个油门缓冲器拉着。
你想想看,如果没有缓冲器,你的脚一放开油门踏板,油门立刻回到怠速,你会感到“咯噔”一下的。
这个钢丝被一个弹簧拉着,你松开油门,油门不会一下子下来,而是缓慢下来。
这样,你就感觉不到“咯噔”一下了。
这一下,问题就来了!
你松开油门去踩刹车,刹车刹的不仅仅是车子的惯性,还有高速运转的发动机!
因为油门没有回来。
有了这个“刹车是爷系统”,只要你踩刹车,油门的供油系统立刻回到怠速位置,哪怕你另一只脚去踩油门,或者油门卡住了,也不会给发动机加油。
那么,这个系统价值是多少呢?
告诉你,你肯定会骂人!
这个系统,包括专利,每辆车只有30-50美刀!
当然看车子产量。
越多,越便宜。
本人多年来百思不得其解,日本人太缺德,就那么几十美刀,就不给安装!
别说撞死人,就是刹车,在70迈的速度下,也差10英尺之外!
很多日本车追尾导致前边后边撞烂,买日本车的人从不开欧洲车,比如大众VW,并不比日本车贵,他们不知道刹车的差异有多大。
你明天去开一开装上了这个系统的Nissan出的Infiniti和没有装上这个系统的feng田出的Lexus,同一个级别的,比如都是轿车,或都是SUV。
你也可以比较一下其它牌子的车。
不比不知道,一比吓一跳。
有人说,本田(Honda)就没问题。
其实,目前还没有看到本田召回的消息,并不等于没有问题。
我知道两个中国人去年买的本田新车,发现在路上突然加速。
当然没有发生车祸。
中国人不愿意告状。
说不定哪天你会听到美国人状告本田,你不需要吃惊。
因为本田的零件也是两层皮的!
即使油门踏板不出毛病,刹车的时候油门还在高处,刹车的同时还要刹大油门的发动机,追尾是时常发生的。
再说了,电动油门开关也难免不出错,汽车的近2万个零部件,没有哪个绝对不出毛病的。
一旦出了毛病,车子突然自己加速了,要是没有“刹车是爷系统”,即使刹住,也要走很远的路程,说不定就追尾把前边的车给撞了。
(七)日本车的另一安全隐患
提起这件事,很多人就很生气。
大家买车子时都看车子安全评级。
日本车的安全评级不低,可大家不知道,这个安全评级的5星级是根据前边撞击、侧面撞击测出的。
而顶部加压只给一个参考,甚至很多车子都不测这一项。
什么意思呢?
就是说,如果车子一旦翻过来了,四轮朝上了,车里边的人有没有生命危险。
也就是说,根据车子的自身重量,在车顶部往下压,看看能否经得住。
假如你的车重量是4000磅,翻过去的时候车子还有惯性应力,不会像我们把它抬起来翻过去慢慢放下那么柔和,就要加上一个系数。
比如用4500磅的压力。
经得住的,就是G(Good),然后是A(Acceptable),再后面就更糟糕了。
在所有的日本车中,只有Subaru出的所有车种都是达标的G(好),其它的日本车有一个是本田的HondaElement达标外,全部不达标。
只是因为美国高速公路管理局还没有把翻车能活下来作为指标,日本人就钻这个空子。
尤其是feng田,连一辆达标的车都没有,feng田出了那么多种车,没有一种车是G。
假如你开的不是Subaru,而是其它日本车,那你就要小心了,千万别翻车,一旦翻车,你和乘客性命难保。
问题出在哪里呢?
出在车子的窗户框上。
日本车为了减少成本,比如feng田,每一种车型的窗户框所用的钢材硬度都很差,单薄,而且里边是塑料。
事实上,我看到过翻车四轮朝上的,一共有两次。
我有一同事,曾经翻车四轮朝上了,但他的车是美国old**obile,车窗框经得住车身的压力,否则他的脑袋就压扁了。
只要你不翻车,开日本车是可以的。
如果翻车,命可是难保,除非你开的是Subaru。
(八)日本车是穷人开的车
美国历史上,第一辆打入美国的日本车是Subaru,那是日本车里最好的车。
其实,就是今天,日本车寿命最长的还是Subaru。
很多中国人尤其是90年以后才来到美国的中国人,没经历过日本车便宜地跟大白菜似的。
就不知道日本车的历史,那就是:
日本车是为美国的穷人造的。
1958年,日本的Subaru打入美国,理由就是:
美国很多穷人买不起新车,需要给这个群体造车。
1958年,Subaru共1万辆进入美国,每辆车售价1997美刀。
我到了美国后,第一件事就是研究美国市场上的车。
那时候没有Google,只能到图书馆看书,了解美国的汽车历史。
打从日本的Subaru打入美国,美国的穷人也就有机会开新车了。
一直这样,大约30年吧,日本车是穷人开的车就成了共识,毕竟30年不是个小数目,一个人有几个30年啊。
即使我刚到美国的时候,日本车已经开始涨价了,但那时候一看你开日本车,美国人还是认为你是穷人。
这个传统很难改变,后来,年轻人不在乎自己是不是穷人富人的,社会毕竟发展了。
但欧洲人就比较保守了,至今很多欧洲人依然认为开日本车的人是穷人,很掉价。
这个是汽车文化现象,与日本车是否可靠关系不大。
比如,中国人被日本人打服了,瞧得起日本人,也就觉得开日本车不掉价。
但韩国人没把中国人打服过,中国人开韩国车觉得掉价,就跟美国人欧洲人开日本车觉得掉价一个道理。
这与韩国车的质量、价格无关,韩国车也有八缸豪华车,但中国人看到你开的是10万迈保修、八缸韩国车,你那牌子是啥中国人都不打听,反正认为那是掉价的,不如开日本车。
这种汽车文化是传统造成的,当然是不科学的。
车子,本来就应该是一个交通工具,没有必要与身份挂钩。
社会会朝着这个方向走的无疑。
但改变传统是很难的。
只是很多中国人不知道这个事,还以为自己开日本车很风光。
(九)为何在海外的中国人喜欢feng田?
中国人有一个特点:
别人买什么车我买什么车。
买车前根本就不去开一开别的车是咋样的。
我每次跟中国人建议别买日本车,都是无效的。
中国人的传统就是“同向思维”这符合独裁者培养奴才的文化。
大家都往一处想,独裁者管理起来就容易了。
事实上,这个世界是有规律的。
比如,在30年代以前,福特车遥遥领先,它肆无忌惮地乱造车,也不担心卖不掉。
后来,通用超过了福特,全球第一,也学福特当年,只想扩大销售量,不在乎质量了。
后来,就有了feng田。
feng田也一样,只顾扩大利润,质量就不在乎了。
其实,2010年的车,福特和通用的车要比日本车质量好得多,因为质量上不去,那就彻底完了。
没有退路。
我小的时候都知道这个道理,因为我一边上小学,一边倒小买卖。
我明白千万别随大流。
大家都种白菜,我肯定种萝卜。
小结一下:
1、我修过的车,最近五年的车里,feng田是非常糟糕的。
它的starter,waterpump(水泵)寿命极短。
即使2010年的车,feng田车不敢像韩国车那样10万迈保修,Infiniti,Lexus,Acura也不敢像Cadillac那样10万迈保修。
2、feng田油门踏板的毛病出在踏板本身,不是什么脚垫之类的胡扯。
3、加上了一块铁片,目的是防止真空管里的真空导致刹车失灵。
防止卡住的作用有限。
4、不论你开什么车,只要发现油门回不来,要立刻踩刹车,而且别松开。
同时,用右手把档位往后拉,一旦拉到1档的位置,最大油门,车也只能跑20迈/小时。
而不论什么车,有的可能不许你在高速的时候换成N档,但绝不会有不让你拉回到2档和1档的。
只要你脚踩刹车,你一定能把档拉回到最后的1档。
车子立刻就减速了。
你这么做了,白捡了一条甚至多条命,别忘了感谢我夜里不睡觉给你打字。
5.没有“BrakeOverrideSystem(刹车是爷系统)”的日本车(2010年的Nissan除外),刹车很难刹住。
你如果没开过日本车,那你在出门租车的时候千万别租日本车,因为你刹不住而导致追尾。
那位pol.ice租的Lexus,本来他可以刹住的,但他发现刹车不怎么管用,就以为刹车失灵了,才松开刹车,把真空放掉了,再刹车,就真的失灵了,最后导致四人死亡。
pol.ice一般是不开日本车的,所以,他不熟悉日本车的刹车。
6、在西方人眼里,日本车是穷人开的。
当然,很多有钱人喜欢别人认为自己是穷人,这样安全。
如果您也是这样
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