国际贸易运输与保险part6.ppt
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350吨燃气设备147吨变压器1284吨的裂解反应器,该设备长94.3米,宽9.1米,高9.6米,道路运输的功能及特点道路运输的功能及特点交通运输是国民经济的交通运输是国民经济的动脉,是经济发展中的基动脉,是经济发展中的基础产业,随着改革开放规础产业,随着改革开放规模逐步扩大,社会主义市模逐步扩大,社会主义市场经济进一步发展,人民场经济进一步发展,人民生活水平的稳步提高,对生活水平的稳步提高,对交通运输的需求逐年增加,交通运输的需求逐年增加,交通运输系统的发展已成交通运输系统的发展已成为控制国民经济的重要因为控制国民经济的重要因素素公路以其快速灵活的公路以其快速灵活的运输方式,特别适合运输方式,特别适合中、短途运输,它可中、短途运输,它可以与其他运输方式互以与其他运输方式互相配合,承担客货集相配合,承担客货集散、运输衔接的任务,散、运输衔接的任务,可以深入到城乡、平可以深入到城乡、平原、山区和机场、火原、山区和机场、火车站、港口等各个角车站、港口等各个角落,独立实现落,独立实现“门到门到门门”的直达运输。
的直达运输。
公路运输广义概念指利用一定的载运工具(人力车、畜力车、拖拉机、汽车等)沿公路(一般土路、有路面铺装的道路、高速公路)实现旅客或货物空间位移的过程。
公路运输狭义概念由于汽车已成为现代公路运输的主要载运工具,因此,现代的公路运输即是指汽车运输。
道路的功能1.在交通运输方面,道路有实现城乡旅客、货物交通中转、集散功能2.道路是城乡结构的骨架城市道路是城市建设的基础,其建筑是按道路网的布局走向布置的,所以城市道路是城市结构的骨架,地方道路是乡镇布局的骨架。
3.道路本身又是公共空间它不仅是公共交通体系的空间,而且也是保证日照、通风、提供绿化、排水管线布置的空间。
4.道路又是抵御灾害的通道在发生火灾、水灾、地震等自然灾害和战争时,能迅速疏散、避险和集结军队。
公路运输的技术经济特征由于工业发达国家不断采用新技术和改进汽车结构,汽车技术经济水平有很大提高,主要表现在动力性能的提高和燃料消耗的降低。
动力性能提高,可以保证较高的行车速度和一定的爬坡能力。
此外,为降低运输费用,目前世界各国普遍采用燃料经济性较好的柴油机作动力,货运运行能耗为3.4L/(100tkm),而汽油消耗则高达6.5L/(100tkm)随着人民生活水平的提高,货物结构中高价值的生活用品,如家用电器、日用百货、鲜活易腐货物等比重的增加,货物使用汽车运输能保证质量,及时送达。
对于高价货物而言,汽车运价虽高,但在总成本中所占的比重较小,而且可以从减少货损货差、及时供应市场中得到补偿。
随着公路网的发展和建设,公路等级不断提高,混合行驶的车道越来越少,而且汽车的技术性能与安全装置也大为改善。
因此,公路运输的安全性也大为提高。
在中、短途运输中,由于公路运输可以实现“门到门”直达运输,一般中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地,因此,与其它运输方式相比,其客、货在途时间较短,送达速度较快。
有利于保持货物的质量和提高客、货的时间价值,加速流动资金的周转。
快速是乘客对于客运的另一个重要要求。
在短途运输时,汽车客运的送达速度一般高于铁路。
依托高速公路的长途汽车客运的送达速度,在运距差不多时,也往往高于铁路。
公路运输与铁、水、航运输方式相比,所需固定设施简单,车辆购置费用一般也比较低,因此,投资兴办容易,投资回收期短。
目前,世界上最大的汽车是美国通用汽车公司生产的矿用自卸车,长20多米,自重610t,载重350t左右,但仍比火车、轮船少得多;由于汽车载重量小,行驶阻力比铁路大914倍,所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油,因此,除了航空运输,就是汽车运输成本最高了。
据有关统计资料表明,在各种现代运输方式中,公路的平均运距是最短的,运行持续性较差。
据历史记载,自汽车诞生以来,已经吞吃掉3000多万人的生命,特别是20世纪90年代开始,死于汽车交通事故的人数急剧增加,平均每年达50多万。
这个数字超过了艾滋病、战争和结核病人每年的死亡人数。
汽车所排出的尾气和引起的噪声也严重地威胁着人类的健康,是大城市环境污染的最大污染源之一。
生产组织、经营管理特征车路分离世界各国公路的建设与养护,通常都由政府列入预算,汽车运输企业一般不直接负担其资本支出。
公路运输在时间方面的机动性也比较大,车辆可随时调度、装运,各环节之间的衔接时间较短。
尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性,汽车的载重吨位有小(0.25t1t左右)有大(200t300t左右),既可以单个车辆独立运输,也可以由若干车辆组成车队同时运输由于汽车体积较小,中途一般也不需要换装,除了可沿分布较广的路网运行外,还可离开路网深入到工厂企业、场库、市区、农村田间等地,既可承担全程运输任务,实现“门到门”运输,也可以辅助其他运输方式,实现“门到门”直达运输。
这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。
自20世纪初汽车输入我国后,通行汽车的公路开始得到发展。
从推翻清朝建立中华民国到中华人民共和国成立是中国近代道路发展的时期,但发展缓慢,并屡遭破坏,原有的马车路(有的也可勉强通行汽车)和驮运道仍是多数地区的主要交通设施。
这个历史时期大致可分为清末和北洋政府时期、国民党政府前期、抗日战争时期和解放战争时期四个阶段。
国外道路的发展状况国外道路的发展状况11第一阶段第一阶段第一阶段从19世纪末到20世纪30年代,是各国公路的普及阶段。
这期间随着汽车的大量使用,大多是在原有乡村大道的基础上按照汽车行驶的要求进行改建与加铺路面,构成基本的道路网,达到大部分城市都能通行汽车的要求。
22第二阶段第二阶段第二阶段从30年代到50年代,是各国公路的改善阶段。
这期间由于汽车保有量的迅速增加,公路交通需求增长很快,各国除进一步改善公路条件外,开始考虑城市间、地区间公路的有效连接,着手高速公路和干线公路的规划,英、美、德、法等国都相继提出了以高速公路为主的干线公路发展规划,并通过立法,从法律和资金来源等方面给予保障。
33第三阶段第三阶段第三阶段从50年代到80年代,是各国高速公路和干线公路高速发展阶段。
这期间各国大力推进高速公路和干线公路规划的实施与建设,并基本形成以道路使用者税费体系作为公路建设资金来源的筹资模式。
各国经过几十年的发展,已基本形成了以高速公路为骨架的干线公路网,为公路运输的发展奠定了基础。
44第四阶段第四阶段第四阶段为80年代末90年代初以来,是各国公路综合发展阶段。
这期间各国在已经建成发达的公路网络的的基础上,维护改造已有的路、桥设施和进一步完善公路网络系统,重点解决车流合理导向、车辆运行安全以及环境保护等问题,以提高公路网综合通行能力和服务水平。
此外各国还特别重视公路环保设施的建设,保证公路沿线动物的生活不受大的影响。
从第二次世界大战结束到现在。
发达国家先后形成了比较完善的全国公路网,同时大力兴建高速公路;战后恢复的汽车工业,已形成了一个比较完整的体系,生产能力和技术水平大为提高。
一些工业发达国家公路建设也达到了新水平,实现了公路现代化。
主要表现在:
建成了一个有相当规模的沟通全国城乡的公路网;有一个跨越各主要城市的具有较高标准的国家干线公路网作为骨架,以保证长途直达运输畅通无阻;建立了高速公路网,其中还包括超级高速公路;实现了筑路养路机械化并向自动化迈进;积极采用和发展先进的公路科学技术。
汽车是由本身装备的动力装置驱动,具有四个或四个以上车轮,不依靠轨道和架线在陆地上行驶的车辆。
在我国最早出现的这种车辆多装有汽油发动机,所以称之为汽车。
公路运输是伴随着汽车的出现和发展而发展起来的。
汽车及汽车的发展过程汽车及汽车的发展过程汽车最先在欧洲出现。
17世纪,荷兰人曾制成利用风帆、风车驱动的车辆。
蒸汽机出现后,用蒸汽机驱动的车辆相继问世。
1769年法国军官N.J居纽制成一辆前轮驱动的三轮蒸汽机汽车,行驶速度3.6kmh,用来拖炮,并可乘坐4人。
此后,一些国家相继制成蒸汽机汽车。
1790年法国巴黎出现蒸汽机公共汽车。
19世纪初期,英国一些城镇间行驶着1216个座位的蒸汽机载客汽车。
1875年奥地利人S.马尔库斯制成一台装有二冲程内燃机的汽车,现存维也纳博物馆。
1950年曾用它做过一次表演,行驶速度4.8kmh。
1885年德国人K.奔驰制成一辆三轮机动车,装有一台转速为250rmin的汽油机。
1886年德国人G.戴姆勒,把一辆马车改制成四轮汽车,用转速为900rmin的汽油机驱动。
不久,法国人R.庞赫尔和E.勒瓦瑟改进了戴姆勒的汽车,使装有底盘前部的发动机通过离合器、变速器,用链条驱动后车轮,形成现代汽车的雏形。
现代汽车有朝着专用化方向发展的趋势,即根据汽车的不同用途和使用条件,设计制造各种专用汽车,以获得最佳使用效能和提高对具体使用条件的适应性。
由于汽车的数量愈来愈多,车速不断提高,交通事故、能源消耗和环境污染等已成为严重的社会问题,许多国家都为此颁布专门的法规,促使人们在这些方面改进汽车结构。
汽车结构的改进主要是:
改善制动、转向、照明等与安全有关的系统,发展安全气囊等防碰撞装置;采用曲轴箱通风、废气再循环、排气触媒净化等措施,使汽车向低污染方向发展;减轻汽车自重,改进传动系统和耗能多的附属装置,采用子午线轮胎,改善车身流线等以减少汽车行驶的能量损失,从而降低运行油耗;在公路法规允许限度内,发展大吨位汽车,降低单位载重量能耗;在轿车和轻型货车上尽可能以热效率高的柴油机替换常规汽油机,同时积极改造常规汽油机。
道路11公路公路公公路路:
连连接接城城镇镇、乡乡村村和和工工矿矿基基地地之之间间主主要要供供汽汽车车行行使使的的道道路。
路。
一个国家的公路分类与技术标准一般由该国负责管辖公路与建设的部门来制定。
在我国由交通部来制定公路分级与标准。
目前我国的公路等级按照其使用任务、功能和适应的交通量分为:
道路的分类道路的分类(22)高速公路)高速公路是专供汽车分向、分车道行驶,全线立交并控制出人的干线公路,一般按照需要设计高速公路的车道数,设计年限平均昼夜交通量为25000100000辆;2020世世纪纪3030年年代代,随随着着汽汽车车工工业业的的迅迅速速发发展展,公公路路运运输输量量猛猛增增,形形成成了了车车多多路路少少的的局局面面。
原原有有的的公公路路形形式式不不仅仅不不能能满满足足运运输输的的需需要要,而而且且交交通肇事死亡率大大增高。
通肇事死亡率大大增高。
在在这这种种情情况况下下,德德国国于于19331933年年首首先先修修建建了了汉汉堡堡至至柏柏林林的的高高速速公公路路。
随随后后,美美国国于于19371937年年修修建建了了加加州州高高速速公公路路。
4040年年代代以以后后,不不少少国国家家相相继继兴兴建建高高速速公公路路,公公路路里里程程也也不不断断增增长长。
目目前前,有有些些国国家家已已建建成成或或即即将将建建成成本本国国的的高高速速公公路路网网,并并与与邻邻国国接接通通。
美美国国是是全全世世界界拥拥有有高高速速公公路路里里程程最最长长的的国国家家,以以高高速速公公路路为为主主的的全全国国州州际际与与国国防防公公路路网网长长达达6868425425kmkm。
目目前前,拥拥有有高高速速公公路路22000000kmkm以以上上的的国国家家主主要要有有美美国国、德德国国、意意大大利利、法国、日本、西班牙和中国等。
法国、日本、西班牙和中国等。
高高速速公公路路造造价价很很高高,占占用用土土地地也也很很多多,但但服服务务水水平平高高,能能大大大大地地提提高高运运输输效效率率,加加快快运运输输速速度度,降降低低运运输输成成本本,一一般般881212年年即即可可偿偿还还投投资资。
因因此此,许许多多国国家家当当交交通通量量发发展展到到一一定定程程度度时时,只只要要能能力力许许可可就就修修建建高速公路。
高速公路。
我我国国从从19841984年年1212月月2121日日动动工工修修建建沪沪嘉嘉(上上海海嘉嘉定定)高高速速公公路路开开始始,相相继继于于
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