钢便桥方案最终.docx

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钢便桥方案最终

目 录

一、编制依据  1

二、编制目的  1

三、工程概况  1

四、施工部署  2

4.1人员组织  2

4.2机具设备  3

4.3施工计划  3

4.4材料计划  4

五、施工方法  4

5.1结构支撑体系  4

5.1.1下承式4.5m宽钢便桥  5

5.2施工工艺及方法  6

5.2.1基础施工  6

5.2.2纵横梁施工  8

5.2.3桥面系施工  8

5.2.5钢便桥拆除  9

5.3沉降监测  10

5.3.1沉降监测要求  10

5.3.2水准仪精度要求  10

5.3.3观测方法和频率  11

5.3.4沉降观测点布置  11

5.3.5数据整理  11

六、钢便桥荷载检算  11

6.1计算说明 …………………………………………………………11

6.2荷载计算……………………………………………………………12

6.3桩长计算……………………………………………………………13

6.4钢管稳定性、承载力验算…………………………………………14

6.5便桥纵横向工字钢验算……………………………………………15

6.6主跨贝雷强度验算……………………………… … …….……17

七、质量保证体系及保证措施  19

7.1质量目标  19

7.2质量保证体系  19

7.3质量保证措施  19

八、安全保证体系及保证措施  20

8.1安全生产目标  20

8.2安全生产保证体系  20

8.3安全防范重点  20

8.4安全管理与制度  20

8.5安全保证措施  21

8.5.1高空作业安全措施  21

8.5.2起重吊装安全保证措施  22

8.5.3贝雷梁安装和拆除安全保证措施  23

8.5.4水上施工安全保证措施  24

8.5.5安全防护设施保证  24

8.5.5临时用电安全保证措施…………………………………….…….25  

8.6危险源分析及控制措施  25

8.7应急救援  27

九、安全文明施工  27

十、钢便桥的日常维护与保养  31

K3+419.5增产港钢便桥施工专项方案

一、编制依据

1）334省道泰兴段改扩建工程分黄段项目施工图；

2）《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011；

3）《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008；

4）《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004；

5）《装配式公路钢桥多用途使用手册》；

6）《路桥施工计算手册》；

7）《实用建筑结构静力计算手册》；

8）《内河通航标准》GB50139-2014

9）水文、地质、气象、交通、拆迁等施工环境和社会环境条件的多次现场调查资料。

二、编制目的

为了解决因增产港阻隔对施工便道交通、工程整体进度安排及设备人员调动产生的不利影响，加快本工程的施工进度，经过多次现场踏勘和结合本工程施工的需要，我部拟在新建主线桥左侧搭设一座4.5m宽54m长的钢便桥作为施工车辆交通通道。

三、工程概况

334省道泰兴段改扩建工程分黄段起于如皋界老334省道南约2.5km处，向西进本平行于老路，跨增产港后在泰兴火车站南1km处上跨新长铁路，经黄桥镇连接城黄段。

路线全长8.557km。

本标段为1标段，桩号范围为K0+000.000～K4+943.55，长4.94355km。

增产港常水位2.1m，最高通航水位3.5m，（85黄海高程）。

本工程新建钢便桥位于新建主线桥南侧约10米处，钢便桥与老河道垂直，钢便桥跨越河口处宽度约为50米（常水位时水面宽度约36米）。

搭设便桥的净跨径、净空参照《内河通航标准》GB50139-2014，结合上下游老桥净宽、净高，保证净宽、净空高度均大于上下游老桥净宽、净高。

便桥的位置及基本形式如下：

根据现场的地质情况及主桥的位置，确定便桥中心桩号为桩号K3+519.5处。

根据现场勘查，确定桥梁形式为5跨钢便桥，桥面净宽4.5米，跨径9m+10m+16m+10m+9m,钢便桥全长54米。

便桥桥墩基础采用外径Ф480钢管桩（壁厚8mm）,每墩矩形设置6根钢管桩，横向每排设置3根钢管桩，中心间距2.45米。

纵向设置2排钢管桩，中心间距1.0米，河中墩桩长15.5m，台桩设置为单排3根钢管桩，岸上桩长12m（8m）不等，入土深度8.0m。

每一桥墩台处的钢管桩顶部采用双拼I32B工字钢作横梁，与钢桩焊接牢固。

横梁顶部两侧分别布置两片间距45cm贝雷梁，两贝雷梁间每3m设置一道支撑片，中孔16m通航孔设置单层三排型贝雷梁，贝雷间距22.5cm。

贝雷梁上设置132a型工字钢，间距100cm：

顶层纵向分配梁设间距22cm的I14型工字钢：

顶层桥面板采用10mm厚钢板。

四、施工部署

4.1人员组织

项目经理郭小虎全面负责钢便桥的组织、管理与协调工作；项目总工陈剑嵩负责施工技术指导工作；安全负责人孙晓龙负责现场的安全工作；便桥作业队徐国芳负责现场指挥工作。

1）项目部管理组织：

项目经理：

郭小虎

项目副经理：

燕红祥、郭宏

项目总工：

陈剑嵩

道路工程师：

段江萍

安全管理：

孙晓龙、邵铆

后勤保障：

匡家明

2）桥梁施工队管理组织：

表4.1-1 施工队管理人员表

序号

工种

人员数量

备注

1

现场管理人员

1

现场组织、管理、协调指挥

2

安全员

1

旁站、安全巡视、安全检查

3

技术员

1

技术指导、质量检查

4

吊车司机

1

吊装作业

5

信号工

1

吊装作业

6

司索工

1

吊装作业

4.2机具设备

本工程钢便桥及水上施工作业主要配备以下机具设备：

表4.2-1 施工机具设备表

序号

名称

规格

单位

数量

备注

1

汽车吊

25t

台

1

2

振动锤

DZJ-35型

台

1

3

电焊机

台

1

4

切断机

台

1

5

卡环、绳卡

20

套

5

6

吊索

套

1

7

活络扳手

12-300#

套

3

8

专用扳手

随机

套

3

9

大锤

16

把

3

10

撬棍

Ф25×100

支

3

4.3施工计划

本工程钢便桥计划于2015年3月20日开始施工，具体施工计划为：

3月20日0号台桩及1号墩钢管桩施工，

3月21日第一孔贝雷梁架设，铺设临时横梁，移动吊车。

3月22日2号墩钢管桩钢管桩施工，

3月23至24日第二孔贝雷梁架设，铺设临时横梁，移动吊车。

3月25日至2月27日3号墩钢管桩施工。

（施工期间需进行航道通行维护）

3月28日第三孔贝雷梁架设，铺设临时横梁，移动吊车。

3月29日4号墩钢管桩钢管桩施工，

3月30日第四孔贝雷梁架设，铺设临时横梁，移动吊车，

3月31日5号台钢管桩钢管桩施工，及第5孔贝雷梁架设，

4月1日桥面横梁施工，

4月2日纵向分配梁施工，

4月3日桥面钢板安装。

4.4材料计划

搭设便桥用贝雷及配件、横梁、纵向分配梁、桥面钢板所有材料已全部到达施工现场。

五、施工方法

5.1结构支撑体系

本工程钢便桥设计为多跨下承式简支梁结构，跨径为9+10+16+10+9m，总长度为54m，桥面宽度4.5m，钢便桥设计荷载等级公路-Ⅰ级。

5.1.1下承式4.5m宽钢便桥

1）下部结构

钢便桥桥头台桩基础采用单排三根Φ480×8mm钢管桩，中跨水中基础采用双排6根Φ480×8mm钢管桩，横向钢管桩中心间距为2.45m，纵向1.0m。

钢管桩上焊接10mm厚桩顶钢盖板，以防钢管桩受压卷曲，钢盖板上设双拼32型工字钢作为桩顶横向分配梁，桩顶横梁与下钢盖板接触面焊接牢固，并在桩顶横梁两侧加焊限位钢板加以固定，防止其横向倾倒。

2）上部结构

钢便桥纵梁边跨采用2组双排单层321钢贝雷，每组贝雷横向采用45#支撑架连接，中跨采用2组三排单层321钢贝雷，便桥横梁采用32#a型工字钢，纵向间距1.0m，横梁上安装14#工字钢框架梁（14#工字钢间距22cm），桥面板采用10mm厚钢板，桥面板与型钢纵梁焊接固定成为一个整体，以增强桥面系整体性。

5.2施工工艺及方法

施工工艺流程：

测量放样→场地清理→材料及设备等施工准备→钢管桩基础打设→桩顶系梁安装→贝雷主纵梁安装（场地上预先组拼）→横梁安装→桥面框架纵梁及桥面板安装。

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