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DIY自行车
DIY购车入门5步法则
你对单车有兴趣吗?
每每看到一身劲装的自行车骑士,或是广告片中倘佯在大自然的登山车骑士,是否就勾起你的向往?
但是,在面对各式各样、琳琅满目的众家车款,你欲又觉得无所适从,不知道该怎样选择组装一台适合自己需求的单车,鉴于入门者经常被"宰",我们就专为入门级的DIY消费者,提出购买或组装单车时的选择建议!
Step1选择车种
单车新人最常遇到的第一个问题是走进车店或俱乐部才发现:
怎么这么多车种?
事实上自行车在近20年的发展已经迈向分众的专精方向,因此,适合各种用途的车种应运而生。
加上以人力为主的自行车,在简单的大前提之下,一个车款仅能适合一个族群的需求,才会分门别类的如同生物演化般的衍生出多样的变化。
我们就以常见的车种概分为登山车、公路车、休闲车三大类,消费者可以依照自己的使用取向决定适合的车种。
A登山车
MountainBike简称为MTB,中文称之为登山车、爬山车、山地车,依地区不同而有不同的称呼,登山车是近十年来风行的车款,舒适的避震、轻松的操控以及易于接受的齿轮比是最大的主因,再加上粗犷的外型与酷炫划上等号,因此成为现今的主流车种。
但是登山车从入门至顶级的差异度非常大,同时也因应不同地形及需求而发展出专用车款。
除了最常见的单避震车(crosscountry,简称XC)或全避震车(fullsuspension,简称FS)之外,还有避震效果加强的下坡专用车(downhill,简称DH)。
入门者的选择范围多在单避震车XC或全避震车FS之间,全避震车的舒适度比单避震车来的好,但是单避震车踩踏效率高同时也较为轻量,而价格的因素也让XC及FS车款有了重叠的部份,消费者必须再作需求及价格上的考虑。
优点:
舒适、省力、操控轻松、外型酷、保养容易、适合各种路面
缺点:
骑不快、骑不远、重量重、复杂度高
B公路车
RoadBike(公路车、跑车)应该是属于Racing竞赛车种其中的一个车款,但是公路车占了竞赛车种销量的80%以上,因此以公路车作为主要介绍。
公路车的历史较久,弯把加上细轮胎是专为竞速逐风的骑士而设计,对于刚入门的人而言,就不是那么容易操控。
竞赛车种是以竞赛项目的需求而发展,并非如登山车是因地形变化而衍生。
竞赛车种最大的特点是轻量、简单,可以满足骑士对于速度与距离的要求。
以竞赛而衍生的车款还有计时赛用车、场地车。
计时赛用车用于如公路计时赛及铁人三项用车。
场地车无变速及刹车,则是专为选手于特殊场地中竞赛而发展。
优点:
骑得快、骑得远、轻量、简单
缺点:
舒适度低、操控需技巧、磨耗大、需细致保护
C休闲车
休闲车算是目前较新的车款,大致可分为折叠车、沙滩车、旅行车、电动车以及强调Comfort的城市车,而其中炙手可热的车款算是Comfortbike与折叠车,本篇以此两种车款作介绍。
自行车本来就是休闲用途,只不过休闲车种中的Comfortbike在车架几何的设计与搭配上,让消费者一跨上车就有很Easy的感觉,同时也著重在舒适度的提升,而外型也以整合式的主轴强调现代感,让使用者无需换装,就可以随时随地享受骑单车的那一份悠闲,解放在都市生活的压力。
折叠车则是单车物种中的小精灵,以收纳方便为主的折叠车,虽然只适合轻度骑乘,在提升功能性与轻量化之后,成为结合大众运输系统的代步及休闲旅游潮流。
优点:
舒适度高、操控轻松、方便结合四轮(折叠车)、造型后现代
缺点:
骑不快、骑不远、重量重(Comfortbike)、零件标准化发展中
Step2看懂规格
当你看准了心仪的车种之后,如何去评价一台车的好坏,其价值是否与它的价格相符?
这就有很多的细节要注意了。
在以往传统的观念之中,选择单车是用二分法,像是:
(日本的比台湾的好),(前后避震的比仅有前避震的好),(变速越多段的越好),理论上这样的选车法似乎把品质、效果、功能都考虑进去,但是时代真的不同罗!
单车的组成几乎要跟电脑一样规格化了,当你选择购买电脑时你会去比较CPU、RAM、硬盘、显示卡、声卡。
。
。
。
。
,当你选择单车时也仔细选购一台好车时所必须研究的基本功夫,我们就将比较常见的登山车、跑车零件组,以及常用避震前叉的型号、等级作一个分类整理。
ASHIMANO
日本自行车零件大厂,横跨登山车、公路车及一般休闲车款。
公路车的搭配完整度较高,在登山车与休闲车种中,零件时有混合的情形,多半会将后变速器升等来提升使用效果。
等级排行为:
MTB:
XTR、DEOREXT、DEORELX、DEOR
E、ALIVIO、ACER
A、ALTUS、TOURNEY(TY)ROAD:
DURA-
A
CE、ULTEGR
A、
105、"TIAGR
A、SORA
COMFORT:
C9
0
0、"T
400、"T
300、"
C201、"
C101、"C050
BSRAM
零件组的后起之秀,主要生产登山车机休闲车的整组零件,其登山车部分以X.0为最高级,等级排行为:
X.0,
9."0,
7."0,
5."0,
4."0,
3."0。
CCAMPAGNOLO
意大利专精于公路车及竞速车的老厂,变速器及快拆都是第一代的CAMPAGNOLO所发明的,专精于铝合金材质锻造技术的CAMPAGNOLO其高等级的产品被车迷们如同艺术品般的收藏,但少见于成车搭配。
等级排行为:
RECORD,CHORUS,CENTAUR,VELOCE,MIRAGE,XENON。
DROCKSHOX
从入门越野到到竞赛下坡,ROCKSHOX的全系列产品线相当多样,讲求轻量的ROCKSHOX也是量产第一支避震前叉的专业避震前叉公司。
种类等级
PSYLORACE,SL,XC,C
SIDRACECARBON,RACETITANIUM,SL
DUKERACE,SL,XC,C
JUDYSL,XC,C,TT
BOXXER
山地车的各部件
1、车架
一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了,如同电脑上的主板,攒机高手对主板的要求超过了对cpu的要求。
车架大致分为两种:
硬车架、全避震车架。
硬车架:
骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了。
全避震车架:
更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。
建议:
大猫(bigcat)的硬车架很不错,便宜又轻(400元、1485克),强度也行。
买全避震车架的朋友可以先买个普通车架,再换个好点的避震器。
2、前叉
前叉是山地车中科技含量较高的部件,高人曰:
“山地车,其实就是车架加个前叉哉~~”可见前叉的重要性。
硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。
全世界有几家厂的前叉不错:
suntour(三拓)、ddn、rockshox、marzocchi(马祖奇)、manitou、fox„„其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效,是浪费。
下面介绍一下前叉的介质种类:
(感谢三脚猫纠正)
⑴、弹簧叉:
最低档的叉,没有阻尼。
特点:
便宜,300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶:
以阻力胶为介质,没有阻尼。
特点:
比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。
⑶、油簧叉:
以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼。
特点:
最重,但是最结实。
弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油⑷、油气叉:
以空气(air)为回弹介质,以油为阻尼。
特点:
比油簧叉轻,但结实度有所降低。
(也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。
)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右。
以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是:
遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束
新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉,这里大概解释一下。
行程travel:
前叉能够压缩的极限长度。
越野用60-80mm就够了。
不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。
速降的叉就更长了,得要180mm。
弹跳spring:
从遇到障碍物前叉行程收缩到极点,再由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度为止,这个过程叫弹跳。
回弹rebound:
弹起后收缩到极点之后,由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度,其实就是弹跳spring的后半部分,因为回弹速度要受到油阻尼的影响,所以单独成为一个专业名词。
阻尼damping:
回弹的时候,回弹速度有多快,这个由阻尼来决定。
高速行使下,回弹快了,会被弹飞;回弹慢了,连续障碍物时行程被越压越短,手感跟没有回弹的硬叉一样。
(用马祖奇04年的exr-pro快速下30级楼梯就这个感觉,只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决,不过有的朋友喜欢阻尼明显,也就仁者见仁智者见智了。
)
回弹调节reboundadjustment:
这是一个科技卖点,有这个功能的叉要贵几百元。
但是马祖奇的经典叉z3带这个功能,要知道z3不到1000元啊!
~不过现在基本没货了;另外rockshox的叉,只要型号后面跟sl的也带。
顾名思义,是调节回弹速度快慢的。
带这个功能的叉,不用换清、浓的油,就能达到调节回弹的目的。
回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路,需要回弹快点的;岩石、大落差的路需要回弹慢点的。
回弹调节旋钮一般在叉脚的左边,看杨林的拆z3的那个帖子就能看见。
原理是转动以后,可以使油孔变小,而减少单位时间油的通过量,延长出油的时间,达到回弹变慢的目的。
跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。
按中国人的思维习惯,把回弹调节理解为阻尼调节要容易些,因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。
锁死:
rockshox的3000元以上高档叉有这个功能,骑行的时候,通过一个特殊的旋钮,能把前叉锁死,跟硬叉一样,对任何障碍物都没有减震的反应。
这样可以减少懈力,使爬坡变得更容易,骑长途时也可以省力些。
普通玩家用处不明显,建议把金钱用在其它部件上。
避震油:
在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油,与山地车通用,要选清点的,因为自行车可没摩托那么重。
越清的油,阻尼越不明显,回弹速度就越快;反之浓的油,阻尼就明显,回弹速度就慢。
(比如:
马祖奇04年的exr-pro就是回弹慢的。
)
说了这么多,这里着重写的是rockshox和marzocchi(马祖奇)这两个牌子。
其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙,前者是美国牌子,后者是意大利牌。
不过从04年起,所有1000元左右的普及型叉都改为台湾生产了。
有的老鸟说质量有所减退,不过就新手朋友的低强度玩法而言,没三年是不会用坏的。
rockshox-pilotsl:
travel:
80mmwith100mmconversionincluded行程:
80-100mm可变换
weight:
3."87lb.(
1."76kg.)重量:
1."76kg
spring:
singlesidedcoilwithairassist弹跳系统:
单边弹簧和气压援助
damping:
hc2阻尼系统:
hc2
adjust:
externalreboundadjustment回弹调节系统:
外部回弹调节
lowers:
onepiecemagnesium下管:
整块镁合金
crown:
forged6061aluminum,black顶材:
铝、黑色
steertube:
buttedaluminum舵管:
铝uppertubes:
chromedsteel28mm上管:
铬合金
colors:
black,red颜色:
黑、红
upgrade:
overxc:
externalreboundadjustment比较:
比pilotxc多了外部回弹调节器。
pilotxc也可以调节回弹速度,不过要拆开叉子调节,比较麻烦。
marzocchi-exrproair
dampingsystem:
dualopenbathssvsystem阻尼系统:
双边气压ssv系统
adjustability:
dualexternalpreloadadjuster适应系统:
双边外部预加负荷
springtype:
air弹跳类型:
气压
travel:
85,105,120mm行程:
85,105,120mm
steertube:
steel舵管:
钢colors:
black,red颜色:
黑、红
两个牌子的风格:
美国人设计的rockshox有很多科技卖点,用起来更舒适;而意大利的marzocchi更结实,这要看玩家具体的用途了。
经常玩飞坠的朋友,建议用意大利的,而享乐型的中度越野者,适合用美国的。
3、制动系统:
刹车、刹把、刹车线
山地车用两种刹车:
v刹、碟刹,而普通的吊刹不常见。
v刹:
力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变。
碟刹:
比起v刹,更不容易把轮胎抱死,高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑。
价格:
碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,v刹400元能买相当好的了。
碟刹又分两种:
油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹靠油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车在速降车上很常见;线拉碟刹靠手指的力量去制动,其实用在xc上绰绰有余了。
下面推荐一款手感最好的线拉碟刹:
avid碟片直径185mm型,价格800-900元不带刹把,刹把130/对。
推荐v刹:
喜马诺xt-739(230元左右)
刹车线:
推荐买喜马诺xtr,15元一根,三年不锈。
4、传动系统:
牙盘、中轴、链条、飞轮
牙盘:
这个没什么好说的,3个齿轮,都知道吧,raceface的不错,有点贵啊500多。
便宜的买个shimanoacera,100多块钱,或者闪电的牙盘,60元,呵呵。
按此在新窗口浏览图片
中轴:
有梅花孔中轴和方孔中轴两种,长度也有所不同,必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。
图七:
链条:
这个是个易耗品,断链条是经常
两块钱怎么过黄金周?
2007西藏圣地婚礼航空旅行白皮书聚焦国内知名企业的,骑长途的话,一定要带好备用的哟,免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。
飞轮:
这个要选择了,有8飞24速的,有9飞27速的。
长期以来,老百姓有个误区,认为
档越多,用得也越多。
其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档,但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。
由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越精确。
27速的比24速的多3个档,让车手有更多的选择。
5、变速系统:
变速指拨、前拨、后拨、变速线
变速器呢,国内最常见的两个牌子,一是喜马诺shimano,二是sram。
喜马诺占领中国市场很多年,因为是日本牌子,不少愤青选择了抵制,而购买sram,新兴的sram在性价比上的确优越一些,比如sram-
7."0变速系统就是针对shimano-xt设计的,但是价格便宜一半,建议朋友们多参考。
还有要注意的是,shimano跟sram有的零件不兼容,最好不要混用。
听说sram好象被美国公司收购了,这就麻烦了,看愤青们是抵制日货呢,还是抵制美货呢?
或者不用变速器得了。
或者用少见的意大利产的,要多付出2-3倍的价钱哟~~~爱国难做啊„„
指拨:
分两种,一是剪刀变速器,二是转把变速器,转把变速器变档时来得更快,有的人有钟爱剪刀变速器,因人而异了。
shimano的变速器大多是剪刀的,sram的转把变速器很有名。
还有一种是联体手变,把指拨和刹车的闸把做成一体的了,这样的好处是具有极高的兼容性和美观,不足之处是,万一闸把坏了指拨没坏,还是得全部一起换。
前拨:
钱多的往xt上走,钱少的用alivio。
sram的很不错,比较便宜。
后拨:
个人认为比前拨重要些,建议装比前拨高一档次的家伙。
比如shimano的lx、xt系列,sram-
7."0等,结实耐用。
钱少的就装shimanoalivio,100块左右。
变速线:
同刹车线。
附:
shimano的级别从高到低依次是xtr,xt,lx,deroe,a
两块钱怎么过黄金周?
2007西藏圣地婚礼航空旅行白皮书聚焦国内知名企业livio,acera,altus,tourney
sram的级别从高到低依次是xo、
9."
0、
7."0
6、车轮:
车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎
车圈:
山地车应选用双层圈。
因为双层圈比单层圈更结实,更能经受恶劣地势对单车性能的考验。
车圈又分为:
刀圈和工型圈。
刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形,而横向的变形是很好调整的;刀圈还能减小空气阻力,适合业余车手和训练使用。
缺点是重,不适合爬坡。
工型圈抗横向的冲击能力强些。
钢线:
这个没什么好说的,有两种,一种是普通的,横截面是圆形;另一种横截面是扁的,能减少正面的风阻。
车轴:
又称花鼓。
用碟刹的朋友,应该选择碟刹车轴,因为碟刹片是固定在碟刹轴上的;用v刹的朋友,可以用普通轴,如果以后想升级到碟刹,可先装碟刹轴。
车轴分为培林轴和珠档轴。
建议买培林轴,滚珠坏了,可以更换。
什么叫培林轴,新手肯定不太懂。
培林是英语bearing(轴承)的音译,培林轴其实就是轴承轴。
还有一种轴,它比陪林轴承受更强的压力,叫珠档轴,shimano的多半是珠档轴,这种轴如果珠档坏了的话,更换很麻烦,需要专业人事和专门的材料。
而陪林轴中的轴承滚珠,是全世界统一型号的,到处都能买,用坏了换起来很方便。
培林轴中还有一种叫——滚针陪林,是用圆柱体代替球体作为传动的介质,优点是强度更大,润滑度稍有下降。
一般用在中轴和腕足那里。
推荐:
犰狳的花鼓是培林的,它的轴承滚珠很容易买到。
价格偏贵。
图十三的两款都是犰狳的。
左边是碟刹轴,右边是普通轴。
外胎:
个人认为很重要,因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。
不同的胎纹适应不同的路面。
如下图:
左边的胎纹平,右边的凸。
胎纹越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力越强。
尤其是最左边光头胎,适合城市里平整的水泥路。
左二的细齿胎适合泥路。
胎纹越凸,阻力越大,速度越慢,在山地上的摩擦力越强。
车架framemossopanther
619."00
前叉forkdarto
2579."00
座垫saddle仿sanmarco
49."00
座管seatpostmountainheart
59."00
管夹clipmountainheart
20."00
碗组headsetvp
30."00
碗组垫环mountainheart
12."00
把立stemmountainheart
68."00
车把barmountainheart
60."00
把套gripmountainheart
55."00
付把barend
刹把brakelevelmountainheart
55."00
刹车线管line佳威
30."00
刹车rimbrakebb
5549."00
外胎tire建大
90."00
钢丝顺利
70."00
内胎tube正新
36."00
衬带mountainheart
25."00
车圈rimcr
18170."00
花鼓车轴hubm
475242."00
脚踏pedalfpd
25."00
齿盘fsack
300320."00
中轴bottembracketfsa7417
链条chainhg
7390."00
飞轮cassettesju
169."00
指拨shifterm
510279."00
变速线管
前拨frontderailleurm
5089."00
后拨rearderailleurm
510200."00
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