m箱梁吊车架梁专项施工方案.docx

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m箱梁吊车架梁专项施工方案

宣曲高速公路

宣威至曲靖段

下穿沪昆高铁20m小箱梁吊装专项施工方案

编制：

审核：

批准：

中交云南宣曲高速公路路桥技术一分部

编制日期：

2016年8月10日

下穿沪昆高铁20m小箱梁吊装施工方案

一、概况

沪昆高铁设计时速350km，设计活载为ZK活载，该桥桥长1363.58m,孔跨结构为20×32+2×24+7×32+（6×32）m连续梁+（7×32）m变宽连续梁，最大墩高约17.0m。

轨道采用无砟轨道。

沾益连接线K1+963中桥采用20m预应力混凝土（后张）小箱梁，该桥桥长67.4m,基础为直径1.5m桩基础，桩长20m，下部结构采用桩柱一体墩，墩台采用桩基础。

下穿代家坡特大桥左幅桥面标高1873.107m，右幅桥面标高1873.482m，左、右幅桥净宽均分别为1×10.25m，设计荷载：

公路-I级。

桥梁外侧设SS级加强防撞栏，后台护栏适当延长至桥梁外。

共计24片箱梁，20m预制箱梁（边跨边梁）重量56t。

二、编制依据

《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）；

《架桥机架梁安全操作规程》；

《起重机设计规范》GB/T3811—2008；

《起重机械安全规程》GB6067—2010；

《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；

《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）；

三、施工总体部置

将预制场布置在K1+963下穿高铁处，钢筋加工厂、预制梁场统一规划、集中管理，有利于项目整体管理，能够有效管控施工质量，安全及文明施工水平有效提升，此位置在钢筋加工厂后面有利于半成品和材料的运输。

四、施工工期

架梁工期：

2016年10月19日～2016年11月3日。

五、施工准备

5.1设备准备

项目部决定配备100t、70t吊车各一辆，拖车两辆。

（1）主吊车：

采用长江重型起重机厂生产的LT10100/1（100T级）、LT1070（70T级）各一台进行吊装。

6×37+1－170－￠52的钢丝绳2根（单根长度8m）

（2）吊装工况及验算：

总则：

采用2台起重机抬吊吊装。

负荷平均分配，即单机承担28T的桥板荷载。

考虑捆绑钢丝绳和吊钩待索具重量共1t，所以单机实际承担的理论载荷为29t。

由于采用了双机抬吊，考虑动载系数1.2，所发安全吊装桥板的全重（单机承担的）=29×1.2=34.8T

LT1070/1（70T）作业工况：

主吊臂臂杆长度18.8m，最大回转半径（幅度）5m，支腿全伸。

查LT1070/1性能表知：

该工况的最大额定吊装负荷为35T。

LT1100（100T）作业工况：

主吊臂臂杆长度20.4m，最大回转半径（幅度）7.5m，支腿全伸。

查LT1100性能表知：

该工况的最大额定吊装负荷为35T。

该值均大于了34.8T，作业在安全范围内，符合吊装规范。

（3）吊装捆绑用钢丝绳的选择：

选择6×37+1-170-￠52的钢丝绳2根（单根长度8m），用于吊装单件重量为56t的桥板。

单机采用2股钢丝绳。

（4）吊装捆绑用钢丝绳的校核：

以6×37+1-170-￠47.5的钢丝绳为列：

查《实用五金手册》得知：

该型号的钢丝绳的纲丝破断拉力总和为：

170.5t。

单机采用2股绳吊装，双机2个吊点，钢丝绳夹角不大于60°。

所以：

单机总的钢丝绳破断拉力总和为2×170.5t=341t。

理论安全倍数K=341÷43.2=7.89（倍）。

考虑钢丝绳夹角90°。

故：

实际动载安全倍数K1=K×SIN60°=6.8（倍）。

符合安全吊装规范的要求，钢丝绳选择正确。

（《公路工程施工安全技术规范》表8.8.1，用于捆绑吊装钢丝绳安全倍数不小于6）。

5.2道路准备

根据现场道路条件，对架梁道路修整，防止由于道路问题影响箱梁正常架设或者出现安全质量事故。

5.3人员准备

梁场设起梁架梁指挥人员一名，技术员、安全员以及施工员各一名，各设备、车辆配备相应操作人员，吊车司机两名、民工若干名。

5.4支座安装

5.4.1准备工作

（1）首先对购买进场的橡胶支座进行抽样检查，检查合格后方可进行现场的使用，如发现橡胶支座有质量缺陷立即更换。

（2）桥板安装前先安装支座。

（3）对运梁的场地进行反复碾压，确保场地在运梁、架梁时稳定。

（4）梁板在运出存梁区前须经验收合格后，方可运出预制场用于施工。

（5）所有设备到位，并检验合格。

5.4.2支座安装

安装支座大体分两步：

即支座顶板与箱梁底面的连接安装；支座底板在墩顶与垫石连接安装。

（1）支座与箱梁底面的连接安装

支座与箱梁底面的连接安装可在存梁台或在架梁现场进行，应按照线路纵向坡度复核活动支座及固定支座位置是否符合设计，特别是单向活动支座应注意单向活动方向。

支座安装在箱梁底部后，应拧紧支座与梁体的连接螺栓（或焊接牢固），在支座与梁底预埋钢板之间不得有间隙，如有空隙，应采用环氧砂浆填充。

（2）支座在墩顶与垫石连接安装

架设箱梁时，箱梁落梁应先落在千斤顶上，再对支座下座板与支承垫石之间，锚栓孔内进行压力注浆。

（3）千斤顶支点反力控制

落梁应采用支点反力控制（20m小箱梁支点反力控制见表5-1、5-2）。

架梁时，首先应按设计位置将箱梁准确落在两端作为临时支点的测力千斤顶上，通过千斤顶调整梁体支点标高，同时应保证每支点反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5％；支承垫石顶面与支座底面间隙应控制在20～30mm，采用环氧砂浆填充，待浆体填实并达到设计强度后，方可落梁。

表5-1施工阶段计算成果

相对

湿度

80%

跨径

板类

支点

反力

（kN）

正截面应力极值

施加预应力阶段反拱度（cm）

拉应力

（MPa）

压应力

（MPa）

20米

边板

285

\

11.7

1.60

中板

263

\

13.4

1.40

表5-2运营阶段计算成果

相对湿度

80%

跨径

板类

支点

反力

（kN）

跨中正截

面强度

（kN-m）

正截面应力极值

最大主拉应力

（MPa）

跨中最大主压应力

（MPa）

拉应力

（MPa）

压应力

（MPa）

20米

边板

928

5290

\

9.7

0.4

9.7

中板

950

5250

\

9.8

0.3

9.8

六、施工方案

6.1梁场起梁

梁场指挥人员事先拟定起梁顺序，并将箱梁编号。

箱梁起吊过程中汽车吊及相关人员必须听从指挥人员指挥，严格按照箱梁编号进行起梁，最后将梁稳稳的放在运梁车上，再进行下一片梁的起吊准备工作。

6.2梁板运输

梁板运输先用两台100T和70T汽车吊吊运梁板横移至导梁前端，垂直落放在路基上的运输平车上，采用轮式运输车将梁板推运至起吊机位置，起吊机两端同时提升，下部平车移出，将梁板吊至安装位置。

运梁之前，先检查箱梁是否已固定牢固，待检查确认后再进行运梁。

梁板吊运过程中，要注意起吊的平稳；在运输中构件要平衡放正，作用特制的固定架，防止倾覆，并采取防止构件产生过大负弯矩的措施，以免断裂。

为了安全起见，起吊大梁，横向就位等均需缓慢进行。

6.3现场吊装

运梁车未到达现场之前，现场提前做相应准备工作：

（1）根据现场地基情况、架梁位置等因素将两台吊车安置稳定；

（2）检查钢丝绳是否有损伤，各紧固螺钉是否松动及皮带松紧程度；

（3）吊车手刹是否制动，吊车放下支架后，全部轮胎均需离开地面，工作半径有效高度以外5m内障碍物应予以清除；

（4）工作前空负荷运行5分钟以上，检查工作机构运行是否正常，安全装置是否可靠；

（5）待梁运至现场后，指挥人员指挥梁车停至指定位置，现场施工人员将吊绳固定在梁两端的吊装孔内，并在钢丝绳拐角处做好保护，防止绳索受到磨损，产生安全隐患。

两桥最大起吊高度6～8m左右。

等准备工作一切就绪后，吊车在指挥人员的指挥下缓缓起梁，并慢慢移至架梁位置上方，在技术人员配合下缓缓落梁，保证梁头的纵横向位置准确，如果定位不准，必须重新进行调整，直至达到规定要求为止。

6.4质量检验标准

表6-1梁（板）安装实测项目

项次

检查项目

规定值或允许偏差

检查方法和频率

权值

1

支座中心偏位（mm）

梁

5

尺量：

每孔抽查4～6个支座

3

板

10

2

倾斜度（%）

1.2

吊垂线：

每孔检查3片梁

2

3

梁（板）顶面纵向高程（mm）

+8，-5

水准仪：

抽查每孔2片，每片3点

2

4

相邻梁（板）顶面高差（mm）

8

尺量：

每相邻梁（板）

1

七、质量保证措施

7.1质量保证体系

为了保证全员参与质量管理，全过程实施质量监控，保证质量目标的实现，根据ISO9002质量保证标准，结合本工程的实际情况，制定质量保证体系及运行方式，拟在生产服务中执行。

7.2组织保证措施

1、建立以项目经理为首的质量保证体系，确立以质量为主的管理方针，推行全面质量管理，按照ISO9002质量标准进行管理。

建立由项目经理，项目总工和技术人员、测量、试验人员、施工人员组成的施工质量管理小组，并在项目部建立QC小组、强化过程控制，使工程质量在PDCA循环中不断提高，使每道工序始终处于受控状态。

2、开工前编制比较完善的施工方案，报监理审批后，认真组织实施。

3、项目经理部建立完备的工地中心试验室，严格检测手段，做好材料进场、标准试验、工序检测等工作，严格控制工程质量。

4、加强质量的检查验收，建立质量否决权制度，把质量考核与职工利益挂钩，严格工序报验，分级把关，工序报验不合格，不得实施下一道工序的施工。

具体为：

（1）由业主工作站、监理、项目经理部质量部门共同完成对工程质量的控制，形成质量监督体系。

（2）成立以项目经理为组长的项目质量领导小组，全面负责质量管理工作。

（3）设立质量管理部门，选派业务水平较高、实践经验丰富、工作作风踏实的质量管理人员充实质量管理岗位。

（4）质量部门主控，施工队专职质量员专管，各施工班组质保小组参与，实施施工全过程质量监控。

（5）严格质量管理制度，坚持“把六关”，“五不准”及“交底制”、“三检制”制度，使工程始终处于受控状态，确保工程质量。

“把六关”：

把施工方案关；材料进场关；技术交底关；检测计量关；工序交接关；质量验收关。

“五不准”：

无施工方案不准施工；不合格的原材料、半成品不准使用；技术交底不清不准施工；检测数据有怀疑不准施工；上道工序不符合质量标准的不准进行下道工序施工。

（6）制定各专业、各层次的工作岗位责任制，公布上墙，使各级质检人员有章可循。

（7）强化质量意识，开展争创名优工程的全员质量意识教育，加强规范规程、质量验评标准的学习。

（8）建立质量例会制度，定期召开质量分析会。

（9）各班组开展群众性的质量攻关活动。

（10）对重点和难点工序施工前，应编写作业指导书，并实行旁站。

7.3技术保证措施

（1）贯彻国际标准ISO9002质量保证体系、编制切实可行的各专业质量保证计划，作为该项目施工过程中实施质量保证和质量控制的纲领性文件。

（2）认真学习设计文件，严格按图纸施工。

认真执行规范、规程、标准。

精心编制施工方案。

（3）坚持图纸会审和技术交底制度，最大限度地把可能出现的问题消除在施工前。

（4）强化计量管理和实验检验管理。

（5）坚持样板引路制度，样板验收合格后再进行大面积施工。

（6）作好各项质量记录工作，保证质量记录的完整性。

八、安全保证措施

8.1安全管理制度

（1）建立、健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。

各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。

有劳务使用和机械租用安全生产协议书。

（2）工人应掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程。

（3）施工组织设计应有针对性的安全技术措施，经技术负责人审查批准。

（4）进行全面的针对性的安全技术交底，受交底者履行签字手续。

（5）安全检查要建立定期安全检查制度。

有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位。

安全检查有记录对查出的隐患应及时整改，做到定人、定时间、定措施。

（6）班组在班前须进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的三上岗和每周一次的一讲评安全活动。

对班组的安全活动，要有考核措施。

（7）遵章守纪、佩戴标记。

（8）所有进入工地施工现场的人员（特别是桥梁施工现场）都必须配戴安全帽、安全带、安全手套，严格执行“三保”“三不放过”（安全隐患不放过，安全操作不放过，安全事故责任人不放过）。

（9）认真贯彻“安全第一,预防为主”方针,严格执行《安全生产法》,严格相关操作规章制度,确保安全生产.

8.2施工人员安全措施

（1）凡参加吊装作业的人员持证上岗，挂牌作业，对高空作业人员进行体格检查，不宜高空作业的坚决不作安排。

（2）高空作业面、工作平台满铺脚手板，四周装好栏杆扶手，须挂安全网。

（3）上、下梯子挂牢放稳，并防滑，作业人员穿防滑鞋。

（4）铺设爬行防滑软梯，两端接头放工作平台，以利操作。

（5）高空作业挂好安全带，安全带有合格标记，并进行抽检负荷试验。

（6）上层作业面不得向下层作业面抛投物品或掉东西，以免伤人。

（7）吊索安装时，注意对点准确、调正，严禁强拉硬顶，以免伤及结构。

（8）横纵梁起吊时，根据结构特点，可加设必要的临时支撑加固，防止变形。

（9）横纵梁运输时，捆绑安全可靠，运行平稳。

8.3移梁安全措施

（1）移梁前召开全体施工人员工作会议，并进行全面安全技术交底。

（2）移梁作业前，预制班必须认真检查地基、枕木、等，加固吊杆件螺栓以及横梁贝雷片插销。

并确认地基无沉陷。

行走时应确认两侧驱动同步，发现偏移，必须停车检查、调整。

空车行驶时，吊钩应离地面2.5米以上。

（3）机电班必须全面检修平车底座、平车、减速机、发电机、钢丝绳等机械设备，认真检查电力电缆线路。

（4）加固处理存梁地基，备好枕木、方木、垫板、大头尖等材料。

（5）吊梁时穿钢丝绳时必须用土工布包裹，防止损坏梁体及磨伤钢丝绳。

（6）开始起吊前，运行线路的地面有人或落放吊装物时，应铃示警。

严禁吊装物从人员上方越过。

吊车行驶时，吊物离周围障碍物的距离必须大于50厘米。

停歇作业时，必须将吊装物放至地面，不得将吊装物悬在空中。

（7）移梁作业时，必须统一指挥，起重机的起重量不得超过其额定起重量的80％。

（8）运行时，不同层高轨道上的吊机错车时，上层吊机应主动避让。

（9）吊机吊装的重物重量接近额定荷载时，应先吊离地面进行试吊，确认吊挂平衡时，制动良好、机构正常后，再缓慢提升、运行。

严禁同时操作三个控制手柄。

（10）吊机运行时，严禁人员上下和检修设备。

（11）吊机运行中突然熄火时，必须将开关手柄放置到“0”位。

吊物未放至地面或索具未脱钩前，操作人员不得离开操作室。

（12）严禁擅自拆卸起重机的限位器等安全防护装置。

（13）当吊装的重物接近限位器，大、小车临近终端，大车临近其它起重机时，应减速慢行。

严禁用反向操作代替制动、用限位开关代替停车操作。

严禁用紧急开关代替普通开关。

（14）操作人员应在规定的安全通道、专用站台或扶梯上行走或上下。

大车轨道两侧除检修外不得行走。

严禁在小车轨道上行走。

严禁从一台吊机跨越到另一台吊机上。

（15）吊机的机构上不得堆放物品和工具。

（16）停止作业后，必须切断电源，锁紧夹轨器，锁好门窗。

8.4梁体吊装安全措施

（1）吊车作业前，必须进行试吊，确认安全后方可正式吊装。

进行试吊时，吊车要缓慢起吊，并由专人负责检查吊索、吊具及梁体情况，检查是否有变形、断丝等不利因素，发现问题及时停止起吊，待处理后继续作业。

每次挂钩时，应确认其是否牢靠，避免脱钩。

正式起吊时，先缓慢起吊，待吊起10—20厘米高以上时，再以正常速度起吊，梁降落时也必须缓慢下降。

（2）在梁两端各拴两根引导绳，起吊时设专人拉牵引绳，防止小箱梁摆动，保证梁在空中稳定。

（3）用于吊装的设备，工具应进行严格的检查，确保其质量状态完好。

（4）参战指挥人员通讯工具配备齐全，保证沟通及时。

（5）参与施工的作业人员班前严禁饮酒。

保证足够的睡眠时间，保持旺盛的精力投入架梁工作。

（6）在吊装过程中，梁板上严禁浮搁料具。

起吊过程中，梁上严禁站人。

（7）梁悬吊过程中，梁下及吊臂下方严禁过人、站人。

（8）梁吊装过程中，严格执行作业交接班制度，避免人员、机器疲劳。

（9）严禁夜间进行吊装作业，光线不好时设置充足的照明。

（10）雷雨天气禁止吊装作业，同时电器设备设防雨罩。

（11）吊装场地要平坦，确保吊车支撑平稳。

（12）作业现场严格防护，减少施工干扰，与施工无关的人严禁进入现场。

（13）风力大于5级时，应停止吊装作业。

8.5吊车操作安全措施

（1）驾驶员、起吊司机必须持证上岗，应熟练掌握起吊操作规程。

（2）起吊前应对吊车进行认真检查，确保吊装状态良好。

（3）作业中应有一名专职安全检查进行监督检查。

（4）严禁酒后驾驶。

（5）起吊时，必须将吊车支腿支撑牢固，并由吊车负责人进行检查确认，确保架梁安全。

（6）吊装时吊钩必须处于在空心板梁中心位置起吊，严禁斜吊。

（7）起吊物未放下时，司机不得离开驾驶室。

（8）起吊时吊梁钢丝绳、吊车钢丝绳必须松紧一致，质量良好。

（9）在吊装过程中，严禁吊梁磕碰高压线杆、桥墩以及其他建筑物，并与其保持一定的安全距离。

（10）吊装作业中，无关人员严禁站在吊车旁，应远离吊车。

（11）认真执行“十不吊”原则，确保吊装安全。

九、安全技术交底

十、吊机作业人员证书