暑期实习报告.docx

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暑期实习报告

认识实习报告

专业：

轮机工程

班级：

姓名：

学号：

实习时间：

年月8日至月30日

认识实习报告

学生姓名：

（指导教师：

）

0.实习概述

本次实习，本次实习是轮机工程专业学生在学完专业基础知识后，进入专业课程学习之前的一个十分重要的实习环节。

通过本次实习应使学生对船舶的概况及其结构有一个初步的了解；对船舶进出港、航行、靠码头等工况有一定的认识；学习船员的安全和环保意识；掌握船舶安全、消本次实习是轮机工程专业学生在学完专业基础知识后，进入专业课程学习之前的一个十分重要的实习环节。

通过本次实习应使学生对船舶的概况及其结构有一个初步的了解；对船舶进出港、航行、靠码头等工况有一定的认识；学习船员的安全和环保意识；掌握船舶安全、消防、救生等基本知识；对船舶的动力装置、辅机、船舶电气和甲板机械等获得感性认识；对轮机员的值班和各类操作规程有所了解；感受船员的海上生活，学习船员吃苦耐劳精神和高度的组织性，树立为祖国海运事业做贡献的精神。

防、救生等基本知识；对船舶的动力装置、辅机、船舶电气和甲板机械等获得感性认识；对轮机员的值班和各类操作规程有所了解；感受船员的海上生活，学习船员吃苦耐劳精神和高度的组织性，树立为祖国海运事业做贡献的精神。

1.航行船舶及概况

1.1航行概况

航行路线：

。

时间：

1.2船舶概况

船舶类型：

】排水量：

】载客量：

】

航速：

13.2节吃水：

3.45米船长：

78m

船宽：

14m救生设备：

救生艇、救生筏、救生圈

消防设备：

船上的消防泵、灭火机、气体灭火系统（如二氧化碳灭火系统）、机器处所的固定式泡沫灭火系统、压力水雾灭火系统、失火报警系统。

2.船舶动力装置

船舶动力装置：

（1）主动力装置为两台型号为“L20/27”柴油机动力装置

型式:

：

单排、立式、筒形活塞、带废气涡轮增压和空气中间冷却,不可逆转的四冲程发动机

气缸直径:

20mm

气缸数：

6

活塞行程:

270mm

单缸活塞排量：

848dm

转速：

常转930转/分额定转速1000转/分

单缸功率：

100kw

（2）增压与非增压柴油机的区别与作用：

两种发动机的本质区别就在于是否增加了增压器，增压器的功用就是提高进气系统的效率，在不改变排量的情况下增加进入到汽缸里面的空气量。

（3）船用减速齿轮箱：

原理：

大齿轮小齿轮啮合，高速轴装小齿轮，低速轴装大齿轮轴间速比为反齿数比。

作用：

1.加速减速,就是常说的变速齿轮箱.2.改变传动方向,例如我们用两个扇形齿轮可以将力垂直传递到另一个转动轴.3.改变转动力矩.同等功率条件下,速度转的越快的齿轮,轴所受的力矩越小,反之越大4.离合功能:

我们可以通过分开两个原本啮合的齿轮,达到把发动机与负载分开的目的.比如刹车离合器等.

（4）轴系的组成（含螺旋桨）与作用：

组成：

传动轴（推力轴，中间轴和尾轴）

轴承（推力轴承，中间轴承和尾轴承）

传递设备（联轴器，减速器，离合器等）

轴系附件（润滑，冷却，密封设备等）

作用：

把柴油机曲轴的动力矩传递给螺旋桨，以克服螺旋桨在水中转动的阻力矩，同时又把螺旋桨产生的推力传给推力轴承，以克服船舶航行中的阻力。

（5）柴油机的起动系统：

柴油机启动前，按规定加注水、机油、燃油等，做好一切准备工作后方能启动。

一般启动程序如下（如果燃油系统装有超级停车装置，在启动前应按一下“位”按钮）：

1）将油门放到怠速位置。

注意：

为防止涡轮增压器损坏，在机油压力表读数尚未达到怠速下正常油压前不可将柴油机加速到1000r／min以上。

（2）打开燃油泵上的手动节流阀。

电动节流阀是“开关”合上时才开始起作用的。

（3）按下启动按钮或将“钥匙开关”旋到启动位置。

（4）在电动阀失灵时，可用在电动节流阀前面的手动按钮来打开节流阀。

使用手动时需将按钮顺时针旋到底。

在电动阀修好后再将按钮旋回原位。

为防止启动电动机损坏，启动电动机连续使用时间不得超过30s。

如果第一次在30s内还不能启动柴油机，应等2min后再进行第二次启动。

（5）将油门放在低怠速位置，开动启动机。

柴油机启动后，须在怠速情况下运转5一lOmin。

检查机油压力和有无燃油、机油、水和空气渗漏。

注意：

磨合前，不允许将柴油机转速提高到1000r／min以上，也不要让柴油机在怠速运转过长时间。

（6）柴油机的燃油系统：

组成：

燃油供给装置▪空气供给装置▪混合器形成装置▪废气排出装置

作用：

完成燃料的贮存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同工况的要求，定时、定量、定压将雾化质量良好的柴油以一定的喷油规律喷入燃烧室，并使其与空气混合燃烧，最后排出。

（7）柴油机的润滑系统：

润滑系统由滑油泵从油底壳（或滑油舱）吸油，经泵前粗滤器、冷却器、精滤器，分两路：

一路经离心滤器（或减压阀）回油底壳（或滑油舱）；另一路进滑油润滑总管，分进各主轴承、连杆瓦及活塞销轴承、凸轮轴承、摇臂轴承等，回流至油底壳，再回油舱。

如有增压器，从滑油总管分一路减压至增压器润滑。

（8）柴油机的冷却系统：

组成：

水泵，风扇，散热器，水道凸轮，凸轮轴，顶杆，推杆，摇臂，阀桥，液压顶，进排气门，气阀弹簧

作用：

防止柴油机温度过高

（9）柴油机的控制系统：

以柴油机转速和负荷作为反映柴油机实际工况的基本信号，参照由试验得出的柴油机各工况相对应的喷油量和喷油定时MAP来确定基本的喷油量和喷油定时，然后根据各种因素（如水温、油温、、大气压力等）对其进行各种补偿，从而得到最佳的喷油量和喷油正时，然后通过执行器进行控制输出。

3.船舶辅机

舵机的类型：

船用舵机目前多用电液式，即液压设备由电动设备进行遥控操作。

有两种类型：

一种是往复柱塞式舵机，其原理是通过高低压油的转换而做功产生直线运动，并通过舵柄转换成旋转运动。

另一种是转叶式舵机，其原理是高低压油直接作用于转子，体积小而高效，但成本较高。

1按舵杆的轴线位置分类：

不平衡舵：

又称普通舵，舵叶的面积全部在舵杆轴线的后。

这种舵有许多舵钮，即有许多支点，舵杆的强度易于保证。

平衡舵：

舵叶部分面积在舵杆轴线的前方，有舵时起到平衡作用，这部分面积与舵叶全部面积之比称为平衡系数，一般为0.25——0.30.

半平衡舵：

吧舵轴前面的舵叶面积做的小些，或者把舵叶的上半部分做成不平衡舵，下半部分做成平衡舵，减少其平衡量，使平衡系数介于平衡舵和不平衡舵之间，即0.2以下。

2按舵叶的支承情况分类

双支承舵：

即有两个支承点的舵，。

上支承点一般是在船体上。

下支承点对于双支承的平衡舵，是在舵叶下端的舵托处。

舵支承舵：

即多于两个支承点的舵。

支承点可为舵承、舵钮和舵托等。

它有3个以上的舵钮用舵销与尾柱连接，一般为不平衡舵。

悬挂舵：

仅在船舶内部设有支承点，悬挂舵的舵叶悬挂于船体下面，下无支承，舵杆受弯矩大，常用作多舵船的边舵。

半悬挂舵：

半悬挂舵的舵叶上半部分连接在舵柱上，下半部呈悬挂状。

3按舵叶的平剖面形状分

平板舵：

又称单板舵，舵叶是一块钢板或者在钢板上两面交替安装的横向加强筋等构成。

流线型舵：

又称复合舵，流线型舵的舵叶以水平隔板和垂直隔板作为骨架，外覆钢板制成水密的空心体，水平剖面呈机翼形。

4特种舵：

整流帽舵、主动舵、襟翼舵、反应舵、鱼尾舵和组合舵。

锚机：

船上用于收放锚及锚链的机械。

用人力、蒸汽机、电动机、液压马达等作为动力。

通常安装在船的首楼甲板上。

其发展趋势是用一台机组实现起锚、系泊、自动系泊和带缆等作业。

按照驱动形式可以分为：

手动、电动、液压。

锚机有卧式和立式两种，商船上一般采用卧式锚机。

而立式锚机也称作起锚绞盘，它的动力部分设在甲板下面，以节省甲板面积，军舰上多采用立式锚机。

近来的大型船舶，因为锚机尺寸过大，船首甲板难以容纳，且对操作不利，故也有采用立式锚机的。

分油机：

基本结构：

船用分油机一般是指自动排渣分油机，它是在一般分油机的基础上加装了活动底盘、配水盘、密封环、滑动环及复位弹簧等部件。

这里我们了解的是分油机的基本结构。

分油机的类型有很多，但是基本结构和工作过程大同小异。

现以ALFA-LAVALMMPX型自动排渣分油机为例加以说明。

该分油机机体下部安装着分离筒的传动机构。

分离筒由马达经摩擦离合器、涡轮机构驱动，以较高速度旋转。

分离筒是分油机的核心部件，图1显示出了其分离筒和自动排渣系统的主要结构。

4.

A．带翅套筒；a.水腔；AA.比重环；aa.油腔；B.小锁紧圈；C.液位环；D.配流器；E.顶盘；F.筒盖；G.分离盘组；H.大锁紧圈；I.排渣口；ii.渣空间；J.筒本体；K.滑动底盘；L.滑动圈；M1、M2.喷嘴；N.定量环；O.弹簧；P1.开启工作水进口；P2.密封和补偿水进口；Q.进油口；R.净油出口；S.出水口；T.向心水泵；U.向心油泵；V.进口管；VV.配油锥体；W.筒盖密封环；X.泄水阀；Y1.开启水腔；Y2.密封水腔；Z.配水盘；ZZ.弹簧座；10.水封水/置换水进口

分离筒本体（J）和筒盖（F）用大锁紧环（H）锁紧。

筒内安装配油器（D）、配油锥体（VV）和分离盘组（G），待分油流过配油器、配油锥体，在分离盘组内进行分离。

分离盘最上端为顶盘（E），其颈部与液位环（C）形成油腔（aa），向心油泵（U）将油腔中的净油泵出分离筒。

分离出的水沿分离盘组的外缘上升，经顶盘流至油腔上部的水腔（a）溢过重力环（AA）由向心水泵泵出。

分出的固体残渣向筒内四周运动，汇集在分离盘组外缘的渣空间（ii），通过排渣口（I）定时排出。

重力环被小锁紧圈（B）固定在分离筒盖上，此锁紧圈也构成了水腔的上盖。

其自动排渣系统主要由分离筒底部的滑动底盘（K）、定量环（N）、滑动圈（L）、配水盘（Z）及工作水系统等构成。

工作原理：

利用混合液（混浊液）中具有不同密度且互不相溶的轻、重相或固相，在离心力场中获得不同的沉降速度的原理，达到分离分层或使液体中固体颗粒沉降的目的。

被分离的物料输入该机心脏部分即转鼓内部，在强大的离心力场作用下，物料（混合液）经过一组碟片束的分离间隔中，以碟片中性孔为分界面，比重较大的液体（重相）沿碟片壁向中性孔外运动，其中重渣积聚在沉渣区，比重较小的液体（轻相）沿碟片壁向上运动，汇聚至小向心泵处，由小向心泵外输出。

船舶辅助锅炉

废气锅炉根据烟气和水的流动途径，可以分成火管和水管废气锅炉两种；根据水循环方式，可以分成自然循环和强制循环废气锅炉两种。

火管废气锅炉都采用自然循环，强制循环多用于水管废气锅炉，它又有盘香管式和蛇形管式两种。

由于机舱顶部地位有限，废气锅炉都采用立式结构。

船舶空气压缩机：

船舶压缩空气系统由空压机、压力开关、空气瓶、减压阀组、输送管路、终端设备、控制阀门组成。

1、空压机用来产生和提供压缩空气的设备。

5.2、压力开关一种可以根据压力开启和关闭空压机的电磁阀。

6.3、空气瓶用来储存空压机产生的压缩空气，并可以向系统管路供应压缩空气的装置。

一般空气瓶可以承受5MPa的压力。

7.4、减压阀组船舶压缩空气减压阀组是将来自压缩空气系统的进气压力减至机械设备（及处所）所需工作压力的功能阀组单元。

8.5、输送管路船舶压缩空气系统输送管路的功能是将压缩空气传输到机械设备（及处所），达到系统为船舶服务的作用。

9.6、终端设备就是需要压缩空气工作的机械或设备，是压缩空气的使用终端，也就是压缩空气系统的侍服对象。

10.7、控制阀门用来切断或开通压缩空气管路的。

空压机运作

11.空压机在空气瓶在自动压力开关控制下压力不足时开启，压力达到系统要求时则自动关闭，以保证空气瓶有足够的压缩空气。

12.系统工作

13.首先将空气瓶内的压缩空气通过减压阀组减压，然后开启控制阀门后向需要运行的设备供应压缩空气。

14.备用设施工作

15.一般船舶的设计都要有备用空压机和辅助空气瓶，当主空压机需要维修时人工或遥控开启备用空压机保证系统的工作。

辅助空气瓶内的压缩空气平时是不用的，当主空气瓶压力不足的同时船舶又处于停电或者空压机不能正常工作的时候，开启辅助空气瓶的出口阀，向系统供应压缩空气，保证系统的正常工作。

4船舶电气

（1）.柴油发电机的组成与作用

组成：

整套机组一般由柴油机、三相交流无刷发电机、控制箱、燃油箱、起动和控制用蓄电瓶、保护装置、应急柜，空气滤清器等部件组成。

主要设备的作用：

1.柴油机作用：

柴油机起动是通过人力或其它动力转动柴油机曲轴使活塞在顶部密闭的气缸中作上下往复运动，从而提供动力。

2.空气滤清器作用：

经空气滤清器过滤的新鲜空气进入气缸完成进气行程。

3.交流发电机：

在线圈中将产生大小和方向都变化的感应电流并由定子线圈输送出电流。

4.保护装置：

为变配电站的设备提供保护

5.燃油箱：

通过喷雾形式提供燃油

（2）.主配电板的组成和作用

组成：

两个发电机控制屏、两个负载控制屏并车屏。

主要设备作用：

1.发电机控制屏的作用:

发电机控制屏是将发电机输出的电能分配给用户负载或用电设备，同时还用以指示发电机的运转情况和在负载变化的情况下保持发电机的电压稳定。

2.负载控制屏：

控制负载电器的电压稳定

（3）.分配电箱的组成与作用：

组成：

断路器，浪涌保护器，双电源切换开关等

作用：

船舶电气网络，对各种高低压动力、照明、应急电源进行分配，具有过载、短路和欠压等保护功能

（4）.磁力起动器的作用和对三相异步电动机的控制

磁力起动器由三极交流接触器、过负荷保护用的热继电器和控制按钮等组合而成。

磁力起动器是专门用来远距离控制三相异步电动机起动、停止、正反转的电器。

当电压过低保护或过负荷时能自动跳闸，但不能起短路保护作用。

实际工程中磁力起动器必须与熔断器串联使用，由熔断器切除短路故障。

（5）各类控制电机的基本作用

1.船舶上的发电机一般有三台，都在机舱，原动机都是柴油机，其作用均是为了发电。

2.电动机为原动机的设备有：

水泵，油泵，空压机，砂轮机，钻床，这些都是在机舱。

其作用分别是：

泵油，泵水，打压缩空气，加工金属。

其次，电动机为原动机的设备还有锚机（绞锚），绞其缆机（绞缆绳），这些都是在主甲板上。

（6）.船舶照明系统的要求及作用：

满足船舶的正常照明，应急照明，临时应急照明，航行信号灯等要求，还要有较强的抵抗能力。

（7）.船舶信号灯系统的要求和作用

要求：

1.两路独立反馈线路供电，一路应来自主配电板或应急电板，另一路可由附近照明配电箱供电。

转换开关设在驾驶室。

2.每只航行灯应由控制箱引出独立分路供电，箱内设有熔断器和控制开关。

3.每一航行灯都与声光报警和故障指示器相连。

音响报警公用。

4.失控灯应能由应急电源或电池直接供电，每灯由控制箱引出独立分路。

作用：

满足船上信号灯的工作要求，同时适合在主电路失效时由副电路依然能够提供电能。

（8）.船舶应急电源的要求及作用

要求：

1、应急电源应能在主电源失效时自动供电。

在机舱主机操纵台附近应设有标明应急电源正在供电的声光信号，并附有消声装置。

2、当应急电源为发电机组时，在主电源失效的情况下，应急发电机组应能自动启动，自动投入电网供电。

应急发电机组自动启动和自动投入电网的全过程不超过45s（启动次数不超过3次）。

自动启动失败和自动投入电网失败后，应发出声光报警信号。

3、应急电源容量应能保证在主电源失效时，足以向应急负载供电，能满足《钢质海船建造入级规范》的要求。

4、在正常情况下，可由主配电板经应急配电板供电给正常和应急情况均需使用的电气设备。

5、除正常照明线路兼作应急照明线路外，在应急照明线路上和临时应急照明线路上不应设置开关（驾驶室例外）。

应急照明灯应有明显的红色标志。

6、应急发电机或应急蓄电池及其配电装置应尽可能安装在防撞舱壁以后，机炉舱以外干舷甲板上或干舷甲板以上的舱室内。

7、当主配电板所在处所发生火灾或其他事故时，不致妨碍应急配电板的功能。

8、应急发电机应与应急配电板安装在同一舱室内，应急蓄电池组与应急配电板和充放电装置不应安装在同一舱室内，但应尽量靠近。

作用：

当船舶主电源失去供电能力时，应急电源应向应急用电设备供电，应急电源必须独立于主电源，应急电源可供使用的功率应能充分供应在应急情况下为安全所需的所有重要设备（如必要的照明、救生、通讯、消防等安全设施）的用电。

（9）.船舶电网的要求及作用：

对船舶电力网的基本要求是生命力强、即要求电网在发生故障或局部破损等情况下，仍能保证对负载的连续供电，并限制故障的发展和将故障的影响限于最小范围之内。

（10）.船舶蓄电池的要求及作用

要求：

适应振动和冲击，适应倾斜和摇摆，适应环境温度，适应潮湿、盐雾、油雾和霉菌的环境，适应船舶电网电压和频率的变化，防护要求。

作用：

1.船舶电网断电时短暂提供必要地应急照明

2.向船舶各类自动化装置、报警装置提供工作电源或作为备用电源

3.向发电机励磁绕组提供充磁直流电源

4.向船用电话交换机提供工作电源

5.向船舶通讯、导航设备提供工作电源

6.用作应急柴油发电机组起动电源

（11）.船舶电力拖动系统的要求及作用

要求：

供电要可靠，电动机的运行要可靠。

主要由四部分组成

1.电源：

电源是电动机和控制设备的能源，分为交流电源和直流电源。

2.电动机：

电动机是生产机械的原动机，其作用是将电能转换成机械能，电动机分为交流电动机和直流电动机。

3.控制设备：

控制设备用来控制电动机的运转，由各种控制电动机，电器，自动化元件，及工业控制计算机等组成。

4.传动机构：

传动机构是在电动机与生产机械的工作机构之间传递动力的装置。

如：

减速箱，传动带，联轴器，等。

作用：

为船舶提供所需要的动力

5.甲板机械

甲板机械分为大甲板机械，小甲板机械，各个甲板的机械不同，作用共同维持甲板的各方面的功能，实习的船舶属于客船，上面的甲板机械有锚机，缆机，黄沙箱，蓄电池组，应急发电机，救生艇，驾驶室，废弃排除孔，卫星接收器雷达风向指向标，救生筏.

1.锚机

船上用于收放锚及锚链的机械。

用人力、蒸汽机、电动机、液压马达等作为动力。

通常安装在船的首楼甲板上。

其发展趋势是用一台机组实现起锚、系泊、自动系泊和带缆等作业。

按照驱动形式可以分为：

手动、电动、液压。

起锚机主要由基座、支架、锚链轮、刹车、链轮、变速箱、电控系统（手动起锚机除外）等组成，电动起锚机有电动机，液压起锚机有液压泵站。

起锚机的主要技术指标包括锚链直径、起锚公称速度、额定载荷、支持负载、几级变速、电制等。

起锚机在船舶上的安装要保证锚链与链轮的包角为117－120度

2.缆机

船上的缆机为绞缆机，绞车按照动力分为手动、电动、液压三类。

手动绞车的手柄回转的传动机构上装有停止器（棘轮和棘爪），可使重物保持在需要的位置。

装配或提升重物用的手动绞车还应设置安全手柄和制动器。

手动绞车一般用在起重量小、设施条件较差或无电源的地方。

绞车按照功能可以分为：

船用绞车、工程绞车、矿用绞车、电缆绞车等等。

按照卷筒形式分为单卷筒和和双卷筒。

按照卷筒分布形式有分为并列双卷筒和前后双卷筒。

绞车主要技术指标有额定负载、支持负载、绳速、容绳量等

3.黄沙箱

沙箱是消防器材的一部分，主要作用是采取覆盖的方式进行灭火。

同时，如果油品外泄，使用沙子进行围堵，防止油品或者火势的继续蔓延，一般沙箱附近有消防器材架，里面包含铁锹，他们是配合使用的，主要用于甲板灭火

4.蓄电池组

一种是船舶起动用铅酸蓄电池，船只起动用，还有一种是固定阀控式铅酸蓄电池供大型船舶照明用。

5.应急发电机

应急柴油发电机主要用于重要场所，在紧急情况或事故停电后瞬间停电，通过应急发电机组迅速恢复并延长一段供电时间。

这类用电负荷称为一级负荷。

对断电时间有严格要求的设备、仪表及计算机系统，除配备发电机外还应设电池或UPS供电。

应急柴油发电机的工作有两个特点：

第1个特点是作应急用，连续工作的时间不长，一般只需要持续运行几小时（≤12H）；

第2个特点是作备用，应急发电机组平时处于停机等待状态，只有当主用电源全部鼓障断电后，应急柴油发电机组才起动运行供给紧急用电负荷，当主用电源恢复正常后，随即切换停机。

（1）应急柴油发电机发电机容量的确定

应急柴油发电机组的标定容量为经大气修正后的12h标定容量，其容量应能满足紧急电总计算负荷，并按发电机容量能满足一级负荷中单台最大容量电动机起动的要求进行校验。

应急发电机一般选用三相交流同步发电机，其标定输出电压为400V.

（2）应急柴油发电机组台数的确定

有多台发电机组备用时，一般只设置1台应急柴油发电机组，从可靠性考虑也可以选用2台机组并联进行供电。

供应急用的发电机组台数一般不宜超过3台。

当选用多台机组时，机组应尽量选用型号、容量相同，调压、调速特性相近的成套设备，所用燃油性质应一致，以便进行维修保养及共用备件。

当供应急用的发电机组有2台时，自起动装置应使2台机组能互为备用，即市电电源故障停电经过延时确认以后，发出自起动指令，如果第1台机组连续3次自起动失败，应发出报警信号并自动起动第2台柴油发电机。

（3）应急柴油发电机的选择

应急机组宜选用高速、增压、油耗低、同容量的柴油发电机组。

高速增压柴油机单机容量较大，占据空间小；柴油机选用配电子或液压调速装置，调速性能较好；发电机宜选用配无刷励磁或相复励装置的同步电机，进行较可靠，故障率低，维护检修较方便；当一级负荷中单台空调器容量或电动机容量较大时，宜选用三次谐波励磁的发电机组；机组装在附有减震器的共用底盘上；排烟管出口宜装设消声器，以减小噪声对周围环境的影响。

（4）应急柴油发电机组的控制

应急发电机组的控制应具有快速自起动及自动投入装置。

当主用电源故障断电后，应急机组应能快速自起动并恢复供电，一级负荷的允许断电时间从十几秒至几十秒，应根据具体情况确定。

当重要工程的主用电源断电后，首先应以过3-5S的确定时间，以避开瞬时电压降低及市电网合闸或备用电源自动投入的时间，然后再发出起动应急发电机组的指令。

从指令发出、机组开始起动、升速到能带全负荷需要一段时间。

一般大、中型柴油机还需要预润滑及暖机过程，使紧急加载时的机油机油压力、机油温度、冷却水温度符合厂品技术条件的规定；预润滑及暖机过程可以根据不同情况预先进行。

例如军事通信、大型宾馆的重要外事活动、公共建筑夜间进行大型群众活动、医院进行重要外科手术等的应急机组平时就应处于预润滑及暖机状态，以便随时快速起动，尽量缩短故障断电时间。

应急机组投入进行后，为了减少突加负荷时的机械及电流冲击，在满足供电要求的情况下，紧急负荷最好按时间间隔分级增加。

根据国家标准和国家军用标准规定，自动化机组自起动成功后的首次允许加载量如下：

对于标定功率不大于250KW者，首次允许加载量不小于50%标定负载；对于标定功率大于250KW者，按厂品技术条件规定。

6.救生艇

救生艇属于船上重要的应急救生设备，是港口国监督检查和国内安全检查的重点，对救生艇的检查的检查范围涉及其配备、存放、降落与回收装置以及救生演习的全过程等内容。

在《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）1983年修正案的内容中规定：

“每一名船员每月至少参加一次弃船演习和一次消防演习。

每只救生艇应在每3个月至少进行一次的弃船演习中由船上指定的操艇员降落下水并在水上进行操作”，同时要求船舶必须在30min之内把救生艇放置水面。

7.驾驶室

驾驶室位于驾驶甲板，是驾驶船舶的集中控制台驾驶室设备主要有航行和通导以及其他的辅助设备。

包括车钟、舵轮、雷达、电/磁罗经、测深仪、气象传真机、航警电传（NVTEX）、自动识别系统（AIS）、甚高频（VHF）、全球