16标隧道暗挖工程施工测量方案091229最终报验版.docx
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16标隧道暗挖工程施工测量方案091229最终报验版
一.工程概况1
二.编制依据1
2.1地面桩点1
2.2测量规范1
三.测量管理及组织机构1
3.1测量组织机构2
3.2测量人员及设备配置2
四.交接桩情况3
五.施工测量程序3
六.地面施工控制测量4
6.1地面导线控制测量4
6.2地面高程控制测量5
七.联系(定向)测量7
7.1定向测量7
7.2高程传递9
八.地下控制测量9
8.1地下导线控制测量9
8.2地下高程控制测量10
九.施工放样测量10
9.1内业资料复核与计算10
9.2极坐标法放样11
9.3暗挖隧道施工测量11
十.贯通测量12
10.1平面贯通测量12
10.2高程贯通测量12
10.3平差计算12
10.4中线点检测12
10.5成果报告12
10.6管理原则12
10.7可行性验算13
十一.竣工测量14
十二.施工测量管理制度15
十三.测量人员安全保证措施15
十四.测量技术保证措施15
十五.资料管理16
一.工程概况
北京地铁10号线二期16标工程包含两站一区间,即车道沟站、长春桥站和车道沟站~长春桥站区间。
区间暗挖隧道起迄里程为:
左K53+910.459~左K54+129.898(长219.439m);右K53+864.109~右K54+129.898(长265.789m),在右K54+137.709处设置盾构竖井一座。
暗挖区间线路总体沿京密引水渠西的蓝靛厂南路西绿化带布置。
二.编制依据
2.1地面桩点
本工程测量方案依据北京城建勘测设计研究院提供的“北京地铁10号线二期地面控制网复测技术报告2009测量010-15号”资料。
2.2测量规范
本工程测量方案遵守:
《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008;
《工程测量规范》GB50026-2007;
《建筑工程施工测量规程》DBJ01-21-95
《建设工程资料管理规程》DBJ01-51-2003
《北京地铁十号线二期工程测量管理办法》
北京地铁十号线二期16标工程施工组织设计
三.测量管理及组织机构
为做到测量成果的准确无误,本工程测量工作坚持复核管理,配备测量经验丰富的技术人员和先进精密的测量仪器。
在工程的各个施工阶段,严格执行测量多级复核制,并且所有测量成果均须留有原始资料备查。
3.1测量组织机构
本工程测量组织机构设置:
3.2测量人员及设备配置
3.2.1、本工程施工现场设测量工程师2名,测量技术人员2名,测工2名,以满足施工现场测量的需要。
3.2.2、根据本工程实际需要,需要配备的主要测量设备见下表:
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
仪器精度
1
TOPCON全站仪
GTS-602
套
2
测角精度2″,测距精度2mm+2ppm
2
单棱镜组(杆)
TOPCON
套
2
合格
3
Leica水准仪
NA2
套
1
每公里高差偶然中误差±0.7mm
4
水准仪
DS3
套
2
每公里高差偶然中误差±3mm
5
塔尺
5m
根
4
合格
6
经纬仪
T2
台
1
测角精度1″
7
垂准仪
ZL/NL
台
1
1/20万(检核备用)
8
钢卷尺
50m
把
3
合格
9
四等水准尺/铟钢尺
标准尺
对
各1
合格
四.交接桩情况
本暗挖区间土建工程,城建勘察测绘院提供了较为详细的控制网复测测量资料一份。
点位包括:
精密导线控制点DT[10Ⅱ]148、DT[10Ⅱ]149、DT[10Ⅱ]150、DT[10Ⅱ]151、DT[10Ⅱ]152、DT[10Ⅱ]153、DT[10Ⅱ]154;精密水准控制点BM[10Ⅱ]60、BM[10Ⅱ]62、BM[10Ⅱ]62-1。
经我单位复核,点位成果合格,资料已报送监理单位签认。
五.施工测量程序
本工程施工测量程序如下图:
六.地面施工控制测量
6.1地面导线控制测量
6.1.1测量方案
(1)为保证与相邻标段准确衔接,根据要求,我部按《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008中精密导线要求对接桩新成果进行了复测,并在精密导线点之间布设加密导线点,控制点加密采用附合导线的方式进行测量。
水平角方向观测技术要求
全站仪
等级
仪器
型号
半测回归零差(”)
一测回中2C较差(”)
同一方向值各测回较差
(”)
Ⅱ级
GTS-602
8
13
9
精密导线测量的主要技术要求
平均边长(m)
导线总长度(Km)
每边测距中误差
(mm)
测距相对中误差
测角中误差
测回数
角度闭合差
全长相对闭合差
相邻点点位中误差(mm)
350
3~4
±4
1/60000
±2.5
6
±5
1/35000
±8
备注:
n为导线的角度个数
(2)测量使用的仪器为经检定合格的TOPCON602全站仪及配套反射棱镜,该仪器的主要技术指标为测角精度±2",测边精度2mm+2ppm。
(3)外业按城市轨道交通工程精密导线网精度施测,水平角方向观测6测回(测角精度不低于2.5″),每条导线边往返观测距离各二个测回。
每测回间应重新照准目标,每测回应三次读数。
并加入气象、仪器加、乘常数改正(测距精度不低于1/60000或±4mm)。
(4)测距时,一测回三次读数的较差应小于3mm,测回间平均值的较差应小于3mm,往返平均值的较差应小于5mm。
气象数据每条边在一端测定一次。
(5)精密导线点上只有两个方向时,宜按左、右角观测,左右角平均值之和与360°的较差应小于4″。
(6)水平角观测遇到长、短边需要调焦时,应采用盘左长边调焦,盘右长边不调焦,盘右短边调焦,盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。
(7)附合精密导线或精密导线环的角度闭合差,不应大于下式计算的值。
Wβ=±2mβ
式中mβ—测角中误差(″);
n—附合导线或导线环的角度个数。
6.1.2地面导线网加密布点原则
a、点位附近不宜有散热体、测站应尽量避开高压电线等强电磁场的干扰。
b、相邻点间的视线距离障碍物的距离以不受旁折光影响为原则。
c、相邻边长不宜相差过大,个别边长不宜短于100米。
d、相邻导线点间高差不宜大于25°,特殊情况下也不宜大于30°。
e、每个导线点应保证两个以上的后视方向,点位选择应能控制地铁线路和竖井位置,导线点埋设应避开施工可能影响的范围,导线点应方便使用,利于长期保存。
经现场踏勘,根据实地情况,考虑到施工放样和检核需要,准备在施工竖井位置增加精密导线点,与设计交桩控制点组成附合路线。
6.1.3成果处理
平面网的平差以现有交桩点为原始数据,对整个控制网进行严密平差,并按规范规定进行精度评定。
精密导线测量结束后,应提交下列成果:
(1)外业观测记录与外业计算成果。
(2)绘制导线网展点图。
(3)导线点点之记及委托保管文件。
(4)导线点坐标及其精度评定成果。
(5)精密导线测量技术报告。
6.2地面高程控制测量
6.2.1桩点情况
采用北京城建勘测设计研究院所出的控制点成果表精密导线点之高程值。
在本暗挖区段施工范围附近,精密导线点(附高程值)有三个,即DT[10Ⅱ]149、DT[10Ⅱ]150、DT[10Ⅱ]151。
6.2.2地面水准点选布
此三点高程已经复测完毕,为了施工测量方便,同时考虑到施工测量精度。
经现
场踏勘,根据工地现场情况我们对水准点进行加密,作为以后竖井施工高程控制的依据。
在施工范围内增设3个水准点。
纳入原精密水准网,组成附合水准路线,同精度观测。
6.2.3高程控制测量技术规范要求
地面高程控制测量增设的3个水准点采用附和路线网布置,等级为Ⅱ等水准路线,其水准点控制测量按精密水准测量实施。
往返误差≤8
mm。
测量仪器采用DS1、铟钢尺,能满足高程控制测量精度。
精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求(m)
标尺
类型
视线长度
前、后视距差
前、后视距累计差
视线高度
仪器
等级
视距
视线长度20米以上
视线长度20米以下
因瓦
DS1
≤60
≤2.0
≤4.0
0.4
0.3
精密水准测量的测站观测限差(mm)
上下丝读数平均值
与中丝读数差
基辅分划
读数差
基辅分划
所测高差之差
检测间歇点
高差之差
3.0
0.5
0.7
2.0
精密水准的读尺观测顺序如下:
往测
奇数站上为:
后——前——前——后
偶数站上为:
前——后——后——前
返测
奇数站上为:
前——后——后——前
偶数站上为:
后——前——前——后
1、为了保证前后视距不超限,在测量时应带一把钢尺由两人专门负责量距以确保测量成果一次合格。
2、根据目前北京冬季的天气,测量时间选择在上午10点至傍晚前(中午应在阴天无风时)进行测量。
3、两次观测高差超限时应重测,当重测成果与原测成果比较,其较差均不超过限值时,应取三次成果的平均数。
精密水准测量的主要技术要求
每千米高差中数中误差(mm)
附和水准线路平均长度(KM)
水准仪等级
水准尺
观测次数
往返较差、附和或环闭合差(mm)
偶然中误差
全中误差
与已知点联测
附和或环线
平坦地
山地
±2
±4
2~4
DS1
因瓦或条码尺
往返各一次
往返各一次
±8
±2
备注:
L为往返测段、附和或环线的路线长度(以KM计),N为单程的测站数
水准测量使用的仪器为经检定合格的Leica水准仪、铟钢水准尺,每公里高差偶然中误差±0.7mm。
6.2.4成果处理
水准网的数据处理应采用严密平差,以精密导线点DT[10Ⅱ]149、DT[10Ⅱ]150、DT[10Ⅱ]151的高程值为原始依据,强制附合平差。
并应计算每千米高差中误差、高差全中误差、最弱点高程中误差和相邻点的相对高差中误差。
内业计算最后成果的取值应精确至毫米。
精密水准测量结束后应提交下列成果:
(1)高程成果表和精度评定等资料。
(2)精密水准网展点图。
(3)外业观测手簿。
(4)精密水准点点之记及委托保管文件。
(5)精密水准测量技术总结。
七.联系(定向)测量
7.1定向测量
地铁贯通测量中,定向精度对整个车站及暗挖隧道区间施工起着决定性的作用。
要做好平面联系测量,首先需建立与地面统一的地下控制系统,通过联系测量方法建立地面、地下统一的坐标系统,通过施工竖井由地面传递到隧道内,进一步求得井下导线起算边的方位角及井下导线起始点的平面坐标。
7.1.1定向方法
我标段根据设计及施工现场条件,拟定采用趋近导线法,由DT[10II]149置镜,后视DT[10II]148,向竖井区域布设加密导线点:
竖1、竖2、竖3、竖4、竖5,接DT[10II]150、DT[10II]151形成附和形式。
导线测量观测技术要求同精密导线。
观测成果合格,报第三方检测单位复核,以复核成果为准,作为施工起算数据。
7.1.2报验要求
测量次数应根据竖井所处位置、基线边长短及隧道贯通距离长短的实际情况确定,本隧道在施工到50m、100~150m、贯通前50m处,在同一条基线边上各进行一次联系测量,共检测三次,取各次平均值做为隧道施工及贯通的基线(起始)方向,指导隧道施工和贯通。
7.2高程传递
7.2.1高程传递方法与做法
高程通过施工竖井传递,将地面水准点高程传递到地下水准点上。
经竖井向下传递高程采用悬吊钢尺(经鉴定),井上井下两台水准仪同时观测读数,读数时为了避免读数误差,进行三次读数,每次错动读数,以便检查。
高程传递独立进行三次(三次置镜),当三次所测高差较差≤3mm时取其平均值作为本次高程传递的最终结果。
详见下图:
7.2.2报验要求
高程联系测量同平面联系测量一样,在一个竖井内至少进行三次。
八.地下控制测量
8.1地下导线控制测量
8.1.1暗挖隧道及车站测量
地下导线是保证正确开挖方向和平面贯通的地下控制网,始发井至车道沟站北端的暗挖隧道,左线长219.439m,右线长265.789m。
暗挖隧道掘进时地下导线分两级布设,施工导线边长30~50m,基本导线平均边长110~130m左右。
随着掘进延伸施工导线,标顶线路中线方向,本暗挖段无左右线横通道不设联测点。
车站基坑范围内左右线导线点由地面导线引入,导线平均边长150m左右,以便于对主体结构施工进行控制。
地下导线控制点埋设砼标石,先用顶端刻“十”字的直径20mm螺纹钢筋打入地面,然后用混凝土围成100mm×100mm×100mm大小的方形标石。
施工导线测量技术要求
仪器等级
测角中误差(”)
测距中误差(mm)
测回数
Ⅱ
±6
±5
1
8.1.2隧道内控制导线测量时采取如下措施提高测量精度:
(1)可能的情况下加大导线边长,减少测站;
(2)保证视线距隧道壁一定距离(不小于0.5m),避免旁折光的影响;
(3)在不同的时间段进行观测,取其加权平均值作为最后成果;
8.1.3报验要求
由于地铁隧道是一不太稳定的载体,在控制导线向前延伸时,必须对已有的控制点进行复测,必要时从定向起始边开始复测,以保证已有控制点成果的可靠性及测量精度。
施工控制导线点应定期检测,保证控制网的精度和点位的稳定性,隧道掘进50m、100~150m和接近贯通面50m时必须进行一次包括联系测量在内的全面检测。
8.2地下高程控制测量
8.2.1地下水准与导线同点设置,水准点密度与导线数基本相同,即在导线点上焊以螺帽以作为地下高程控制点用。
其延伸情况同导线点一样。
8.2.2地下水准测量按《城市轻轨交通工程测量规范》(GB50308—2008)精密水准的要求施测,不符值、闭合差限满足±8
的精度。
8.2.3在进行隧道开挖施工至隧道全长的1/3和2/3处,对地下水准按城市轨道二等水准精度要求复测,确认成果正确或采用新成果,保障高程贯通精度。
九.施工放样测量
9.1内业资料复核与计算
施工放样前,复核设计图纸的线路坐标值、曲线要素值、竖曲线要素值、里程和断面尺寸等,复核无误后,依据这些资料进行线路的中线桩点坐标和高程计算,以及用切线支距法或弦线支距法进行曲线放样资料的计算。
9.2极坐标法放样
点位放样采用极坐标法。
为了加强放样点的检核条件,一是严格做好控制点复核工作,二是严格执行内业计算及放样校核,检测放样点正确与否。
当放样中线点全部出来后,用全站仪串线,检查这些中线点的相互关系正确与否,如放样点理论坐标与检测后的实测坐标X、Y值分别相差在±3mm以内,可用这些放样点指导施工工作。
极坐标放样示意图
9.3暗挖隧道施工测量
(1)施工竖井的地面放样采用双极坐标法进行,其放样中误差应在±10mm之内。
直线隧道施工测量,可在隧道的线路中线上或隧道中线上安装激光指向仪,指导隧道掘进。
(2)根据图纸上的线路坐标值、曲线要素、里程、断面尺寸等资料计算线路的逐米桩点坐标(直线段依情况可放宽间距),根据控制导线的坐标和需要放线点的计算坐标进行施测。
(3)以线路中线为依据,安装超前导管、管棚、钢拱架和边墙格珊,以及控制喷射混凝土支护的厚度其测量允许误差为±20mm。
(4)隧道施工测量,应采用地下施工控制导线点和施工控制水准点逐次重复测量成果的加权平均值作为起算数据。
隧道二衬结构施工测量,采用隧道内进行过平差的地下控制导线点和经调整过的线路中线点的成果作为起算数据,保证隧道按设计正确施工。
隧道未贯通前进行二衬结构施工测量时,必须加强施工测量检核。
隧道贯通后应随即进行平面和高程贯通误差测量。
十.贯通测量
10.1平面贯通测量
用隧道竖井导线边及车站地下导线边采用坐标法测定贯通点坐标,并归算到隧道和结构的断面及中线上,求得横向贯通误差和纵向贯通误差进行评定。
误差评定见误差限差表。
10.2高程贯通测量
用水准仪从竖井到车站测定贯通点的高程,其互差即为竖向贯通误差,误差评定见误差限差表。
10.3平差计算
隧道与车站贯通后,地下导线由支导线经与另一端基线边联测变成了附合导线,支水准变成了附合水准,当联测闭合差不超过限差规定时,进行平差计算。
10.4中线点检测
按导线点平差后的坐标值调整线路中线点,调整后再进行中线点的检测,高程应用平差后的成果。
10.5成果报告
隧道与车站贯通后导线平差的新成果作为净空测量、调整中线、测设铺轨基标及进行变形监测的起始数据。
10.6管理原则
在施工测量全过程中始终坚持“质量第一,优质服务”的原则,建立健全质量保证体系;为确保本工程质量、工期,将实行目标管理,确保测量全过程严格按照测量规范、规程的技术规定及方案实施,及时进行复测,确保测量工作万无一失。
城市轨道交通平面与高程贯通误差限差见下表:
项目误差
地面控制测量
联系测量
地下控制测量
总贯通误差
横向贯通误差
≤±25mm
≤±15mm(或≤20mm)
≤±30mm
≤±50mm
纵向贯通误差
L/10000
竖向贯通误差
≤±15mm
≤±9mm
≤±15mm
≤±25mm
备注
(20mm)为竖井联系测量有趋近导线时采用值。
10.7可行性验算
贯通误差的主要来源为地面加密控制导线的测量误差(M1)和井下施工测量的误差(M2)及联系测量的误差(M3);
(1)地面加密控制导线当导线边长为120米,测角中误差≤±2.5",边长相对中误差为1/60000时,则地面控制导线的测量误差(M1)为
M1≤±
M1≤±2.47mm;
(2)井下施工测量采用2”级全站仪,测角一测回,测角中误差≤±5",边长≤80m,边长相对中误差为1/20000,则测定点位误差M2为:
M2≤±
M2≤±4.44mm;
(3)联系测量的误差≤±15mm;
(4)M=±
=±
=±15.84mm
(5)M<贯通相临地铁隧道贯通中误差±25mm。
故本测量方案可达到规定要求。
十一.竣工测量
11.1竣工测量采用的坐标系统、高程系统、图式等应与原施工测量相同。
11.2竣工测量时,对于施工中无变动的项目应采用调查和检测的方法,对于已变更施工设计的项目应按实际位置进行竣工测量。
竣工测量的基本方法和精度要求应与施工测量相同。
11.3恢复中线测量
需要恢复中线的位置有各曲线要素点、曲线过长时在通视面上60米一个,直线上150米左右一个。
11.4区间线路结构净空横断面的竣工测量应以铺轨基线为起始数据,直线段每隔6m,曲线段每隔5m测量一个净空横断面。
隧道断面结构变化处或变坡处均应加测净空横断面。
11.5一般每个断面应测8个点,测量允许误差应在±10mm之内,实测值与设计值较差不应大于50mm。
十二.施工测量管理制度
1、所有测量仪器必须经过法定的检测机构检测、标定方能使用。
2、坚持测量多级复核制。
3、现场控制桩,由技术部门接收、使用、保管。
4、交桩要逐点查看,双方在交接记录上详细说明控制桩的当前情况及存在问题处理意见,并进行签认,之后由总工程师组织技术人员复核,误差超限的,及时与第三方检测单位或业主联系落实。
5、施工中必须定期对控制桩复测,避免累计误差。
6、所有测量数据在测前、测中、测后分三次复核检查,确保测量无误、测量资料要求清晰、真实、完整、并妥善保管。
内业资料二人独立计算,相互核对。
测量仪器定期检定。
7、业主、监理的审核制度:
所有的内外业测量工作和报验测量资料都必须接受和配合业主和监理的监控检查,包括现场测量的旁站和复测。
重要的测量技术方案,测量资料必须上报业主和监理审核批准后方可遵照执行。
十三.测量人员安全保证措施
1、施工现场按规定设置安全防护措施,测量人员进入施工现场要按规定戴安全帽,正确使用安全防护用品。
2、所有测量设备,必须定期保养,定期检测,保持良好的工作状态及完备的安全装备。
测量人员要持证上岗,禁止无证操作。
3、测量人员高空作业要设置安全网,并正确佩带安全绳和保险带。
十四.测量技术保证措施
由于工程施工工艺特点,区间隧道施工测量不允许出现任何误差超出限差的情况,在施工中,必须高度重视测量工作,为达到中线和水平的测量误差均在限差内的目的,特制定以下技术措施:
14.1、本工程测量采用二级复核制,工区测量为一级,项目部定期对工区测量结果进行复核为二级。
14.2、开工前对测量人员进行工程情况、技术要求、测量规范、测量操作规程、测量方案测量基本知识和测量重要意义的培训。
14.3、根据质量计划和相关规程,及时、定期把测量仪器送到有检定资格的单位检校,确保测量结果的有效性。
14.4、积极和监理方测量工程师联系、沟通、配合、满足并尊重测量监理工程师提出的测量技术要求及意见。
重要部位的测量,请测量监理工程师旁站监理,并把测量结果和资料及时上报监理公司,测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后方可进行下步工序的施工。
14.5、所有测量的内业资料计算,以及外业实测资料的整理和交底,都必须有单独计算人、复核人,确保资料的准确无误。
现场施工测量有检校条件时,尽量形成附合导线和附合水准路线形式;或者换人走不同的路线,以不同的测量方法重复测量来达到检核目的。
14.7、定期复核施工地段附近的导线点、水准点、中线点,随时掌握中线点、高程点、导线点的变形情况,并和地下导线点、地下水准点进行联测,保证在测量工作中,及时发现点位变化,随时进行数值改正,严格遵守各项测量工作制度和操作程序,确保测量结果万无一失。
十五.资料管理
根据北京市轨道交通建设管理有限公司下发的《轨道交通工程资料管理规程》及项目部下发《工程档案编制管理规定》严格执行有关资料、各种表格的填写、上报、存档等工作。
要求内容完整,复核细致,上报及时,操作规范。
表格中所有内容均应计算机打印,签字栏均应手签。
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- 16 隧道 工程施工 测量 方案 091229 最终 报验