交通仿真A答案.docx
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交通仿真A答案
1.交通仿真的定义
答:
交通仿真是数字仿真在交通工程领域的应用,它以相似的原理、信息技术、系统工程和交通工程领域的基本理论和专用知识为基础,以计算机为工具,利用系统仿真模型模拟道路交通系统的运行状态,采用数字图形方式来描述动态交通系统,以便更好地把握和控制道路交通系统的实用科学技术。
2.交通仿真的优点
答:
经济性;安全性;可重复性;易用性;可控制性;可拓展性。
3.交通仿真的功能(或应用领域)
答:
在交通工程理论研究中的应用;
在道路几何设计方案评价分析中的应用;
在交通管理系统设计方案评价分析中的应用;
在道路交通安全分析中的应用;
在交通新技术和新设想测试中的应用;
在智能交通系统中的应用。
4.交通仿真的发展趋势
答:
应用领域不断扩大;
健全系统后台开发技术,不断完善丰富交通仿真系统功能;
前台表现手法更加丰富;
交通仿真模型进一步完善;
快速引入新技术。
5.交通仿真的分类体系
答:
交通仿真按照不同的分类标准可以得到不同的分类内容,一般来说,根据不同的仿真目的与仿真对象,交通仿真有以下几种分类方式和分类结果:
从交通流理论的角度分为:
微观交通仿真和宏观交通仿真;
从仿真技术角度分为:
连续时间仿真和离散时间仿真;
从仿真实现的方式分为:
理论仿真、多媒体技术仿真和人机交互方式仿真;
从解决问题的对象分为:
交叉口交通仿真、路段交通仿真和综合路网交通仿真;
从仿真应用的研究范围分为:
交通安全仿真、交通拥堵仿真、交通污染仿真、交通规划仿真、交通控制仿真、驾驶员行为仿真等。
6.
7.
交通仿真技术与其他交通分析技术相比,具有的优点为?
8.宏观交通仿真的常用模型有哪些?
答:
土地利用模型;车辆拥有模型;家庭收入模型;出行成本模型;出行生成模型;出行分布模型;方式划分模型;高峰时段模型;载客率模型;道路网分配模型;公共交通模型;方案评价模型。
9.宏观交通仿真的基本步骤为?
10.微观交通仿真系统的功能要求有?
11.微观交通仿真的基本步骤为?
交通问题分析
数据的收集与处理
仿真模型的建立
仿真参数的选取
仿真运行
仿真结果分析
12.路段仿真主要有那两种方法,各自优缺点为?
13.无信号交叉口处理冲突的方法为?
答:
无信号交叉口冲突处理的方法有两种:
主路优先式和自由式。
14.交通生成模型包括离散型模型(车辆达到分布模型)与连续性模型(车头时距分布模型),分别有哪些具体的模型?
答:
离散型模型:
泊松分布模型、二项分布模型、负二项分布模型;
连续型模型:
负指数分布模型、移位负指数分布模型、韦布尔分布模型、爱尔朗分布模型。
15.掌握计算题例4-1、例4-2,并能举一反三;
16.掌握计算题例4-8,并能举一反三;
17.简述车辆跟驰特性;
答:
制约性;延迟性;传递性。
18.理解模型的基本思路、行驶状态分类;
基本思路:
行驶状态分类:
19.依据建模思想将跟驰行为分为交通工程角度和统计物理角度,二者分别包括哪些代表性模型;
20.请根据下图,描述中换道模型的相关参数与含义;
3其他参数:
等待换道消失时间;
紧急停车距离;
最小车头间距;
在慢速车道上,超车所需的最小时间间隔;
安全距离折减系数;
协调刹车的最大减速度。
21.请掌握主路优先和全无控制交叉口车辆穿越空档仿真模型,并绘制过程图;
答:
22.行人交通流区别机动车交通流的重要特征是它具有许多自组织特性。
较为典型的行人自组织行为特性有哪些,请简述他们的含义。
答:
P书110-111
23.在行人交通流特性的基础上构建行人流的运动模型,在微观层面上分为哪三类?
被广泛认可和应用的行人交通模型有哪些?
答:
24.简述公共交通车辆减速进站、公交上下客过程以与公共交通车辆加速离站过程对道路交通的影响。
25.阐述公交上下客过程的模型与原理;
答:
(1)回归模型;
26.中建立公交系统的步骤为?
27.试问软件中的延误评价如何实现?
其原理为?
答:
软件中的延误评价是依靠检测路段的行程时间来实现的。
28.交通仿真软件的参数校验的概念
⏹在使用交通仿真软件时,通常需要交通仿真软件的参数校验,参数校验是根据实地交通运行状况,对仿真系统中各个独立参数进行调整,使模型能准确表达具体仿真对象的过程。
需要校正的仿真参数一般包括交通控制运行参数、交通流特性和驾驶人行为特征等。
参数校验的目的是使仿真输出结果与交通测量数据差异最小。
⏹交通微观仿真软件的校验通常包括三个过程:
标定()、校正()和验证()。
要想使模型能准确表达仿真对象的具体过程,这三个校验过程缺一不可。
通常,由于代码的不公开性,模型的标定()是由模型和软件的开发者来完成的。
另外,在仿真系统中,这些模型参数均提供缺省值,同时也容许用户对这些参数进行修正,对这些参数的修正就涉与模型的校正()和验证()。
⏹标定()的目的,是确定模型包含的逻辑是否正确,以与对于实际交通状况的适用范围,如模型能够仿真的路段流量的取值范围、能否获取排队长度、旅行时间等相关数据等;
⏹校正()是指根据实地交通运行状况,对仿真系统的各个运行参数进行调整,以使模型能准确表达具体仿真对象的过程;
⏹验证()的目的,是确认仿真的准确性,一般采用仿真结果与实际数据的相对偏差大小来衡量。
29.交通仿真软件的参数校验的必要性
由于交通系统是一个复杂系统,随即因素很多,交通微观仿真还远未成为一种成熟可靠的工具,仿真结果的可信度仍然是个很大的问题;
交通系统具有显著的空间差异性,即不同地域的交通系统差异较大;
交通微观仿真模型运用大量的独立参数来描述交通系统运行、交通流特性以与驾驶人行为等,参数的取值对仿真结果有很大的影响。
所以需要根据具体的仿真对象对仿真参数进行校验。
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