飞机维修方案的管理梳理.docx
- 文档编号:26950272
- 上传时间:2023-06-24
- 格式:DOCX
- 页数:12
- 大小:176.83KB
飞机维修方案的管理梳理.docx
《飞机维修方案的管理梳理.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《飞机维修方案的管理梳理.docx(12页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
飞机维修方案的管理梳理
优质文档材料,仅供学习参考
1.主题内容与适用范围
2.
1.1主题内容
1.2
本程序阐明了飞机维修部对飞机维修方案的制订、申报、执行、修订和存档的规定。
1.3适用范围
1.4
工程技术室、可靠性办公室、生产调度室、航线车间。
1.3本程序主体责任单位为可靠性办公室。
1.4程序属性
■CCAR121
■CCAR-145航线
■CCAR-145定检/部件
3.引用文件和术语
4.
2.1引用文件
2.1.1MURCP《维修可靠性管理方案》。
2.1.2
2.1.3《维修工程管理手册》MUEM4.2“维修方案”。
2.1.4
2.1.5MUMOP02-002《飞机维修方案的管理》。
2.1.6
2.2术语
2.2.1适航性限制项目(ALI-AirworthinessLimitationInstructions):
是在型号审定过程中规定的某些结构项目(包括机体、发动机、螺旋桨)的使用限制。
ALI是基于MSG分析方法发展的维修任务,ALI的更改必须由初始型号审定部门做出。
2.2.2
2.2.3MPD或OAMP:
维修计划文件(MPD-MaintenancePlanningDocumentation;OAMP-OnAircraftMaintenancePlanning)。
是由航空器制造厂家提供的该型航空器所必须的维护信息和方案,航空器运营人可依据该方案制定适合自己机队情况的维护计划。
该方案包含了所有制造厂家推荐的、满足制造国当局的持续适航要求的维修任务和计划。
2.2.4
5.要求
6.
3.1所需的人员岗位
3.2.1相关岗位应具备的资格。
3.2.2
3.2需要的资料、工具和器材
3.2.1适航性资料、相关适航规章、相关公司手册和程序、办公设备。
3.2.2
3.3职责
3.3.1工程技术室
1)负责登陆资料档案管理系统接收电子版本,并及时将维修方案的电子版发布在维修部的服务器上,通知各相关单位;
2)负责根据飞机维修方案中各维修项目的要求编制维修工作单(卡),并根据相应机型维护手册进行更新;
3)负责整理维修方案修改意见,填写《维修方案更改建议单》并传真上海工程技术部后保存,同时跟踪反馈情况。
3.3.2可靠性办公室
1)负责根据维修方案的要求及时核对和修订寿命件/部件监控控制清单,以确保维修方案的正确实施;
2)负责收集相关维修信息,作为评估和修改机型维修方案的基本依据报工程技术室。
3.3.3生产调度室
1)负责根据需要提前申请飞机停场,并做好航材、工装、特殊工艺等生产准备,确保工作项目按期完成。
3.3.4航线车间
1)负责执行故障/缺陷报告制度。
4.程序
5.
4.1飞机维修方案的管理的通用要求
4.2
4.1.1维修方案制定/修订的原则和要求
4.1.2
新机型的初始维修方案,是根据该机型现行有效维修审查委员会报告(MRBR)、制造厂家提供的有关持续适航文件(如:
维修计划文件MPD、审定维修要求CMR)和民航总局的有关要求制定的。
公司也可根据自身的情况将一些MRB和MPD没有覆盖的系统和附件的维修要求加入初始的维修方案。
引进使用过的飞机时,应当根据该机型现行有效的维修审查委员会报告(MRBR)、制造厂家提供的有关持续适航文件,并结合中国民航当局的有关要求制定初始维修方案。
如果公司的初始维修方案与飞机原维修方案有差别时,还应当按照4.5段的原则制定初始维修方案的时间转换方案或者通过补做相应的检查工作后直接加入公司的初始维修方案。
维修方案制订主要的依据文件为:
1)民航当局有关的规章、程序、通告;
2)维修大纲或维修技术规程;
3)维修计划文件(MPD或OAMP)
4)适航性限制项目(ALI);
5)型号审定维修要求(CMR);
6)飞机、发动机、辅助动力装置的相关技术资料和维护要求,如AMM、发动机维护手册、部件维护手册;
7)老龄飞机的维护要求;
8)基于机队维护经验的各类建议和可靠性分析的结论和要求;
9)本公司在维修方面的特殊要求和政策。
10)按照适航管理要求,初始的维修方案应由可靠性管理方案来管理,并不断优化以反映航空公司的机队使用状况。
4.1.2维修方案的正式修订(改版)要求
4.1.3
发生下列情况之一需对维修方案进行正式修订:
1)在收到MPD或OAMP改版之后需对维修方案进行正式修订。
以最晚收到的上述文件接收日为基准,维修方案编写人员应在2个月内完成对CMR/ALI等适航性强制项目的评估和修订工作,应在6个月之内完成维修方案的正式修订过程。
对于MPD改版比较频繁(几个月即改版一次)的机型(B737NG),要求至少每年完成一次维修方案的正式修订。
2)维修方案中的基本概念发生重大变化,通过临时修订已经不能保证方案的有效实施。
3)进行了多次临时修订之后,维修方案编写人员如认为继续通过临时修订的方式已经不能保证方案内容的清晰明了,此种情况应正式修订维修方案。
4)机队情况发生重大变化,通过临时修订已经不能保证方案的有效实施。
4.1.3维修方案的临时修订要求
4.1.4
除正式修订方案的条件之外,任何需要对方案内容进行变动的工作都必须通过临时修订页的方式来保证方案的最新有效。
适用情况如下:
1)收到MPD或OAMP的临时修订页。
2)
3)收到MRBR/ALI/CMR新版或临时插页。
4)
5)在某段时间之内,陆续有新注册飞机投入运营,此时应通过临时修订保证维修方案能够及时体现机队的变化情况。
6)
7)收到影响维修方案实施的各类厂家技术文件。
8)
9)航空器执行改装或服务通告后造成的对维修方案中涉及的必要修改。
10)
11)由系统/结构/内装/发动机/APU工程师要求加入的维修方案并控制其有效性的非AD类重复检查EO项目。
12)
13)维修方案实施过程中发现问题的改正措施;
14)
15)民航总局或型号审定当局规定的要求;
16)
17)飞机使用特点和利用率的改变后造成原维修方案的不适用性。
18)
19)东航的维修实践经验及可靠性管理体系分析的结果。
20)
填写《飞机维修方案更改建议单》(附录1),作为维修方案修订的依据。
维修控制工程师、可靠性工程师、系统/结构/内装/发动机/APU工程师、机型工程师等相关单位技术人员对维修方案有修订意见,都必须填写《飞机维修方案更改建议单》,并经过必要的评估、评审和批准程序后以临时修订页的形式修改维修方案。
系统/结构/内装/发动机/APU工程师和机型工程师在对上述文件变更及相关维修项目进行评估过程中发现对现有运营机队产生影响的,必须及时按照局方或厂家的相关要求完成过渡工作。
4.2维修方案的接收
4.3
工程技术室
4.2.1资料管理员登陆资料档案管理系统接收电子版本,并及时将维修方案的电子版发布在维修部的服务器上,通知各相关单位。
4.2.2
4.3维修方案的执行
工程技术室
4.3.1在各级定检维修工作中按照维修方案生成的定检工作包,作为某架飞机某次定检所需使用的各种维修文件的集成,是生产准备和维修工作的依据。
4.3.2
4.3.3工作单/卡编写和审批人员应对工作包中工作项目的完整性及与维修方案的符合性负责。
工作单/卡编写人员根据飞机维修方案中各维修项目的要求编制维修工作单(卡),并根据相应机型维护手册进行更新。
4.3.4
4.3.5对于首次执行的工作项目,维修管理部维修计划工程师应根据维修方案项目和定检工作包的内容提前通知生产调度室等相关部门做好生产准备。
4.3.6
4.3.7若维修方案改版,应及时以书面形式通知可靠性办公室和生产调度室新方案正式开始执行的时间。
对于航线工作单有变更的,同时通知生产调度室重新印刷工作单。
4.3.8
可靠性办公室
4.3.9根据维修方案的要求及时核对和修订寿命件/部件监控控制清单,以确保维修方案的正确实施。
4.3.10
生产调度室
4.3.11根据需要提前申请飞机停场,并做好航材、工装、特殊工艺等生产准备,确保工作项目按期完成。
4.3.12
4.3.13常规的A、C检等定检工作的实施,参照JSMOP04-002《维修任务的准备和生产指令的控制》中相关内容执行。
4.3.14
航线车间
4.3.15在维修工作中,维修人员发现飞机故障/缺陷,应执行故障/缺陷报告制度,以加强飞机维修活动中重要维护信息的收集。
4.3.16
4.3.17对于无法按照维修方案要求期限完成的维修项目,应按照JSMOP04-005《保留工作项目的管理》进行操作。
4.3.18
4.4维修方案的修订
可靠性办公室
4.4.1收集相关维修信息,作为评估和修改机型维修方案的基本依据报工程技术室。
工程技术室
4.4.2整理维修方案修改意见,填写《维修方案更改建议单》并传真上海工
程技术部后保存,同时跟踪反馈情况。
4.5维修方案的偏离
4.6
4.5.1在合理维修计划安排中可提前完成维修方案规定时间间隔的维修任务,但下一次完成维修任务的时间自提前完成的时间开始计算,并且对于涉及与工龄有关的时限寿命件的损伤检查工作不能提前超过其给定时间间隔10%的时间。
4.5.2
4.5.3在合理的不可预见的情况下,导致无法按计划实施维修方案规定时间间隔的维修任务时,在获得东航股份总工程师的批准下,可在下述范围内偏离维修方案规定的时间间隔(适航性限制项目和审定维修要求除外):
4.5.4
1)由飞行小时控制的项目:
a)5000飞行小时(含)以内的维修间隔,最多可偏离维修间隔的10%;
b)5000飞行小时以上的维修间隔,最多可偏离500飞行小时。
2)由日历时限控制的项目:
a)1年(含)以内的维修间隔,最多可偏离10%和1个月中的小者;
b)1年以上3年(含)以下的维修间隔,最多可偏离10%和2个月中的小者;
c)3年以上的维修间隔,最多可偏离3个月。
3)由起落/循环控制的项目:
a)500起落/循环(含)以内的维修间隔,最多可偏离10%和25起落/循环中的小者;
b)500起落/循环以上的维修间隔,最多可偏离10%和500起落/循环中的小者。
4)由多个时间限制控制方式的项目,应当采用其最严格的偏离时间限制。
4.5.3在4.5.2中所述偏离发生后的下一次执行维修任务的时间自维修方案中给定的时间间隔到期时间(而不是实际执行时间)计算,任何偏离后不可连续再次偏离。
生产调度室
4.5.4上述偏离发生后生产调度室应及时通知工程技术室。
工程技术室
4.5.5接到生产调度室的告知后应及时报告给东航工程技术公司。
6.记录与归档
7.
5.1工程技术室长期保存《飞机维修方案更改建议单》。
8.附录
9.
6.1附录1:
流程图
6.2
6.3附录2:
FJSMOP02-002.1《飞机维修方案更改建议单》
6.4
6.1附录1:
流程图
6.2附录2:
FJSMOP02-002.1《飞机维修方案更改建议单》
东航工程技术公司
飞机维修方案更改建议单
机型:
编号:
建议者:
日期:
联系电话:
审核:
日期:
建议内容和理由简述:
您的建议涉及:
□新增项目□删除项目□修改周期□其他
维修方案主管人员/系统工程师意见
签名:
日期:
需报可靠性委员会审定□是□否 原因说明:
工程技术部门主管意见:
签名:
日期:
可靠性管理委员会办事机构意见:
签名:
日期:
评审意见:
可靠性技术委员会主任/副主任批准签名:
日期:
维修方案编写人员对更改建议处理结果及记录:
适航是否批准:
□是□否
《维修方案临时更改项目单》编号:
_________________
签名:
日期:
FJSMOP02-002.1
(优质材料仅供学习)
(优质材料仅供学习)
(优质材料仅供学习)
(优质材料仅供学习)
(优质材料仅供学习)
(优质材料仅供学习)
(优质材料仅供学习)
(优质材料仅供学习)
(优质材料仅供学习)
(优质材料仅供学习)
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 飞机 维修 方案 管理 梳理