三峡船闸的运行管理.docx
- 文档编号:26939889
- 上传时间:2023-06-24
- 格式:DOCX
- 页数:12
- 大小:23.34KB
三峡船闸的运行管理.docx
《三峡船闸的运行管理.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《三峡船闸的运行管理.docx(12页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
三峡船闸的运行管理
三峡船闸的运行管理
水力发电第35卷第12期
2009年12月
文章编号:
0559—9342(2009)12-0052—03
三峡船闸的运行管理
曹光荣,曹仲,尹利霞z
(1.中国长江三峡集团公司三峡枢纽建设运行管理局,湖北宜昌443133;
2.三峡水力发电厂.湖北宜昌443133)
关键词:
船闸;运行管理;三峡工程
摘要:
三峡船闸通航6年来,在运行管理,设备设施维护检修和提高通过能力等方面积累了较为丰富的经验.三
峡蓄水使宜昌至重庆江段航行条件得到明显改善.促进了长江"黄金水道"巨大通航效益的发挥和沿江经济的发展.
OperationandManagementofThreeGorgesNavigationLock
CaoGuangrong,CaoZhong,YinLixia
f1.ThreeGorgesProjectConstruction&OperationAutho6tyofChinaThreeGorgesCorporation.Yichang
Hubei443133;
KeyWords:
navigationlock;operationandmanagement;ThreeGorgesProjeet
Abstract:
After6yearsoperationoftheThreeGorgesnavigationlock,richexperiencesinoperation,management,
maintenance,repairandimprovingthecapacityhavebeenaccumulated.TheimpoundingofThreeGorgesreservoirhas
markedlyimprovedthenavigationconditionsfromYichangtoChongqing,andpromotesthenavigationbenefitsofYangtze
Riverknownas"goldenwaterway"andthedevelopmentofeconomyalongthetwosidesofYangtzeRiver.
中图分类号:
U641.7:
TV741(263)文献标识码:
B
三峡船闸为双线连续五级船闸.设计总水头为113in.
级间输水水头为45.2m.最大通航流量56700m3/s.设计
2030年单向下水年通过能力为5000万t.是目前世界上已
建成船闸中连续级数最多,总水头和级问输水水头最高的内
河船闸.船闸工程于l994年4月17日开工.2003年6月16
日建成并进入试通航阶段.2004年7月8日船闸工程f135~
139m水位)通过国家验收转入正式通航.2007年4月30日
完成一,二闸首施工.至目前已安全通航6年多.
1船闸通航情况
船闸试通航前开展了如下工作:
2003年5月组建运行
队伍;完成金属结构和机电设备的单机单闸首联动调试,无
水系统联合调试和有水系统联合调试:
2003年5月21日国
务院长江三峡二期工程验收委员会枢纽工程验收组完成试
通航前验收:
按照"建管结合,无缝交接"的原则.完成资产运
行交接:
分两阶段开展了船闸实船试验.2003年6月18日
向社会船舶开放
运行管理准备主要包括:
①建立健全运行维护,安全和
调度等制度.②加强设备巡检维护.建立设备技术管理网络,
以"五值三倒"方式进行日常运行维护工作.以三检(点检,例
检,定检),三级(运行维护员,值班主管及副主管,技术主管)
维保体系为核心,加强设备维护和预检,预修.③环境整治
围WaterPowerVo1.35,No.12
对船闸区域进行了全面的环境整治.委托专业公司对生产区
域进行保洁,创造清洁,美观,有序的工作环境.④航道清漂.
组织大马力拖轮,清漂船和机驳船对坝前及上游引航道漂浮
物进行清理.保障航道畅通.⑤调度管理.对三峡通航交通管
理系统进行了升级改造.大多数船舶可通过GPS船载终端
实现远程申报过闸.船舶过闸计划由24h静态计划改为
4h动态计划⑥翻坝转运..成立了翻坝转运协调领导小组,
组织协调翻坝转运工作⑦成立了三峡一葛洲坝梯级枢纽调度
协调领导小组.加强工程运行综合协调
2003年6月18日~2009年9月30日.通过三峡大坝船
闸的货运总量为3.3亿t.超过二三峡工程蓄水前葛洲坝船闸
投运后22年(1981年5月~2003年6月)过闸货运量f2.1亿t)
的总和船闸通航呈现以下特点:
(1)船闸保持较高的运行效率.自运行以来,船闸年平均
通航率为94%~98%(完建期除外),均高于设计值(84.13%).
闸室面积利用率维持在65%~76%的较高水平.三峡枢纽日
均运行22.6闸次.过船164艘次.通过旅客4780人次,通过
货物14.4万t
收稿日期:
2009—11一l1
作者简介:
曹光荣(1972一),男,湖北大冶人,高级工程师,主要
从事通航管理工作.
.
53奄IZ期莒兀,守:
二畎舳l甲JI:
l3L~.IJ目璀
(2)过闸货物比例发生变化.2004年-2008年,煤炭运量虽
然一直在增长.但占过闸运量的比例已由50%以上下降到了41%;
矿石,集装箱,钢材,石油和水泥等的过闸运量在稳步增长.
(3)过闸船舶大型化趋势明显.2003年~2008年,500t
级以下过闸船舶所占比例从50.35%下降到了16.70%:
1000
t和2000t级船舶比例已达6O%左右.成为过闸的主要船
型与此对应.平均每闸次货运量由3140t提高到了6200
t:
每艘次货运量由472t提高到了970t
(4)上,下行货运量比例发生了变化由2004年的下行
量占总量的70%下降到了2008年的6l%
(5)通过能力稳步提高.2004年-2008年,通过三峡船闸的
货运量年均增长14%.受金融危机影响,2009年上半年.在运行
闸次,艘次和翻坝货物均比上年同期下降16%~17%的情况下.
通过三峡船闸货运量仍然比2008年同期增长了约10%
2设备设施运行情况
6年来,根据运行水位的不同.三峡船闸实现了从四级
运行到五级运行.再回到四级运行的转换.并经历了2008
年试验性蓄水的高水位运行考验.船闸水工建筑物,金属结
构与机电设备运行状况总体良好.各项运行技术参数满足
设计要求;高边坡整体稳定性能良好,上,下游引航道及连
接段航道的适航性能良好,船闸f含待闸锚地1工作性态正
常.运行平稳
(1)船闸主设备完好率保持在较高水平.设备故障率低.
且呈逐年下降趋势2004年~2008年设备运行停机故障率分
别为5.1%,1.34%,0.84%,0.79%和133%.设备运行停机故
障经现场处理后一般未造成碍航
(2)当前地形测量显示,船闸上引航道底部高程大多在
积.一般每年汛末清淤一次就能满足全年通航要求
(3)船闸排干检查三峡总公司先后实施了4次船闸排
干检查2006年9月15日~2007年4月30Et完建期间.对
船闸进行了一次全面的检查和维修.检查结果表明.未发现
船闸存在影响运行安全,结构安全和设备安全的质量问题.
能确保船闸的正常运行对发现的主要缺陷按设计规定进行
了处理.处理结果满足设计和运行要求主要检查和处理情
况有:
①三峡船闸人字门自润滑轴承.船闸人字门自润滑底
枢在国内是首次采用.试通航期采用液压千斤顶顶升148
mm后用内窥镜进行检查.完建期则利用同步顶升系统将人
字门提升10Ill后进行检查.检查情况表明.人字门底枢自润
滑轴承运行正常.生产厂商建议继续定期对顶底枢自润滑轴
承及其密封件加入润滑油脂,以改善其运行条件.②第一分
流口分流舌.完建期分流舌表面混凝土蚀损与试运行期大体
相当.对第一分流El舌板的上,下表面蚀损.采用凿除蚀损部
位的表层混凝土.钻孔植筋,挂网.利用注浆泵喷射修补材料
进行处理.③反弧门顶止水.改进顶止水压板和压紧螺栓.将
现场拼接止水改为无节型整段式止水橡皮改进后.止水损
坏频率大为降低.④闸室预留冲淤孔盖板和进人孔盖板.对
所有预留冲淤钢盖板全部采用压梁加固将分块混凝土进人
孔盖板全部更换为整体钢盖板.⑤北线船闸人字门防腐处
理检查发现北线一~六闸首人字门门叶长期淹没水面以下
区域存在防腐涂层鼓泡和局部脱落现象按照设计要求,对
三峡水库蓄水175m后人字门将被长期淹没在水面以下的
部位进行了处理
(4)设备维修与改造.在船闸运行过程中.安排进行了一
些设备维修与更新改造,主要有:
①反弧门缸旁管路改造.由
于管路老化及运行磨损.反弧门液压启闭机出现缸旁管路漏
油和下腔高压软管爆裂现象.因此对所有缸旁管路和阀组进
行了更新改造.②人字门水幕消防金属软管改造.船闸原有
人字门上消防软管与闸墙上消防管是通过波纹金属软管连
接的由于人字门长期运转易造成金属软管的挤压损坏.经
反复试验研究.采取将软管连接方式改造为硬管连结,在转
动部位增设回转节的方式.较好地解决了这一问题.③人字
门活塞杆拉伤处理针对出现的中北五和中南三人字门活塞
杆下部表面拉伤现象.进行了油缸活塞杆更换将人字门油
缸整体式压盖更换为剖分式压盖.并将压盖内孑L直径由
4,340.5r/l/1]调整为~b342.0mm.将钢质剖分压盖更换为铜质
剖分压盖.④船闸高边坡排水系统扫孔.船闸高边坡山体排
水系统是降低地下水位,改善高边坡稳定的有效措施之一
设计要求定期对排水孔进行检查.保证排水孑L畅通2006年
安排对船闸山体排水孔进行了全面检查和扫孔此外.还开
展了闸面沟盖板改造,平板检修门及吊杆改造等.保障了设备
设施的安全稳定运行
3提高船闸通过能力的措施研究
f1)156m水位下船闸四级运行研究原初步设计在初
期通航运行期.三峡船闸对应的运行水位为152.4~156.0m
时.需利用事故检修门作为』临时工作门参加工作.采用五级
运行而事故检修门起落一个周期耗时达40~50min,远大于
人字门启闭时间.将严重影响船闸通航效率通过研究及现
场原型测试表明:
在库水位152.4~156.0m条件下,通过采用
阀门间歇开启的运行方式.可较大地减弱第一分流口空化现
象.有效地改善船闸输水系统性能及阀门工作条件.完建期
船闸可以安全地采用后四级运行
(2)一闸室待闸实船试验研究.船舶从上游靠船墩移至
一
闸室待闸将减少待闸距离约1000Il1.可以有效地缩短进
闸时间通过采取优化二闸首阀门运行方式和优化调度,在
确保安全的前提下.使一闸室能够安全实现全闸室待闸.通
过采取以上措施.提高了单线船闸的通过能力.完建期单线
船闸Et均货运量达到10.3万t(其中.下行为6.2万d),比
2005年双线运行时的日均货运量9万t提高了14%.超过国
家发展改革委确定的"完建期船闸的实际通过能力为单向下
行l600万a"的目标.
(3)实现船闸设计通过能力的措施研究.研究表明:
按照
三峡船闸闸室的结构参数和运行要求.以大型化,标准化和
系列化的自航船的最佳组合为过闸单元.理论计算三峡船闸
单向通过能力可达l亿t.超过原设计能力.船闸通过能力可
以满足长江航运较长时期持续增长的发展需求.
/J\/J殳巳ZUU-W-]Z卜弓
4三峡通航效益
==峡船闸通航6年多来,实现了"安全,平稳,有序,畅
通"的通航日标.促进了长江"黄金水道"巨大航运效益的发
挥.主要表现在:
(1)宜昌至重庆江段航行条件得到明显改善三峡工程
建设前.官昌至重庆江段水位落差120m,有滩险I39处.
单行控制河段46处.重载货轮需牵引段25处.三峡工程蓄水
后.淹没了所有滩险,单航段和牵引段,航道平均扩宽至11O0
I13.有半年以上时间库区航道能满足万吨级船队通航的要求.
航道变得更加安全通航流量标准也由原来的45000m3/s
提高到正常运行期的56700m3/s蓄水水位达175Ill后.将
改善主航道660km
(2)促进了长江货运量的快速增长.三峡船闸的安全,高
效,稳定运行,促进了过闸船舶向大型化,标准化和系列化方
向发展2008年.通过三峡船闸的1000t级以上船舶比例已
达60%左右.平均每闸次货运量和每艘次货运量均较2003
年提高了一倍2008年三峡枢纽年通过货运量已达到6847
万t.大大超过三峡一葛洲坝水利枢纽通航历史(1981年~
2003年)上的最好纪录(J800万t).是葛洲坝水利枢纽多年
f1981年~2003年1平均货运总量的7.1倍.
(3)库区航运成本明显降低.促进了地区经济发展蓄水
后.峡库区船舶拖带能力大幅提高.如原来拖带1500t驳
船的194lkW拖轮,提高到能拖带6000~10000t级船队.
船舶运输成本较以前降低约35%~37%据统计.目前重庆地
区水运运价约为0.033元/(t?
km.经济运输距离在1000km
以上;铁路运价为0.16元/(t?
km),经济运输距离为600km;
公路运输成本为0.48元/(t?
km),经济运输距离只有50km
航运运输的经济优势明显
(4)改善了枯水期下游航道航运条件葛洲坝以下的长江
中游航道浅滩多.往往因航深不足而阻碍船舶航行三峡水库
水位上升至156m后.枯水期调节流量可达4000rn以上
蓄水至175m水位后.枯水期调节流量可达5860m3/s左右
枯水期凋节流量的增加.可提高枯水期中游航道水深.有利于
船舶航行2006年~2009年的3个枯水期.三峡累计向下游补
水115亿m,.葛洲坝下游三江航道平均增加水深0.32-0.4m
(5)提高了船舶运输的安全性.三峡水库蓄水后.库区长
江干线f三峡坝址至反水碛1通航条件得到了根本性改善.水
上交通安全形势明显好转.据统计.蓄水后.平均每年发生水
上交通事故的件数是蓄水前的1/3.大交通事故件数是蓄水前的
1/17.沉船数是蓄水前的1/3,死亡失踪人数是蓄水前的l,4.
5结语
三峡船闸通航以来.每天通过的货物价值约3亿元.促
进了长江"黄金水道"巨大航运效益的发挥和沿江经济的发
展.总体来看.j峡区段航运量的跨越式增长,主要与三峡和
葛洲坝水利枢纽的综合开发带来中上游航运条件的极大改
善.以及我国国民经济持续快速发展带来的东,西部物流增
长有着十分密切的关系.关于船闸通过能力.总体来看,在过
闸运量充裕的情况下.是一个随着河道运量增加.相应船型
船队向大型化,标准化发展.船舶过闸驾引技术的熟练.船闸
运行调度管理手段提高和经验积累等协调增长的过程船舶
大型化,标准化和系列化是提高船闸通过能力的关键因素,应
成为今后提高船闸通过能力的主要手段和运力调整的方向
.S止.喜.址.S止—善.也—毒.喜—喜.址.喜.址——止—止.址—喜屯—址址—喜.喜l上—喜l上.驰—,l皂—址
(上接第47页)
桩号:
0+45
图41号引水洞开挖断面
埋件的平面位置和高程进行控制.使其达到安装精度要求.
测量方法的要点是:
①安装控制点以观测墩的形式进入
主厂房的安装现场.不仅厂房中心线附近有控制点.在上下
游两侧的门i_『可内也要有安装控制点.②安装控制点要经常进
行复测,加密.保持其现势性.③安装控制点必须埋设强制对
—
喜l上.址—JI.址J-.址.喜t—.址
一
"
'
--
I_.|n{
~
'.
'
.
l{'
●j
—
r
'=
'L21
4
L
●.
.
-=
.●-I
预建段E弯段斜直段F弯段F水平段
上水平段渐变段
图51号引水隧洞施工测量偏差展点
中基座.不可架脚架
4结语
三峡集团公司测量中心作为业主测量权威机构.根据现
场具体条件合理布没,恢复,迁建或加密控制网点;并及时向
各施工,监理等单位发布检测成果.为地下电站工程施工的
顺利进行和建构筑物及金属埋件的精度控制创造了条件.
对主厂房顶拱及边墙,尾水隧洞引水隧洞的体形控制方
法.经实践证明是可行的.
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 三峡 船闸 运行 管理