后门山大桥承台施工方案.docx
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后门山大桥承台施工方案
中铁十七局集团
京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部二分部
后门山大桥
DK701+115~DK701+328
桩基承台
施
工
方
案
编制:
审核:
批准:
二〇一〇年六月十日
目录
1.编制依据4
2.概述4
2.1.工程概况4
2.2.桥位地层岩性及地质构造4
2.3.水文地质4
2.4.地震参数4
3.施工组织5
3.1.施工组织机构5
3.2.投入的人员5
3.3.投入的设备5
4.施工进度计划6
5.主要施工工艺6
5.1.施工准备7
5.2.桩基承台开挖7
5.3.桩头的凿除8
5.4.基桩检测8
5.5.钢筋加工及安装8
5.6.模板安装及拆除11
5.7.混凝土浇注12
5.8.混凝土养生13
5.9.基坑回填14
5.10.变形观测标设置14
6.施工安全措施15
7.环境保护和水土保持措施15
7.1.生活垃圾的管理15
7.2.弃渣的堆放15
7.3.弃土处理16
8.文明施工保持措施16
8.1.规范成品、半成品及原材料的堆放16
8.2.规范施工管理,推行标准化施工16
8.3.施工过程中的文明施工方案17
8.4.搞好路地关系17
8.5.节约用地措施18
8.6.半成品、成品保护措施18
9.工期保证措施18
9.1.抓住四项保障措施,确保节点工期18
9.2.依靠科技进步,提高施工效率19
10.成本控制措施19
10.1.控制目标19
10.2.主要措施19
1.编制依据
1、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南(2005)
2、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准(2005)
3、《京福铁路客专工程施工图后门山大桥设计图》
4、《铁路工程地质勘察规范》(TB10012-2001)
5、《铁路桥涵施工技术安全规则》TB10303-2009
2.概述
2.1.工程概况
后门山大桥位于南平市延平区太平镇葫芦山村,桥址区为剥蚀低山丘陵和丘间谷地,丘间谷地地形较为平坦,主要辟为果园,剥蚀低山丘陵植被发育自然山坡25~45度,起止桩号为DK701+125.5~DK701+332.81,总长207.31m。
上部结构为6-32m现浇箱梁,全桥共7个墩台,混凝土的设计标号为C30混凝土,混凝土方量:
858.9m3。
2.2.桥位地层岩性及地质构造
丘坡:
表层为Qd1粉质粘土,灰黄,浅灰色,硬塑,厚0.6~3.0m;谷地表层为Q4a1+p1粉质粘土,软塑,厚3.1m;下伏基岩为r52(3)c花岗岩,全风化层厚2.4~20.3m,为灰褐、灰黄、灰绿色,岩芯砂土状,底部夹碎块,锤击易碎,强风化层厚0~6.2m为灰白、浅肉红色,呈短柱状、碎块状,锤击易碎,其下为弱风化。
2.3.水文地质
桥址区地下水主要为花岗岩风化带网状裂隙水,水位埋深2.1~15.3m,主要接受大气降水补给。
碳化环境等级为T2,无化学侵蚀性。
2.4.地震参数
根据《中国地震动峰值加速度区划图》(GB18306-2001)及《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)规定,该桥场地为抗震设防Ⅵ度区,设计基本地震加速度值为0.05g,地震动反应谱特征周期0.35s。
3.施工组织
3.1.施工组织机构
主要人员岗位表
姓名
岗位
职务
贺运生
施工负责人
队长
李勇军
技术负责人
技术主任
卓锐
安全员
安全员
曾相成
副队长
副队长
付鑫海
测量负责人
测量队队长
贺恩友
试验负责人
高级试验工程师
余国享
技术员
现场工程师
范增
质检负责人
安全总监兼安质部长
3.2.投入的人员
管理人员:
7人
技术人员:
14人
技术工人:
25人
普通工人:
25人
3.3.投入的设备
按照“同行先进、满足需求、性能良好、互相配套”的原则进行施工机械设备的配置,施工机械配置表见表一:
表一:
桩基承台施工机械设备配置表
序号
设备名称
施工数量
性能
备注
1
25吨吊车
2台
良好
2
装载机
1台
良好
3
发电机
2台
良好
4
挖掘机
1台
良好
5
自卸车
2辆
良好
6
钢筋切割机
2台
良好
7
钢筋弯曲机
2台
良好
8
钢筋调直机
1台
良好
9
电焊机
2台
良好
10
混凝土运输车
6台
良好
11
钢筋运输车
2辆
良好
4.施工进度计划
桩基施工进度计划详见表二:
表二:
钻孔桩施工进度安排表
墩号
计划开工时间
计划完成时间
施工天数
0
2010.08.30
2010.09.30
7
1
2010.08.1
2010.08.8
7
2
2010.08.9
2010.08.16
7
3
2010.08.9
2010.08.16
7
4
2010.09.12
2010.09.19
7
5
2010.09.21
2010.09.28
7
6
2010.09.21
2010.09.28
7
5.主要施工工艺
桩基承台施工工艺流程见下图。
测量放样
挖方验收
桩基承台开挖
基坑防护
凿桩头、桩身检测
铺设砂垫层
预埋件安装
钢筋验收
绑扎桩基承台钢筋
桩基承台模板支固zhizhi支固gdfagugugu立
监理工程师检查签认
制作混凝土试块
选定合适配合比
浇筑桩基承台砼
拆模
混凝土质量检查、验收
混凝土养护
5.1.施工准备
1.开工前,已与部分设备管理单位共同调查,确认地下无管线埋设。
2.防护围栏、安全防护网、警示牌、警示灯等材料进场。
钢筋进场后,按照规范要求进行报验,提供质保单和合格证书。
5.2.桩基承台开挖
根据工程地质情况,采用放坡开挖的施工方法进行基坑的开挖。
开挖前,按照坡比和开挖深度先测量定出开挖轮廓线和开挖深度,按1:
0.5进行快挖,并做好护桩,以便控制基坑开挖深度和底部尺寸。
采用挖掘机开挖,人工配合。
出土及时用自卸汽车运走,减少弃土对坡顶的压力。
基坑基底尺寸比设计桩基承台尺寸每侧加宽50~75cm的立模操作空间。
基坑开挖至距设计桩基承台底标高20~30cm时,即采用人工清除剩余土方至设计桩基承台底标高以下10cm左右。
基底铺设10cm的砂浆作为桩基承台垫层,垫层顶面高程(既设计桩基承台底标高)允许偏差为±20mm。
基坑内四周设置排水沟、集水坑,用抽水机或潜水泵及时将坑内积水排出。
当施工便道距基坑较近时,便道与基坑之间设置1m宽的护道,并在基坑周围设置截水沟防止地表水流入基坑。
5.3.桩头的凿除
基坑开挖到设计标高并检验合格后,安排人工用风镐凿除桩头,凿除施工过程中要注意控制桩顶标高(桩头应伸入承台15cm),带声测管的桩基要保护好声测管,并将桩头周边及顶部凿毛。
5.4.基桩检测
桩头凿除完成后,填写“基桩工程质量检测报验表”和“桥梁桩基参数表”,通知第三方对基桩进行无损检测。
检测时桩身砼强度应达到设计强度70%,或砼零期14天以上。
基桩检测合格后,方可进行承台钢筋绑扎。
5.5.钢筋加工及安装
5.5.1.钢筋加工
钢筋加工应符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设【2005】160号)中的有关技术要求。
(1)钢筋必须经抽检合格,焊接试件必须试验合格。
(2)钢筋加工前应调直,无局部弯曲;表面无削弱钢筋截面的伤痕;油渍、漆污、水泥浆、浮皮、铁锈等物应提前清除干净。
(3)钢筋弯曲前,在工作平台上按1:
1比例放大样;钢筋弯曲根数超过3根时,要用卡具卡死以保证尺寸的准确。
(4)受力钢筋接头处采用双面搭接焊,焊接长度不得小于5d。
搭接接头钢筋的端部应预弯,使搭接钢筋的轴线位于同一直线上。
同一截面内,受力钢筋接头截面积不大于钢筋总结面积的50%,钢筋接头应避开钢筋弯曲处,距离弯曲点不小于钢筋直径的10倍。
(5)采用搭接焊焊缝饱满,高度不得小于0.3d,并不小于4mm;宽度不得小于0.7d,并不小于8mm。
定位应采用2点固定,定位焊缝应离搭接端部20mm以上。
(6)焊接时应在搭接钢筋的一端引弧,在搭接钢筋的另一端收弧,弧坑应填满。
要保证焊接地线与钢筋接触良好,主焊缝与定位焊缝应熔合良好。
(7)焊接的钢筋骨架在浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象,并应符合下列规定:
a.在钢筋的交叉点处,加强固筋用点焊固牢。
b.箍筋应与受力垂直围紧。
c.钢筋骨架采用预制混凝土垫块保证保护层的厚度,同时应保证垫块数量4个/m2。
预制混凝土垫块应与桩基混凝土同等级。
(8)钢筋加工和钢筋安装和钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法见表三、表四:
表三:
钢筋加工允许偏差和检验方法
序号
名称
允许偏差(mm)
检验方法
1
受力钢筋的全长
±10
尺量
2
弯起钢筋的弯折位置
20
3
箍筋内净尺寸
±3
5.5.2.钢筋安装
人工用风镐破除桩头使桩头露出新鲜混凝土面并至设计桩头位置。
桩头伸入承台15cm,桩基伸入承台钢筋按照1:
0.15角度从桩头部位向外折弯。
表四:
钢筋安装和钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法
序号
名称
允许偏差(mm)
检验方法
1
受力钢筋排距
±5
尺量两端、中间各5处
2
同排中受力钢筋间距
±20
3
分布钢筋排距
±20
尺量连续5处
4
箍筋间距
绑扎骨架:
±20;焊接骨架:
±10
5
弯起点位置
30(加工偏差±20包括在内)
尺量
6
钢筋保护层厚度c
+10、-5
尺量两端、中间各5处
钢筋绑扎在垫层混凝土或砂浆强度达到75%后进行,在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线,并用红油漆标出每根钢筋的平面位置,安装底层钢筋。
承台钢筋网片碰及基桩时,调整钢筋间距,承台内桩基钢筋示意图如下:
本段墩柱竖向钢筋一次安装完成,墩柱预埋钢筋在承台内部安装固定。
承台以上部分主筋通过搭设临时钢管支架来固定。
具体搭设方式为:
在横桥向边沿承台每边布设两根竖向钢管(钢管高度大于墩身钢筋高度);在墩顶部位布置四根水平钢管和竖向钢管连接牢固,同时保证竖向钢管的竖直性;然后沿墩柱纵横方向再布设四根水平钢管,使其贴紧墩柱钢筋,并和固定支架用钢管连接牢固;钢管支架四面布设斜向剪力撑,四角安装揽风绳和斜向钢管来保证钢管支架的稳定性。
主筋间距通过箍筋来确定,在墩柱顶部和底部各布置一根,其间每1m一根。
墩柱预埋钢筋安装前重新精确放样,确定钢筋布置位置。
钢筋骨架箍筋与主筋围紧,箍筋与主筋交叉点处以铁丝绑扎,构件拐角处的交叉点全部绑扎,中间平直部分交叉绑扎。
所有绑扎铁丝不得伸入保护层混凝土中。
钢筋保护层垫块采用和承台混凝土同标号混凝土垫块。
垫块按照4个/m2,相互错开布置,垫块扎丝不得伸入保护层混凝土中。
5.5.3.接地钢筋安装
在承台下层沿桩位四周设置一圈环形接地钢筋,与桩基接地钢筋、墩身接地钢筋焊接,焊接长度双面焊接时长度不得小于5d且不小于55mm,单面焊时不得小于10d且不小于100mm,焊缝厚度不小于4mm。
接地钢筋采用桥梁结构钢筋Q235或HRB335,直径不小于16mm。
接地钢筋网应保证各点电气连续贯通,混凝土浇筑前应逐个测试无误后方可施工。
接地钢筋的安装布置依据高速双线桥梁综合接地钢筋布置图。
5.6.模板安装及拆除
模板安装应符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设【2005】160号)中的有关技术要求。
模板安装前先由测量班对承台底面尺寸精确放样,用油漆标出模板的内外边线,并复核标高,标高不符合设计要求时通过打磨垫层混凝土和涂刷水泥浆来调整。
安装模板时采用座浆法以保证承台根部混凝土不出现烂根或漏浆。
模板拟采用组合钢模板。
拼装时在两块模板之间贴双面胶条,以保证模板的严密性,然后用砂轮机打磨模板接缝处钢板,以保证模板的平整度。
钢模板安装以前先清除模板板面的铁锈及其他污染物,再均匀涂刷脱模剂以保证其表面的光洁度。
安装时要依照拼装顺序安装,两块模板中间贴双面胶条。
平整度不符合要求的部位通过涂刷腻子来保证模板平整度。
模板安装时采用绷线法调直,吊垂球法控制其垂直度。
先调整模板底部至设计位置,临时加固,再由测量班对承台顶部位置进行精确放样,通过拉杆和支撑钢管调整模板至设计位置。
模板加固支撑采用拉杆和槽钢组合加固。
模板外侧采用钢管支撑,模板内采用方木支撑,确保承台模板稳定牢固、尺寸准确(详见下图)。
在承台内部底部利用方木支撑于桩头上作为安装拉杆时的临时支撑,承台顶部用钢管。
在承台混凝土浇注过程中拆除。
模板安装完成后再由测量班复核模板位置。
承台模板为非承重模板,混凝土达到2.5Mpa后即可进行拆模工作。
拆模按照立模顺序逆向进行,在模板与混凝土脱离后,方可拆卸、
模板简图和支撑图
吊运模板,同时要严防模板、加固撑等撞击混凝土表面及其棱角。
模板安装及预埋件和预留孔允许偏差和检验方法见表五:
5.7.混凝土浇注
承台混凝土采用集中拌合,自动计量,罐车运输,混凝土通过溜槽入模,插入式振捣器振捣,一次40cm,与侧模保持5~10cm距离,对每一个振动部位,振动持续时间为20~30s,振动到该部位混凝土密实为止,即混凝土不再冒出气泡,表面出现平坦泛浆。
不允许过振、漏振。
在混凝土振捣完成后,立即修整、抹平混凝土裸露面,定浆后再抹第二遍并压光或拉毛。
抹面时严禁洒水,并防止过度操作影响表层混凝土质量。
承台的允许偏差及检验方法表六:
承台混凝土按全截面分层浇筑,分层厚度控制在30~45cm。
浇注时需要控制浇注时间确保下一层混凝土在前一层初凝前浇注。
表五:
模板安装、预埋件和预留孔允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差(mm)
检验方法
1
轴线位置
15
尺量每边不小于5处
2
表面平整度
5
2m靠尺和塞尺不少于5处
3
高程
±20
测量
4
两模板内侧宽度
+10、-5
尺量不少于5处
5
相邻两板表面高低差
2
尺量
6
预留孔洞
中心位置
10
尺量
7
尺寸
+10、0
尺量不少于10处
8
预埋件中心位置
3
尺量
表六:
承台混凝土的允许偏差及检验方法
序号
项目
允许偏差
检验方法
1
尺寸
±30
尺量长宽高各2点
2
顶面高程
±30
测量5点
3
轴线偏位
15
测量纵横各5点
4
前后左右边缘距设计中心线尺寸
±50
尺量各边5处
5.8.混凝土养生
在混凝土浇筑完成后,表面立即覆盖清洁的塑料膜,初凝后撤去塑料膜,用湿润的粗麻布覆盖,并经常洒水,保持湿润状态7天,但养护用水及材料不能使混凝土产生不良外观质量影响,同时水温和混凝土表面温度差不许大于15℃。
混凝土养护期间要保证混凝土芯部和表层、表层和环境之间的温差不得大于20℃,拆模后采用喷雾器不间断湿养护,但不得形成干湿循环。
潮湿养护时间不得小于21天。
混凝土施工需要制作和标养试件同数量的试件现场同条件养护。
标养试件按每班、每一结构部位至少各1组或每100m3混凝土至少各1组。
5.9.基坑回填
砼达到设计强度后进行基坑回填,基坑四周同步进行。
回填土分层回填,每层厚度10~20cm,分层夯实。
5.10.变形观测标设置
为满足桥梁变形观测的需要,需在承台上设置观测标,承台观测标为临时观测标,当墩台观测标正常使用后,承台观测标随基坑回填将不再使用,观测标具体埋设原则如下:
承台观测标分为观测标-1、观测标-2,观测标-1设置与承台左侧小里程角上,观测标-2设置与承台右侧大里程角上,具体布置详见下图:
每个墩台从承台施工后,就开始进行沉降首次观测,以后根据表七中要求的时间间隔进行观测。
观测承台沉降时,应同时记录结构荷载状况、环境温度及天气日照情况。
表七:
承台沉降观测频率
观测阶段
观测频次
备注
观测期限
观测周期
墩台基础完成
/
/
设置观测点,进行首次观测
墩台混凝土施工
全程
荷载变化前后各1次或1次/周
承台回填时,临时观测点取消
6.施工安全措施
1、作业人员应戴好安全帽。
2、机械司机应严格遵守操作规程,每班检查机架、滑轮、钢丝绳状况,做好保养填写机械运转记录。
3、严格遵守施工现场临时用电安全技术规范,坚持做到一机一闸,一机一漏电保护。
4、配备施工经验丰富的张吊人员,信号必须明确。
晚间施工时照明措施必须完善
5、禁止违章作业,野蛮作业。
违者按总公司相关条例处罚。
7.环境保护和水土保持措施
7.1.生活垃圾的管理
施工驻地产生的各种生活垃圾应集中存放,定期送至垃圾回收站,不得乱弃。
加强施工驻地周围的净化,做到定期消毒。
7.2.弃渣的堆放
钢筋焊渣、开挖弃渣应在施工完毕运至指定的弃土场,集中堆放,统一处理。
混凝土、泥浆罐车统一洗涤地点,洗涤废水采取有效的沉淀处理措施后予以达标排放,或用于工地、施工便道洒水降尘。
沉淀池要定期清理,防止现场污染。
7.3.弃土处理
7.3.1弃土场选择
施工中严格按设计院的规划用地弃土。
弃土场用后,为保持现场自然景观,防止水土流失,及时用推土机将表面推平、压实,交与当地进一步开发利用。
以降低成本。
7.3.2土方运输
出土使用封闭良好的自卸车,自卸车车厢后挡板保险装置良好,防止运输途中自行打开。
严格按规定的路线、时间通行,车厢用篷布遮盖防止沿途飞扬、撒漏。
大风、大雨等恶劣天气应暂停运土,防止大风吹扬和雨水冲刷,造成街道和环境污染。
8.文明施工保持措施
8.1.规范成品、半成品及原材料的堆放
严格按照施工现场平面布置图划定的位置堆放成品、半成品及原材料,做到图物相符。
所有材料堆放整齐,并挂标识牌进行标识。
对成品进行严格的保护措施,严禁污染、损坏成品。
8.2.规范施工管理,推行标准化施工
(1)建立、健全施工现场安全、保卫制度,落实治安、防火管理责任人。
(2)施工现场管理人员、作业人员一律佩带工作卡。
(3)施工人员一律佩戴安全帽,遵守现场的各项规章制度。
(4)领导层、管理层和操作层有区别,以便于管理。
清除违章指挥,杜绝野蛮施工,员工有权拒绝违章作业。
所有参加施工人员均要进行岗前培训,做到通晓本专业操作规程,了解其它专业操作规程,全员做到“三不伤害”。
管理人员挂牌上岗,施工人员持证上岗。
(5)加强对施工人员全面管理,所有施工人员按规定办理暂住证。
严禁接收三无盲流人员。
确保在施工地区内,施工人员无违纪违法现象发生。
做到施工文明、言行文明,树立良好形象。
(6)施工便道,要经常洒水,防止尘土飞扬;各工点严格执行工完场清制度。
现场配置足量、有效的灭火器材,尤其加强油库的防火管理。
现场使用的机械设备,按平面布置规划固定点存放。
遵守机械安全规程,及时保养,擦洗干净,保证出勤率和完好率。
对施工机械操作人员建立严格的机组责任制,并依照有关规定持证上岗,禁止无证人员操作。
施工操作地点和周围清洁整齐,做到活完脚下清,工完场地清,丢撒的砂浆、砼及时清除。
(7)砂浆、砼在搅拌、运输、使用过程中,做到不洒、不漏、不剩。
施工现场严禁乱堆垃圾及余物。
在适当的地点设置临时堆放点,并定期外运至当地环保部门指定的地点。
同时采取遮盖防漏措施,运送途中不得遗洒。
严格按设计要求弃土、弃碴,不乱倒乱堆。
零配件、边角料、包装纸箱等及时收集清运,保持现场卫生状况的良好,做到场容整洁、美观。
8.3.施工过程中的文明施工方案
(1)砼采取集中自动计量拌合,搅拌运输车运输,砂浆采用搅拌机拌制,杜绝人工拌制。
(2)砼拌合站高噪音作业项目尽量避开人员宿营区,车辆通过村庄时减速慢行。
(3)施工生产和生活废水,采取有效措施加以净化处理,不得超标排放,更不能随意排放。
(4)车辆在运料过程中,不准超量,车辆轮胎及车外表用水冲洗干净,保证道路的清洁。
(5)合理安排施工作业时间,在靠近村庄或营区,夜间不安排噪音大的机械施工。
如果施工,必须采取加快施工进度和采用隔音、消音装置或缓冲垫等措施以减少噪音。
8.4.搞好路地关系
尊重所在地区行政管理部门的意见和建议,积极主动地争取各行政管理部门支持,自觉遵守各项合法的行政管理制度和规定,搞好路地文明共建工作。
开展多种便民、爱民活动。
和有关部门密切配合,做好光缆和各种管道的保护和处理工作,力争达到各方满意,文明施工。
尊重当地少数民族民风、民俗,搞好与驻地政府群众间关系,创造良好的施工环境,自觉接受村民和市民的监督。
组织开展创岗建家活动。
工区、各施工队设文体娱乐室,使职工在工作之余,能休息好、娱乐好,更好的服务和促进施工生产。
8.5.节约用地措施
临时工程的设置应优先考虑永临结合、综合利用,尽量减少占用数量。
施工场地、营地、混凝土拌和站等要统一规划,严格按照规划和批复位置和规模设置,严禁随意设置。
各种临时设施、小型施工场地、营地的设置应尽量利用沿线既有场地。
施工便道要充分利用乡村既有道路、农用机耕路和铁路进站道路等。
便道宽度严格按设计要求控制,做到既能保证铁路施工需要,又少占土地,少破坏植被。
8.6.半成品、成品保护措施
根据承台的施工特点,对以下工序必须采取可行措施进行成品保护:
1.施工道路采用限速措施,保护道路免遭破坏,并派人及时维修养护。
2.钢筋原材及加工品采用下垫上盖,防止被淋雨水生锈或受到污染。
3.焊条(剂)采用库存保护,残余品由焊工采用塑料袋回收,防止其污染土地,做到谁焊接谁回收。
4.承台的成品保护
承台混凝土拆模后,在混凝土强度达到设计强度的75%以前且龄期达到7d前,新浇混凝土不得与流动水接触。
9.工期保证措施
9.1.抓住四项保障措施,确保节点工期
1)编制本段工程实施性施工方案,贯彻重点先行的原则,强化关键线路的专业管理和过程控制,落实节点工期,在实施中及时优化调整,保证工期目标的有序实现
2)以强化管理为手段,确保各种生产资源的有效投入,为保证工期提供物质基础
3)采用网络化计算机技术,实现工程进度信息化管理
4)建立进度管理激励制度,奖优罚劣,促进管段进度平衡
9.2.依靠科技进步,提高施工效率
依靠科技进步,在施工中大力推广新技术、新装备、新工艺、新材料应用。
及时总结经验,不断优化施工方案,向技术要效率,向科学要工期,以“四新”技术为工期保驾护航。
10.成本控制措施
10.1.控制目标
严格控制工程成本,实现最佳经济效益。
10.2.主要措施
加强各项管理制度建设。
不断完善成本控制各项机制,为全过程、全方位控制成本提供有力的制度保证加强物资管理,努力降低成本。
加强对原材料、构配件、成品与半成品的试验、检验工作,避免因材料质量问题造成损失。
充分进行施工组织调查,合理制定大型临时设施及辅助工程方案,尽量考虑永临结合。
加强财务管理,健全财务内部管理制度,重视资金风险的防范,有效保证资金安全,严格按照验工计价拨款,坚决杜绝乱开支、乱借款、乱担保现象。
认真执行全面预算管理,大力压减非生产性开支。
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- 后门 大桥 施工 方案
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