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长城汽车服务口号doc
长城汽车服务口号
篇一:
长城哈弗H6之车主深度调查报告
长城哈弗H6之车主深度调查报告
来源:
中国汽车质量网时间:
2012-6-188:
09作者:
《品质汽车》编辑部编辑:
张静
《品质汽车》调查过程
本次调查共获得了108个有效车主样本,45%的车主进行的是面对面的访谈调查,主要包括北京、河北等地的车主,剩余55%的车主调查主要通过中国汽车质量网的调查平台进行,涉及北京、天津、内蒙古、河北、湖南、山西、甘肃、宁夏等地。
调查时间为一个月。
调查执行方为《产品可靠性报告》杂志社的调查团队。
《品质汽车》的结论
在此次调查中,108位车主为哈弗H6打出了82分(满分100分)的满意度评价。
《品质汽车》经过综合分析调查问卷、专业测试等结论,得出以下结论:
强者恒强的竞争规律对弱势品牌显得极为残酷,但哈弗凭借其高品质口碑还是在竞争中脱颖而出。
虽然自主品牌车型难定高价,难以通过品牌溢价获高利润的问题也同样摆在长城面前,而且内饰细节方面的提升也被车主提及,不过从长城哈弗H6来看,我们可以肯定的是,长城、哈弗在各方面的提升正在进行。
外形最受认可整车品质有提升
长城哈弗H6之车主调查分析报告
2011年,《品质汽车》曾就长城哈弗H5进行过车主调查,应该说,当时数据分析人员就期待着长城哈弗旗下的车型再次入选时,能够呈现出一种成长的状态。
哈弗H6没有让我们失望,起码与之前H5的表现相比,让我们看到了长城哈弗品牌旗下产品整体品质的提升。
在可靠性和舒适性上均有超过七成车主给予好评,已经是这种提升最好的注解。
而外形、价格、功能三个方面没有车主表达不满,也为哈弗自主品牌SUV领导者的继续添加了最有力的燃料动力。
定位城市SUV的哈弗H6在长城位于天津的新工厂生产,并率先引入目前国内还未实施的试验项目,按照E-NCAP(欧洲汽车安全认证)碰撞标准设计开发进行安全测试,并提供业内最高的“5年或10万公里超长保修”以及“4次免费保养”服务政策,为车主的用车和养车提供了极大程度的安全保障和极为经济、便利的服
务。
另外,通过装备CAN-BUS智能网络控制系统、GPS智能语音导航系统、触摸屏多媒体影音系统、定速巡航等科技配置,哈弗H6整车使用价值和性价比优势更明显,助推其销量的稳步增长。
车主基本面
二次购车占比大六成车主40岁以下
此次调查中,男女车主的占比依然延续了男性车主居多的特点,女性车主占比仅为5.56%(见表
一)。
车主年龄方面,40岁以下车主超过了60%,这其中,又以30~39岁的车主为主体,所占比例为38.89%,值得注意的是,此次调查中还出现了50岁以上的车主,占比为5.56%。
长城哈弗H6的“记者观察”版块提到,SUV的销量在2011年逆势上扬,全然无视整体车市的疲软。
至于其中的原因,除了消费者对SUV通过性、空间、视野等方面的优势更加看重外,车辆置换时代的到来也助推了SUV的销量攀升。
确实,调查数据显示,哈弗H6成为了超过四成车主的二次购车之选,将其作为第一辆私家车的车主占比只有27.78%,还有两成车主将其作为了第四辆及以上购车之选(见表三)。
截至哈弗H6的调查结束时,它上市已有8个月,基于长城在SUV领域积累的口碑,购车时间在1个月以内的车主占比最少,仅为6.48%,购车3~6个月的车主占比最大,为43.52%,还有超过11%的车主已经购车半年以上(见表四)。
与购车时间对应的是车辆的行驶里程,1000公里以内的车占比最少,1000~5000公里的车辆最多,超过五成,还有34.26%的车已经行驶5000~10000公里。
从长城哈弗H6的定位来看,它打破了哈弗系列以往硬派越野车的传统,而是以城市SUV进入细分市场。
至于主要目标人群,则是对城市驾驶的SUV车型有需求的用户,此类用户不需要自己的车
辆拥有极强的越野性能,而更强调公路驾驶的舒适性。
显然,这部分潜在用户有相当大的数量,而从调查中车主的反映来看,也有七成车主满意哈弗H6的舒适度。
产品可靠性
首次故障里程少整体可靠性有所提升
2011年,“百名车主评新车”栏目曾就哈弗H5展开过车主的满意度调查,彼时,H5的整体可靠性获得了六成车主的认可。
在此次调查中,长城汽车在提升产品品质方面的努力实实在在地体现在了车主对其产品的满意度上,车主对H6的可靠性满意度提高了一成多。
总的来说,有非人为故障或质量问题反映的车主占比为27.78%,其余七成以上车主没有在调查前发现车辆出现问题(见表六)。
在有故障反映的车主中,已经去4S店检查维修车辆的有40.00%,其余60.00%的车主不认为这些故障影响了车辆的正常驾驶,并未进行过检查和维修。
车主往往在最初购得一辆车时,会对车辆的运行情况比较敏感,那么,哈弗H6的车主发现车辆出现首次故障的行驶里程和故障位置分别如何?
数据显示,30.00%的车主发现车辆出现首次非人为故障时在500公里之内,虽然这个比例单独看并不高,但它在H6发生故障的里程数中占比最大,其他里程发生首次故障的占比较为分散(见表七)。
从车辆在较少的行驶里程内发生故障,以及60.00%的车主并未进行过检测维修来看,我们有理由相信长城哈弗H6在一些关键零部件上的可靠性不错,但仍有一些自主品牌的特性,那就是小毛病稍多。
首次故障位置的占比分布也印证了我们的推断,根据车主的反映,哈弗H6的发动机、温控系统、刹车系统以及车内部及内饰这4个部分没有在车辆的首次故障中涉及,而电子设备及附件、转向系统和传动系统虽有故障反映,但比例也均为百分之十几,数值并不算大。
值得注意的是车身外部,占比超过20%,这说明虽然长城哈弗H6的外形颇得消费者喜欢,但在做工和细节方面有待提升(见表八)。
在中国汽车质量网上,有关H6的投诉仅有一例,在这次调查中车主认为其最严重的故障也多为“油表不准、导航不好用、车门开关不太好”等方面(见表九)。
基于此,H6在总体质量可靠性评价中,获得了75%以上车主的认可,而且没有车主选择“差”(见表十)。
舒适性
空间空调表现好异味问题要重视
既然哈弗H6定位城市SUV,舒适性就不能像越野车那样让位于通过性等方面,那么车主通过实际驾乘,对H6的舒适性评价如何呢?
首先要肯定的是哈弗H6的驾乘空间和空调。
数据显示,分别有95.37%和84.26%的车主肯定了哈弗H6在这两方面的表现(见表十一)。
4640毫米的车身长度让哈弗H6成为紧凑型SUV中的一员,作为主打城市道路的SUV,这样的车身长度不会让H6给人难以驾驭之感。
一条先抑后扬的腰线贯穿整个车身,这样具备城市气息的设计,在其他哈弗车型上很难看到。
具体来说,身高为182厘米左右的男性乘客驾乘时不会感到压抑,头部的空间可以保证大多数乘坐者的需求。
前排座椅靠背高度不含头枕为59厘米,坐垫长度为49厘米,宽度是51厘米,而且坐垫的设计偏向宽大,可以适应众多体型的驾乘者。
另外,坐垫对于腿部的支撑也相当到位,从空间到整体舒适度都给人不错的印象。
至于空调,《品质汽车》多次可靠性调查中自主品牌在空调系统的表现确实亮眼,这也让我们对H6的空调系统有这样的表现不足为奇。
“两异”问题上,有29.63%的车主认为H6的新车内饰有异味,其余70.37%的车主不认为有此问题。
虽然车主反映的异味问题有一定的主观性,但车内空气的质量已经受到了厂家、权威实验室和有关部门的关注。
今年的两会上,就有汽车界委员提出了有关车内空气质量的提案。
今年3月1日,由环境保护部与国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》也正式实施,这些都足见车内空气质量的重要性。
篇二:
长城导游词六十字
尊敬的先生们,女士们,小朋友们,你们好!
我们将要游览的是壮丽的万里长城。
我是你们的导游。
万里长城是我国重点文物保护单位,在1987年12月被列入世界遗产名录,这是中国人的骄傲和自豪
毛主席说过:
不到长城非好汉.是啊!
长城是中国民族的象征,身为中华儿女怎么能不来游览一番呢
古时候有孟姜女哭倒长城的动人传说:
勤劳聪明的孟姜女为了寻找被官兵捉去修长城的丈夫,千里迢迢来到长城下,经过打听,却知丈夫已被活活累死!
听到这晴天霹雳,孟姜女伤心地在长城下一连哭了三天三夜.只听轰隆一声,8百里长城倒下了.游客们,这是一个多么动人的故事啊!
万里长城凝结了千千万万劳动人民的血汗.是中华民族智慧的结晶.长城像巨龙盘旋在群山中,那磅礴的气势,闻名世界.
我们此时正站在八达岭长城上,踏着脚下的方砖,扶着墙上的条石.单看着数不清的条石,一块有两三千斤重,那时没有火车,汽车,没有起重机,就靠着无数的肩膀无数的手,一步一步地抬上着陡峭的山岭.游客们,看着这些,我们没有理由不想起古代修筑长城的劳动人民来.他们的智慧不得不让我们敬佩!
万里长城到处都是雄伟壮丽的景象,说也说不尽,下面就请大家慢慢游览吧!
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女士们、先生们:
你们好!
欢迎大家到八达岭景区观光旅游(关沟的高速公路上)。
今天有幸陪同大家一起参观,我很高兴,望各位能在八达岭度过一段美好的时光。
长城是世界闻名的奇迹之一,它像一条巨龙盘踞在中国北方辽阔土地上。
它是中国古代劳动人民血汗的结晶,也是中国古代文化的象征和中华民族的骄傲。
我们汽车奔驰在八达岭高速公路上,马上就要进入景区了。
前面
的山被称为军都山,八达岭长城就盘旋在军都山上。
而汽车行驶的这条路就位于20公里长的关沟中,关沟因有古代著名的关口居庸关而得名。
我们可以看到前面的宏伟建筑便是居庸关。
居庸关是万里长城的一个重要关口,建于明朝,关城设有南北两门,门外均有瓮城。
古建筑早已毁坏,经过近几年的修复,才使古关重现昔日的风采。
居庸关内有一著名的汉白玉石建筑,名为云台,它是元朝至正二年即1342年间的一座过街塔的塔基。
台上明朝又在此处建了一座泰安寺,也于1702年被火焚毁,最后只留下这个塔基。
云台是我国现存最早、最大的一座过街塔的塔基,也是元代石构建筑的重要实物,具有较高的文物价值,现被列为全国重点文物保护单位之一。
两旁的山上,过去是苍松翠柏好云遮雾障,禽鸟和鸣,溪流淙淙,处处充满了诗情画意。
金代著名的燕就八景之一“居庸叠翠”就指的是这里。
可惜被明弘治十三年即1500年的一场山火焚毁殆尽。
近几年虽然在这一地区投入了很大力量植树,但由于缺少雨水,历史上的景观已难再现。
同时由于修路等人为因素,已往关沟中流传的七十二景,如:
穆桂英点将台、仙人桥、弹琴峡等也只能听人讲,不能见其景了。
为了让大家对长城有个更好的了解,我现在把有关长城的知识向大家作一介绍。
任何事物的发展都有一个过程。
长城也不例外。
中国的长城起源于春秋战国,大约在公元前7世纪前后。
那时候诸侯争霸,为了保护自己的领地不受侵犯,他们纷纷修筑了长城,那时的长城都在各自的边界上,是一段一段的,可以叫“互防长城”。
秦始皇于公元前221年吞并六国,统一中原,建立了封建王朝。
为了加强统治,防止北方游牧民族的侵扰,秦王朝投入了巨大的人力物力来修筑长城。
他们把原来北方燕、赵、秦三国长城连接起来,重修加固,又扩充了许多,修起了一道西起临洮东到辽东延绵万余里的长城。
这就是中国历史上
第一道万里长城。
汉朝的时候,又把秦长城向西延长到盐泽,也就是现在新疆的罗布泊地区。
汉长城长1万多公里,是中国历史上修筑长城最长的朝代。
到了明朝,也是长城发展的最高峰,工程浩大、建筑技术精湛是中国历史上独一无二的。
保存至今,仍然完好的长城,绝大多数是明朝修筑的。
需要提醒的是,在中国的历史上不光是秦、汉、明等汉族统治者修筑长城,像北魏、北齐、北周、东魏、金等少数民族的统治都也都修筑过长城,而且金朝修筑的长城长达2500公里,是少数民族修筑长城最长的朝代。
细算起来,从春秋战国到明朝经过二千多年的时间,先后有20多个诸侯国和封建王朝修筑过长城。
这些长城长短不一、纵横交错,分布在我国的17个省、市、自治区。
如果把历朝历代修筑的长城加起来总长度可达十万余里。
真可谓“上下两千年,纵横十万里”。
有人做过粗略的计算,假如将各个朝代修筑的长城所用的砖石、土方堆起来,修成一道高5米,厚1米的大墙,那么这道大墙可绕地球10周有余。
我们今天要参观的八达岭长城就是明代修筑的。
它建筑宏伟,防御设施齐全,是万里长城的精华,也是明长城中最杰出的代表。
讲到这里,有人不妨要问,明朝为什么要在八达岭地区修筑如此坚固的长城呢?
这主要是八达岭的地理位置决定的。
它不仅起着护卫明王朝皇陵的作用,同时也是京城的西北门户。
大家过一会可以看到八达岭关城门洞的横额上写着“北门锁钥”4个大字,北门指的是京师的北大门,锁钥说长城的坚固和险要,像一把牢不可破的大锁,锁在这里,只要守住此关,京城就可万无一失。
可是腐败的明王朝最终被李自成领导的农民起义军推翻了。
不过据说当年要自成进北京并没有攻破八达岭关城,而是绕过延庆的柳沟过去的。
明王朝为了加强统治,也确实没少下功夫。
把元朝残余势力赶走以后,为了防止他们侵扰,明朝在建国之初就提出了“高筑墙”的口号,开国皇帝朱元璋还派大将军徐达、冯胜等率军在北方筑关制塞,修筑长城。
在明朝270多年统治中,先后有18次大规模的修筑工程,终于建成一道长城,东起辽宁省的鸭绿江边,西止于甘肃省嘉峪关,这便是我们通常说的,现在还能看到的万里长城。
明长城全长6300多公里,经过我国北方9个省、市、自治区。
无论从工程技术水平和设防的严密程度,都是以前的长城无法比拟的。
同时明代万里长城不再是单一的一道高墙,而是修筑成“层层布防”的纵深防御体系,重点地区还修筑了多道城墙、关隘。
宁夏、陕西、山西、河北等地都修筑了长城复线,山西设置的长城复线就有4条之多。
在重要的交通军事要地,修筑多座关城和多道较短的墙,如雁门关的10里山谷,有28道石墙,可谓“寸土设障、步步为营”。
为了防守,明王朝在长城沿线陈兵90余万。
从东到西把长城分9个防区(称为九边,相当于现在的军区),每区都派大将镇守,这种防区称为“镇”,它们是:
辽东镇、蓟镇、宣府镇、大同镇、山西镇、延绥镇、宁夏镇、固原镇、甘肃镇。
八达岭长城是蓟镇居庸关的下属关口。
居庸关是“路”级防区,辖区东自西水峪黄花镇界45公里,西至镇边城坚子谷口紫荆关界60公里,南至宛平县界,北至土木驿宣府界。
居庸关关城扼就北咽喉要道,八达岭处在要道的北口。
八达岭以南曾修筑三道关,即南口、居庸关、上关,加上八达岭,一共是4道关。
弘治十八年即1505年,八达岭建成关城,同期,在关城以北延庆县境内的山川路口、交通要道上,修建墩台、烽燧100多座。
这时期,北方摹上俺答部族兴起,不断南下进行抢掠。
正德十年(1515年),俺答部骑兵进犯八达岭,大肆杀鹨掠夺而去。
俺答骑兵,来去神速,飘忽不定,次年又窜扰延庆地区,威胁京师,民不安宁。
为了加强防御,嘉靖十八年即1539年,重修八达岭关城东门。
嘉靖三十年(1551年),在八达岭关城西北3里处建兵营,名大家好!
今天我们去游览长城。
大家请看,远看长城,它像一条长龙在崇山峻岭之间蜿蜒盘旋,
大家知道吗,从东头的山海关到西头的嘉峪关,有一万三千多里。
大家瞧,这一段长城修筑在八达岭上,高大坚固,是用长长的条石和城砖砌成的。
长城很宽,像宽阔的马路,五六匹马可以并行。
城墙上有成排的垛子,垛子上有瞭望口和射口,
供瞭望和射击用。
城墙上每
隔三百米就有一座方形的堡垒,打仗的时候,城台之间可以互相呼应。
我们站在长城上,踏着脚下的方砖,扶着墙上的条石,很自然地想起古代的劳动人民来。
单看这数不清的条石,一块有两三千斤重,那时候没有火车、汽车,没有起重机,就靠着无数的肩膀无数的手,一步一步地抬上这陡峭的山岭。
长城是为了保卫国家和平和领土完整而建造的,我们要珍惜现在的和平生活。
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今天游览就到此结束,我祝愿你们天天有个好心情。
篇二:
北京八达岭长城导游词北京八达岭长城导游词
各位游客,现在我们的汽车正行驶在八达岭高速公路上,马上就要进入即将参观的八达岭景区。
前面的那座山就是军都山,八达岭长城就盘踞在这座山上。
在春秋战国时期,我国古代人民就已经开始修建长城了,那个时候诸侯争霸,为了保护自己的领地不被侵犯,所以在各自的边界上纷纷修筑了长城,叫做互防长城。
而我国曾经出现了三个修筑长城的高峰,分别是秦长城,汉长城,明长城。
秦始皇在公元前221年统一中原,建立了秦王朝,为了加强统治,防御北方游牧民族的入侵,所以派大将蒙恬30万军队和很多劳力将原来北方的燕、赵、秦长城连了起来,并加以扩充,历时9年修筑了一条西起临洮东到辽东绵延万里的长城,这也就是中国历史上第一道万里长城。
到了汉朝,汉武帝也是为了加强防御,“不叫胡马度阴山”,修筑了一条近两万里的长城,同时这也保护了新开发的丝绸之路,汉长城是秦长城的一道前沿阵地和防线,它西起新疆,东到辽东,是中国历史上修筑长城最长的朝代。
而明长城则是中国历史上修筑长城的最高峰,工程之大,技术之精是独一无二的。
当年朱元璋在统一全国建立明王朝的过程中,采纳了“高筑墙,广积粮,缓称王”的建议。
当时元朝虽然已经灭亡,但是还保持着比较完整的军事实力,加上逐渐崛起的女真族的不断侵扰,所以开始修筑长城。
明朝大规模修筑长城达到了18次之多,到了明朝末年才基本完工,东起辽宁丹东鸭绿江边的虎山,西到甘肃嘉峪关的明长城全长6350公里。
明长城具备三个特点,筑构完备,管理完善,布局严密。
而我们今天所看到的八达岭长城就是明长城的一部分。
而长城在我国古代最原始的目的虽然是防御,但是它同时还起到了其他的作用。
第一就是军事作用,第二则是经济作用,它不仅促进了屯田的开发和北疆经济的发展,而且也是中原的百姓安居乐业,第三是促进了各民族的融合。
此外,它还保护了通讯和促进了对外开放。
值得一提的是,在我国古代,不仅仅只有这三次修筑长城的经历,据统计,在上下两千年里,先后有20多个诸侯国和封建王朝都修建过长城,有人做过粗略的计算,如果将长城改建成一道高5米,厚1米的大墙,绕地球10圈儿多都有富裕。
著名的民间传说:
烽火戏诸侯和孟姜女哭长城也是发生在万里长城上的。
如今,长城在经过几次修整之后,基本恢复了以往的面貌,在1987年被联合国教科文组织列入《世界文化遗产名录》,而且它还是当今世界上最长的防御性城墙!
遍布了我国16个地区,全长达到了10。
8万里。
刚才我们所经过的路,就位于关沟中。
关沟是燕山山脉和军都山山脉的交会处,南起昌平区南口镇,西北到延庆县八达岭长城的城关,全长40里。
是中原地区通往西北高原的咽喉要道。
明代在这里布置了四道防线,分别是南口关,居庸关,上关,八达岭。
在关沟中的叠翠山上,曾有金代著名的燕京八景之一:
居庸叠翠,可惜现在景观已经不复存在了。
刚才我们所看到的那条铁路就是由我们中国人自己设计建造的第一条铁路,由詹天佑设计的京张铁路。
因为八达岭地区地势复杂,技术难点很多,所以詹天佑所设计的人字型铁路,成功解决了火车不能直接爬坡和转弯的难题,而打通长达1091米的隧道也令中外人士叹服。
现在在青龙桥火车站树立的铜像就是詹天佑的,还有纪念碑。
关沟因为居庸关而著名,我们可以看到前面宏伟的建筑就是居庸关,它的名字起源于秦朝,以秦始皇迁徙“庸徒”在这里居住所以得名。
在关内,有一个著名的汉白玉石台,就是
云台。
它是元代的一坐过街塔,上边原来有三座藏式佛塔,在后来的地震中毁坏了。
明代又在原处]建立了泰安寺,而在康熙年间又被毁了,只留下现在我们所看到的柱础和望柱。
云台的面积有310平方米台下的券门上刻有狮、象、四不象、金翅鸟等浮雕,分别代表了佛教密宗五方五佛的座骑,还有天龙八部护法天神的浮雕。
内壁上还有四大天王浮雕和神兽图案,券顶上还布满了曼陀罗的图样,花中刻有佛像,共2215尊。
还有六种文字镌刻的《陀罗尼经咒》和《造塔功德记》,这些都是元代的艺术精品,具有很高的艺术价值。
八达岭长城是明长城中的杰出代表,因为这里四通八达,故成为八达岭。
可能大家会问,为什么要讲长城修筑在这里?
其实这主要是因为八达岭地区重要的地理位置。
它不仅守卫着明皇陵,而且也是京师的西北大门。
八达岭长城是历史上许多重大事件的见证,例如萧太后巡幸,元太祖入关,慈禧太后西逃等等,八达岭都是毕竟之路。
说到这里,还有一个故事要讲给大家:
位于关城东门路旁,有一块巨石,传说在1900年八国联军攻入北京,慈禧在西逃的途中经过这里,曾经站在这块石头上回望京城,所以这块石头也就被叫做望京石。
但现在这块石头已经不那么突出了。
有一句话大家一定都知道:
不到长城非好汉。
刚才介绍了那么多景观,您一定急切的想来到景区游览一番,不用着急,马上您也要成为好汉了。
好,这里就是著名的八达岭长城远处是壮丽的景色,而往下看就是长城重要的组成部分翁城,他一般都修建在地形险要的交通要道上。
翁城两门之间相距63.9米,西门匾额:
北门锁钥,我在前面已经讲过了。
东门的匾额为:
居庸外镇,意思是居庸关外又一重镇。
现在我们向右下放看,在登城口的南侧陈列着一门大炮,名为:
神威大将军。
是崇祯年间制造的。
八达岭长城有三台两墙组成,什么是三台两墙呢?
现在就让我给大家来解释一下,三台分别是城台,敌台,其中城台构造的非常简单,只是驻守的官兵避风寒的地方。
那敌台的构造相对就要复杂一些,分为两层,下层是由田,井,回,等字形组成,上层有垛口和望孔是观察军情和射箭用的,所以这里也具有防御敌人的功能。
下面就到了烽火台,又叫烽燧,狼烟台。
是不和长城相连的独立建筑。
一旦敌人来犯,就点燃烽火通报军情,古人奖白天点燃的烟叫做烽,晚上的叫做燧。
明朝的时候,还对烽火与敌人的关系作了严格的规定:
敌人百余个,燃一烟点一炮;五白人,燃两烟点两炮;千人以上,三烟三炮;五千人以上,四烟四炮;万人以上,五烟五炮。
就通过这种方式,在边关的军情能够飞速的传递到皇城大内。
说完了三台,下面就来说一下两墙。
长城外侧的高墙叫做牒墙,有垛口是用来防御敌人的。
而内侧不足一米高的则叫作女儿墙,也叫做宇墙。
在最开始长城内侧是没有女儿墙的,可是经常有人会跌下山崖,所以就修建了这道墙。
在长城墙根的地方每隔不远就有一个小水沟,雨天的时候由吐水嘴向外排水,以免水冲刷城墙。
而长城的墙体里面使用石头块铸成的,外边砌上砖,再在上面铺上石板,从而使建筑非常牢固!
篇三:
长城导游词
长城导游词各位游客,大家好!
我们现在参观的八达岭长城是明朝修建的。
为防御外敌入侵,秦朝,汉朝和明朝共修建了一万三千多里长城。
长城西起嘉峪关,东到山海关。
长城被称为世界七大奇迹之一。
大家看,长城全部是用巨大的条石和城砖砌筑而成的。
城墙外沿那两米多高的成排建筑叫垛子,垛子上面的方形口子是望口和射口,是打仗用的。
城墙顶上那一座座方形的城台,是屯兵的堡垒,每隔三百米就有一座,这样打仗时城台之间可以互相呼应。
各位游客,那时可没火车,汽车,也没起重机,这一块块有两三千斤重的条石以及建筑材料都是靠人力抬上去的,是现代人想都不敢想的壮举,难怪世界上都公认它是一大奇迹!
参观了长城,大家要记住一句话:
不到长城非好汉!
只有亲眼目睹了先辈们的这一伟大创造,才能在人生的道路上成为一个真正的好汉!
今天就参观到这里,欢迎下次再来!
谢谢大家!
揭西广德庵广德庵建于明代,清乾隆四十五年(1780)重修,是河婆古镇佛教名庵。
广德庵巨石壁立,嶙峋千姿,奇异百态,变化无穷。
入门处有一雷打石,巨石为雷电所击,裂为二片,甚为奇特,又称为仙石。
广德庵建于悬崖之上,背倚石壁。
寺后有仙人石,上面大石突兀,宽、长各约四、五米,里面石板平坦,约二十多平方米,有石床、石椅、石凳供游人歇息,是一处巨石迎宾室,避暑乘凉宝地。
庵之南侧有一巨石,高与屋齐,上小下大,有如米瓮,称为米瓮石。
米瓮石下有碑石数片,依次林立。
在寺后不远的地方,还有一处“醴泉石”,巨石高悬、凌空欲飞,水从岩出,得天独厚。
泉清味甘。
周围石路层层,台阶级级,石梯向上,直插云天。
在一处浓阴绝隙处,书画家杨之光在巨石题下的“浩月”二字,只有在这里才能看到浩洁的月亮,此情此景,“明月松间照、清泉石上流”惟妙惟
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