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中国服务贸易国际竞争研究管理知识

中国服务贸易国际竞争力实证研究

　　内容摘要：

本文运用1982-2007年的时间序列数据，通过计算中国服务贸易总体及各项目的贸易竞争力指数（TC）、出口市场份额和显性比较优势指数（RCA），分析了中国当前服务贸易的国际竞争力及其特点。

接下来与印度、日本和美国的服务贸易竞争力及结构进行了对比，得出中国服务贸易竞争力整体较弱，旅游业竞争力最强，知识与技术密集型的其他商业服务业的竞争力缓慢改善的结论。

最后对我国服务贸易发展现状及其发展策略进行了探讨。

　　关键词：

服务贸易国际竞争力贸易竞争力指数出口市场份额显性比较优势指数

　　随着全球产业结构的调整，服务业在全球经济中的地位持续上升，已经成为全球经济的主要组成部分。

与此相适应，在国际贸易领域，服务贸易的重要性也日益凸显，从上世纪80年代开始，世界服务贸易出口平均增速就开始高于货物贸易。

从20世纪90年代中期开始，世界贸易总额占世界GDP总额的比重增长了10个百分点，而这10个百分点几乎都是缘于服务贸易比重的增加。

对于中国而言，服务贸易占贸易总额的比例一直偏低，我国是世界第三大贸易国，但是服务贸易规模在全世界只排第９位，服务贸易比重偏低，我国是贸易大国而非强国。

而大力发展服务贸易，增加服务贸易出口，对于我国转变贸易增长方式和经济增长方式具有重要意义。

　　本文运用1982-2007年的较长及更新的时间序列数据，通过指数计算和国别对比，全面细致的分析了中国服务贸易国际竞争力的特点及现状。

　　中国服务贸易的国际竞争力及其特点

　　本文利用贸易竞争指数（TC）、服务出口在世界市场上的市场份额（MS）以及显示性比较优势指数（RCA）三个指数来分别评价中国服务贸易国际竞争力。

首先对这几项指数加以简单介绍：

（一）贸易竞争指数

　　贸易竞争指数（TC）是指某国某行业进出口差额与进出口总额之间的比值，其计算公式是TC=（Ej-Ij）/（Ej+Ij），式中Ej和Ij分别代表一国j产业的出口和进口额。

TC在1和-1之间变动，TC>0表示产业处于优势，TC<0表示处于竞争劣势；TC=1或-1代表一国该产业只有进口或只有出口的极端情况。

TC值绝对值越接近0，说明贸易收支越接近平衡，竞争优势越接近平均水平；而TC值绝对值越接近1，说明贸易收支差额越大，竞争优势越大或越小（正值为越大，负值为越小）。

　　根据1997-2006年中国服务贸易各项目进出口数据计算各行业贸易竞争力指数，得出结果（见表1）。

从服务贸易总体情况看，1997-2006年我国服务贸易整体一直处于劣势，TC指数一直在-0.07左右徘徊，没有太大的变化。

　　从行业来看，根据TC指数的正负值以及变化趋势，本文大致可以将所有行业分为如下几类：

　　类别一：

长期处于竞争优势的行业。

此类行业的TC指数一直为正，包括旅游业和其他商业服务业，其中旅游业的TC指数相对平稳，基本保持在0.一五左右；而其他商业服务业的TC值波动较大，但整体呈上升趋势，说明我国其他商业服务业的国际竞争优势在增强。

　　类别二：

竞争劣势较为明显的行业，这部分行业的TC指数为负，且绝对值较大，包括专有权利使用费和特许费、保险业、电影音像，其竞争力也未见明显的提升迹象。

如这三个行业在9年中的TC指数平均数分别为-0.89、-0.82、-0.46，且各年的数值处于波动状态，没有十分明显的趋势。

　　类别三：

竞争劣势逐渐减小的行业，是运输业。

虽然运输业9年当中的TC指数平均为-0.43，属于竞争劣势比较明显的行业之一，但是9年当中，除了1年有些许波动外，其他年份一直在上升，可以看出平稳上升的趋势。

说明运输业虽然仍处于竞争劣势，但竞争劣势在逐渐减小。

　　类别四：

由竞争劣势转为竞争优势，并且竞争优势有望继续增强的行业，表现为TC指标由负变正，且数值在波动中提升，包括建筑、计算机和信息服务、广告宣传。

这些行业虽然有些波动，但已处在竞争优势地位，且地位在波动中逐渐提升。

（二）市场份额

　　本文用中国服务贸易出口总额及各项目出口额占世界服务贸易出口总额及各项目出口贸易额的比重作为分析服务贸易世界市场份额的指标。

1982-2007年中国服务贸易总额及各项目出口额占全世界出口总额的比重（见表2），根据表2制作的图表（见图1）。

由表2和图1可见：

　　我国服务贸易出口总额及各项目的世界市场份额较小，但一直以较快的速度在增长，25年来总体趋势是稳步的攀升。

从服务贸易总额看，市场份额从1982年的0.68%增长到2007年的3.89%，2007年是1982年市场份额的5.72倍。

从运输、旅游和其他服务项目的情况来看，25年间，三者的市场份额分别由1.03%、0.69%和0.34%增长到4.09%、4.81%和3.32%，三个项目2007年的市场份额分别为1982年市场份额的3.97、6.97和9.76倍。

　　旅游出口市场份额增长的速度是最快的，运输和其他商业服务的市场份额也在逐年增长。

本文计算了各项目出口的世界市场份额在1983-2007年间各年的增长情况，并计算了其算术平均值和标准差（见表3）。

从表3可见，25年间，中国服务贸易出口的世界市场份额年均增长0.一三个百分点，而三个项目当中，旅游的出口市场份额平均增速是最快的，年均增长0.16个百分点，其次是运输和其他商业服务，都是年均增长0.12个百分点。

标准差和均值的比可以衡量增长的波动情况，从这一指标看，25年间，运输服务出口市场份额的变动是最具波动性的，标准差／均值数达到了2.27，接下来依次是旅游、其他商业服务业和总量市场份额的变化，其值分别为1.92、1.80和1.23。

　　本文再以2001年作为时间分隔点，因为2001年中国“入世”，从此逐步扩大了服务业的对外开放。

分别计算了1983-2001年间及2001-2007年间总体及各项目世界市场份额年均增长的均值和标准差情况。

从表3可以看出，2001年之后，从市场份额的年均增长情况看，我国服务贸易出口的世界份额增长速度明显加快。

除了旅游出口市场份额年均增长较2001年前只提高了0.01个百分点之外，其余两项，即运输和其他商业服务的出口市场份额年均增长都大大高于2001年前；其中运输一项最明显，2001年前后市场份额的年均增长分别为0.02%和0.46%；其他商业服务2001年后的市场份额年均增长也从0.06%提高到0.29%，它们带动着中国服务贸易出口整体的市场份额年均增长率也大幅提高了。

而从波动幅度看，总体市场份额的上升趋势更平稳了，体现在2001年后，服务贸易总出口市场份额的标准差／均值比从之前的1.52降到了0.62。

其中旅游出口份额变动的波动性增大了，其标准差和均值的比值从1.23提高到3.45。

但运输和其他商业服务业出口的份额增长明显变得平稳，标准差／均值的比值大大下降。

这似乎说明入世后服务业的扩大开放对于我国服务贸易出口市场份额增长以及服务贸易竞争力有积极的推动作用。

　　（三）显性比较优势指数

　　显性比较优势指数（RCA）是指一国总出口中某类商品所占份额相对于该商品在世界贸易总额中所占比例的大小。

当RCA值小于1时，认为该国该行业在世界市场上不具备国际竞争力，而当RCA大于１时，认为该国该行业在世界市场上具备竞争力。

本文计算了1982-2007年中国、印度、日本和美国在运输、旅游及其他商业服务行业的RCA指数（见表4）。

根据表4中的数据，制作了图2、图3、图4和图5，分别显示了中国、印度、日本和美国1982-2007这25年间在运输、旅游及其他商业服务行业的RCA变化情况。

　　从25年间的RCA均值来看，中国服务贸易中旅游的竞争力是最强的，要强于运输和其他商业服务业。

旅游也是唯一一个RCA均值大于1的行业，说明中国的旅游出口具备国际竞争力。

在运输业方面，中国的RCA均值为0.96，虽不具备优势，劣势也不甚明显，因为其值离关键值1比较接近。

而包括通讯、建筑、保险、金融、计算机服务、电影文化等行业的其他商务服务业方面，中国的国际竞争力最弱，RCA值仅为0.77。

　　从国别比较方面看，日本和美国服务贸易整体的国际竞争力高于中国和印度。

从表4可知，日本和美国都分别有两个行业的RCA指数是大于1的，即日本在运输和其他商业服务业领域具备较强的国际竞争力，而美国在旅游和其他商业服务业领域的国际竞争力较强。

而中国和印度这两个发展中国家，分别只有一个行业的RCA值超过1，在中国是旅游，在印度是其他商业服务业。

　　与运输和旅游业相比，其他商业服务业属于知识和技术密集型行业，美国和日本在这方面具备较强国际竞争力。

但值得一提的是，印度在这一领域同样具备国际竞争力，而且其RCA均值还高于日本和美国。

这可能是由于印度近年在服务外包领域发展非常迅速，而承接国际服务外包不仅提高了其国内服务业的发展，更是直接推动了服务贸易的出口。

而相比较而言，中国在其他商业服务业领域的RCA值从来都没有大于1，一直在1之下徘徊。

这也体现了我国在全球化过程中作为世界工厂和制造业中心的分工地位。

　　日本的运输服务和其他商务服务出口都具备国际竞争力，但旅游的国际竞争力缺乏。

相比较而言，美国在三个行业的贸易国际竞争力均比较接近于1。

从图5可以明显看出，美国的三条RCA线从来就没有离1太远。

旅游和其他商业服务业的RCA指数也只是略高于1。

这说明美国的服务出口模式与世界范围内服务出口模式比较接近。

　　中国旅游业出口的RCA值除了个别年份之外，一直都是大于1的，说明我国旅游业的国际竞争力一直较强，在2001年达到最高点之后，又开始缓慢回落，但整体看，还是比较平衡的。

相对而言，运输行业的起伏比较大，1991年之前，运输业的RCA指数一直是高于1的，即具备国际竞争力；但1991年之后开始下降，一直到1999年降到最低后开始回升。

如果用2001年作为一个分隔点来看的话，2001年后，运输行业的国际竞争力是在增强的，而且近年其RCA指数开始超过了1。

知识和技术含量较高的其他商业服务业，其RCA指数只在极个别年份高过1，不过从长期趋势看，它的RCA指数在缓慢的上升。

其他商业服务业的RCA指数在1991年达到最高点1，之后一直下降，一直到2002年开始回升。

　　结论及评价

（一）中国服务贸易国际竞争力现状及特点

　　本文用TC指数、出口市场份额以及RCA指数分别观察了我国服务贸易的国际竞争力。

其中我国旅游业的国际竞争力是比较强的。

它的TC指数为正，出口在世界市场上的市场份额在三个行业中最大，且RCA指数也一直高于1。

从TC指数和RCA指数两方面看，都可以得出运输业处在竞争劣势的地位，但是劣势在不断减小。

　　关于除运输和旅游之外的其他行业，从市场份额和RCA两个方面看，都可以得出其竞争力仍然比较弱的结论。

如其市场份额仍然最小，RCA指数仍然小于1等；但2001年之后，其他商业服务业的市场份额高于平均水平，RCA指数也在不断上升。

由于本文在对后两项指标进行比较时，无法得到更细致的行业分类数据，所以无法更细致的解释各个行业的变化。

但是从TC指数方面看，建筑、计算机和信息服务、广告宣传这些行业的竞争力在增强，而专有权利使用费和特许费、保险业、电影音像业的竞争力持续处在劣势，且无好转的迹象。

　　可见，虽然中国的服务贸易发展比较迅速，但国际竞争力整体仍然比较弱，而处于优势地位的行业仍然是资源密集型和劳动密集型的服务业。

一些现代新兴服务行业，如专有权使用与特许、保险、电影音像，这些都是技术密集型和资金密集型的服务业，中国的劣势地位更加明显。

这说明在服务贸易领域，我国仍然受到资源禀赋的影响。

（二）中国服务贸易国际竞争力现状评价

　　本文认为，从我国的要素禀赋结构和目前经济发展现状来看，发展劳动密集型的服务业以及推动劳动密集型的服务出口仍然是十分有意义的，相反，发展资源密集型的服务业和服务产品出口就不应该值得鼓励。

　　发展服务业，进而推动服务业出口对于我国目前的经济发展阶段而言有重要意义。

首先，面临人民币升值、劳动力成本上涨、资源约束加强的现状，制造业在某些经济相对发达的沿海地区发展受阻，经济结构调整成为目前经济发展的必然选择。

服务业相对较高的附加值，可以容纳较高的劳动力成本，同时节省自然资源，必然成为经济结构调整的下一个目标。

然而，我国最大的国情仍然是人口众多，劳动力就业问题是关键，因此，不能因为发展服务业和服务贸易就忽略了就业问题的存在。

　　而当前，中国也正面临着一个发展劳动密集型服务业，同时改善服务贸易发展现状的好机会，即服务外包的出现。

目前跨国公司出于降低成本、提高效率的考虑，将一些非核心业务职能外包给发展中国家的企业来做，利用这样的机遇，发展中国家可以迅速提高服务出口水平。

利用发达国家服务业转移的机遇，是包括中国在内的发展中国家更深入的参与国际分工和全球化进程，加快发展服务业、提高服务贸易水平的成本低、效率高的方式。

　　另外，服务业中最核心的竞争力归根结底是人力资本。

人力资本水平低下，就会导致服务质量低下，无法满足潜在的服务需求，更无法满足全球化过程中跨国公司对服务的需求。

因此，我国应大力发展各层次教育，提高人才整体素质，培养能够适应后工业化社会的综合型、国际型人才，为服务业发展提供供给条件。

　　参考文献：

　　1.陈立敏，谭力文.评价中国制造业国际竞争力的实证方法研究.中国工业经济，2004.3

　　2.丁勇，朱彤.中国服务贸易竞争力的国际比较研究.财经问题研究，2007.3

　　3.李怀政.中国服务贸易结构和竞争力的国际比较研究.商业经济与管理，2002.12