船舶操纵1副本.docx
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船舶操纵1副本.docx
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船舶操纵1副本
1.*直航船操一定舵角后,其加速旋回阶段的船体:
A.向操舵一侧横移,向操舵一侧横倾
B.向操舵相反一侧横移,向操舵相反一侧横倾
C.向操舵一侧横移,向操舵相反一侧横倾
D.向操舵相反一侧横移,向操舵一侧横倾
2.*直航船操一定舵角后,其加速旋回阶段的:
A.转向角速度为变量,横移速度为常量
B.转向角速度为常量,横移速度为变量
C.转向角速度为变量,横移速度为变量
D.转向角速度为常量,横移速度为常量
3.*直航船操一定舵角后,其定常旋回阶段的:
A.转向角速度最大,角加速度最大
B.转向角速度最小,角加速度为零
C.转向角速度最小,角加速度最大
D.转向角速度最大,角加速度为零
4.*直航船操一定舵角后,其定常旋回阶段:
A.降速达到最大,外倾角趋于稳定
B.船速继续下降,外倾角继续增大
C.船速继续下降,外倾角趋于稳定
D.降速达到最大,外倾角继续增大
5.*直航船操一定舵角后,其定常旋回阶段的:
A.转心位置稳定
B.转心继续前移
C.转心趋向船中
D.转心趋向船尾
6.驾驶台展示的船舶操纵性资料中,其旋回圈:
A.是船舶全速直航操20º舵角后重心描绘的轨迹
B.是船舶半速直航操满舵后重心描绘的轨迹
C.是船舶半速直航操20º舵角后重心描绘的轨迹
D.是船舶全速直航操满舵后重心描绘的轨迹
7.船舶旋回圈中的进距是指:
A.自操舵起,至航向改变90°时,其重心在原航向上的横向移动距离
B.自操舵起,至航向改变90°时,其重心在原航向上的纵向移动距离
C.自操舵起,至航向改变180°时,其重心在原航向上的横向移动距离
D.自操舵起,至航向改变180°时,其重心在原航向上的纵向移动距离
8.船舶旋回圈中的横距是指:
A.自操舵起,至航向改变90°时,其重心在原航向上的横向移动距离
B.自操舵起,至航向改变90°时,其重心在原航向上的纵向移动距离
C.自操舵起,至航向改变180°时,其重心在原航向上的横向移动距离
D.自操舵起,至航向改变180°时,其重心在原航向上的纵向移动距离
9.船舶旋回圈中的旋回初径是指:
A.自操舵起,至航向改变90°时,其重心在原航向上的横向移动距离
B.自操舵起,至航向改变90°时,其重心在原航向上的纵向移动距离
C.自操舵起,至航向改变180°时,其重心在原航向上的横向移动距离
D.自操舵起,至航向改变180°时,其重心在原航向上的纵向移动距离
10.船舶旋回圈中的旋回直径是指:
A.自操舵起,至航向改变90°时,其重心在原航向上的横向移动距离
B.自操舵起,至航向改变180°时,其重心在原航向上的横向移动距离
C.自操舵起,至角速度达到最大时,旋回圈的直径
D.自操舵起,至角速度达到常量时,旋回圈的直径
11.船舶旋回过程中的反移量是指:
A.自操舵起,其重心向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离
B.自操舵起,其船尾向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离
C.自操舵起,其重心向转舵一侧在原航向上的横向移动距离
D.自操舵起,其船尾向转舵一侧在原航向上的横向移动距离
12.满载船舶满舵旋回时的最大反移量:
A.约为船长的1%左右
B.约为船长的3%左右
C.约为船长的5%左右
D.约为船长的7%左右
13.船舶满舵旋回过程中:
A.当转向角达到约1°左右时,反移量最大
B.当转向角达到约1个罗经点左右时,反移量最大
C.当转向角达到约2个罗经点左右时,反移量最大
D.当转向角达到约3个罗经点左右时,反移量最大
14.*下列有关船舶旋回要素的叙述哪项是错误的?
A.在船舶旋回资料中给出的进距是航向改变90°时的进距
B.在船舶旋回资料中给出的横距是航向改变90°时的横距
C.船速越快,反移量越大
D.船舶初稳性高度越大,定常外倾角越大
15.船舶旋回过程中,漂角β的值:
A.在转舵阶段较小,在定常旋回阶段较大
B.在转舵阶段较小,在定常旋回阶段较小,且相等
C.在转舵阶段较大,在定常旋回阶段较小
D.在转舵阶段较大,在定常旋回阶段较大,且相等
16.*船舶旋回中船速下降与相对旋回初径DT/L密切相关:
A.DT/L越小旋回性能越差,速降越明显
B.DT/L越小旋回性能越好,速降越明显
C.DT/L越小旋回性能越差,速降越少
17.*旋回中船速下降与相对旋回初径DT/L密切相关:
A.DT/L越小旋回性能越好,漂角越大
B.DT/L越小旋回性能越差,漂角越小
C.DT/L越小旋回性能越好,漂角越小
D.DT/L越小旋回性能越差,漂角越大
18.一般商船,其船速对相对旋回初径DT/L和旋回时间的影响是:
A.船速越高,DT/L越大,旋回所需时间变化不大
B.船速越高,DT/L受影响不大,旋回所需时间缩短
C.船速越低,DT/L越大,旋回所需时间变化不大
D.船速越低,DT/L受影响不大,旋回所需时间缩短
19.*同一艘船舶在下列哪种情况下旋回时旋回圈最小?
A.常速下满舵旋回
B.全速前进中停车后满舵旋回
C.静止中加车满舵旋回
D.半速前进中加车满舵旋回
20.两船在海上对遇采取转向避让,转舵时机最迟应在:
A.相距4倍船长以外
B.相距两船长度之和的4倍以外
C.相距两船横距之和以外
D.相距两船进距之和以外
21.船舶航行中,突然发现有人落水,为了防止船舶和螺旋桨对落水者造成伤害,应立即怎样操纵船舶?
A.向落水者相反一舷操满舵,并停车
B.向落水者相反一舷操满舵,并加速
C.向落水者一舷操满舵,并停车
D.向落水者一舷操满舵,并加速
22.船舶航行中,突然在船首右前方近距离发现障碍物,应如何操纵船舶避离之?
A.立即操右满舵,待船首避离后,再操左满舵,使船尾避离
B.立即操右满舵,待船首避离后,保持右满舵,使船尾避离
C.立即操左满舵,待船首避离后,保持左满舵,使船尾避离
23.*你在进行船舶操纵时,对下列哪个情况应防止或利用反移量的作用?
Ⅰ航行中有人落水,为援救落水者而操舵时Ⅱ航行中突然在船前方的极近距离上发现障碍物而急需施舵时Ⅲ并靠停泊或锚泊中的船舶时
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅰ~Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
24.*船舶航行中,在船首前方发现障碍物,为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物,应如何操纵船舶?
A.当制动纵距大于旋回纵距时,用车让
B.当制动纵距小于旋回纵距时,用车让
C.当制动横距大于旋回横距时,用舵让
D.当制动纵距小于旋回纵距时,用舵让
25.*船舶航行中,在船首前方发现障碍物,为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物,应如何操纵船舶?
A.当制动纵距大于旋回纵距时,用舵让
B.当制动纵距小于旋回纵距时,用舵让
C.当制动横距大于旋回横距时,用舵让
D.当制动纵距小于旋回纵距时,用舵让
26.航向稳定性是指直航船受外力干扰而偏离航向,外力消失后:
A.操舵使船舶恢复原航向的性能
B.船舶自动恢复直线运动的性能
C.船舶自动恢复原航向的性能
D.船舶自动恢复原航迹的性能
27.航向稳定性好的船舶在:
A.改向时应舵较快,旋回中操正舵能较快地恢复直线运动
B.改向时应舵较快,旋回中操正舵能较慢地恢复直线运动
C.改向时应舵较慢,旋回中操正舵能较快地恢复直线运动
D.改向时应舵较慢,旋回中操正舵能较慢地恢复直线运动
28.*方形系数小的船舶其:
A.航向稳定性好,追随性好
B.航向稳定性好,追随性差
C.航向稳定性差,追随性好
D.航向稳定性差,追随性差
29.船舶的航向稳定性可通过下列哪些试验来判别?
A.旋回试验和螺旋试验
B.倒车试验和Z形试验
C.旋回试验和倒车试验
D.螺旋试验和Z形试验
30.船舶尾倾比首倾时的:
A.航向稳定性差,旋回圈大
B.航向稳定性差,旋回圈小
C.航向稳定性好,旋回圈大
D.航向稳定性好,旋回圈小
31.船舶在外力干扰下产生首摇,通过操舵抑制或纠正首摇使船舶驶于预定航向的能力称为:
A.船舶保向性
B.航向稳定性
C.船舶旋回性
D.船舶追随性
32.保向性与航向稳定性有关:
A.航向稳定性越好,保向越容易
B.航向稳定性越差,保向越容易
C.航向稳定性越好,保向越困难
D.保向性与航向稳定性无关
33.船舶由静止状态进车,达到相应稳定航速的时间:
A.与船舶排水量成正比,与相应稳定船速成反比
B.与船舶排水量成正比,与相应稳定船速成正比
C.与船舶排水量成反比,与相应稳定船速成正比
D.与船舶排水量成反比,与相应稳定船速成反比
34.船舶由静止状态进车,达到相应稳定航速的时间:
A.与船舶排水量成正比,与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成正比
B.与船舶排水量成反比,与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成正比
C.与船舶排水量成正比,与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成反比
D.与船舶排水量成反比,与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成反比
35.船停车后的停船距离(冲程)是指:
A.船舶在直航中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距离
B.船舶在直航中停止主机至船舶对地停止移动的滑行距离
C.船舶在旋回中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距离
D.船舶在旋回中停止主机至船舶对地停止移动的滑行距离
36.匀速前进中的船舶主机停车后,其速度随时间变化的情况为:
A.呈线性变化,逐渐降速为零
B.呈线性变化,逐渐降速为定常值
C.呈非线性变化,开始降速较快,而后下降率变低,逐渐降速为零
D.呈非线性变化,开始降速较慢,而后下降率加快,逐渐降速为零
37.船舶倒车停止性能或最短停船距离是指船在前进三中开后退三,从______停止时船舶所前进的距离。
A.从发令开始至船对地
B.从发令开始至船对水
C.螺旋桨开始倒转至船对地
D.螺旋桨开始倒转至船对水
38.关于减速常数C,下列说法正确的是:
A.减速常数是指船舶停车后船速每递减一半所需的时间
B.减速常数随船舶排水量的不同而不同,排水量为1万吨的船舶,其减速常数为5分钟
C.A、B都对
D.A、B都不对
39.船舶倒车冲程与排水量和初始船速有关,在其他情况相同的条件下:
A.排水量越大、初始船速越小,倒车冲程越大
B.排水量越大、初始船速越大,倒车冲程越大
C.排水量越小、初始船速越小,倒车冲程越大
D.排水量越小、初始船速越大,倒车冲程越大
40.主机从前进三到后退三所需的换向时间的随主机型式的不同而不同,下述三种机型的船舶,所需换向时间大小排列为:
A.内燃机>汽轮机>蒸汽机
B.汽轮机>蒸汽机>内燃机
C.汽轮机>内燃机>蒸汽机
D.蒸汽机>汽轮机>内燃机
41.不同机器种类,从前进三至后退三的主机换向所需时间不同,一般:
A.内燃机为90~120秒,汽轮机为60~90秒
B.内燃机为90~120秒,汽轮机为90~120秒
C.内燃机为60~90秒,汽轮机为120~180秒
D.内燃机为90~120秒,汽轮机为120~180秒
42.据统计,一般万吨级和5万吨级船舶的全速倒车冲程分别为:
A.4~6L,6~8L
B.6~8L,8~10L
C.8~10L,10~13L
D.10~13L,13~16L
43.据统计,5万吨级和10万吨级船舶的全速倒车冲程分别为:
A.4~6L,6~8L
B.6~8L,8~10L
C.8~10L,10~13L
D.10~13L,13~16L
44.据统计,10万吨级和15~20万吨级船舶的全速倒车冲程分别为:
A.4~6L,6~8L
B.6~8L,8~10L
C.8~10L,10~13L
D.10~13L,13~16L
45.甲船装货10000T,乙船装货8000T,同航速情况下:
A.甲船比乙船冲程大
B.乙船比甲船冲程大
C.二船冲程一样大
D.二船冲程不可比较
46.船舶倒车冲程与主机换向所需时间及倒车功率有关,在其他情况相同的条件下:
A.主机换向所需时间越长、倒车功率越小,倒车冲程越大
B.主机换向所需时间越长、倒车功率越大,倒车冲程越大
C.主机换向所需时间越短、倒车功率越小,倒车冲程越大
D.主机换向所需时间越短、倒车功率越大,倒车冲程越大
47.船舶倒车冲程(对地)与受风、流的方向有关,在其他情况相同的条件下:
A.顺风、顶流,倒车冲程大
B.顺风、顺流,倒车冲程大
C.顶风、顺流,倒车冲程大
D.顶风、顶流,倒车冲程大
48.船舶倒车冲程与水深、船舶污底程度有关,在其他情况相同的条件下:
A.水深越大、船舶污底越严重,倒车冲程越大
B.水深越大、船舶污底越轻微,倒车冲程越大
C.水深越小、船舶污底越严重,倒车冲程越大
D.水深越小、船舶污底越轻微,倒车冲程越大
49.CPP船比FPP船换向时间短,一般:
A.紧急停船距离将减为50~60%
B.紧急停船距离将减为60~80%
C.紧急停船距离将减为70~80%
D.紧急停船距离将减为70~90%
50.紧急避让时,可用操满舵或全速倒车方法,何种情况下应操满舵避让?
A.进距大于最短停船距离
B.进距小于最短停船距离
C.旋回初径大于最短停船距离
D.旋回初径小于最短停船距离
51.拖锚制动法和拖轮协助制动法分别适用于:
A.船舶高速和低速情况
B.船舶低速和低速情况
C.船舶低速和高速情况
D.船舶高速和高速情况
52.常用的制动方法包括:
Ⅰ倒车制动法ⅡZ形操纵制动法Ⅲ满舵旋回制动法Ⅳ拖锚制动法Ⅴ拖轮协助制动法
A.Ⅰ~Ⅳ
B.Ⅱ~Ⅴ
C.Ⅰ~Ⅴ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ
53.船舶旋回试验的目的在于:
A.评价船舶旋回迅速程度和所需水域的大小
B.评价船舶的航向稳定性的优劣
C.测定船舶旋回性及追随性
D.测定船舶旋回性及保向性
54.Z型试验的目的在于:
A.判定船舶旋回性,追随性与航向稳定性的优劣
B.求船舶转舵后的应舵速度
C.判定船舶蛇航运动的降速性能
D.判定船舶的舵效
55.通过那种标准试验方法来判断船舶操纵性能?
A.旋回试验
B.Z型试验
C.螺旋试验
D.倒车试验
56.*螺旋桨吸入流的特点是:
A.流速较快,范围较广,水流流线几乎相互平行
B.流速较慢,范围较广,水流流线几乎相互平行
C.流速较快,范围较小,水流旋转剧烈
D.流速较慢,范围较小,水流旋转剧烈
57.*螺旋桨排出流的特点是:
A.流速较快,范围较广,水流流线几乎相互平行
B.流速较慢,范围较广,水流流线几乎相互平行
C.流速较快,范围较小,水流旋转剧烈
D.流速较慢,范围较小,水流旋转剧烈
58.给定船舶的基本阻力取决于:
A.该船舶的方型系数CB和实际吃水
B.该船舶的实际吃水和航速
C.该船舶的长宽比L/B和航速
D.该船舶的方型系数CB和长宽比L/B
59.给定船舶的推力取决于该船的:
A.螺旋浆直径和转数的大小
B.螺旋浆直径和船速的大小
C.螺旋浆转数和吃水的大小
D.螺旋桨转数和船速的大小
60.对于给定的船舶,主机转数不变时,船速越低,则:
A.滑失越大、推力越小、主机负荷越小
B.滑失越小、推力越大、主机负荷越小
C.滑失越大、推力越大、主机负荷越大
D.滑失越小、推力越小、主机负荷越小
61.*对于给定的船舶,船速不变时,螺旋桨转数越高,则:
A.滑失越大、推力越小、主机负荷越小
B.滑失越小、推力越大、主机负荷越小
C.滑失越大、推力越大、主机负荷越大
D.滑失越小、推力越小、主机负荷越小
62.甲船螺旋桨的转数为100转/分钟,乙船转数为80转/分钟,当两船船速相同时,试比较两船的推力?
A.甲船推力一定大于乙船推力
B.甲船推力一定小于乙船推力
C.甲船推力一定等于乙船推力
D.甲船推力不一定大于乙船推力
63.推力和阻力均为船速的函数,它们之间的关系是:
A.推力随船速的增加而减小,阻力随船速的增加而增大
B.推力随船速的增加而增大,阻力随船速的增加而增大
C.推力随船速的增加而减小,阻力随船速的增加而减小
D.推力随船速的增加而增大,阻力随船速的增加而减小
64.操纵船舶时,可借助提高螺旋桨的滑失比以增加舵效,这需要:
A.降低螺旋桨的进速,提高螺旋桨的转速
B.降低螺旋桨的进速,降低螺旋桨的转速
C.提高螺旋桨的进速,提高螺旋桨的转速
D.提高螺旋桨的进速,降低螺旋桨的转速
65.螺旋桨的滑失速度是指:
A.螺旋桨理论上前进的速度与船速之差
B.螺旋桨理论上前进的速度与螺旋桨进速之差
C.螺旋桨理论上前进的速度与船速之和
D.螺旋桨理论上前进的速度与螺旋桨进速之和
66.滑失比是螺旋桨______与______之比。
A.滑失速度,理论上前进的速度
B.滑失速度,船对地的速度
C.滑失速度,船对水的速度
D.滑失速度,螺旋桨进速
67.螺旋浆的滑失越小,则:
A.推力越小、舵效越差
B.推力越大、舵效越好
C.推力越小、舵效越好
D.推力越大、舵效越差
68.为了留有一定的储备,主机的海上功率通常定为额定功率的:
A.86%
B.90%
C.92%
D.96%
69.*船舶的有效功率是指:
A.主机发出的功率
B.主机功率传递至主轴尾端,通过船尾轴管提供给螺旋桨的功率
C.船舶克服阻力以一定船速行进所必需的功率
D.制动功率
70.螺旋桨的“沉深比”是指:
A.螺旋桨中轴距水面的距离与螺旋桨直径之比
B.螺旋桨中轴距水面的距离与螺旋桨半径之比
C.螺旋桨上叶距水面的距离与螺旋桨直径之比
D.螺旋桨上叶距水面的距离与螺旋桨半径之比
71.螺旋桨产生的沉深横向力与“沉深比”h/D有关:
A.h/D越大,沉深横向力越大
B.h/D越大,沉深横向力越小
C.h/D越小,沉深横向力越小
D.h/D=0时,沉深横向力为0
72.沉深比h/D在何值范围,螺旋桨沉深横向力明显增大?
A.h/D<3.65~3.75
B.h/D<2.65~2.75
C.h/D<1.65~1.75
D.h/D<0.65~0.75
73.对于右旋螺旋桨,沉深横向力方向为:
A.正车时推尾向左;倒车时推尾向左
B.正车时推尾向左;倒车时推尾向右
C.正车时推尾向右;倒车时推尾向右
D.正车时推尾向右;倒车时推尾向左
74.船尾螺旋桨处的伴流分布情况为:
A.上大下小,左右不对称
B.上小下大,左右不对称
C.上大下小,左右对称
D.上小下大,左右对称
75.螺旋桨沉深横向力的作用方向(由船尾向船首看):
A.与螺旋桨旋转方向相反
B.与螺旋桨旋转方向无关
C.与螺旋桨旋转方向相同
D.随螺旋桨叶数不同而不同
76.伴流横向力的作用方向(船舶前进中由船尾向船首看):
A.与螺旋桨旋转方向无关
B.与螺旋桨旋转方向相同
C.与螺旋桨旋转方向相反
D.与船舶本身运动方向无关
77.伴流对推进器和舵效的影响是:
A.提高推进器效率,增加舵效
B.提高推进器效率,降低舵效
C.降低推进器效率,降低舵效
D.降低推进器效率,增加舵效
78.伴流横向力主要是由于:
A.船速较大,伴流流场在螺旋桨处的分布上大下小的原因造成的
B.船速较大,伴流流场在螺旋桨处的分布上小下大的原因造成的
C.船速较小,伴流流场在螺旋桨处的分布上大下小的原因造成的
D.船速较小,伴流流场在螺旋桨处的分布上小下大的原因造成的
79.对于右旋螺旋桨,伴流横向力方向为:
A.正车时推尾向左;倒车时推尾向左
B.正车时推尾向左;倒车时推尾向右
C.正车时推尾向右;倒车时推尾向右
D.正车时推尾向右;倒车时推尾向左
80.下列情况下,那一种产生的螺旋桨伴流横向力较大?
A.船速为零,螺旋桨进车时
B.船速为零,螺旋桨倒车时
C.船速为较大的正值,螺旋桨倒车时
D.船速为较小的负值,螺旋桨进车时
81.单车船后退时,其伴流横向力:
A.正车时大,倒车时小
B.正车时小,倒车时大
C.正车或倒车时均小
D.正车或倒车时均大
82.对于右旋螺旋桨,排出流横向力方向为:
A.正车时推尾向左;倒车时推尾向左
B.正车时推尾向左;倒车时推尾向右
C.正车时推尾向右;倒车时推尾向右
D.正车时推尾向右;倒车时推尾向左
83.对于单车船车、舵对船舶的作用,下列何者正确?
A.船舶前进时进车,螺旋桨产生的偏转不可用舵克服
B.船舶前进时进车,螺旋桨产生的偏转可用舵克服
C.船舶后退时进车,螺旋桨产生的偏转不可用舵克服
D.船舶后退时倒车,螺旋桨产生的偏转可用舵克服
84.右旋单车船静止中倒车时,螺旋桨产生的横向力:
A.使船首向左偏转,用舵控制有效
B.使船首向左偏转,用舵控制无效
C.使船首向右偏转,用舵控制有效
D.使船首向右偏转,用舵控制无效
85.右旋单车船螺旋桨前进中倒车:
A.尾向左偏,应用右舵控制
B.尾向右偏,应用左舵控制
C.尾向左偏,应在倒车前用左舵预防
D.尾向右偏,应在倒车前用右舵预防
86.对于固定螺距双桨船,为在一进一退操纵中有利于船舶旋回,其双桨:
A.多采用外旋式
B.多采用左旋式
C.多采用右旋式
D.多采用内旋式
87.*对于可调螺距双桨船,为在一进一退操纵中有利于船舶旋回,其双桨:
A.多采用外旋式
B.多采用左旋式
C.多采用右旋式
D.多采用内旋式
88.外旋式FPP双车船,在使用一进一倒进行原地掉头时:
A.螺旋桨产生的横向力有助于船舶的掉头
B.舵叶产生的横向力有助于船舶的掉头
C.船体产生的横向力有助于船舶的掉头
D.旋回产生的横向力无助于船舶的掉头
89.*内旋式CPP双车船,在使用一进一倒进行原地掉头时:
A.螺旋桨产生的横向力有助于船舶的掉头
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- 船舶操纵1 副本 船舶 操纵
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